Hyundai Santa Fe 2006 Test Drive - 2009 SUV

გამოსამშვიდობებლად იარაღი

ბუნდოვან საუკუნეებში ერთხელ, იაპონიის ასი ათასით არმია დაეშვა კორეის ნაპირებზე. დილის სიახლის ქვეყნის მეომრებმა ისეთი წინააღმდეგობა გამოავლინეს დამპყრობლების მიმართ, რომ სამურაის მეხუთე კუნძულებზე დაბრუნდა ...

ჰიუნდაის დებიუტი კროსვორდის ბაზარზე წარმატებული იყო. პირველ რიგში, კორეელებმა არ გაცვალეს კომპაქტური კლასი, რომელშიც უკვე ბევრი ძლიერი მოთამაშე იყო, მაგრამ დაუყოვნებლივ შეირყა საშუალო ზომის გადასასვლელების სეგმენტზე. მეორეც, Hyundai, განთავისუფლების დროს, Santa Fe– მა მიაღწია თავისი მანქანების შესანიშნავი ხარისხს. მესამე, კომპეტენტური ფასების პოლიტიკა უზრუნველყოფდა სტაბილურ გაყიდვებს. დაბოლოს, წლების განმავლობაში ოპერაციამ აჩვენა, რომ სანტა ფე ბაზარზე ერთ -ერთი ყველაზე საიმედო გადასასვლელია, რომელიც ბევრს ამბობს. უარყოფითი მხარეების დროს, მხოლოდ თავისებური გარეგნობის ჩამოწერა შეიძლებოდა, რაც სასტიკად აწყნარებს მომხმარებლებს, რომლებიც ჯიპის უკან მიდიოდნენ სალონში, და, შესაძლოა, სალონის დეკორაციისა და მასალების გარკვეული სიმარტივე. ახალი სანტა -ფეის წარდგენისას, ჰიუნდაის თანამშრომლებმა მღეროდნენ იგი, როგორც სრულიად ახალი მანქანა, ყველა გაგებით. ახალი პლატფორმა, იძულებითი ძრავა, სტილი, ფორმა, ინტერიერი, კონცეფცია, კონტროლირებადი ფასი, ფასი ... იმით, რომ ფასი ახალია, ჩვენ დაუყოვნებლივ შევთანხმდით - რამდენიმე ადამიანი საშუალებას აძლევს საკუთარ თავს, გაათავისუფლოს მოდელის ახალი თაობა, ასე რომ აამაღლა ფასის იარლიყი. ისინი, როგორც წესი, ცდილობენ შეინარჩუნონ წინა დონე, კარგად, ან აამაღლონ ეს არც თუ ისე ბევრი, ყოველ შემთხვევაში, უმარტივესი ვერსიებისთვის. და აქ: ყოფილი სანტა ფე დაიწყო 27 ათასზე, ხოლო ახლანდელი ერთდროულად 36 -ით ... თუ ჩვენ ვისაუბრებთ V6 ძრავებზე და ტყვიამფრქვევებზე, მაშინ ნახტომი აღმოჩნდა 31 $ 190 - დან 37,990 დოლარამდე. თითქმის რვა ათასი. მარკეტინგის წარმომადგენლებს ძალიან უჭირდათ დიზაინერებისგან გამოსაყენებლად ყველაფერი, რაც მათ შეეძლოთ. და მხატვრებისგან, ტექნოლოგებისგან და ტესტერებისგან. მარკეტინგის თვალის ჩაკვრა: ისინი ამბობენ, რომ მიაღწიეს წარმატებას. ჩვენ შეგვიძლია მხოლოდ დაადასტუროთ ან უარვყოთ მათი ოპტიმიზმი.

მხოლოდ ხუთჯერადი ვერსია მიეწოდება რუსეთს და ჯერჯერობით მხოლოდ ბენზინის ძრავით. ეს უცნაურია, რადგან იმავე ბელორუსში, დიზელის ძრავები ახალი 5-სიჩქარიანი ავტომატური ყუთით და სალონში სამი რიგის სავარძლებით უკვე იყიდება. მიაღწევს თუ არა კროსვორდი ამ სპექტაკლში, არ არის ცნობილი. მიუხედავად ამისა, ჩვენ შევეცადეთ სანტა - ფეის ყველაზე დახვეწილი ვერსიის აღება, რომელიც მხოლოდ ჩვენ ვიპოვნეთ: ტყვიამფრქვევით, ტყავის ინტერიერით, საავტომობილო განყოფილების დაცვა, ლუქი და ცალკეული კლიმატი. ასეთი Hyundai არის თითქმის 43 ათასი დოლარი! იგივე ითხოვს სრულ SUV Ssangyong Rexton- ს, ხოლო Ford Explorer 4.0-ლიტრიანი ძრავით მხოლოდ ცოტათი ეღირება, ხოლო Chevrolet Trailblazer კიდევ უფრო იაფია. რას აპირებს კონკურენციის სანტა -ფეის წინააღმდეგ ბრძოლა? მას აქვს სამგზავრო კონტროლის, კომფორტული გადაადგილების, დინამიკის, მყუდრო სალონის, პასიური და აქტიური უსაფრთხოების მაღალი დონის, ასევე მისაღები ჯვრის ქვეყნის შესაძლებლობის მაღალი დონე. ასე რომ, თქვით პროდუქტის პოპულარიზაციის ექსპერტები. ტესტმა გამოავლინა ეს ...

ახალგაზრდა დრაკონი

ახალი სანტა ფე მოულოდნელად დიდი იყო. მისი ზომები გაიზარდა ყველა მიმართულებით, განსაკუთრებით გაიზარდა სიგრძე და ბორბლები. გარდა ამისა, მიუხედავად გლუვი კონტურებისა და squat სილუეტის მიუხედავად, ეს Hyundai არ ჩანს მცირე, და შიგნით იგი მთლიანად ჩანს ბევრად უფრო მაღალი კლასის მკვიდრი. რა შემიძლია ვთქვა, თუ ეს უფრო ფართოა, ვიდრე BMW X5! სანტა ფეის სტილი, პერსონაჟი სრულიად განსხვავებული გახდა. სასაცილო პოკემონი საკმაოდ დრაკონად გადაიქცა. ამავე დროს, მისი ვიწრო თვალები არ აშინებს. მანქანის წინა მხარე გამოვიდა არა გაბრაზებული, არამედ კონცენტრირებული, და ბეჭდის მილის მილები, ქუდის ამოჭრა, ხაზს უსვამს დრაკონს. გარდა ამისა, მათ, როგორც რადიატორის ყალბი ფილმის ფორმა, მიუთითეთ სტილის გადაწყვეტილებების საზოგადოებაზე, კომპანიის სხვა მოდელებთან, მაგალითად, ახალი სონატა. მაგრამ ყოფილ სანტა -ფეისთან ერთად, სიახლე სტილისტურად არაფერს აკავშირებს, გარდა იმისა, რომ მეხუთე კარის გახსნის სახელურია. Hyundai Santa Fe სტილი შეიცავს გადაწყვეტილებებს, რომლებიც უკვე შემოღებულია სხვა გადასასვლელებსა და SUV- ზე. მე არასოდეს მსმენია ეს დეტალი, მაგალითად Subaru Tribeca, მაგრამ ეს წააგავს Volkswagen Touareg- ს. სამწუხაროდ, თანამედროვე ავტომობილისთვის, ეს ნორმალურია.

სალონი ასევე მზადდება გარეგნობის შესატყვისად. ჩვენს ვერსიაში, ეს არის სამი ფერის, გრძელი ვიწრო ჩანართით ხის ქვეშ. დეკორაციის ელემენტების უმეტესობა ძალიან ლაკონურია, ხოლო კონტროლი, მოწყობილობები და ინდიკატორები ინტუიციურია. ცენტრალური კონსოლი ოდნავ გადაქცეულია მძღოლისკენ, რაც წინა პანელს ოდნავ დაძაბავს, ძლივს შესამჩნევ ასიმეტრიას იჭერს. მძღოლის თვალსაზრისით, ყველაფერი სრულყოფილი წესრიგშია. სანტა - ფეის აქვს ორი საკმაოდ მოცულობითი ყუთი, ხელთათმანი და გაცივებული კრივი სკამებს შორის. გამაძლიერებელი სვეტი რეგულირდება გამგზავრებით და დახრით, თუმცა, მასშტაბის გარეშე. სკამებს კარგი მხარდაჭერა აქვთ, მაგრამ მხოლოდ ბარძაყებში. მოძრაობის მიმართულებით სწრაფი ცვლილებით, თქვენ ჩინურ ცარიელივით ტრიალებთ.

წელის სატუმბი არ უჭერს მხარს ზურგს, არამედ საკრუმას, ისე, რომ მისი ღირებულება საეჭვოა. მაგრამ ფეხების, თავების და მხრების ადგილისთვის, ყველაფერი სრულყოფილი წესრიგშია. და როგორც წინ, ასევე უკან. მას შემდეგ, რაც ჩვენ არ გვქონდა მესამე რიგი, მე შემიძლია მხოლოდ სხვა ქვეყნების კოლეგების სიტყვებიდან შემიძლია ვთქვა, რომ ის სრულიად ბავშვური იყო და მე იქ საერთოდ არ მოვერიდავდი. ეს რჩება მათი დასაჯერებლად ... მაგრამ მაგისტრალში სავარძლების ნაცვლად, იატაკის ქვეშ დამალული უზარმაზარი დამწვრობა ნაპოვნი იყო მაგისტრალში. ისინი ნამდვილად დიდია, იმაზე მეტი, ვიდრე ოდესმე მინახავს. იქ შეგიძლიათ განათავსოთ არა მხოლოდ ყველა მანქანის უსარგებლო, არამედ ბარგის ნახევარი მოგზაურობისთვის. ყოველ შემთხვევაში, ის ნაწილი, რომელიც სველია ან არა ძალიან სუფთა. ასევე სანტა - ფეის მეხუთე კარზე ერთდროულად ორი სახელური დახურვისთვის - ერთი მარყუჟი, მეორე კი ბეჭდის სახით. შეიძლება რომ სუსტი ქალს შეუძლია, ორი ხელით ...

მუდმივად არაფერი

სტრუქტურულად სანტა ფე არ განსხვავდება მისი წინამორბედისგან. სხეულის ტარება, სრულიად დამოუკიდებელი სუსპენზია, წინა -ბორბლიანი წამყვანი უკანა ღერძის ავტომატური ან სავალდებულო კავშირით, ელექტრონული საწინააღმდეგო საწინააღმდეგო სისტემით. ძვირადღირებული ვერსიით, დამონტაჟებულია ESP გაცვლითი კურსის სისტემა და დამონტაჟებულია სამუხრუჭე პედლის კომპრესორის მექანიზმი გადაუდებელი დამუხრუჭებისთვის. McPherson- ის თაროს წინ და რთული და მძიმე მრავალრიცხოვანი შეჩერების უკან. როდესაც ტყუილი საწოლები გადის, აშკარად იგრძნობა, რომ წინა დასასრული აჭარბებს დაბრკოლებას ბევრად უფრო რბილად, ვიდრე უკანა. ამასთან, წინა და უკანა შეჩერებების მუშაობაში განსხვავებების დიდი სიჩქარით, ეს თითქმის არ არის შესამჩნევი. მაგრამ თავის მხრივ, გველზე და გადაკეთებაზე, განსხვავება ზუსტად შესამჩნევია. ჩვენ კი გვქონდა სადავო, თუ არა შემოვიდა სანტა - ფე მანქანა, თუ არა. ორი მფრინავის შედარებითი ტესტით გამოავლინა, რომ გარკვეული სიჩქარით, რულონის ამპლიტუდა მცირეა, მაგრამ 70-80 კმ/სთ სიჩქარის მიღწევისთანავე, Hyundai იწყებს უფრო შესამჩნევად. ზოგადად, სწრაფი მანევრები დიდი სიჩქარით არ არის სანტასთვის. მას შეუძლია მათ საკმაოდ უსაფრთხო გახადოს, მაგრამ სიამოვნება არ არის. ექსტრემალურ მხრივ, სანტა ფე მთელი ძალისხმევით ცდილობს, რომ ტრაექტორია დამალოს წინა ღერძის დანგრევით. ამ სიტუაციაში, ESP ეხმარება, მაგრამ არა დაუყოვნებლივ, საშუალებას აძლევს მფრინავს შეცდომის გრძნობა და გააცნობიეროს.

მყარი, გაზომილი მართვის სტილით, სანტა -ფე კონტროლდება impeccably. საჭე მგრძნობიარე და ზუსტია, პედლების ძალისხმევა სრულყოფილია, ღირსშესანიშნაობები კარგია, და ზომების განცდაც კი არსებობს, მიუხედავად ლიკირებული ფორმებისა. დიდი სიჩქარით, სტაბილურობა ბრწყინვალეა, პრაქტიკულად არ არსებობს აეროდინამიკური ხმაური და ძრავის ხმა, მაგრამ საბურავი აშკარად ისმის. მაგრამ ამ Hyundai- ზე 160-180 კმ/სთ გზატკეცილზე შეგიძლიათ დიდი ხნის განმავლობაში წახვიდეთ.

ძრავა, რომელიც აღჭურვილია ახალი სანტა -ფეით, არის კარგი ძველი 2.7 -ლიტრიანი V6, რომელიც განთავსებულია Hyundai მოდელების თითქმის ნახევარზე, მაგრამ საკმაოდ იძულებითი და მოდერნიზებული. ახლა ის 188 ლიტრს აძლევს. ერთად. 172 ლ. ერთად. წინა ვერსია. დანამატი 16 ლიტრი. ერთად. შესაძლებელი გახდა მიღებული მანიფოლტის ცვლადი გეომეტრიის დახმარებით, რომელიც გასართობად ხდება გაზის გამონადენზე, და გაზის განაწილების ფაზების შეცვლის მექანიზმი, რომლის გარეშეც თანამედროვე ძრავა არ არის ჩაფიქრებული. საინტერესოა ისიც, რომ ამ თაობიდან სანტა - ფე -ს, V6 ძრავა უერთდება ავტომატურ მანქანას და მექანიკას. იგი ხელმისაწვდომი იყო მხოლოდ ავტომატური გადაცემით. ტყვიამფრქვევით, კროსვორდი არ არის ცუდი და ის შეიძლება შეუფერხებლად იყოს, როგორც ჭაბურღილი გველი, ან ის შეიძლება სწრაფად გახდეს როგორც მშიერი გველი. მხოლოდ ახლა ამ ტრანსფორმაციას გარკვეული დრო სჭირდება - ეს ყველაფერი დამოკიდებულია იმაზე, თუ რა ინტენსივობაა და რამდენი ხანია გაზზე ზეწოლა ... ტრანსმისია გარკვეულწილად გააზრებული გამოვიდა, ხოლო სახელმძღვანელო რეჟიმი არ დაზოგავს მას. ამავდროულად, ავტომატური გადაცემის სტილი შეიძლება სხვაგვარად ეწოდოს - ვთქვათ, კომფორტული. აჩქარება არის გლუვი, თავდაჯერებული, მთლიანად ხუმრობის გარეშე. ძრავა ძალიან შეუფერხებლად იჭრება, შესამჩნევი პიკაპის დემონსტრირება მხოლოდ 4000 წუთი / წუთის შემდეგ.

რა არ მოსწონს სანტას

სანტა ფე არ პატივს სცემს გზას. სტანდარტით, იგი არ არის დაცული, ხოლო გეომეტრიული ჯვრის გამანადგურებელი უნარი ასეა. უხეში რელიეფის დროს, თქვენ მუდმივად უნდა დაიჭიროთ ხელი პულსიზე, ხოლო ფეხი დაჭერით გაზის პედელზე. იმისათვის, რომ საწინააღმდეგო სისტემების სისტემა შრომისმოყვარე იყოს, ძრავა უნდა ინახებოდეს მინიმუმ 2000 rpm- ის დიაპაზონში. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ბორბლები უმწეოდ ბრუნავს ჰაერში, ხოლო მანქანა უკან იხევს, ღირს სამუხრუჭე განთავისუფლება. ღილაკი, რომელიც ბლოკავს ღერძების გასწვრივ წევის ძალისხმევის განაწილებას, კარგია ზამთარში, ქვიშაში და მისგან რუთში მცირე გამოყენებაა. სანტა - ს შეჩერების ნაბიჯი ძალიან მცირეა, დიაგონალური ჩამოკიდებული ხდება მყისიერად, მხოლოდ PBS და საბურავების წებოვანი თვისებები ეხმარება.

ამ კროსვორდის კონგრესის კუთხე მცირეა, უფრო მეტი მანქანაა, ასე რომ თქვენ უნდა დაიცვათ გზები არა მხოლოდ ქვედა და ბარიერების უკან, არამედ უკანა გადახურვა, რომლის ქვეშაც შეჩერებულია სათადარიგო ბორბალი. შესასვლელის კუთხეში, ყველაფერი ბევრად უკეთესია. წინა ბამპერი, სხვათა შორის, მზადდება მოდულარული. მისი ქვედა ფრონტი შეიძლება შეიცვალოს დაზიანების შემთხვევაში ცალკე.

ჩვენმა პირველმა ნაცნობმა აჩვენა, რომ ჰიუნდაიში ისინი ცდილობდნენ დიდებას. თითქმის ყველა პარამეტრში, ახალი სანტა - ფე შეიძლება სრულყოფილად გაკეთდეს - თუ, რა თქმა უნდა, არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ ჩვენ გვაქვს კროსვორდი. ჩვენ არ მოგვწონს სალონის წინა პანელის მძიმე პლასტიკური, მკვეთრად გაზრდილი რულონები სწრაფი გადაკეთებით და გააზრებული გადაცემით. თუმცა, ეს ასეა - ნიტ - საყრდენი. პლასტმასის წესიერი გამოიყურება და აქ არის სხვა მანქანები აქციის სტილის მართვისთვის. არა, ეს არის ის, რაც ჩვენ არ მოგვწონს: ფასი. ეს ძალიან ძვირია Hyundai- სთვის ... ნათელია, რომ მანქანა თითქმის ყველა მის პირდაპირ კონკურენტს აყენებს მხრის პირებს, მათ შორის ახლახან წარმოდგენილ Toyota Rav4- ს, მაგრამ თუ ფასი, კორეელების მთავარი იარაღი ბოლო დრომდე იყო, ხუთი ათასი იყო ხუთი ათასი დაბლა, მაშინ გამარჯვება გახდებოდა იგივე გამრავლება, როგორც ბრძოლაში იმ ძალიან ბუნდოვან დროს.

ტექსტი: იგორ გუბარი
 

წყარო: ჟურნალი 4x4 [ივლისი/2006]