Hyundai Santa Fe 2006 Test Drive - 2009 SUV

დიზელი და "ავტომატური"

დიზელი და ტყვიამფრქვევი მაცდური კომბინაცია. ეს არის Hyundai Santa Fe Classic- ის ვერსია, რომელიც ჩვენ გამოცდაზე ჩავატარეთ. ამავე დროს, ამ ახალი ძველი მოდელის შთაბეჭდილებები განახლდა. ყველამ, ვინც არჩევანს ხსნის ძველ Hyundai Santa Fe– ზე, იგივე თქვა ...
 

დიახ, ეს არ გამოიყურება მაგარი, მაგრამ კიდევ რა შემიძლია ვიყიდო ახალი და ყველა ბორბლიანი წამყვანი არაუმეტეს $ 30,000? ეს ჟღერადობით ჟღერს, მაგრამ ისე, როგორც ეს არის.
 

მე არ ვიტყვი ყველა ოდესასთვის, მაგრამ ..
იცით რამდენი წლის განმავლობაში ამ მოდელის? რვა! იგი პირველად აჩვენეს 1999 წელს დეტროიტში. კომპანია Hyundai ახლახან იწყებდა ჩრდილოეთ ამერიკის ბაზრის დაპყრობას. აქედან გამომდინარე, დებიუტისთვის ადგილის არჩევანი და კალიფორნიის სახელი. წელს, წელს, კარგმა ძველმა სანტა -ფემ მიიღო რუსეთის მოქალაქეობა და კლასიკური პრეფიქსი ისე, რომ ისინი არ დაბნეულობდნენ ახალ თაობასთან. ახლა ის იწარმოება Taganrog საავტომობილო ქარხანაში.
 





მანქანა მხოლოდ აზოვის სანაპიროებზე არ არის შეკრებილი, ასევე შედუღებულია და მისი სხეული შეღებილია. მე არ გეტყვით ყველა ოდესას, მაგრამ ასლი, რომელიც ჩვენ გადავიღეთ ტესტისთვის, ძალიან წესიერად გაკეთებულია. სხეულის პანელებს შორის ხარვეზები თანაბარია, კარები დაკეტილია, აშკარად ღიაა, შეღებვა თუნდაც სიტყვაშია, არაფერი იძლევა შიდა მწარმოებელს.
 

საფუძვლიანი შესწავლით, მრავალი სასიამოვნო ნიუანსი გვხვდება. პირველ რიგში, კალმები, მათ შორის მეხუთე კარზე, მზადდება ბუნებრივი ძალაუფლების ქვეშ. სხვათა შორის, მაგისტრალური სახელური არც თუ ისე ბინძური ხდება. მეორეც, წინა ბამპერი ქვემოდან არის დაცული, რაც ზრდის შესვლის კუთხეს. მესამე, პლატფორმა უკანა ბამპერზე ადგომა. მეოთხე, და არსებობს ბორკილების მარყუჟები წინ და უკან (ახლა თქვენ არ შეხვდებით მათ ყველა ჯიპიზე, რომ აღარაფერი ვთქვათ გადასასვლელებზე). რატომ ვაკეთებ ყურადღებას ამ დეტალებზე? და ის ფაქტი, რომ ისინი მოდელია. ეს არ არის საოცნებო მანქანა, არამედ მანქანა რეალურ ცხოვრებაში.
 





რამდენად ცუდი ხარ?
კორეელები უფრო თამამად ეღირება სალონთან, ვიდრე სხეულთან. თუ ცენტრალური კონსოლის bivalve ჩარჩო არ იწვევს რაიმე ასოციაციას, მაშინ უბრალოდ არ ხართ საკმარისად გაფუჭებული. თუ ხუმრობის გარეშე, მაშინ მანქანა შიგნით საერთოდ არ ქმნის შთაბეჭდილებებს მოძველებულთაგან. ზოგადად, სალონი არ არის ცუდი და იჭერს მძიმე ოთხს პლუსით. ამასთან, იმის გასაგებად, თუ რატომ არა ხუთი, დაგჭირდებათ გარკვეული ტევადობა. მაგალითად, ცენტრალურ კონსოლზე ზედა რიგის ღილაკების ქვეშ მდებარე ბუდეები ოდნავ განსხვავდება ზომით. არა კრიმინალური. Მაგრამ მაინც. მართალია, მომხმარებელთა დიდი უმრავლესობა, სავარაუდოდ, ყურადღებას მიაქცევს ამას, არამედ მოულოდნელად მაღალი ხარისხის დასრულების მასალებს. რბილი პლასტმასები, სავარძლების კანი, კარების პერანგები არის ფუფუნების პრეტენზიის გარეშე, მაგრამ ძალიან, ძალიან კარგი.

რაც შეეხება მძღოლს, ჩემთვის 186 სმ სიმაღლეა, ის ოდნავ მაღალია. თუნდაც ყველაზე დაბალ ადგილით. თავთან საკმარისია ჰაერი, მაგრამ ზოგადად, ეს უფრო კომფორტული იქნებოდა ოდნავ დაბალია. და სკამის გრძივი კორექტირებით იგივე ამბავი. ცოტათი უკან გადაადგილება და ეს კარგი იქნება. ან იქნებ არ არსებობს მართვის სვეტი რეგულირდება მხოლოდ მიდრეკილებით. შედეგად, ოთხზე დაეშვა.
 

უკანა მგზავრებს გაუმართლათ. დივანი მოსახერხებელია, წინა სავარძლების ზურგზე ფეხების, თასის დამჭერების და ჯიბეების მრავალი ფეხი აქვს, რაც ბედნიერების დასჭირდება? თუ უკანა ცვალებადი დახრილი არ არის, ასე რომ, ის იმყოფება.
 

რაც შეეხება მაგისტრალს, მას აქვს გაყალბებული მარყუჟები, ტვირთისა და მრავალი კონტეინერის უზრუნველსაყოფად ყალბი იატაკის ქვეშ, იარაღი, ხელსაწყო და სხვა ნივთებისთვის. სამწუხაროა, რომ დაკეცილი უკანა სავარძლები არ ქმნიან ბრტყელ იატაკს.


საკითხი: Hyundai Santa Fe Classic
 


 






არ არის საჭირო ჩქარობს
კონტროლირებადი თვალსაზრისით, Santa Fe Classic არის საშუალო გლეხი. არც ენთუზიაზმი და არც პრეტენზია საჭეზე და უკუკავშირზე, გამოწვეულია მუხრუჭების ეფექტურობა და მგრძნობელობა. რულონები დიდია კუთხეებში, თანამედროვე გადასასვლელებთან შედარებით. ამასთან, ახალი სანტა -ფე გლუვი მბრწყინავს ნაკლებად ეყრდნობა, მაგრამ მკვეთრი მანევრირებით იგი უფრო ძლიერად იძირება. მაგრამ კლასიკური ტრაექტორია ღირსეულად ინარჩუნებს ცუდ გზას, როგორც რკალზე, ასევე პირდაპირ ხაზზე.
 

სხვათა შორის, კურსის სიგლუვით, ყველაფერი კლასიკურად არის: ერთგვარი კომპრომისული ვარიანტი. თქვენ გრძნობთ პატარა ნივთებს, დიდ მუწუკებსაც, მაგრამ დიდი დისკომფორტის გარეშე. შეჩერების ენერგიის ინტენსივობა საკმარისია იმისათვის, რომ თავიდან იქნას აცილებული ავარიები.
 





AT3 დიზელის კონფიგურაციასთან დაკავშირებით, მე მოვისმინე ბევრი საზიზღარი რამ კოლეგებისგან, რომლებმაც მასზე თაგანროგის პრეზენტაციაზე გაათავისუფლეს. თქვი, ის საერთოდ არ მიდის. რატომ უნდა იმოძრაოს, ძრავა მხოლოდ 2.0 ლიტრია, თუმც პირდაპირი ინექციით და ტურბინით. სინამდვილეში, ასობით დაჩქარება გრძელია, მაგრამ ქალაქში საჭირო 60 კმ/სთ -ზე საკმაოდ სწრაფია. ტურბოიამის დაბალი სიჩქარით წარუმატებლობა იგრძნობა და ტურბინა მუშაობს სადღაც 2500 რევოლუციით. მართალია, გადაცემის კონფიგურაცია ხდება ისე, რომ მოსახერხებელია ტაქომეტრის ისრის შენარჩუნება სამუშაო დიაპაზონში 2 -დან 3 ათასამდე რევოლუციამდე. ეს შეიძლება გაკეთდეს ავტომატურ რეჟიმში და სახელმძღვანელო ყუთში არის თანმიმდევრული გადართვის იმიტაცია. ამასთან, სახელმძღვანელო გადართვა, როგორც ჩანს, მხოლოდ საუკეთესო ვარიანტია აჩქარებისთვის. დასრულების ღირსია და გესმით, რომ მანქანა ძალიან მგრძნობიარეა გაზის პედლზე ზეწოლის ინტენსივობისთვის და ეს შეიძლება, მაგალითად, კილომეტრის მესამე გადაცემას საათში 95 -მდე შეინარჩუნოს.
 





ურბანული მოძრაობით, დიზელ სანტა საერთოდ არ ქმნის პრობლემებს. ძრავა საშუალებას აძლევს, საჭიროების შემთხვევაში, დატოვონ შუქნიშანი (თუ, რა თქმა უნდა, დაბალპროფილურ, არა Porsche Cayenne და BMW X5), და გადალახავს სიჩქარეს 100 კმ/სთ -მდე. ეს მაშინ, როდესაც აქ უფრო სწრაფად მიდიხართ, დიახ, თქვენ გჭირდებათ საფონდო. ზოგადად, დინამიკა მისაღებია. საბოლოო ჯამში, დიზელის ძრავა არჩეულია არა სწრაფი გადაფარვის მიზნით, არამედ ქვედა ნაწილზე დაზოგვის ან წევის მიზნით. მაგრამ ამ შემთხვევაში, რა თქმა უნდა, მხოლოდ პირველი მართალია. ჩვენი გაზომვების თანახმად, ქალაქში მოხმარება ინახება 11.2 ლიტრში 100 კილომეტრზე (დაფაზე კომპიუტერზე ნაჩვენებია 11,7 -ზე ცოტა მეტი). მაგისტრალზე ეს ყველაფერი დამოკიდებულია მძღოლის ტემპერამენტზე. თუ ცინიკურად არღვევთ სიჩქარის ზღვარს, 140 კმ/სთ სარგებელი მანქანა დიდი სტრესის გარეშე მიდის, მაშინ ნაკადის სიჩქარე არანაკლებ, ან კიდევ უფრო ურბანული იქნება. თუ 100110 წახვალთ, მაშინ ლიტრი 8 ასი გამოვა.
 

შეიძლება, თუმცა ეს არ უნდა იყოს
ნათელია, რომ Santa Fe Classic არ შეიქმნა Off -Road- ისთვის. ნორმალურ რეჟიმში, მისი წინა დრაივი და რეაქცია დამახასიათებელია. შეუძლებელია 4x4 რეჟიმის იძულებით ჩართვა. საჭიროების შემთხვევაში, უკანა ბორბლები უკავშირდება ავტომატურად, Wisk Mawtu- ს მეშვეობით. ერთი მხრივ, მინიმალური ელექტრონიკა, მეორეს მხრივ, უმნიშვნელო შეუსაბამობაა კრიტიკული ვითარების წარმოქმნასა და მასზე რეაქციებს შორის. თქვენ შეეცდებით სულელურად დააყენოთ ზეწოლა გაზზე ფხვიერ ნიადაგზე და წინა ბორბლები იჭრება, სანამ უკანა მხარეს შედის თამაშში და შეძლებთ მათ დახმარებას. ეს კარგი ძველი სანტა არ მოგცემთ მოტყუებულ ფურცლებს მოდური საწინააღმდეგო ცირკულური სისტემების სახით. თუ თქვენ არ ისწავლეთ რითმი, ნუ იკავებთ, არ გამოტოვოთ და არა ..., ნუ დაელოდებით საჩუქრებს.
 





სატვირთო მანქანებით გატეხილი ხაზის კროსვორდი, მე შემიძლია გავამახვილო შემდეგი ინფორმაცია: პირველ რიგში, ის ნიადაგს ეწევა ქვესადგურთან, რომელიც ძალიან წარმატებით მდებარეობს უკანა გადაცემათა კოლოფის წინ. ეს ნამდვილად არის, რადგან მე თვითონ ავირჩიე ეს ჩარჩენილი ნიადაგი. მანძილი დედამიწიდან ქვესადგურამდე (ისინი ერთსა და იმავე დონეზეა) 22 სმ. დანარჩენი ქვედა ფსკერი არის ბრტყელი, სისუფთავე, თითქოს ეს არ იყო კროსვორდი, არამედ SUV. არც მაფლერის ჩამოკიდებული არ შეიძლება და არც უყურადღებო ბენზინის სატანკო. უკანა სუსპენზია, მიუხედავად იმისა, რომ დამოუკიდებელი მრავალმხრივი ბმული, არ ჰგავს ნაზი. წინა ასევე კარგად გამოიყურება, საფუძვლიანად. დიახ, და თუნდაც დაბალი სიჩქარით მძიმე გორაზე და კლასიკური ორმოები, ის მშვენივრად მიდის, თითქოს ცურვა. ეს ყველაფერი არ არის მიზეზი, რომ მას ასვლა ჰუეკში, მაგრამ მაინც ლამაზია.





რა მივიღოთ მშრალ ნარჩენში? Santa Fe Classic- ს არ აქვს საკმარისი ვარსკვლავები ციდან, მაგრამ ის მჭიდროდ დგას მიწაზე. ეს არ იქნება შესაფერისი racer- სთვის (თუნდაც ის ბენზინის ძრავით იყოს), მაგრამ სიამოვნებას მისცემს გამოცდილი მძღოლს, რომელსაც შეუძლია მშვიდად ვისრიალოთ. მას აქვს ეკონომიური დიზელი და კარგი ავტომატური ტრანსმისია. სასიამოვნოდ მორთული სალონი, საკმარისად ფართო ოჯახის ტრანსპორტირებისთვის. მძღოლის კომფორტული ადგილი იმ პირობით, რომ თქვენ არ ხართ ძალიან მაღალი. და AT3 კონფიგურაციის საინტერესო ფასი (დიზელ-აპ-აპ-კოზჰა-კლიმის კონტროლი) 769 900 რუბლი ($ 30 800).
 

ორი კითხვა რჩება ფრჩხილების უკან: როგორ დიზელ სანტა დაუმეგობრებს სანტა ბაბუას და რა ხდება მისთვის სწრაფად მოლიპულ გზაზე, როდესაც ყველა ბორბლიანი მანქანა ავტომატურად აკავშირებს. ჩვენ ნამდვილად მივიღებთ პასუხებს მათზე, რადგან Santa Fe Classic დარჩება სარედაქციო ოფისში გრძელი ტესტით გაზაფხულამდე.
 


 
ავტორი: Savva Safonov, ალექსანდრე ორტნოვა-ბარანოვას ფოტო
 
 
 

 
 

წყარო: ჟურნალი 4x4 [დეკემბერი/2007]