Hyundai Santa Fe 2000 Test Drive - 2004 SUV

რუსეთის არჩევანი

ამომრჩეველი, ფიქრობს იმაზე, თუ რომელი პოლიტიკოსები უნდა მისცეს მის ხმას, ხშირად ვითარდება სიტუაცია ზუსტად V. Shenderovich- ის მიხედვით.


- გოგო, მომწონხარ?


- არა.


- და ეს არის, ფეხის ტანსაცმელში?


- უფალო, კარგი, სახე!


- Ხედავ. მოდით, კარგი გზით მოვიქცეთ ...


მადლობა ღმერთს, ავტომობილების ბაზარი რუსი მყიდველს გაცილებით ფართო არჩევანს აძლევს. ეს იმდენად ფართოა, რომ დაბნეული შეგიძლია, შეუდარებელი შედარება. როდესაც ჩვენ შევარჩიეთ Hyundai Santa Fe SUV– ის მოწინააღმდეგე, არჩევანის შესახებ ეჭვი არ ეპარებოდა. ისინი წარმოიშვნენ, როგორც კი მანქანები ცხვირს ცხვირს მივყავდით.


ტესტის მიზეზი იყო ახალი Hyundai Santa Fe SUV- ის გაჩენა, რომელიც ჩვენს ბაზარზე ჯერჯერობით მხოლოდ ამერიკულ ვერსიაში შედის. ჩვენ ვიცოდით ცოტა მწირი მანქანის შესახებ, ზოგჯერ ურთიერთსაწინააღმდეგო ინფორმაცია კატალოგებში და მისი სრული არარსებობა გამყიდველებს შორის. თავად მწარმოებელმა დაადგინა სანტა -ე.წ. Parquet SUVS, აქედან გამომდინარე, Toyota RAV4 ტესტის პარტნიორი, როგორც ამ კლასის ყველაზე პოპულარული და ახალი წარმომადგენელი რუსეთში.


პირველი, ვინც ჩვენს ხელში ჩავარდა Rav4, მასზე წავედით Hyundai- ში. მანქანა ჩანდა არაადეკვატურად დიდი გრძელი ქუდი, შეშუპებული ფრთები ... იქნებ ეს არ არის იგივე ჰიუნდაი, არა სანტა - ფე? როგორც ჩანს, სრულფასოვანი ჯიპი. ჩვენ ვუყურებთ TCP, როგორც ჩანს, მართალია. აქ გყავთ თანაკლასელი! თუმცა, უკან დახევა არსად არის ...


Toyota RAV4 უკვე ცნობილი მანქანაა რუსეთში, სამსართულიანი ვარიანტი, რომელსაც ატომის ყუთში აქვს, გასული წლის შემოდგომაზე ტესტზე გვეწვია (ძრავა #9, 2000). ხუთი –dour ნამდვილად გამოიყურება უფრო მყარი და იჭერს ზემოთ მოცემულ კლასს. ეს 425 მმ სიგრძეა (ბაზა გაიზარდა 210 მმ, 215 მმ იყო უკანა გადახურვაზე). და უფრო მაღალია 70 მმ -ით. ეს პრაქტიკულად არ იმოქმედებს დიზაინზე, გარდა იმისა, რომ ტროტუარზე ქვედაკაბა გახდა უფრო ნაზი და არც ისე ბულინგი, და პროფილი არც ისე ღრიალებს.


Hyundai Santa Fe სრულად არის განვითარებული ამერიკაში და ძირითადად ამერიკაში. სერიული სანტა ფე დებიუტი 2000 წელს დეტროიტის სალონში, სადაც ამავე სახელწოდებით კონცეფცია აჩვენეს ერთი წლით ადრე. მიუხედავად ამისა, სანტა - ფეის დიზაინის მიხედვით, ტიპიური კორეული: შევსებული ზედაპირების სიმრავლე, სიმაღლის ცვლილებები, სახეები და ქვესადგურები, RAV4 ბევრად უფრო ლაკონურია. ზოგადად, გარეგნულად ეს არის Hyundai Coupe და Isuzu Vehicross. რაც შეეხება ჭეშმარიტ ზომებს ვიზუალურად გაზრდილი chubby დიზაინით (რამაც შეცდომაში შეიყვანა), ისინი არც ისე საშიში არიან. სიგრძეა 4505 მმ, რაც 260 მმ-ია, ვიდრე RAV4, და 15 ნაკლები ვიდრე Honda CR-V. სანტა-ფეის სიგანე 140 მმ აღემატება RAV4 და 70 CR-V– ით.


სალონის დიზაინი არანაკლებ ორიგინალურია. რთული წინა პანელი წარმოიქმნება დიდი რაოდენობით ზედაპირით, გლუვი გადასვლებით. მკვეთრი ნეკნებით შემოიფარგლება ცენტრალური კონსოლი. ცენტრალური პანელიდან კარამდე ჩამოკიდებული ნაყარი გადასასვლელი. რაღაც კოსმიური. დომინანტური ფერი ნაცრისფერია. სავარძლები, საჭე და ყუთის ყუთის ბერკეტი გაფორმებულია კანით (ასევე ნაცრისფერი). პლასტმასის მასა. ცენტრალური კონსოლი დამზადებულია შავი მქრქლისგან, სასიამოვნოა მასალის შეხებით, რაც უხეშობის შთაბეჭდილებას ახდენს მეტალის გამო. კარების ზედა ნაწილი დაფარულია პერფორირებული ტყავის საშუალებით.


ინტერიერი შევსებულია ყველა სახის ჯიბეებითა და ყუთებით. გარდა ამისა, წინა პანელზე ბევრი რეცესიით: თქვენ ვერ შეხედავთ მას ყველა სახის პატარა ნივთს, ისინი არსად წავიდნენ. ექვსი თასის მფლობელი და ჭიქა ამერიკის ჭერის შეხსენებაში.


მძღოლის ადგილი, როგორც მთლიანობაში, კარგად არის ორგანიზებული. სავარძელს აქვს გრძივი მექანიკური კორექტირება გრძივი, ბალიშის სიმაღლე და დახრილი ბალიშისა და უკანა ნაწილის უკანა კუთხეში. მარჯვნივ უკანა მხარეს არის წელის სარეზერვო ეტაპობრივი კორექტირების ბერკეტი. ამერიკის სკამები ბამბაა, ხელშესახები მხარის მხარდაჭერის გარეშე.


საჭე მოსახერხებელია, რეგულირდება მიდრეკილების კუთხის გასწვრივ. მასზე, ისევ ამერიკაში, არსებობს საკრუიზო კონტროლის ღილაკები. პრეტენზია არ არსებობს პედლების შესახებ. მიმოხილვა ნორმალურია, ზომები კარგად იგრძნობა, მომრგვალებული გარე ფორმის მიუხედავად. შუშა და სარკეები აღჭურვილია ელექტრო დრაივებით. სალონის წინა და უკანა ნაწილების განათება ცალკეა.


ზურგი არანაკლებ ფართოა, ვიდრე წინ, და იქ ასვლა არც ისე რთულია. დასაკეცი სავარძელი ადვილად განთავსებულია ზამთრის ტანსაცმელში სამ უფროსს, მაგრამ მხოლოდ ორი თავბრუსხვევაა. უკანა მიდრეკილების კუთხე შეიძლება შეიცვალოს, მაგრამ კორექტირების მექანიზმის გამოყენება მოუხერხებელია.


გათბობის სისტემა ეფექტურად ემსახურება მხოლოდ სალონის წინა მხარეს. უკანა გასათბობად, როგორც ჩანს, როგორც ჩანს, იქ ჰაერის ფეხის მიწოდება არ არსებობს. სალონი ძალიან სწრაფად გაცივდება.


დიდი მაგისტრალის წვდომა აღმავალი კარის საშუალებით კომფორტული სახელურით. პატარა ნივთების დატვირთვისას შეგიძლიათ გააკეთოთ ცალკეული უკანა ფანჯარა. ხალიჩის ქვეშ არის ოთხი ღრუს, ხუფებით. მასში ერთი დიდი, მაგრამ არა რეზერვი, როგორც თქვენ დაელოდებით (ის გარეთ არის, ბამპერის ქვეშ) და მოსახსნელი ბილიკი ნაყარი. მაგისტრალის მოცულობა შეიძლება გაიზარდოს უკანა სავარძლის მთლიანად ან მესამედით დასაკეცი. პოლკი და ფარდა აშკარად არ არის გათვალისწინებული.


რა თქმა უნდა, RAV4 სალონი უფრო საეჭვოა, ვიდრე სანტა - ფე. მაგრამ სარეზერვო სიმაღლე არანაკლებ საკმარისია კალათბურთელისთვის. შესრულების ხარისხი შესამჩნევად უფრო მაღალია, ვიდრე Hyundai- ში. წინ, ყველაფერი, როგორც სამ -დოორულ რავაზე, რომელიც ჩვენთვის უკვე ნაცნობია. მმართველი ორგანოების გარდა, დაემატა მექანიკური KP და clutch პედლებიანი ბერკეტი, რაც სიამოვნებაა მუშაობისთვის. კიდევ ერთხელ მინდა აღვნიშნო ძალიან მოსახერხებელი საჭე, რომელიც რეგულირდება მიდრეკილების კუთხეში, ორიგინალური ოვალური მონაკვეთით. ადგილები ზომიერად მკაცრია, საკმარისი გვერდითი მხარდაჭერით.


მოზრდილი ბაზის გამო, ფეხები უკნიდან გაცილებით დიდი გახდა (თუმცა საკმაოდ მოსახერხებელი იყო მოკლევადიანი ვერსიით ჯდომა). სავარძელი გრძივი და უკანა კორექტირების უკანა კუთხეში, რომელიც ბოლო დროს მოსწონდა. ისინი მთლიანად ამოღებულია სანტა -ფეში. დიახ, და უფრო მოსახერხებელია მათი დაკეცვა.


მაგისტრალიც გაიზარდა. მაგრამ უკანა კარი RAV4 მინუს. ის იხსნება მარჯვნივ, ხოლო ტროტუარზე ბარგის მიცემისას, მას ყოველ ჯერზე მოუწევს მის გარშემო წასვლა. ამ თვალსაზრისით, სანტა ფე უფრო მოსახერხებელია.


Toyota RAV4 აღჭურვილია 2 ლ 4-ცილინდრიანი 150 ცხენის ძალის ძრავით (არ არის გათვალისწინებული სხვებისთვის), რომელიც აგრეგატირებულია მექანიკური ხუთ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფით. წამყვანი სავსეა, მუდმივია ბლანტი დაწყვილებით ცენტრალურ დიფერენციალში და უკანა ხიდში თვითგამორკვეული დიფერენციალურია.


Hyundai Santa Fe– ის ელექტრომომარაგება ღირსია SUV კლასის 2.7 L V6– ზე ზემოთ, ვითარდება 181 ცხენის ძალის სიმძლავრე. ეს ძრავა აღჭურვილია მხოლოდ ავტომატური 4-სიჩქარიანი ყუთით, სავალდებულო გადაცემათა კოლოფის შესაძლებლობით (Shiftronic). დისკი ასევე შემოიფარგლება, რომ ტრანსმისიას აქვს ინტერდოზის ვისკოზის დაწყვილება, საჭიროების შემთხვევაში, შეუფერხებლად აკავშირებს უკანა ღერძს.


არსებობს 4 ცილინდრიანი 2.4 ლიტრი, რომლის სიმძლავრეა 149 ცხ.ძ., რომელიც მუშაობს 5-სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფით. ძრავის მიუხედავად, შესაძლებელია გადაცემის დაყენება დისკზე მხოლოდ წინა ბორბლებზე. გაზრდილი ხახუნის ვარიანტის უკანა დიფერენციალი.


ჩვენ გავაგრძელებთ გაშვების თვისებების მთავარ გამოცდას. ცივი 150 ცხენის ძალა Toyota Motor იღვიძებს მყისიერად და სტაბილურობა მუშაობს უსაქმურად. გადასასვლელად, ძრავა კმაყოფილი იყო ძალიან ბრტყელი მახასიათებლით. მოსალოდნელი პასუხი დაუყოვნებლივ ხდება, როდესაც გაზის პედლებიანი დაჭერით ხდება. RAV4 ძრავა თანაბრად სწრაფად აყენებს ტაქომეტრის ისარს მთელ სიჩქარეზე 6000 - მდე, შემდეგ კი ინტენსივობა ეცემა, ხოლო ძრავის გადაბრუნების მიზეზი ქრება იმისდა მიუხედავად, რომ მასშტაბები აღინიშნება 8000 rpm– მდე. ზონის გამორიცხვა 2000 წლამდეა დაახლოებით 2000/წთ., სადაც ის მომენტი ძალიან მცირეა. ამასთან, თუ დინამიურად გადაადგილდებით, არ მოგცემთ საშუალებას, რომ 2000 წლის ნიშნის ქვემოთ გადაიტანოთ, მაშინ ყველაფერი წესრიგში იქნება, განსაკუთრებით იმის გამო, რომ ამგვარი სიარული ხელს უწყობს ყუთს საკმაოდ მოკლე გადაცემებით და impeccably სამუშაო გადართვის მექანიზმით.


რიგრიგობით, RAV4 სრულყოფილად არის დაცული საკმაოდ მკაცრი და ძალიან ენერგიის ინტენსიური შეჩერების წყალობით, ასევე ინფორმაციული საჭე. პარკირების დროს და დაბალი სიჩქარით, მაქსიმალურად ჰიდრავლიკური შეფუთვის დახმარება, მაგრამ სიჩქარის მატებასთან ერთად ის მცირდება, ხოლო საჭესთან სასიამოვნო დაბრუნების ძალა ხდება, რომლის წყალობითაც შეგიძლიათ ზუსტად შეაფასოთ კონტროლირებადი ბორბლების პოზიცია და ისიამოვნეთ მოძრაობით მაქსიმალურ რეჟიმში. სუსპენზია ადვილად ემსახურება ყოველგვარი დარღვევების გარეშე, ავარიის გარეშე. ამავე დროს, ინსულტისგან ხმა იხსნება სადღაც იმ შთაბეჭდილების ქვემოთ, რომ თქვენ მართავთ დიდ ჩარჩო მანქანაში.


მას შემდეგ, რაც Hyundai Santa Fe შეიქმნა ამერიკული ბაზრის ქვეშ, არსებობს განსხვავება ევროპულ (იაპონურ) და ამერიკულ მიდგომას Parquet SUV– ებს შორის. უპირველეს ყოვლისა, წმინდა ამერიკელი მოაზროვნე ავტომატური მანქანა. ძრავის გადაადგილებისას, თქვენ არ შეანელებთ. პროგრამები ძალიან გაჭიმულია, რის გამოც არსებობს შეგრძნება, რომ გაზის პედლს აქვს მხოლოდ ორი დებულება: საშუალო სიჩქარის შენარჩუნება და იატაკზე მისი დაქირავებისთვის.


ასე რომ, პედლებიანი დარტყმის იატაკამდე. კარგად ფიქრობდა, ძრავა იღვიძებს. დაბალი სიჩქარე შეირყა და სანტა ფე სასიამოვნო აჩქარებას გაძლევთ. მაგრამ ეს მხოლოდ პირველ ორ გადაცემებშია, გარდა ამისა, ძრავა მტკივნეულად დიდხანს და ამავე დროს ხმაურიანად მიედინება 6,000 rpm. 181 HP- დან თქვენ მეტს მოელით. ქრთამის ყუთის სახელმძღვანელო კონტროლის რეჟიმზე გადასვლამ არ დაამატა გადაცემა, რომელიც კვლავ ნელა გადარიცხდა. მაგრამ მაინც, სანტა ფე უფრო იმედგაცრუებულია, ვიდრე RAV4.


ახლა შეჩერება. იგი აღმოჩნდა ძალიან რბილი და ასევე უცნაურობით. Hyundai შესამჩნევად თბება კუთხეებში, ასე რომ თქვენ უნებლიეთ ჩამოაგდებთ სიჩქარეს (ამის გამო ქალაქში გადაადგილებისას, თქვენ არც კი გსურთ კიდევ ერთხელ აღდგენა). ამავდროულად, სანტა ფე ძალიან მკაცრია მცირე დარღვევებისგანაც კი, და როდესაც შეჩერებულია მცირე ზომის პოლიციელი შეჩერებული სიჩქარით, ასეთი დარტყმა მიაყენა, რომ საშინელი გახდა არაფრის გატეხვა. როგორც ჩანს, ეს შედეგია ზამბარებისა და შოკისმომგვრელების მახასიათებლების შეუსაბამობის შესახებ.


დაბოლოს, ძლიერი გამაძლიერებლის გამაძლიერებელი. რას დგახარ, რომ საჭესთან ერთად მიდიხართ ნულამდე იმავე ძალისხმევით. ზოგადად მომეწონა მუხრუჭები ...


ჩვენ წავედით Krylatskoye– ში, რომ შევაფასოთ ჩვენი ჯიპიების გამავლობის თვისებები, თუმცა აშკარა იყო, რომ RAV4 თავის უნივერსალურ Toyo– ს ღრმა თოვლის დრიფტებში ვერაფერს გააკეთებდა. მაშასადამე, ჰიუნდაი, ზამთარში მიქელინი, პირველი იყო, ვინც გადახედვაში წავიდა. იგი ქალწულ მიწებზე ძალიან დამაჯერებლად გადავიდა და ფოტოგრაფმა გადაწყვიტა, რომ მანქანების სიჩქარით გაეწია სანახაობრივი ჩარჩო, რომელზეც თოვლის შადრევნებია ბორბლების ქვეშ. სანტა -ფე ბრბოლმა აიღო თავისი ადგილიდან და დაიწყო წრეების მოჭრა ლამაზად, დრიფტით. მაგრამ პატარა რადიუსზე გადასვლა და სიჩქარის დაკარგვა, მანქანა სწრაფად დამარხეს ფხვიერი თოვლით და ბოლოში იჯდა. არც უკან და არც მანქანა წინ მჭიდროდ დასახლდა. წინა და უკანა ბორბლები დიაგონალურად ბრუნავდა უმწეოდ ჰაერში.


ჩვენ გადავწყვიტეთ, რომ რავმა ისარგებლა. საკაბელო სამგზავრო მანქანიდან იყო და რომ ის გაუძლებდა, ჩვენ მას მტკიცედ ვეჭვდებოდით, ამიტომ, ჩვენ გადავწყვიტეთ, რომ არ გამოვსულიყავით, არამედ სისულელეებით. მაგრამ RAV4 ვერ უმკლავდებოდა ამას, დაბალი სიჩქარით ძრავას უბრალოდ არ ჰქონდა საკმარისი მომენტი და ის შეჩერდა დაქვეითებული. ისინი ცდილობდნენ ძრავის პოპულარიზაციას, მაგრამ ამავე დროს მათ გამოტოვეს ან clutch (გლუვი ჩართვით) ან ბორბლები (როდესაც თქვენ გადაყრით clutch), ასე რომ თქვენ შეგიძლიათ დარგოთ RAV. მე მომიწია ხუჭუჭა. თავიდან სანტა ფე არ იყო ძალიან ძლიერი, თითქოს გათხრილი. მათ დაიწყეს იგივე ეფექტის დამატება ოდნავ. რაც არ უნდა იყოს ძლიერი ხუმრობა, საკაბელო არის მოწყვეტილი, მაგრამ ჰიუნდაიმ მოახერხა ჩამოკიდებული ბორბლები დაეშვა მყარი ნასტის უკან და შეძლო გაჭიმვა. გარდა ამისა, ჩვენ გადავწყვიტეთ, რომ არ ჩავერთოთ ასეთ ექსპერიმენტებში, ყოველივე ამის შემდეგ, ეს არ არის ნამდვილი ჯიპი ...


ასეთები არიან კლასელები. Hyundai Santa Fe შედარებით RAV4- სთან შედარებით მკაფიო გადაგვარებას. თუ ის შეიძლება ჩაირიცხოს ერთ ჯგუფში სხვა SUV– ებთან (Suzuki Grand Vitara, Toyota RAV4, Honda CR-V, Mazda Tribute/Ford Escape), მაშინ მხოლოდ პირობითად. მაგრამ რეალურ SUV– ებზე (Mitsubishi Pajero, Toyota Prado), სანტა - არ აღწევს ძრავებს სუსტი, ხოლო შასი არც ისე სერიოზულია.


ამერიკელი SUV– ების გულშემატკივრები, რომელთაგან ბევრი გვაქვს, ნამდვილად მიმართავენ ამ მანქანას. სანტა - ფეის უპირატესობების სია უდავოდ მიეკუთვნება თავდაპირველ გარეგნობას. და ფასი (დაახლოებით 28 ათასი დოლარი თითო მანქანა 2.4 ლიტრი ძრავით) უფრო დაბალია, ვიდრე RAV4, მათ შორის ბრენდის კორეული წარმოშობის გამო.


ხუთდღიანი RAV4, განსხვავებით სამი –მდე, ასევე არის სრულიად მამრობითი მანქანა. მაგრამ მას ასევე აქვს მრავალი ალტერნატივა თანაკლასელებს შორის, როგორც ღირებულების თვალსაზრისით (დაახლოებით 35 ათასი აშშ დოლარი), ასევე აღჭურვილობის თვალსაზრისით. ასე რომ, Shenderovich- ის მიერ აღწერილი სქემა მუშაობს მხოლოდ პოლიტიკაში, ხოლო საავტომობილო ბაზარზე არჩევანი მდიდარია ...
 
სერგეი იაკუბოვი, ალექსანდრე ნადენსი
 

წყარო: საავტომობილო ჟურნალი [2001 წლის აპრილი]