Test Drive Hyundai ix35 (Tucson) 2009 წლიდან ჯიპი

ქამელე

ეს წელი Hyundai Tucson იქნება ბოლო. რიგ ბაზრებზე, ეს Parquetnik, ალბათ, უკვე დღის მეორე ნახევარში, თქვენ ვერ იპოვით ცეცხლი, თუმცა, თუ სადღაც არის, ეს არის ნარჩენებისგან მანქანა ასეთი სახელი ძველ მსუბუქი აღარ მიეწოდება . მისი ადგილი მიიღებს კროსოვერი ix35. უფრო მეტიც, ჩანაცვლება კორეის გპირდებით, რომ ატარებენ ძალიან სწრაფად და, რაც დამახასიათებელია, მაქსიმალური დაფარვის აპრილს, სიახლე, როგორც ჩანს, არა მხოლოდ დასავლეთ ევროპაში, არამედ რუსეთში.

ეს მანქანა მეორე თაობის Tucson საერთოდ დამახასიათებელია (ბაზრებზე აზიასა და ამერიკაში, მოდელი გადაარჩინა ძველი სახელი, მაგრამ IX console). უნდა მიიღოს მინიმუმ ემბრიონის ეტაპზე: ყველაფერი დაიწყო პროტოტიპი IX-ONIC კონცეფცია, ნაჩვენები ზუსტად ერთი წლის წინ, ჟენევაში, და შემოდგომაზე ფრანკფურტის Hyundai აჩვენა სერიული ვერსია. ვინაიდან ერთ-ერთი მთავარი კონკურენტი ix35 Skoda Yeti დაიბადა ხანგრძლივი ოთხი წლის განმავლობაში, და ეს არის ყოვლისმომცველი მხარდაჭერა უდიდესი ავტომწარმოებელი ძველი სამყაროს თავად ...

დახმარების გარეშე გერმანელებს, ეს არ იყო ამ შემთხვევაში ორივე IX-ONIC Concept და ix35 თავიდანვე და ბოლოს შემუშავდა ახალი ტექნიკური ცენტრი კომპანია ფრანკფურტში. მუშაობა სასაქონლო ვერსია, არაფერი ზებუნებრივი ადგილობრივი სპეციალისტების, ფაქტობრივად, არ აქვს კონცეფცია თავდაპირველად აისახება თანამედროვე ტენდენცია განვითარების გამოჩენა კომპაქტური crossovers, ისე დიზაინერების მხოლოდ ოდნავ გათლილი მტკიცედ ჩამოაგდო სხეულის, რაც ზედმეტი არეულობების მისგან და გაუწოდა მანქანის საყოველთაოდ მიღებული ზომები. რაც დამახასიათებელია, რომ სრულიად ლოგიკურია, აქ კი ოჯახის ტალღის მსგავსი წელის ხაზი იყო დამონტაჟებული, თითქოს გულისხმობდა ახლა ჯანმრთელი Hyundai Elantra. სხეულის ის, პატიოსნად, წონით, მაგრამ შეუძლებელია იმის თქმა, რომ გაფუჭდა ...

ეს არის ვის ix35 არ ჰგავს შესანიშნავად წინამორბედი. არა, თეორიულად იპოვოს გარკვეული მსგავსება მათ შორის, რა თქმა უნდა, ეს შესაძლებელია: მინიმუმ სილუეტი ან ზომები (სიახლის დასძინა მხოლოდ 85 მმ სიგრძის, 20 მმ ფართო, სხვა 10mm გაიზარდა ბორბლიანი ბაზა.) მაგრამ ზოგადად , ix35 აღიქმება სრულიად სხვა.

თუ თქვენ შეგიძლიათ კვლავ იდენტიფიცირება კორეის გარეთ IX35, მაშინ შიგნით კროსოვერი გამოიყურება მთლიანად ევროპაში. დინამიკა, ფორმები, ტექსტურა ... მოდი ვთქვათ, უფრო მეტიც, როგორც ჩანს, ზოგიერთი გერმანული პროდუქტი. რა თქმა უნდა, ძნელად იყო VW, მაგრამ Opel რატომ არ? არ არის ყველაზე ცუდი ვარიანტი, განსაკუთრებით მასალების ხარისხთან დაკავშირებული პრობლემები, რომლებსაც, ტუსონში იშვიათი ფენომენი არ ყოფილა, აბსოლუტურად არ არის.

მძღოლის გამგეობის ხარისხი IX35, სამწუხაროდ, არ არის სრულყოფილი, მაგრამ ეს ნამდვილად უფრო მაღალია, ვიდრე იგივე Qashqai ან Toyota RAV-4. სალონში კროსოვერი დამონტაჟდა საკმაოდ ღირსეული და საკმარისად მყარი ადგილების, უარესი, ვიდრე დღეს, რომელიც დღეს Tiguan ან Yeti. რა არის დამახასიათებელი, არ დაინახა სურათს და შედარებით მცირე სპექტრი გრძივი კორექტირებას: აღმოჩნდა, რომ ერთის მხრივ, მისაღები კომფორტით, კაცს კაცს შეადგინოს მეცხრე და მეტრიანი კომფორტით. მეორეს მხრივ, დატოვონ საჭირო მინიმალური საცხოვრებელი ფართი, როგორც მეორე რიგის იგივე განზომილებიანი მაცხოვრებლები. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ოთხი საკმარისად მაღალი ადამიანია აქ ბევრი სირთულის გარეშე. საფონდო ვერტიკალური სივრცის ერთადერთი შეზღუდვა. ასე მოხდა, რომ ყველა IX35, რომელსაც ჰქონდა ეს ხაზი ამ ხაზების გასავლელად, იყო პანორამული სახურავებით, რომელიც, როგორც მოგეხსენებათ, ვერტიკალურად იძლევა, ვერტიკალურად და, სამწუხაროდ, არ არის ძალიან ობიექტური სურათი, როგორც რუსეთში ეს ვარიანტი არ იყენებს მოთხოვნით. აქ არის ნავიგაცია, Bluetooth ხელები თავისუფალი ხმის კონტროლის ფუნქციით, ელექტრონული გასაღები და უკანა ხედვის კამერა აუცილებლად იპოვით.

ეს საკმაოდ ღირსეული დროა უსაფრთხოების პარამეტრების სია, რომელიც მიზნად ისახავს უსაფრთხოების უზრუნველყოფას. კორეელები დაემატა აქ აქტიური ხელმძღვანელი შეზღუდვები, ეხმარება წარმოშობის დროს და გადავიდა DBC სისტემის მთაზე (Hillstart Assist Control). ABS, ESP, სამუხრუჭე დახმარება და ექვსი airbags ამ შემთხვევაში აღიქმება მინიჭებული. თუმცა, აქ ჩვენთვის მინიმუმ ერთი უსიამოვნო ამბავია, თუ ევროპის უმრავლესობამ ეს სისტემები სავალდებულო სიაში შევა, ჩვენ, როგორც ჩანს, თითოეული მათგანისთვის დამატებით უნდა გადაიხადოს (გარდა ABS და ოთხი ბალიშის გარდა). თუმცა, ჩვენ თითქმის ყველა ყველაზე ხელმისაწვდომი მოტორს მივიღებთ: ეს არის 2-ლიტრიანი ბენზინის ოთხი და 2-ლიტრიანი ტურბო დიზელის ძრავების წყვილი 135 და 184 HP- ის მოცულობით

IX35- თან ერთად ჩვენი გაცნობა დაუყოვნებლივ დაიწყო, უფრო მეტიც, 184-ცხენის გარდაქმნა ასევე აღჭურვილი იყო ახალი 6 სიჩქარით ავტომატური. ეს იყო ძალიან დადებითი ემოციები: თუნდაც დარწმუნებული წევის თითქმის მთელ რიგში, ბრწყინვალე ელასტიურობასა და აბსოლუტურ ლოგიკურობაზე გადაცემის ოპერაციაში. აქედან გამომდინარე, გაზის რეაქციები, როგორც ყოველთვის, ნელა რეკონსტრუქციაა, მაგრამ ზოგადი სურათი არ გააფუჭებს 0.5 წამს, ერთეულში კი მთებშიც კი არ ფიქრობდა.
თუმცა, მიუხედავად ამისა, მყიდველის IX35- ის ადგილზე, ამ პირველი მოდიფიკაციის ავტორს ურჩევნიათ 136-ძლიერი ძრავით. წყვილი 6 სიჩქარით MCP, ის არ არის უარესი Turbo დიზელის, მაგრამ ეს კიდევ უფრო ეკონომიურია. გარდა ამისა, ის აუცილებლად იქნება ბევრად უფრო იაფი: ჩვენ განსხვავება გვაქვს ამ ცვლილებების ფასებს შორის 100 ათას რუბლს.

ყველაზე ხელმისაწვდომი ტრადიციები იქნება ბენზინის ძრავებთან ერთად, თუმცა, პრეზენტაციაზე წარმოდგენილი თეატ-II სერიის 163-კაციანი ერთეული, პატიოსნად, არ იყო შთაბეჭდილება. ის ფაქტი, რომ მას არ აქვს საკმარისი thrust ქვემოთ, ეს იყო ადვილად იწინასწარმეტყველა, მაგრამ როდესაც ოთხი აჩვენა იგივე ხარბ და მაღალი სიჩქარით, ეს იყო დრო, რომ დაარღვიოს. სამწუხაროდ, მაგრამ ევრო -5 შანსი გადარჩენის ატმოსფერული ერთეულების პრაქტიკულად ტოვებს. თუმცა აქ არის და კარგი ამბავი: ჩვენ მოვა, როგორც ძირითადი unassembled აგრეგატები, sharpened ქვეშ ევრო -4, და, რომელმაც გაიხსენა ასეთი ხელშეწყობა, რომ შეეხო ახალი Mazda3, ისინი არ უნდა იყოს უკეთესი წასვლა.

იგი მართავს IX35 ამავე დროს ძალიან კარგად. კორეელებმა შეცვალა ჰიდრავლიკელი ელექტროენერგიაზე, რომელიც საჭესთან უფრო ადვილია ოდნავ კომპიუტერულ გამოხმაურებაზე. თუმცა, ეს არ ერევა მანქანას, რათა ზუსტად განსაზღვროს რკალი და ადვილად შეუძლია მძღოლის მიერ განსაზღვრული ტრაექტორია. აქ წინამორბედთან შედარებით, ბევრად უფრო მკაცრი გახდა უფრო მკაცრი, ვიდრე ნაკლებად. მაგრამ რულონები შემცირდა, ისე, რომ კროსოვერი მთლიანად სამგზავროა ასფალტზე.

რაც შეეხება გამაგრებული ზედაპირების მიღმა ქცევას, მაშინ პრაქტიკული ცვლილებებია მინიმალური: სრული დრაივის სისტემაში, კორეელებმა დაინსტალირებული ახალი ელექტრონულ კონტროლირებადი დაწყვილება, რომელიც შეიძლება დაბლოკოს იძულებით შექმნას შესაბამისი ღილაკით. გარდა ამისა, კროსოვერი ჯერ კიდევ მზადდება ორივე წინა წამყვანი და ყველა წამყვანი დრაივი შესრულებით.

&

IX35 Hyundai- ის გათავისუფლებით, ფაქტობრივად, დასრულდა მოდელის დიაპაზონის განახლება (მხოლოდ მცირე ზომის საყოფაცხოვრებო სანტა ფე) და გამოაცხადა მასიური გაფართოების დასაწყისი, რომელიც ერთი გზა ან სხვა გავლენას მოახდენს ყველა ევროპულ ბაზრზე გამონაკლისის გარეშე. ეს არის მიუხედავად იმისა, რომ გასულ წელს კომპანია, 3.11 მილიონი ავტომანქანის გაყიდვა და საბაზრო წილის გაზრდა 2.4% -ით, მეოთხე ყველაზე პოპულარული მწარმოებელი გახდა. გაყიდვების ზრდა ევროპაში, ამავე დროს 26% შეადგინა. რუსეთში, წინა წელთან შედარებით, საპირისპიროდ, საპირისპიროდ, 61% -ით შემცირდა, 2008 წელს 192 ათასამდე 74 ათასი ავტომობილი) შემცირდა, მაგრამ ეს არ შეუშლიდა ჰიუნდაას, რანგის, მხოლოდ avtovaz, Chevrolet და Ford.

სპეციფიკაციები

Hyundai IX35

ზომები (მმ) 4410x1820x1660
საჭე ბაზა (მმ) 2640
საგზაო კლირენსი (მმ) 170
მასობრივი (კგ) 1450
Ragge მოცულობა (L) 5911436
Მონა. ძრავის მოცულობა (CM3) 1998
მაქს. სიმძლავრე (HP) 163
მაქს. ბრუნვის (ნმ) 194
მაქს. სიჩქარე (კმ / სთ) 182
დაჩქარება 0100 კმ / სთ (გ) 10.7
Cf. საწვავის მოხმარება (L / 100 კმ) 7.5
ფასი (RUB.) N.D.

კონკურენტები

თავდაჭერი
Qashqai ევროპული ბაზრების სამ წელიწადს ასრულებს, მაგრამ ამ დროისთვის ის, ფაქტობრივად, დახვეწილი პირობებში არსებობდა, რადგან მხოლოდ Nissan- ს შეეძლო მომხმარებელს სთავაზობს დემოკრატიულ ფასებს. თუმცა, ახლა, ეს ჰანდიკატი შემცირდა მინიმუმამდე: მარტში, ჩვენ დავიწყებთ განახლებული Qashqai- ს გაყიდვას და Dorestayling- სთან შედარებით, დაახლოებით 12% -ით გაიზარდა (753,000 რუბლი). ზოგადად, Hyundai ამოცანა ამ კუთხით გამარტივებულია: იმისათვის, რომ შევინარჩუნოთ პოზიცია Tucson, საკმარისია შესთავაზოს შედარებით ფასი tag.

პირმშლო
გასული წლის დეკემბერში Skoda Crossover Yeti- ის რუსული ბრენდის დილერების ისტორიაში ბრძანებების მიღება დაიწყო, როგორც კი Kaluga- ის მახლობლად VW ქარხანაში დაიწყო. თვეზე ნაკლები, მათ თითქმის 900 ავტომანქანა გაყიდეს. უფრო მეტიც, ეს არ არის ლიმიტი: იაფი Yeti დღეს ღირს 699,000 რუბლი. მართალია, ჩვენ ვსაუბრობთ ამ შემთხვევაში წინა წამყვანი დისკის ვერსია, ყველა წამყვანი მოდიფიკაცია 1.8 tsi მინიმუმ 200 ათასი ძვირი. მიუხედავად ამისა, რეზერვში კროსოვერი კიდევ ერთი 1,4 ლიტრიანი ტურბო ძრავაა, რომელიც მალე რუსეთის ასამბლეაზე იქნება.

კლონი
სპორტის გაყიდვები ამ წლის იანვარში მოულოდნელად გაიზარდა და 100% -ზე მეტი. და ეს არის წინააღმდეგ ფონზე გაგრძელების ბაზარზე შემოდგომაზე. თუმცა, თუ გახსოვთ, რომ Nissan იმ დროს თითქმის შეჩერდა Qashqai, და Hyundai განაგრძობს გაყიდვას Tucson 2008 და 2009, ეს დინამიკა გამოიყურება საკმაოდ ლოგიკური. თუმცა, ლიდერებში KIA, არსებობს სამი ოთხი თვის დარჩენილი: ზაფხულში, ისინი დააყენებს განახლებული კონკურენტები, გარდა ამისა, ახალი თაობის მოდელი წარმოდგენილია ჟენევის საავტომობილო შოუ, და ის დაიწყება გაიყიდება რუსეთში შემოდგომაზე.


მასალა: ვლადიმირ ლოოდი
 

წყარო: Mkmobile ჟურნალი [მარტი / 2010]