Hyundai Santa Fe 2000 Test Drive - 2004 SUV

პრაგმატალისტი

Hyundai SUV– ები, ამ მწარმოებლის მანქანებისგან განსხვავებით, რატომღაც ძალიან მარტივად და უბრალოდ იპყრობენ თითქმის ყველა ბაზარს, რომელშიც ისინი წარმოდგენილია. იაფი კომუნალური Galloper, საკმაოდ სანტა Fe SUV, სერიოზული სრული ზომის ტერაკანის ჯიპი - ყველა მათგანს მნიშვნელოვანი ძალისხმევის გარეშე თითქმის წამყვანი პოზიციები დაიკავა მათ საბაზრო სექტორებში. როგორც ჩანს, მათი დიზაინი, წარმოება, გარე დიზაინი, დინამიური ინდიკატორები, აღჭურვილობა და ფასი იმდენად შეესაბამება მომხმარებელთა საჭიროებებს, რომ ყველა ეს მოდელი გაიყიდა და გაიყიდა დიდი ძალისხმევის გარეშე. ეს მხოლოდ ერთ -ერთი ასეთი ბესტსელერია და არის ჩვენი დღევანდელი გმირი - Hyundai Santa Fe დიზელის ძრავით.

ჩვენ ვისაუბრეთ Hyundai Santa Fe Parquet SUV– ზე, ერთზე მეტჯერ ან თუნდაც ორზე: მანქანები, რომელთაც 2.0- და 2.7-ლოზერანი ძრავები აქვთ, უკვე ეწვივნენ ჩვენს ტესტებს. ახლა, ჩვენს ტესტზე, ამ მანქანის კიდევ ერთი ვერსია იყო - Crdi. მათ, ვინც მინიმუმ მცირე მონიტორინგს უწევს საავტომობილო სამყაროში თანამედროვე ტენდენციებს, ალბათ უკვე თვლიდნენ, რომ ეს აბრევიატურა ნიშნავს, რომ ქუდის ქვეშ არის დიზელის ძრავა, რომელსაც აქვს საწვავის პირდაპირი ინექცია. უფრო მეტიც, ეს არ არის ლიცენზირებული ტექნოლოგია, მაგრამ Hyundai- ს დამოუკიდებელი განვითარება - საწვავის პირდაპირი ინექცია, 2.0 -ლიტრი და 112 ცხ.ძ.

აღმოჩნდა, რომ ეს კარგი იყო კორეელებისთვის, თუნდაც უფრო გამოჩენილ მეტოქეებთან შედარებით. დიზელის ძრავით მოდელის მამოძრავებელი თვისებები უბრალოდ თავზეა და მისი შთაბეჭდილებები ყველაზე ხელსაყრელი იყო. ეს ძრავა მუშაობს მშვიდად და რბილად, რაც ძალიან უჩვეულოა ამ ფასების დიაპაზონის მანქანებისთვის. ჩვეულებრივ, დიზელის ძრავები კომერციული გამაუტა სთავაზობენ SUV– ს, ასეთის არსებობის შემთხვევაში, შესაბამისად, მათი აკუსტიკური და დინამიური პარამეტრებით, ისინი ძალიან inferior არიან უფრო ძვირადღირებული მოდელებისთვის.

სანტა - ფეის აქვს თანამედროვე დიზელი და ეს განსაზღვრავს მის ზოგიერთ მახასიათებელს: ქვედა ნაწილებზე არ არსებობს ლომური დარტყმა, რომელიც თანდაყოლილია ბოლო ათწლეულის ყველა დიზელში, ხოლო ძრავა თავად მუშაობს თითქმის ისეთივე რბილად, როგორც ბენზინი. პრინციპში, რთული იქნებოდა მათი პრინციპში განასხვავოთ, თუ არა ბგერის ტონალობისთვის: სამუშაო დიზელის ხმა გაჯერებულია ბასით, ხოლო ბენზინის ოთხი ცილინდრიანი ძრავა უბრალოდ ჟანგიანი. ბუნებრივია, დიზელის მანქანების, განსაკუთრებით SUV– ების მყიდველები, დაინტერესებულნი არიან მათი დინამიური ინდიკატორებით, რადგან ბენზინის ყველა ბორბლიანი მანქანებიც კი ყოველთვის არ არის საკმაოდ დინამიური და რა შეგვიძლია ვთქვათ დიზელის ძრავებზე ...

დიზელის სანტა ფე ამ დისციპლინაში დგას სადღაც შუაგულში მთელი გამავლობის ძმობის შუაგულში: 14.9 წამში ადგილიდან 100 კმ/სთ-მდე აჩქარება არ არის ჩანაწერი, მაგრამ ამის გამოცვამაც შეუძლებელია. ნორმალური, ზოგადად, ინდიკატორი და ამ ჯიპი, მეჩვენება, რომ ეს კონკრეტული ძრავა ყველაზე შესაფერისია. ბენზინის ოთხი ცილინდრიანი ელექტროგადამცემი განყოფილება ღიად სუსტია ასეთი მძიმე აპარატისთვის, ხოლო 2.7 -ლიტრიანი V6 ძალიან მტაცებელია. დიზელი, თუმც ნაკლებად დინამიურია, მაგრამ ქალაქის გარშემო მართვისას, ეს არ იწვევს გაფართოებას: დინამიკები საკმარისია არა მხოლოდ ქალაქის ნაკადში ტვირთი, არამედ სურვილის შემთხვევაშიც კი, თქვენ შეგიძლიათ ბევრი საკვებიც კი გააკეთოთ. მართალია, იმისათვის, რომ სწრაფად იმოძრაოთ სანტა ფე კრდი, თქვენ უნდა შეეძლოთ ან თუნდაც შეიყვაროთ მანქანები მექანიკით: სტრატეგიულად მნიშვნელოვანია, რომ არ გამოტოვოთ ტაქომეტრის ისარი 1,500 rpm– ზე ქვემოთ. ბრუნვის მწვერვალი, რომელიც 2000 წუთი / წუთია და დაახლოებით 3500-3800 rpm- მ მისი ეფექტურობა. ასე გამოდის: თქვენ შეეხეთ ადგილს და, ძრავის გადატრიალებას დაახლოებით 3500 rpm- მდე თითოეულ აპარატში, ენერგიულად ავრცელებს მანქანას. უაზროა ძრავის პოპულარიზაცია, ისევე როგორც იმპულსის შემცირება 1000-1500 ნიშანზე: მანქანა მყისიერად გადადის ენერგიული სპრინტრიდან სიცოცხლის შედეგად ამოწურული მარათონის კაცად, რომელსაც შეუძლია ასეთ რეჟიმში გადაადგილება თვითნებურად დიდი ხნის განმავლობაში , მაგრამ ამავე დროს, არ სურს შეცვალოს გაშვების რიტმი. ასე რომ, გამომავალი არის ერთი: ტაქომეტრის ისრის მონიტორინგი და შეეცადეთ დროულად შეინარჩუნოთ დაბალი სიჩქარე, თუ აპირებთ ინტენსიურად დაჩქარებას ან გადალახვას.

ყველაზე საინტერესო ის არის, რომ ყველა ზემოთ ჩამოთვლილ რეჟიმში, დაწყებული ფლანგიდან სიჩქარით 40 კმ/სთ სიჩქარით, ქალაქის ნაკადში ექსტრემალურ რბოლებამდე, მანქანა საოცრად მოგონებებია: ყველა რეჟიმში, დიზელის ძრავა მშვიდად მუშაობს, გარეშე ცრემლი და მისი ხმაური მხოლოდ ძრავის მუშაობის შესახებ აცნობებს, მაგრამ უკვე არავითარ შემთხვევაში არ არის გაღიზიანების წყარო. და ამაში მან გამახსენა უფრო ძვირი ჯიპები, როგორიცაა Mercedes ML. დიზელის ძრავის არსებობა იგრძნობა მხოლოდ ძალიან ინტენსიური მოძრაობის რეჟიმებით, ხოლო ყველასთვის მანქანა ცდილობს მოიქცეს სამაგალითო. ყველა ბორბლის დამოუკიდებელი გულსაკიდი ფრთხილად ამუშავებს ყველა დარღვევას და ამ სანტა -ფე ნამდვილად ბევრს გადააჭარბა.

როგორც ჩვენს რუსმა და დასავლელმა კოლეგებმა არაერთხელ დაამტკიცეს, ამ შემთხვევაში კორეელებმა მოახერხეს საოცრად სუფთა, კონტროლირებადი თვალსაზრისით, მანქანით. და თუ სანტა-ფე დაინსტალირებული იყო კიდევ უფრო ძლიერი, ვიდრე 2.7 ლიტრიანი V6, ძრავა, მაშინ გაშვებული თვისებების თვალსაზრისით, მეჩვენება, რომ მას შეეძლო კონკურენცია გაუწიოს პარკირების ისეთ დაუსაბუთებელ წევრს, როგორიცაა BMW X5. თუ არ გჯერათ, მაშინ თავად სცადეთ - სანტა ფე ნამდვილად უკეთესად მართავს, ვიდრე თანამედროვე ჯიპი ...

სინამდვილეში, მე ნამდვილად არ მომწონს დიზელის ძრავების მქონე მანქანები, განსაკუთრებით მაშინ . როგორც მეჩვენებოდა, მისი ტექნიკური სრულყოფის თვალსაზრისით, ეს მანქანა ახლოს არის კიდევ ერთი კარგი ტურბოდიზით - Renault Laguna II DCI.

და ის ფაქტი, რომ SUV შედარებულია სამგზავრო მანქანასთან, მხოლოდ სანტა -ფე ღორის ბანკს უმატებს. თუ ამას შევადარებთ ამ ფასების დიაპაზონის სხვა ჯიპებს, გამოდის, რომ სანტა ფე თითქმის ლიდერია, და თუ თქვენ მიიღებთ უფრო ძვირი 6- და 8 ცილინდრიანი დიზელის მოდიფიკაციებს, როგორც სტანდარტი, მაშინ მათი ფონზე არის კორეული ჯიპი 2.0-ით. - ლიტრი ძრავა აშკარად კარგავს. მაგრამ ეს არის ყველა მარილი: დიზელის სანტა - ფე შეიძლება შეიძინოთ სრულიად მისაღები თანხით, დაახლოებით ტოლია ჩვეულებრივი მანქანის მანქანის ღირებულებით ანალოგიურ კონფიგურაციაში და დიზელის ძრავასთან. და თუ ხალხი აირჩევს ჩვეულებრივ ჯიპებს პრესტიჟის მიზეზების ან კონკრეტული მოდელის ფუნქციონირების ხარისხის საფუძველზე, ზუსტად იციან მათი საჭიროებები და მოთხოვნები, მაშინ სანტა -ფეის შემთხვევაში ყველაფერი პირიქით ხდება: მყიდველი ამ მოდელს პირველ რიგში მიიჩნევს, როგორც ჩვეულებრივი სამგზავრო მანქანის ალტერნატივა. და ამავე დროს, მიუხედავად ყველა უპირატესობისა, რომელსაც SUV მანქანა აძლევს, ის არ აპირებს მსხვერპლს, არც გატარებას, ან კომფორტის დონეს, და კიდევ უფრო მეტი თანხის გადახდა ამ უპირატესობებისთვის. და Santa Fe Crdi სრულად აკმაყოფილებს ყველა ამ მოთხოვნას, უშვებს მომხმარებლებს არა მხოლოდ საინტერესო დიზაინით, მაღალი ხარისხის ასამბლეა, არამედ დაბალი ფასი. ამ მანქანაში, სხვა საკითხებთან ერთად, უბრალოდ სასიამოვნოა მართვა ...

(+) სასიამოვნო დიზაინი, თვისობრივად აწყობილი და ფართო ინტერიერი, ფასის/ხარისხის წარმატებული კომბინაცია, კარგი გაშვებული შესაძლებლობები.

(-) აჩქარების საშუალო დინამიკა.

ტექსტი: პაველ კოზლოვსკი
 

წყარო: 29.05.02 დათარიღებული Auto -Gazeta / N 19 (365)