Hyundai Santa Fe 2006 Test Drive - 2009 SUV

შეუდარებელი სანტა ფაუსი

ამერიკელი ბიძა სემის წამყვანი ინსტრუქციები ბევრს აღიზიანებს, მაგრამ ღირს იმის აღიარება, რომ ხშირად სწორია. ამჯერად, სერიოზული გაკვეთილი იმის შესახებ, თუ როგორ უნდა იცხოვრო და იმუშაოს ამერიკაში, სამხრეთ კორეელებს წარუდგინეს. ეს იყო საზღვარგარეთის კარნახით, რამაც გამოიწვია ახალი Sundai Sundary Hyundai Santa Fe. შეგახსენებთ, რომ უმაღლესი სამომხმარებლო თვისებების ეს კომბინაცია მინიმალურ ფასად შეიქმნა და წარმოებაში შედის ექსკლუზიურად ინიციატივაზე და აშშ - ში Hyundai Dealers Association– ის ხარჯზე (22, 3, 1999, 22, 2000) . სრულიად არასტანდარტული მოქმედება, როდესაც, ფაქტობრივად, დამოუკიდებელი გამყიდველების საზოგადოება გადაწყვეტს უბრძანოს მოდელი გიგანტურ მწარმოებელს მათი გემოვნებით. მართლაც, ამერიკაში, სადაც SUV- ები უფრო მეტს იყიდება, ვიდრე მანქანები, Hyundai- ის დილერები გამოიყურებოდნენ თეთრი კოლოფები, როდესაც მათ ვერ შეძლეს 4x4 შეთავაზება Galloper სეგმენტში. გარდა ამისა, გადაწყვიტეს თავიანთი პრო -ამერიკული ჰიუნდაიის გამოგონება, ამერიკელები არ იყვნენ კმაყოფილი, რომ კორეელებს დავალება მიეცათ და დამშვიდდნენ. იანკელებმა მოითხოვეს, რომ მათი SUV შემუშავებულიყო და დამზადებულიყო უმაღლეს დონეზე, Hyundai- ს ტრადიციული სტატუსის გარეშე, როგორც მოკრძალებული იაფი მანქანების მწარმოებელი. ამრიგად, ჩვენ დაუყოვნებლივ გავაფრთხილეთ მინიმუმ სანტა -ფე და ატარებს კორეელი მწარმოებლის ემბლემას, უბრალოდ სასაცილოა ამ მოდელის მივაწოდოთ იაფი, არათანაბარი კორეელების კატეგორიაში. მანქანას ერთ - ერთი პირველი, მსოფლიოში, ჩვენ ძალიან იმედგაცრუებულები ვიყავით: ამ აპარატის საკუთარი სახელწოდებით დაამშვენებს არა მხოლოდ იაპონური დადებითი SUV– ების არეალში (Toyota, Mitsubishi), არამედ ნებისმიერი ევროპული ბრენდი !
 
და გასაკვირი არ არის. ყოველივე ამის შემდეგ, სანტა - ფეის შექმნა, როგორც მათი თქმით, თავად არ ენდობოდა კორეელებს. აპარატის დიზაინი სრულად შეიმუშავა ამერიკაში დამოუკიდებელი სტუდიის HCD (Hy-Ndai California Design) სპეციალისტების მიერ, შინაგანმა მოამზადა ჰიუნდაის ფილიალები იაპონიასა და დიდ ბრიტანეთში, და ტექნოლოგიური სასწაულები, როდესაც საუკეთესო ჰიუნდაიში დგებოდა. ფრანკფურტში ჰიუნდაის დეპარტამენტმა აჩვენა! ასეთი ცნობისმოყვარე სქემა ასევე აუცილებელი იყო, რადგან სამხრეთ კორეაში, ჰიუნდაის კომპანიაში სანტა - ფეის შექმნის პერიოდში, ცხოვრება აზიის კრიზისის გამო ტკბილიდან შორს აღმოჩნდა, და მისი ყველა უცხოური დეპარტამენტი ოფიციალურად დამოუკიდებელ კომპანიებს განიხილება. მას შემდეგ, რაც იანკელებმა ფული მისცეს SuperJip- ს, ფილიალები მონაწილეობდნენ ასი პროცენტით, მიუხედავად იმისა, რომ მთავარი კომპანია თითქმის გაკოტრდა. Hyundai– მა ფაქტობრივად დაავალა ასამბლეის საბოლოო ეტაპი: დიახ, შედარებით იაფი შრომა იყო საჭირო, რომ ამ გასაოცარ ამერიკულ-იაპონურ-გერმანულმა ჯიპი SUV კვლავ ღირს, როგორც კორეელი, და არა მოსწონს Mercedes. და ყველაფერი დამუშავდა! ამ ზაფხულს დიდი ხნის დაგვიანების შემდეგ სამხრეთ კორეაში, საბოლოოდ დაიწყო სანტა ფეის წარმოება.
კოსმოპოლიტიზმი კორეის ნიღბში
თავად მარკეტინგული სტრატეგია უკვე საინტერესოა ტექნიკური ამოცანისთვის სანტა - ფეის დიზაინისთვის. გადაწყდა, რომ მანქანა, როგორც ოქროს შუა, კომპაქტური პარკეტის ჯიპების კლასსა და დანაშაულს შორის უფრო მაღალი კლასის კლასს შორის. რასაკვირველია, პრიორიტეტი მიენიჭა ასფალტის გზებზე მოდელის ქცევას. მოდელი აგებულია სრული ზომის სედანის Hyundai Sonata- ს შასზე, რა თქმა უნდა, აქვს გადამზიდავი სხეული და ყველა ბორბლის დამოუკიდებელი შეჩერება: კლასიკური მაკფერსონი წინ და უკანა ღერძის ძალიან რთული მრავალმხრივი დიზაინი. განზომილებების თვალსაზრისით, მანქანა მხოლოდ კომპაქტურ და სრულ 4x4- ს შორის საზღვარზე მიდის. ასე რომ, აპარატის სიგრძეა 4500 მმ, ანუ ის უფრო გრძელია, ვიდრე ახალი 5-კარიანი Toyota RAV4 250 მმ-ით მეტი, ხოლო 5-კარიანი Suzuki Grand Vitara არის 300 მმ. გასაკვირი არ არის, რომ ჰიუნდაი დარწმუნებულია, რომ სანტა ფე შეძლებს კონკურენციას გაუწიოს მაღალ შუქს უპრობლემოდ, მაგალითად, Lexus RX300 ან Nissan Terrano II- ით. და მათი პოზიციების გასაძლიერებლად, მანქანების შემქმნელებმა დაიცვან პრინციპი: ზომები არ განსაზღვრავს მანქანის კლასს, არამედ ძრავას! და ამ გაგებით, სანტა ფე ძალიან მაღალია. განსხვავებით კომპაქტური Honda CR-V, RAV4, Subaru Forester და სხვა მოდელები, რომლებსაც აქვთ ტიპიური 2-ლიტრიანი ძრავა, თუნდაც ძირითადი ძრავა სანტა-ფეისთვის, მყარი 2.4-ლიტრიანი ხაზის მეოთხე, 150 ცხენის ძალის სიმძლავრით. იგი დარჩა ბაზაში, მხოლოდ წინა წამყვანი მოდიფიკაცია. ზედა ვერსია აღჭურვილია ბრწყინვალე და აბსოლუტურად უცნობი 2.7-ლიტრიანი V6- ით ადრე უცნობია. მისი ძირითადი საფუძველია, ეს არის ბოლო თაობა 2.5 ლიტრიანი სონატას სედანის 2.5 ლიტრი, მაგრამ SUV– სთვის იგი მთლიანად გადაკეთდა. არსებობს მტკიცებულება, რომ, როგორც Hyundai Coupe/Tiburon Sport Cape– ის შემთხვევაში, Porsche საკონსულტაციო კაბინეტის ინჟინრებმა მონაწილეობა მიიღეს V6 პარამეტრებში სანტა - ფეისთვის! შედეგად, განყოფილება გაიზარდა მოცულობით, ბრუნვის მრუდი გახდა უფრო ნაზი, ხოლო ძალა გაიზარდა 185 ცხ.ძმამდე. არც ერთი ჯიპი არ არის Parquet Babies- ის კლასში, თუნდაც მომავალი Land Rover Freelander V6, ჯერ ვერ დაიკვეხნის ასეთი არსენალი! გერმანიის საინჟინრო ბილიკი სანტა ფე არ შემოიფარგლებოდა პორშის მონაწილეობით: V6 ძრავის ახალი ყველა ბორბლიანი სისტემა შეიქმნა მსოფლიოს სპეციალისტებმა ავსტრიული კომპანიის Steyr Daimler Puch- ის ინტეგრალურ გადაცემაში. პრინციპში, აქ ჩამოყალიბებული ცენტრალური ბლანკატის სქემა კონკურენტებთან მსგავსია, მაგრამ მას დიდი განსხვავება აქვს. უკანა ღერძის დისკი ავტომატურად არ არის დაკავშირებული (ანუ დროებითი), მაგრამ მუდმივი. ყველას, ვინც კომპაქტურ SUV– ზე წავიდა, მაგალითად, Honda– ზე, მიხვდება, თუ რამდენად არის ეს გამოსავალი უფრო მომგებიანი, ვიდრე უკანა -ბორბლიანი დისკის დამოუკიდებელი, სპონტანური კავშირი. ნორმალურ პირობებში, სანტა - ფეის აქვს 60% ბრუნვის, ის ეცემა წინა ღერძზე, უკანა მხარეს 40%. საგზაო გარემოს შეცვლისას, Wiskoft- ს შეუძლია გადანაწილდეს ძალისხმევა, მაგრამ მხოლოდ წინა ღერძის სასარგებლოდ. არც გადაცემათა კოლოფი და არც დიფერენციალური საკეტები არ არის გათვალისწინებული. დაბოლოს, სანტა-ფეზე იყო ახალი ავტომატური 4-ბენდიანი გადაცემათა კოლოფი, რომელსაც აქვს Shifttronic- ის სახელმძღვანელო კონტროლი, რომელიც შეიქმნა Volkswagen- ის ლიცენზიით, ცნობილი ტიპტრონიკის საფუძველზე. შეუძლებელია შეამჩნიოთ, თუ რამდენი ძალისხმევა იქნა გამოყენებული სანტა - ფეისთვის საუკეთესო კორეული მანქანის ტიტულის მისაღწევად. ყოველ შემთხვევაში, ჩვენთვის ჩანდა, რომ მანქანა უბრალოდ ამ ტიტულით დაიბადა!
მიღწევა!
სასაცილოა, მაგრამ დღეს, როდესაც Hyundai- ს უახლესი მანქანების სტილი იქნება, იქნება ეს ახალი აქცენტი, xg 2.5 (22, 2000) ან Elantra (99, 2000), რომ აღარაფერი ვთქვათ კუპეს/ტიბურონის გარეგნობაზე (77, 1999), ეს იწვევს მეგობრულ გაუგებრობას საავტომობილო საზოგადოების რიგებში, სანტა ფეის დიზაინმა მიიღო ექსკლუზიურად დამტკიცება, ალბათ, ენთუზიაზმი მიმოხილვებიც კი. პრეზენტაციის შემდეგ, წელიწადნახევრის განმავლობაში, ჰიუნდაიმ მიიღო ათობით ათასი დამტკიცებული წერილი მომხმარებლებისგან სანტა - ფეის სტილის შესახებ. მიზეზი მარტივია: Hyundai California Design Design Studio, რომელიც მდებარეობს ქალაქ ფაუნტინ-ვალში, ლოს ანჯელესთან ახლოს, ძალიან სერიოზული რეპუტაცია აქვს მსოფლიოს საავტომობილო სტილისტებს შორის. იგი არა მხოლოდ ეყრდნობა თავისი გუნდის პოტენციალს, არამედ მუდმივად აგროვებს შეთავაზებებს მოცემულ თემასთან ათობით დამოუკიდებელი დიზაინის ბიუროებისგან, რომლებიც კალიფორნიაში ბევრია! შედეგად, ძალიან საინტერესო შეთავაზებები იბადება. სამწუხაროდ, 1990 წელს დაარსების დღიდან, HCD სტუდიამ დაუშვა მხოლოდ საინტერესო კონცეფციები ავტომობილების დილერებისთვის, ხოლო პირველი თაობის სტილი Co-upe/Tiburon შეიქმნა კალიფორნიაში, ხოლო Hyundai- ს დანარჩენი მოდელები შედგენილია სამხრეთ კორეაში. თუ სანტა - ფე დააფინანსეს ამერიკელებმა, მისი დაბადება კალიფორნიაში გარდაუვალი იყო. ბედნიერი დამთხვევით, ეს იყო ჩვენი მეგობრები Hyundai California Design- ისგან, რომლებმაც მოგვცეს ერთ -ერთი პირველი სანტა FE შეგროვებული.
 
აგრესიული, მაგრამ ამავე დროს გლუვი ელიფსური ფორმები, სხეულის წარმატებული პროფილი, ჰიპერტროფიული წინა ფრთები დაუყოვნებლივ ხდება. და ბორტზე ყოფნისას, გესმით, რომ, ალბათ, პირველად, კალიფორნიის დიზაინერების ნიჭიერმა იდეებმა მიიღეს თავიანთი განსახიერება სერიულ მანქანაში ღირსეული ხარისხის ასამბლეით. სალონის თბილი ატმოსფერო, რომელიც პასტელი კრემისფერი ტონებით არის მორთული, უკიდურესად დადებით შთაბეჭდილებას ახდენს ჯიპიების ტრადიციული სალონების ფონზე, რომელიც ჩვეულებრივ ბნელ ფერებში ასაკშია. ინსტრუმენტის პანელის შესანიშნავი ელასტიური პლასტიკური პანელი, ლითონის ჩანართები ალუმინის გადართვის კონცენტრატორებზე და ავტომატური ბერკეტის უკანა მხარეს, ბრწყინვალე კანზე, რომელიც იფიქრებდა, რომ ეს კორეული მანქანაა! რა თქმა უნდა, ეს არ არის კონკურენტი ინტერიერის დეკორაციის BMW მოდელების დონეზე, მაგრამ, უდავოდ, SUV სეგმენტის ერთ -ერთი საუკეთესო სალონი. და, რა თქმა უნდა, მისი დონე გაცილებით მაღალია, ვიდრე კომპაქტური ჯიპების უღიმღამო ინტერიერი, რომელიც შედგენილია ყოველგვარი წარმოსახვის გარეშე! ამ კლასის მანქანით ტყავის დასრულება ზოგადად გამონაკლისია, იგი გაფორმებულია საჭე და გადაცემათა კოლოფის ბერკეტი, ხოლო სალონის ერგონომიკა ასევე დიდება. შემდეგი სიურპრიზი ფართო სალონშია. ძალიან მყარი ბაზის წყალობით (2.6 მ -ზე მეტი), დიზაინერებმა მოახერხეს უკანა მგზავრების ფეხების ექსკლუზიურად უამრავი ადგილი: უკანა სავარძლების უკანა სავარძლებამდე დაშორება შთამბეჭდავი 935 მმ. ეს ნიშნავს, რომ 190 სმ მგზავრი შეიძლება მოხერხებულად განთავსდეს უკანა მხარეს, თუნდაც წინა სავარძლების უკან გადაბრუნებული. მე ასევე კმაყოფილი ვიყავი მაგისტრალური მოცულობით: ეს უფრო მეტია, ვიდრე 5-კარიანი RAV4, Honda CR-V და Subaru Forester, უფრო მეტიც, უკანა კარის მინის ცალკე იხსნება ცალკე. კარგია, რომ იანკელებმა არ დააწესეს უკანა კარის ჩვეულებრივ ამერიკულ დიზაინზე (ორი ნახევრიდან, რომლებიც ზემოთ და ქვევით მიდიან), აქ კლასიკური სქემა იხსნება აღმავალი, რაც ძალიან მოსახერხებელია გამოსაყენებლად. ერთი სიტყვით, როგორც ეს მოცემულია აპარატის კონცეფციაში, სალონის ხარისხი და ზომა შედარებულია ზედა კლასის SUV– ებთან. ერთადერთი, რაც ჯერ კიდევ არ მოგცემთ საშუალებას დაივიწყოთ სანტა - ფეის სიგანის კომპაქტურობის შესახებ. რა თქმა უნდა, ეს არ არის Range Rover, და მძღოლი და მგზავრი რეგულარულად შეეხოთ ერთმანეთს იდაყვის წინ, ხოლო უკანა სავარძელში კომფორტული განთავსება გარანტირებულია მხოლოდ ორი მოზრდილისთვის და ერთი ბავშვისთვის. ამასთან, ეს დამახასიათებელია ყველა ჯიპი-პატარა ჯიპისთვის.
 
ამასთან, სატესტო მოგზაურობებმა აჩვენა, რომ სალონის მშვენიერი ხარისხი მხოლოდ სანტა - ფეის უპირატესობების მცირე ნაწილია. განსხვავებით კონკურენტების კომპაქტური SUV– სგან, რომელთა მწარმოებლები მათ წარმოადგენენ როგორც სპორტული ხასიათის მანქანებს, სანტა - ფე V6 ძრავით, ფაქტობრივად, სპორტული მოდელია, ყოველგვარი მონაკვეთის გარეშე.
მოუსვენარი უარყოფა
რასაკვირველია, ვერაფერი, რაც მაინც შეიძლება გარკვეულწილად გამიკვირდეს, არ მოველოდი, ჩვენი სარედაქციო მფრინავი დენის მორენი პრეტენზიას უჩივის საკუთარ გულუბრყვილობას. მიუხედავად იმისა, რომ Hyundai– ს წარმატებული ერთეულები ჰქონდა, ზოგადად, კორეელები ყოველთვის მიმართავდნენ ევროპელებიდან ლიცენზირებული ენერგიის ერთეულების შეძენას (მაგალითად, Hyundai Diesel– დან Peugeot– დან). დიახ, და კომპაქტური SUV– ების საცხენოსნო გამოცდილების თანახმად, ძრავები ყველაზე ხშირად იმედგაცრუებულნი არიან, საკმარისი არ არის თავად SUV– ებისთვის. მაგრამ Santa Fe V6- მა გამაოცა! მანქანების ბერკეტის სახელმძღვანელოს რეჟიმში დაყენების შემდეგ, ჩვევიდან მკვეთრად ვსვამ გაზის პედლს მკვეთრად, და ძრავა დაუყოვნებლივ აჩვენებს მის შესაძლებლობებს. სამწუხარო პიკაპის გაკეთება უკვე იგრძნობა 2000 წლის RPM– ზე, შემდეგ კი V6, რომელიც აჩვენებს ძალაუფლების უპრეცედენტო ამ მოცულობას, უზრუნველყოფს არარეალურ აჩქარებას, თუ ასევე მიიჩნევს, რომ იგი წონა სანტა - ფე 1700 კგ -ზე. ბერკეტის გასწვრივ ბერკეტის გადაადგილება ხატზე +, მე ვმუშაობ II გადაცემას და სიტუაცია კიდევ უფრო უჩვეულო ხდება: თქვენ უბრალოდ უნდა მიეცით ძრავას აირჩიოთ ყველა თქვენი რეზერვები, დატრიალდეს სანამ ელექტრონული რევოლუციური შეზღუდვა არ გამოიწვევს (დაახლოებით 7000 rpm), და შემდეგ იგრძნობთ, რომ ეს არის საოცარი ძრავა! გასაკვირია, რომ კორეის V6- ის ხმაში მაღალი რეჟიმების აჩქარება, ლითონის მბზინავი ნოტები ისმის, რომელიც ცალსახად წააგავს ახლახან ტესტირებულ არიას ... Lamborghini Diablo 6.0! Არც მეტი არც ნაკლები. რა თქმა უნდა, ძრავის სიმძლავრის 2.7 ლიტრიანი სამუშაო მოცულობა 4,0006,000 rpm– ზეა, მაგრამ ასეთი აღშფოთებული აჩქარება უბრალოდ გიჟდება!
თქვენ ალბათ გასაკვირი ხართ, რომ მოისმინეთ ასეთი ეპითეტები რასის გადამზიდავიდან, და SUV– ის ტესტების დროსაც კი, მაგრამ, მართალია, ერთობლივი კორეელ-გერმანული საავტომობილო სიამოვნებაა. შუქნიშანიდან დაწყებისას, თქვენ ბევრ ნერვას გააფუჭებთ დატვირთული განყოფილებისა და სედანის მფლობელებს! სასიამოვნოა ყუთის კომფორტული ბერკეტის მანიპულირება სახელმძღვანელო რეჟიმში, ყველაფერი რეალურ დროშია, მაშინ როდესაც თქვენ არ უნდა იფიქროთ რაიმე ადჰეზზე. თქვენ შეგიძლიათ დატოვოთ ტრანსმისია ავტომატურ რეჟიმში, შემდეგ ურბანულ პირობებში მართვა ხდება უწყვეტი სიამოვნებისკენ: გადაცემა ხდება შეუფერხებლად და იმპერიულად, წევის ძრავა მშვიდი ტარებას სასიამოვნო ხდის თუნდაც ძრავის დაბალი სიჩქარით. სრული მშვიდობა. მაგრამ ღირს გაზის პედლების სწორად დამატება, როგორც ავტომატურ რეჟიმში, სასტიკი საავტომობილო ზნე -ჩვეულება არ შეანელებს, რომ გავლენა მოახდინოს ელვისებური აჩქარებაზე, თუმცა, რა თქმა უნდა, მანქანა არ დაუშვებს ძრავას ძრავის პოპულარიზაცია თითოეულ გადაცემათა კოლოფში. 7000 rpm- მდე.
შეუძლებელია ახალი სანტა - ფეის ძრავის კიდევ ერთი პლუს არ შეამჩნიოთ. თითქმის ყველა ჯიპი, თუნდაც დიდი ძრავებით, აქვს ძალიან დაბალი მაქსიმალური სიჩქარე 150170 კმ/სთ, თუნდაც ურბანული მანქანები, რომელთაც 1.4 ლიტრიანი ერთეული აქვთ, ახლა უფრო სწრაფია! სანტა ფე, მიუხედავად ერთადერთი 4-სიჩქარიანი ყუთისა, მაგისტრალზე უკიდურესად დინამიურია. კომპანიას არ ეშინოდა მაქსიმალური სიჩქარის გამოცხადება 225 კმ/სთ. ეს უფრო მეტია, ვიდრე Mercedes ML 430 V8 ძრავით. და Hyundai მონაცემები არ არის ფანტაზია: ფართო, ფეხბურთის მოედნის მსგავსად, კალიფორნია, ჩვენ დავაყენეთ სიჩქარის ისარი რამდენჯერმე საათში 130 მილის საათში (დაახლოებით 210 კმ/სთ) ოდნავი პრობლემით ან ხმაურით გაზრდილი ხმაურით . Კლასი! შედეგად, არაჩვეულებრივი აზროვნება Crept in: მსოფლიოში საუკეთესო BMW ექვსთან დაკავშირებული 63 ლიტრი კვლავ განიხილებოდა BMW Six- ის შესაბამისად, მაგრამ Hyundai– ს უახლესი V6– ის გამოცდილებით, ჩვენ ალბათ შეგვიძლია ამ სტერეოტიპის გამოწვევა!
 
Crease სარაკეტო დინამიკა და შასი. შეჩერებების სპორტული მსუბუქი სქემა განსაზღვრავს სხეულის სხეულის ჯიპიანი SUV- ს უარყოფითი მახასიათებლების არარსებობას, თხას, მუწუკებზე შეჩერებას. მიუხედავად ამისა, დამხმარე სხეული ბევრად უფრო სასიამოვნოა სიცოცხლისთვის, ვიდრე ჩარჩო შასი! მაგრამ სანტა ფეის სუსპენზია არ არის მხოლოდ თანამედროვე, მშვენიერია. რიგრიგობით მინიმალური რულონები გაერთიანებულია შესანიშნავი კომფორტით, ნებისმიერი დარღვევები გაფილტრული ხდება ასე ეფექტურად და ყველა სიჩქარით, რომ კვლავ გსურთ გახსოვდეთ BMW! რასაკვირველია, კუთხეებში ზოგიერთი მიდრეკილება პროვოცირებს უაღრესად პროფილის გამავლობის საბურავებს (სიმაღლე 70), რომლებიც ადვილად ვითარდება სპორტული ფორმით. ეს არის სანტა - ფეის ჯანჯაფილის გამოსახულების მინიმალური მინიშნება. მაგრამ თუ მეპატრონე აყენებს სპორტულ დაბალ პროფილაქტიკურ საბურავებს, მაშინ მანქანის სტაბილურობა არ იქნება უარესი, ვიდრე კარგი სპორტული სედანი. იგივე სიტუაცია მონაცვლეობის გადასასვლელთან. აშკარა ორიენტაციაა არასაკმარისი როტაციაზე, მაგრამ ყველა ბორბლიანი წამყვანი მოქმედება თითქმის სრულად არბილებს მას: მანქანა სრულყოფილად უჭირავს ტრაექტორიას, ხოლო ინჟინრებმა მიაღწიეს შესანიშნავი თანმიმდევრულობას უკანა და წინა ღერძის ქცევაში (ისინი ჩვეულებრივ არიან SUV– ებისთვის სრულიად განსხვავებული გზით). კარგი მუხრუჭები, მკაფიო საჭე გადამწყვეტად, სანტა - ფეის ყველა თვისება შეიძლება სრულყოფილად შეფასდეს არა მხოლოდ ჯიპის პოზიციიდან, არამედ სამგზავრო მოდელებთან შედარებისას. სხვათა შორის, მხოლოდ ახლა გაირკვა, თუ რამდენად დინამიური აღმოჩნდა მანქანა. და Hy-Ndai- ს ექსპერტებმა, რომ გააცნობიერეს, რომ მრავალი მძღოლი შეეცდება ვირაბში ძალიან ჰილოკში ჩასვლას, ახლა გადაწყვიტეს ადაპტირება ETC ელექტრონული სტაბილიზაციის სისტემისთვის V6 მოდელისთვის, რომელიც შეაჩერებს ბორბლებს და აჭმევს ძრავას. სისტემა გამოჩნდება შემდეგ წელს. ერთი სიტყვით, ასფალტზე მანქანის მართვა, თუნდაც სწრაფი, ექსტრემალური, უზრუნველყოფს უსაფრთხოების, სპორტული ემოციების და კომფორტის უნიკალურ კომბინაციას! გარდა ამისა, კორეის V6 მისი ძალისხმევისთვის არ საჭიროებს მადლიერებას განსაკუთრებით დიდ ზომებში: თუნდაც ენერგიული მართვის დროს, საკმაოდ რეალისტურია 15 ლ/100 კილომეტრში შეხვედრა ... შთაგონებულია სანტა -ფეის ნიჭით სამოქალაქო ცხოვრებაში, ჩვენ განვიხილეთ აუცილებელია მისი შესაძლებლობების შემოწმება გადაკვეთაზე. ამ სპორტული მანქანიდან 4x4 არ ველოდით, მაგრამ მაინც ...
არ სურს, მაგრამ შეიძლება
ლოს ანჯელესის მახლობლად შესაფერისი სამშენებლო ადგილის პოვნა არ იყო რთული. დიახ, ეს არის ნამდვილი გზის საავტომობილო ტრენინგი! ჯერ ძალიან სავალალო რეჟიმში, შემდეგ კი ჩვენ უფრო თამამად გავბრაზდებით პარაპეტებს ნიადაგიდან, ორმოში, რუტებით, ბორცვებიდან. და ყველაფერი წარმატებას მიაღწევს. შეჩერება, როგორც ჩანს, არ არის ისეთი მცირე, როგორც ადამიანი, როგორც შეიძლება იფიქროს სპორტული მონაცვლეობით. უმეტეს ფერდობზე, შეუძლებელია ბორბლის დაკიდება. სხვა კონსტრუქციული თვისებები შედის ჩვენთან ალიანსში: საკმაოდ დიდი გზის გასუფთავება (207 მმ) და კომპაქტური გადახურვები (შესვლის კუთხე 28, კონგრესი 26, ვენტრალური 21). რასაკვირველია, საკეტების ნაკლებობა მოითხოვს ძალიან ფრთხილად გაზის დოზას მცოცავი დროს, ბიუსტის შემთხვევაში, ორივე ხიდი ადვილად იშლება ნაჭერში, შემდეგ კი Wyskoft ცდილობს გადაიტანოს მთელი მომენტი წინა ბორბლებზე, მაგრამ მტკივნეული ძრავა და ყუთის სახელმძღვანელო რეჟიმი. ზოგადად, თუნდაც არა ყოველთვის პირველი მცდელობისას, ჩვენ დავამარცხეთ ყველა დაბრკოლება და მივედით იმ დასკვნამდე, რომ სანტა ფე, თუმცა არ არის კონკურენტი Mitsubishi Pajero- ს Parisemakar გზატკეცილზე, მაგრამ მაინც შეიძლება ეწოდოს SUV. ყოველ შემთხვევაში, კომპაქტურ SUV– ს შორის, მხოლოდ ჩარჩო Grand Vitara სრიალებს გზის გასწვრივ. რუსულ პირობებში, სანტა -ფე შეძლებს მის მფლობელს საკმარისი შესაძლებლობები ჰქონდეს სოფლად არსებობისთვის ...
 
ახლა რჩება იმის გასარკევად, გაუძლებს თუ არა Hyundai წარმოების ხაზები შეკვეთების უღელტეხილის ქვეშ დატვირთვას. თავდაპირველად, რაციონალური ამერიკელი მომხმარებლები თვლიდნენ, რომ აშშ - ს ბაზრისთვის წელიწადში 50 ათასი სანტა - საკმარისი იქნება. შემდეგ ჰიუნდაის კორეელებმა გადაწყვიტეს, რომ ეს შესანიშნავი პროდუქტი უნდა გაიყიდოს მთელ მსოფლიოში: მათ სამშობლოში, ევროპაში და, რა თქმა უნდა, რუსეთში. მაგრამ ახლა ნათელია, რომ მოთხოვნა აშკარად აღემატება საკითხის მოცულობას. და კორეელების მიერ შეკრების მინიმალური ოდენობაც კი არ არის ადვილი დასადგენად. ყოველივე ამის შემდეგ, ამ აპარატის ტექნოლოგიისა და მასალების დონე მნიშვნელოვნად აღემატება Hyundai სტანდარტებს, ხოლო კორეული ტექნო არ ჩქარობს შესაწირავი ხარისხის შესაწირად. ასე რომ, გამოშვება ნელა ვითარდება და მანქანა უკვე ყველგან არის.
 
მაგრამ უცნაური იქნებოდა, თუ რამე სხვაგვარად მოხდა. მართლაც, თავდაპირველად, სანტა - ფეის ფასად, იგი განლაგებული იყო კომპაქტური ჯიპიების სეგმენტის ბოლოში. ასე რომ, უმეტეს ბაზრებზე, ბაზის 2.4-ლიტრიანი წინა წამყვანი მოდიფიკაცია 17 ათასი დოლარი ღირს. ამავდროულად, მასაც კი აქვს აღჭურვილობის ღირსეული პაკეტი, მაგალითად, კონდიციონერი, ოთხი საჰაერო ჩანთა, მსახიობი ბორბლები ... მაქსიმალური აღჭურვილი ვარიანტის ფასი 2.7 ლიტრიანი V6 სუპერმოტორით, ყველა ბორბლიანი წამყვანი და ტყავის დეკორაციით 23 -ზე ნაკლები კიდევ უფრო შთამბეჭდავია ათასი დოლარი. სამწუხაროდ, რუსეთში ოფიციალურ დილერებს შეეძლებათ ფასების შეთავაზება მინიმუმ 50% -ით მეტი, მაგრამ მაშინაც კი, დამიჯერეთ, ეს არის ყველაზე ღირსეული შეთავაზება ამ ტიპის ფულისთვის. ჩვენს ბაზარზე გასაყიდად, სანტა ფე გამოჩნდება არა უადრეს დეკემბრისა, მაგრამ ოფიციალური დილერები უკვე იღებენ ბრძანებებს. შეგიძლიათ სცადოთ მანქანა შეუკვეთოთ ამერიკაში ნაცრისფერი იმპორტიორების მეშვეობით, მაგრამ მოდელის მიწოდება შეერთებულ შტატებში ახლახან დაიწყო და დილერები იბრძვიან თითოეული მანქანისთვის, რომლის შექმნასაც ისინი ასევე დაიწყეს. ასე რომ თქვენ უნდა დაელოდოთ
რასაკვირველია, ამის რწმენა ადვილი არ არის, მაგრამ დღეს მსოფლიოს ერთ -ერთი საუკეთესო ჯიპი იწარმოება Hyundai ქარხნებში და, შესაძლოა, საუკეთესო ხარისხის/დინამიკის/ფასების თანაფარდობა. რასაკვირველია, ეს არ არის კონკურენტი მერსედესიდან ან BMW– სგან გამავლობის მანქანებისთვის, მაგრამ სანტა ფე, შეგახსენებთ, 3-ჯერ იაფია, ვიდრე M-Class ან X5 უმარტივესი ვერსიები. გარდა ამისა, Hyundai თითქმის ... Mercedes. მართლაც, ზაფხულში, Daimlerchrysler- ის შეშფოთებამ შეიძინა Hyundai აქციების 9% და შემდგომში არ გამორიცხავს უდიდესი კორეის მწარმოებლის აქციების უფრო მყარი წილის შეძენას.
 
ალბათ, სანტა ფე დაიბადა ბედნიერი ვარსკვლავის ქვეშ, და ესპანელიდან მის სახელსაც კი სურს თარგმნოს, წმინდა ფერია, როგორც წმიდა ფერია!
ივან ვესინი
ავტორის ფოტო
Los Angelesmoskva

 
 
 

წყარო: Avtopanorama ჟურნალი