ტესტი Drive Hyundai Santa Fe 2000 - 2004 SUV

მზე ახალი მექსიკა

ასეთი მანქანა დიდი ხნის განმავლობაში ელოდება. ეს იქნებოდა კორეელები მათი ეფექტურობისა და აქტიური პოლიტიკის უცხოურ ბაზრებზე, უბრალოდ ვერ გამოავლინონ თავიანთი მოთამაშე ასეთ სწრაფად განვითარებად კლასში, როგორც მსუბუქი ჯიპი. ამიტომ, როდესაც ზამთარში წლის დეტროიტში საავტომობილო შოუ, Hyundai Motor გამოფენილია სავარაუდო სანტა ფე კონცეპტუალური მოდელი, ყველას მიხვდა, რომ ადრე შესვლის ამ მანქანის, რამდენიმე თვე რჩება. და მარჯვენა: ზუსტად ერთი წლის შემდეგ, ამერიკული მანქანის მრეწველობის დედაქალაქში, სერიული მანქანა დებიუტი იყო იგივე სახელით და პრაქტიკულად იგივე გარეგნობა და რამდენიმე კვირის შემდეგ, ჯიპი ოფიციალურად ევროპის საზოგადოებას ოფიციალურად გააცნო. თუმცა, ძველი სამყაროს მცხოვრებლებს არ უნდა მიეძღვნა: სანტა ფე ორიენტირებულია ძირითადად საზღვარგარეთ მყიდველზე. მტკიცებულება? პირველ რიგში, მანქანის დიზაინის განვითარება კომპანიის კალიფორნიის ცენტრის სტილისტებში, მეორე კი, ორი მესამედით ყოველწლიურად ექსპორტირებული მანქანები - კერძოდ, 80,000 ცალი - ჩრდილოეთ ამერიკაში გადაეგზავნება. საბოლოოდ, სანტა ფე არის არაფერი, მაგრამ ქალაქის ახალი მექსიკაში, სადაც გაყიდვების მოდელები აუცილებლად ჩაიწერება.

რა არის ახალი ჰიუნდაი, განვითარება და მომზადება, რომლის წარმოებისათვის 27 თვის განმავლობაში და 200 მილიონ დოლარზე მეტი? ეს არის ხუთი ადგილიანი მანქანა ტარების სხეულით და სრულად დამოუკიდებელი შეჩერებით: წინა მაკფერსონი და უკანა მრავალგანზომილებიანი სისტემა. მანქანების ორი ძირითადი ვერსიაა: წინა წამყვანი და ყველა ბორბალი. მეორე შემთხვევაში, ჩვენ ვსაუბრობთ უკანა ბორბლების ავტომატური კავშირის შესახებ, რომელიც არის სტანდარტული პირობებში, სანტა ფე 4WD რჩება წინა წამყვანი, თუმცა, როდესაც წინა ღერძი slipped, ნაწილი ბრუნვის არის მდე 40% - მეშვეობით ბლანტი დაწყვილება მას შეუძლია დახურეს საჭესთან უკანა ღერძი. ბრუნვის დისტრიბუციის ასეთი შეზღუდვა (როგორც წესი, მსგავსი ტრანსმისიები შეიძლება გადავიტანოთ 95% -მდე, საუკეთესო კლიკარზე), ბუნებრივია, ამცირებს მანქანის გამავლობის ხარისხს, მაგრამ მნიშვნელოვნად აუმჯობესებს მაგისტრალებს, რაც მნიშვნელოვნად აუმჯობესებს მისი ქცევა უფრო დაპროექტებულია და აკონტროლებს ადამიანებს სპორტული მამოძრავებელი უნარების გარეშე. ეს გადაცემა შეიქმნა Hyundai Motor- ის მიერ ცნობილი ავსტრიის კომპანია Steyr-Daimler-Puch- ის ბრძანებით და წარმატებით იყენებდნენ კორეელებს მოდელებზე, რომლებიც მხოლოდ შიდა ბაზარზე გადაეცა. ელექტროენერგიის ერთეულებს სთავაზობენ ოთხიდან: ბენზინი, სამუშაო ტომი 2.0, 2.4 და 2.7 ლიტრი, ისევე როგორც ახლად გამოჩნდა ორი ლიტრიანი ტურბოდი.
გადაცემათა კოლოფი შეიძლება იყოს მექანიკური ან ავტომატური, ხელით მუშაობის სახელმძღვანელო რეჟიმში. ჩვენ მივიღეთ სანტა ფეის ტესტი - ყველა წამყვანი, 2.4-ლიტრიანი ძრავით და მექანიკით.

მანქანების დიზაინი ორმაგი შთაბეჭდილება დატოვა. ერთის მხრივ, საკმარისად მყარი გარეგნობა არ არის ბიომდეიდის ეხმიდეების გარეშე, პროფილი არის მოკლე და ადვილად ცნობადი. მეორეს მხრივ, superagressive ცხვირი - pumped ფრთები, hood კომპლექსი რელიეფის, რომელიც მიედინება უზარმაზარი ბამპერის წინაშე დგას რადიატორის, ორი სლოტი ჰაერის intakes და დიდი ნისლი. მესამე, გულწრფელად აზიური უკანა ერთად chubby ფორმები და მასობრივი განათება სხვადასხვა ფერის და ზომის. ყველა ეს რატომღაც იღებს ერთ მანქანას, უარყოფა არ იწვევს და საკმაოდ ლამაზია. მაგრამ არა ასი პროცენტიანი ორიგინალი - ერთხელ, ერთხელ, ჩვენ დაიჭირეს თავს ვფიქრობ, რომ სანტა ფე ძალიან ჰგავს უფლება გააზრება Gaz-3106 Ataman!

ჩვენს შიგნით ჩვენს ნაცრისფერი ქსოვილის პლასტმასის სალონი შეხვდა. ხაზგასმით აღინიშნება, რომ სიტყვა ნაცრისფერი ექსკლუზიურად არის ინტერიერის გაურთულებელი ფერის სპექტრი, მაგრამ არა მისი მოხერხებულობისთვის. დიახ, და დიზაინი არ არის გაყალბებული - ყველაზე საინტერესო დეტალი ჩანდა წინა პანელი, შეუფერხებლად მიედინება გადატანა მორთვა და ტარების მხარეს deflectors პირდაპირ კარი სახელურები. კარკასის მიერ ვიზორის დახვეწილი Dashboard მოკრძალებული, მაგრამ მასზე ნაჩვენები ინფორმაცია ძალიან მომგებიანია. ცენტრალური კონსოლი არ იქნება გთხოვთ, დიდი რაოდენობით ღილაკები და togglers, თუმცა, რამდენად კომფორტული ერთად მიკროკლიმალური კონტროლის knobs კომფორტული! არსებობს საკმარისი სხვა პატარა რამ, რაც მხოლოდ კომფორტის კონცეფციის კომპონენტებია, მაგალითად, დიდი ღილაკები ბლოკირების კარების დაბლოკვისთვის ან მძღოლების ხელმძღვანელებისა და მისი მეზობლის ელექტრონული საათის განმავლობაში. მათთვის, სარკეში ავტომატურად ვიღებთ მზის ხსნარში. სალონში არსებობს სამი განათება, ოთხი ჭიქა მფლობელი და ორი 12 ვოლტ სოკეტი - ერთი მეორე რიგის ადგილების, მეორე კი ტვირთის ნაწილში. Servo-Drivers სარკეები და სათვალეები უკვე განიხილება, როგორც მინიჭებული. და თამამი ნიშანი მინუს ჩვენ გვექნებოდა მორგებული ხელთათმანი ყუთი, ღია, რომელიც ხელს უშლის მუხლებზე წინა მგზავრი.

ახლა - მძღოლის სამუშაო ადგილის შესახებ. ზომიერად მყარი სავარძელი აღჭურვილია წელის სიმაღლისა და ხარისხით დამატებითი კორექტირებით, ისევე როგორც მწვავე. ამავდროულად, სადესანტო რჩება off-road მაღალი, და ციცაბო მონაცვლეობით, მხარეს მხარდაჭერა უკან სუსტი. საჭე სვეტი რეგულირდება სიმაღლეზე და მისი მოძრაობის სპექტრი საკმარისია ნებისმიერი კომპლექსის პირისთვის. სანტა FE დამონტაჟებულია ორი წინა საჰაერო ბალიშები და უფლება - წინა მგზავრი ყოფნის დე-თეთნერით, ეს არის, არარსებობის შემთხვევაში, გამოდის. ხილვადობა უკან არ არის ძალიან კარგი, რადგან პატარა ჭიქა კარიბჭის კარი, ასე რომ, როდესაც მანევრირება ურბანული ნაკადი უმჯობესია დაეყრდნოს გარე სარკეები. ვისთვის არის სწრაფი, ასე რომ, ეს არის უკანა მგზავრი: არსებობს უამრავი სივრცე ორი, და სამი, მარაგის სივრცეში არის საკმარისი და ფეხები, და ზემოთ ხელმძღვანელები.
 
კარიბჭეში არის დიდი ჯიბეები ბოთლის ქვეშ პროტრირებულებით. სავარძელი 1: 2-ში, და უკან დაბრუნების ორივე ნაწილად შეიძლება მორგებული კუთხის გასწვრივ. ტვირთის ნაწილმა შესანიშნავად ადაპტირება ადაპტირებულია ნებისმიერი სახის ურჩევნია: ტვირთის გასუფთავების დაძაბულობისა და წამწორების დაძაბვაა და სართულზე რამდენიმე კონტეინერია, ჰორიზონტალური ფარდის დახურვა prying თვალებიდან მაგისტრალური შინაარსი შეიძლება ერთ-ერთ ორ პოზიციაში. ნამდვილად მომეწონა უკანა კარი, მასიური და საიმედო; კარიბჭის უკან არის დიდი გათხრები, რომელიც ჩატარდება, რისთვისაც კარი მოსახერხებელია. საუკეთესო ამერიკული ტრადიციები, უკანა კარის მინის ცალკე ხსნის, რაც ხელს უწყობს ხანგრძლივი, მაგრამ მსუბუქი ნივთების ტრანსპორტირებას. ერთადერთი, რაც ჩვენს პირობებში ცუდად შეესაბამება, სათადარიგო საჭე შეჩერებულია.

სანტა ფეის ქცევა გზაზე ჩვენთვის სრული სიურპრიზი გახდა. მართალია, ეს ჯიპი ბევრ სამგზავრო მანქანას შეუძლია ამტკიცებს! მანქანა რეაგირებს საჭეზე რეაგირებს გასაოცარ სისწრაფით და შესანიშნავი სიზუსტით და, რაც მთავარია, მძღოლის გარეშე შეხების გარეშე. საჭესთან დაბრუნების ხარისხი მერყეობს ბორბლების როტაციის კუთხით, გადაადგილების სიჩქარით და საბურავის ხარისხით გზაზე, და ასეთი სრული ინფორმაცია, შეგიძლიათ უსაფრთხოდ წასვლა ბრძოლაში. ნებისმიერ შემთხვევაში, ზედიზედ ზედიზედ რიგგარეშე ურბანული ნაკადი არ აღინიშნება, ზოგჯერ საკმაოდ მკვეთრი, არ მოგვცა იმდენად დიდი სიამოვნებით.
 
როდესაც სანტა ფეის სიჩქარე გამოდის, სანტა ფე ცდილობს ზუსტად გადააჭარბოს წინა წამყვანი წამყვანი უნივერსალური - მანქანა აქვს არასაკმარისი გარდამტეხი, ქვეშ გადაყრილი გაზის ოსტატურად მკაცრად harming შიგნით მხრივ გარეშე ოდნავი მინიშნება Skid. ამ კლასს ამგვარად არარეალურობის საერთო განცდა ამ კლასს აძლიერებს მწირი ორგანოებს. ალბათ არ არის საჭირო, რომ დიდი ხნის განმავლობაში არ გითხრათ, რომ სანტა ფეინსმა გლუვში დაკარგა: მიუხედავად იმისა, რომ ავტომობილის შეჩერება ძალიან ენერგიულად ინტენსიურია და არ არის რაიმე სახის კოდები, მას არ შეუძლია იგნორირება არათანაბარი, ასე რომ ასეთი რამ, როგორც შერყევისკენ, ჯიპი არ არის უცხო.

145 ცხენის გარეშე პატარა dual-tont მანქანა - არც ისე ცხელი, მაგრამ ეს საკმარისი იქნებოდა, თუ ეს არ იყო, რომ კოლოფი. ალბათ, დევნა შემცირება საწვავის ხარჯი და შესაბამისად მკაცრი გარემოსდაცვითი მოთხოვნების, დიზაინერები დაჭიმული გადაცემის კოეფიციენტები, გარდამტეხი overclocking მანქანით შევიდა tedious ოკუპაცია. პირიქით, Santa Fe იქმნება ზომიერი ride - მაშინ თქვენ ისარგებლოს, როგორც დიდი ნაბიჯები პედლები და კარგი ბრუნვის შესახებ bottoms, და გამოყენების შესაძლებლობა თითოეული გადაცემის ფართო სპექტრი სიჩქარეზე. სხვათა შორის, მაშინაც კი, დაბალი ხმით დამახასიათებელი შეკრება, საავტომობილო ჰგავს turbodiesel ვიდრე ბენზინზე ძალის ერთეული. თუ თქვენ დააჭირეთ ამაჩქარებლის pedal, მაშინ არაფერი მოხდება: ძრავის უკმაყოფილება სისტემა, და ეს არ მინდა, რომ დააჩქაროს მანქანა. და მხოლოდ მაშინ, როცა tachometer ისრებით არის არჩეული 4000, გააშუქა და Santa Fe დაიბადა. ეს გრძელდება 6500 rpm, რომელიც წითელი ზონა იწყება. რომ არის, საავტომობილო თავად არის სათამაშო, მაგრამ ინახება გადაცემის გადაცემის, მას არ შეუძლია დემონსტრირება, მისი შესაძლებლობები. გამოდის, რომ ეს შესაძლებელია მიგყავს დინამიურად, არ ამცირებს ბრუნვის ქვემოთ 3500-4000 და იმასთან ძრავის ხმაური.

On თოვლის დაფარული გზები Santa Fe ინარჩუნებს უარესი გზაზე. აჩქარება თან ახლავს უცნაური riding სფეროში წინა ბორბლები - ანტი-slip სისტემა, რომელიც იყენებს რეგულარული სამუხრუჭე მექანიზმები შენელებისა სრულ განაკვეთზე სამუხრუჭე მექანიზმები ფუნქციონირებს. სწრაფი მონაცვლეობით, გვხვდება იგივე დანგრევა წინა ღერძი, მაგრამ, განსხვავებით სხვა ყველა წამყვანი მანქანები, გულშემატკივართა არ აღმოჩნდება - გადაცემა არ დაუშვებს. ასეთ პირობებში, მოცურების შეიძლება პროვოცირებული მოხდის გაზი, მაგრამ არ არის მისი დამატებით. თუ თქვენ არ დაარბია უფრო დაგებულ, დაფარვა სიჩქარით დაკარგვის გარეშე კონტროლს მანქანა დაეხმარება ABS. რაც შეეხება გამავლობის ხარისხის მანქანა, ვგულისხმობ გამავლობის, მაშინ Santa Fe ერთად კლირენსი 21 სმ და სრული წამყვანი არ იქნება კაპიტულაცია გამოაცხადა და არც ფხვიერი თოვლი, არც წინ ქვიშის, არც ადრე ბუნდოვანი პრემიერის. მთავარი ის არის, რომ საბურავები მიესადაგება. და სხვა feats, ეს მანქანა არ არის გამიზნული. რომ არის, რეალური ყველა რელიეფის მანქანა.

ავტომობილის გაცნობის საერთო შთაბეჭდილება ისეთია: ჩვენ შევხვდით სამგზავრო მანქანას მაღალი მოცულობისა და გაზრდილი პასი. და თვალსაზრისით, რომ არც არსებობს ჯიპი. თვისებების ეს საინტერესო სიმბიოზი დაახლოებით ოცდაათი ათასი დოლარია - იმდენად ითხოვს სანტა ფე ამ კონფიგურაციას. რაც იმას ნიშნავს, რომ იაპონიის მანქანების გამოჩენა ახალი ძლიერი კონკურენტი.
   
      
 

წყარო: ჟურნალი "ბორბლები" [№47 / 2001]