Hyundai IX35 (Tucson) Test Drive 2009 წლიდან SUV

არგუმენტები "

Ford Kuga– ს ახალი მოთამაშის გამოჩენა კროსვორდის ბაზარზე დანარჩენებს ხდის, თუ არ იკვებებით, მაშინ მაინც დაძაბეთ. უფრო მეტიც, როდესაც საქმე ეხება მწარმოებლის ახალ პროდუქტს, რომელმაც დაამტკიცა, რომ მრავალფეროვან სეგმენტში ხელმძღვანელობდა. ამასთან, ბოლო წლების გაყიდვების ლიდერები, ალბათ, იპოვნებენ არგუმენტებს თავიანთი პოზიციების დასაცავად.
ჩვენ გადავწყვიტეთ, რომ ერთდროულად შეაფასოთ სამი მანქანა, შედარებული ახალი Ford– სთან. მოგეხსენებათ, კუგას ძირითადი ფასი 880,000 რუბლია. მანქანები, რომლებიც ჩვენ გამოვცადეთ მინიმალური ვერსიით, გაცილებით იაფია და მაქსიმალური უფრო ძვირია.

ასე რომ: გრანდ ვიტარამ აღიარა სუზუკის ბესტსელერი, ყველაზე ხელმისაწვდომი იაპონური კროსვორდი ბაზარზე.
ტუკსონი ჰიუნდაის წარმატების ერთ - ერთი ქვაკუთხედია რუსეთში, გასული წლის გაყიდვების შედეგების თანახმად, მხოლოდ RAV4– მა დაკარგა.
Captiva არის პრაქტიკული Chevrolet, რომელიც უზრუნველყოფს ბრენდის ახალი სტანდარტების შესაბამისად, იგივე ფულის ახალ შესაძლებლობებს.
რა არგუმენტებს შეძლებენ მათ სასარგებლოდ წარუდგინონ?
Suzuki Grand Vitara 2.0 4WD
გარეგანი
Suzuki Grand Vitara SUV (და ეს არის ზუსტად SUV) მოკლე და ჯანსაღი კონსერვატიული დიზაინით და უკანა კარიბჭეზე. მისი მოწინააღმდეგეები ამით ვერ დაიკვეხნიან.
GV უყურებს სამყაროს გაურთულებელი მართკუთხა ფარები (რომელშიც ქსენონს შეუძლია ბრწყინავს დამატებით) და აყენებს ქუდის მიმდებარე ზედაპირებს და სხვებს. ტროტუარების რელიეფი შეშფოთებულია მხოლოდ გამოყოფილი თაღებით კონტურით, თითქოს სავსე საფქვავი.
მინის დიდი ფართობი უზრუნველყოფს სალონის შესანიშნავი მიმოხილვას, ხოლო გარედან მანქანას ხდის ვიზუალურად უფრო დიდი და მყარი. ბორბლიანი თაღებში შეიძლება იყოს 16- ან 17 დიუმიანი ბორბლები. უფრო მეტიც, ხუთსაფეხურიანი ვერსია, რომელსაც აქვს ავტომატური გადაცემათა კოლოფი, აღჭურვილია მხოლოდ შენადნობის ბორბლით, 17 ინჩის ზომით.
არა იაპონურ მოკრძალებულ მანქანაში, იქნებ არ გამოიყურებოდეს ასე ნათელი დღევანდელი მეტოქეების ფონზე, მაგრამ მთავარია მთავარი გზა გამავლობის გზაზე?
შინაგანი
ფართო და პირდაპირი. დიზაინი დარჩა Toyota RAV4 და Honda CR-V- ის წინა თაობების დონეზე, მაგრამ ამის მიუხედავად, გრანდ ვიტარას შიგნით ჯდომა სასიამოვნო და მოსახერხებელია. და GV- ს კონკურენტების ფონზე, მისი ინტერიერის დიზაინი არც ისე ძველმოდურია.
ერგონომიკა კარგ დონეზე: სავარძელი და საჭე მოძრაობს ფართო დიაპაზონში, ამიტომ მოსახერხებელია მოგვარებული, რომ გრძივი რუდერის რეგულირების არარსებობა არ ერევა. საჭე თავისთავად საკმაოდ მოლიპულაა, ხოლო სალონის პლასტიკური მკაცრია (თუმცა ეს არ არის გახეხილი და კარგი).
პირიქით, სავარძლები ძალიან რბილია, მაგრამ, ამის მიუხედავად, მათი გვერდითი მხარდაჭერა შესანიშნავია. მგზავრებისთვის ბევრი ადგილია; და თუნდაც მაღალი მძღოლი იჯდეს საკუთარი თავის შემდეგ უპრობლემოდ. და მაგისტრალში (აღზრდილი სავარძლებით), 1000 ლიტრზე ნაკლები ბარგი ჯდება.
მოწყობილობები ჩარჩოებით არის ჩარჩო სანახაობრივი წრეებით, მაგრამ თავად აკრეფები არსად ადვილია. მიუხედავად ამისა, მათ არ შეუძლიათ ინფორმაციის შინაარსის დაკავება. აღმოჩნდა: რაც უფრო ადვილია უკეთესი ...
ასამბლეის ხარისხი ძალიან მაღალია: პანელები მჭიდროდ ჯდება ერთმანეთთან და არ აკეთებენ ექსტრაორდინალურ ბგერებს. მიუხედავად ამისა, GV– ს მაინც ენატრება აეროდინამიკური ხმაური და ძრავის მღელვარება, თუმცა სუზუკს ხმამაღლა მანქანებად არ ვთვლით.
ნაბიჯში
Grand Vitara მოულოდნელად კონტროლდება: საჭე ზუსტი და ინფორმაციულია, ხოლო მანქანა თავად არის საეჭვოდ და სწრაფად მიჰყვება გამაძლიერებელ გუნდებს. მაგრამ მძღოლმა უსიამოვნო გავლენას ახდენს სუზუკის კომფორტზე, სიტყვასიტყვით გადმოსცემს ასფალტის ხარისხს სხეულზე. შესაბამისად, რაც უფრო უარესი გზაა, მით უფრო ძლიერია ვიბრაცია, რომელიც გადადის სხეულზე. აქ, შეჩერების ჰიუნდაისა და შევროლეტის რბილობა შესაშური უპირატესობად ჩანდა.
მაგრამ, მიუხედავად სიმძიმის მიუხედავად, GV სულ მცირე არ არის უარესი, ვიდრე სხვა ტესტის მონაწილეები, რომლებიც მომზადებულნი არიან ასფალტის გარეთ. მის ღერძებს შორის არის დაბლოკილი ცენტრის დიფერენციალი, ხოლო სახელმძღვანელოში მოცემულია დაქვეითება. ურბანული საბურავების დროსაც კი, ჩვენ არ გვქონდა პრობლემები ბორცვების და ხევების გადაადგილებასთან დაკავშირებით. და გზის გასუფთავების 200 მმ არის საკმაოდ დიდი დაბრკოლებების გადალახვა და არ შეგეშინდეთ მათი ზიანის მიყენება.
Suzuki Grand Vitara 5 DR- ის ტექნიკური მახასიათებლები. Ავტომატური გადაცემათა კოლოფი:
ზომები, მმ (სიგრძე x სიგანე x სიმაღლე) 4470x1810x1695
გზის კლირენსი, მმ 200
აღჭურვილი მასა, კგ 1 595
მაგისტრალური მოცულობა, L 400
ძრავის მოცულობა და სიმძლავრე, L (L.S./at RPM) 2.0 (144/6000)
მაქსიმალური ბრუნვის, NM at rpm 183/4000
აჩქარება 100 კმ/სთ, გვ. 11.8
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ 170
საწვავის საშუალო მოხმარება (ქალაქი/მაგისტრალი) ლ/100 კმ 12.1/7.9
 
ოფისის დამპყრობლები შეიძლება დაარღვიონ: Grand Vitara– ს ამჟამინდელმა თაობამ დაკარგა ჩარჩო თავისი კლასიკური გაგებით (ის ახლა ორგანიზმშია ინტეგრირებული), მაგრამ ეს უფრო კომფორტული გახდა დიდი სიჩქარით და თუ მან დაკარგა თავისი პატენტურობა, ეს არის პატარა.
Suzuki აჩქარებს კარგად, განსაკუთრებით ერთი და ნახევარი –ton SUV– სთვის, ორმხრივი ძრავით და ავტომატური აპარატით. მაგრამ დამუხრუჭებით არსებობს პრობლემები, თუ არა შენელებული ეფექტურობით, მაშინ მისი შეგრძნებით: მარცხენა პედლები მინიმალურია ინფორმაციული.
მთელი
ფასის/ხარისხის, მაღალი დონის აღჭურვილობის, ტრადიციულად დაფასებული იაპონური ასამბლეის პლუს გადაადგილების შესაძლებლობებმა Suzuki- ს ბაზარზე უამრავ ძალიან საინტერესო შეთავაზება მოუტანა. თუ, რა თქმა უნდა, თქვენ მზად ხართ შესწიროთ მართვის კომფორტის ნაწილი, კარგი კონტროლირებადობის გულისთვის, რომელიც SUV– ები ასე იშვიათად განსხვავდებიან
ფასები
Suzuki Grand Vitara ადგენს არა იმდენად, მაგრამ არსებობს ვარიანტი სამსაფეხურიანი სხეულით. ეს ყველაზე ხელმისაწვდომი მხოლოდ 1.6 ძრავით, ხოლო 665,000 რუბლიდან ღირს. მანქანას ექნება ორი საჰაერო ჩანთა, ABS, ჰიდრავლიკური შეფუთვა, ცენტრალური საკეტი, სავარძლები, კლიმატის კონტროლი, ელექტრო ფანჯრები, აუდიო ტრენინგი, სრული დროული იმობილიზატორი. ხუთდანიანი ვერსია 2.0 -ით და სახელმძღვანელო გადაცემის ღირებულება 778,000 რუბლიდან, ავტომატური გადაცემით 840,000 რუბლიდან. ყველაზე ძვირადღირებულ მანქანაში 933,660 რუბლისთვის, გვერდითი ბალიშების, საკრუიზო კონტოლუს, ჩეინის, ტყავის სალონის, ანტი-საგადასახადო სისტემის, ESP და ლუკა სახურავში გამოჩნდება.
 
Chevrolet Captiva 3.2 4WD
გარეგანი
აქ არის დიდი ადამიანი! იმისდა მიუხედავად, რომ Captiva– ს მთავარი მომხმარებელი უნდა ყოფილიყო ევროპული საზოგადოება და აპარატის წარმოება შეუფერხებლად გადავიდა კორეაში, პოლონეთსა და რუსეთში, დიზაინის რამდენიმე აშკარად ამერიკული დარტყმა ნამდვილად შეიძლება ნახოთ.
აქ არის სახურავის გლუვი რკალი და არ თვლის, რომ უკანა ფანჯარასთან დაეცემა, ვიზუალურად ასვლა უკანა მხარეს, წინააღმდეგ შემთხვევაში როგორ უნდა შეავსოთ სავარძლების მესამე რიგის სალონში ?! გვერდითი მინის საყრდენის ხაზებიც კი, რაც მწვავე კუთხის ფორმირებას ახდენს წინა ფანჯრის მიდამოში (როგორც სპორტულ CR-V!) არ უწყობს ხელს კროსვორდის ვიზუალურ რელიეფს.
მაგრამ სხეულის სრული ზომა გულისხმობს ბონუსებს, როგორიცაა ფართო და მაღალი კარი, ფართო სალონი და კომფორტული საყრდენი, ხოლო გარე ნელი შეიძლება ანაზღაურდეს ძრავის სამუშაო მოცულობის დამატებითი ლიტრი: ჩვენს Chevrolet ტესტზე, ყველაზე ძლიერი.
შინაგანი
Captiva Salon არის ბოლო წლების შევროლეტოვის სტილის კოლექტიური სურათი. ბევრი ელემენტი ნასესხებია არა მხოლოდ Epica– ს ბიზნეს კლასის ბიუჯეტის დასაწყისიდან, არამედ მოკრძალებული ბავშვის Aveo თუნდაც! ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ეს დაუმატებს ოპტიმიზმს Captiva მომხმარებლებს, რომლებმაც მილიონზე მეტი გამოიტანეს მანქანისთვის საუკეთესო ვერსიით, მაგრამ თუ თქვენ ვერ იპოვნეთ ბრალი ბევრი, ინტერიერი საკმაოდ მოსახერხებელი და პრაქტიკულია.
მე მომეწონა სავარძლების სწორი პროფილი და გვერდითი ხელშესახები გვერდითი მხარდაჭერა არ მოგცემთ დაიღალეთ გრძელი მოგზაურობითაც კი. წინა კონსოლი შთაბეჭდილებას ახდენს თავისი მონუმენტურობით, მაგრამ იმ შემთხვევაში, თუ ეს შეიძლება იყოს უფრო მოსახერხებელი: რადიო ეკრანის მოგრძო ფანჯარა იმალება სადმე ქვემოთ, და არასასურველია წაიკითხოთ ფერმკრთალი მწვანე ფერით ნაჩვენები ინფორმაცია.
მაგრამ ფრენის ყოვლისმომცველი შესაბამისობის და მისი გარეგნობის კლიმატური ინსტალაციის ჩვენება: ცენტრალური წვერის თავზე.
Chevrolet Captiva სალონის მთავარი უპირატესობა, მე ვიმეორებ, მისი ზომით: წინა საცვლები ზამთრის ქურთუკებშიც კი არ ეხება ერთმანეთის მხრებს, მეორე რიგი სამს უპრობლემოდ მიიღებს და თუ შეადგენს, შეგიძლიათ დარგოთ ორი მეტი ბავშვი გალერეაში.
ნაბიჯში
შეეხეთ თითქმის ერთ ტონა რვაასი აღჭურვილი წონით 225 ცხენისთვის, ქუდის ამოცანის ქვეშ. ყოველ შემთხვევაში, ეს მინიშნებები ბოროტად, ბასის მურმურზე, რომელიც გამოცემულია გამონაბოლქვი სისტემის მიერ. მაგრამ ავტომატური ყუთის ჰიდროტრანსფორმატორი კედელზე დგას ელექტროგადამცემი გზით და იძენს გამოჩენილ სათბურს. სინამდვილეში, ეს ასე ხდება: თქვენ დააჭირეთ გაზზე, რის შემდეგაც დაელოდებით ადეკვატურ დაბრუნებას რამდენიმე წამს.
Chevrolet Captiva 3.2 ავტომატური გადაცემის ტექნიკური მახასიათებლები:
ზომები, მმ (სიგრძე x სიგანე x სიმაღლე) 4635x1850x1720
გზის კლირენსი, მმ 200
აღჭურვილი მასა, კგ 1790
მაგისტრალური მოცულობა, L 965
ძრავის მოცულობა და სიმძლავრე, L (L.S./at RPM) 3.2 (225/6600)
აჩქარება 100 კმ/სთ, გვ. 9.8
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ 205
საწვავის საშუალო მოხმარება (ქალაქი/მაგისტრალი) ლ/100 კმ 13.5/11.5
 
სამართლიანობისთვის, ჩვენ აღვნიშნავთ, რომ მთელი პრობლემა მოგვარებულია ამაჩქარებლის გლუვი პრესით. შემდეგ აჩქარება ხდება შეფერხებების გარეშე და გადახვევის ენერგიის რღვევა. იგივე ეხება მუხრუჭებს, მგრძნობიარე მექანიზმი მოითხოვს ნაზი გატარებას, წინააღმდეგ შემთხვევაში მძიმე ფრონტის წინა მხარე აღმოაჩენს მშვილდს თითოეულ წითელ შუქზე.
დარღვევების შესახებ, რბილი სუსპენზიის Chevrolet იქცევა საკმაოდ შეგროვებული. მისი ნაბიჯები მცირეა, მაგრამ ავარიის ტენდენცია არ არსებობს. დარღვევების დროს, ეს გიბიძგებს, მაგრამ მაინც შეიძლება ითქვას, რომ Captiva- სთვის მთიანი გზები იგივე მშობლიური ელემენტია, როგორც ასფალტი.
მანქანა შემოდის მონაცვლეობით ზოგიერთ ზარმაცი, აიძულებს საჭეს უფრო აქტიურად იმუშაოს და სიმძიმის მაღალი ცენტრი თავს იგრძნობს.
მთელი
Chevrolet Captiva- ს, რომელსაც აქვს კონკურენტებთან შედარებით ფასი, აქვს ძლიერი მოცულობითი ძრავის სამი უპირატესობა, ფართო ინტერიერი და სავარძლების დამატებითი სერია. და თუ ძრავის კუბურმა სანტიმეტრებმა შეიძლება არ შეეხოთ მომხმარებელთა გულს (განსაკუთრებით გაზის ფასების უახლესი ზრდის გათვალისწინებით), მაშინ ზომა და ადგილები ყოველთვის ფასშია.
ფასები
Chevrolet Captiva- სთან ერთად 2.4 ძრავა და სახელმძღვანელო ყუთის ღირებულება 798,700 რუბლიდან. მანქანას ექნება ფრონტალური და ჭერის საჰაერო ჩანთები მძღოლისა და მგზავრისთვის, ESP, ABS, Electric Windows, კონდიციონერი, ცენტრალური ციხე და ჰიდრავლიკური საჭე. ადგილები მანქანაში - ხუთი. იგივე ვერსია, მაგრამ შვიდიანი დიზაინის დიზაინში, შედგენილია 817,000 რუბლი. 2.4 ძრავით და ავტომატური ყუთის მქონე მანქანისთვის, თქვენ უნდა გადაიხადოთ 9,25,300 რუბლიდან, ხოლო ძლიერი 3.2 ლიტრიანი ვერსიით ითხოვენ 10,23200 რუბლს. ყუთი მხოლოდ ტყვიამფრქვევია.
 
Hyundai Tucson 2.7 4WD
გარეგანი
ვეტერანი (უკვე!) Hyundai Tucson მზად არის აჩვენოს, რომ ფხვნილში ჯერ კიდევ დენთის დარტყმაა. მიუხედავად მყარი, დღევანდელი სტანდარტებით, სამი კონვეიერის წლის განმავლობაში, მოდელის დიზაინი საკმაოდ სუფთა და ლაკონურია. არ არის გარე ხიბლი, არცერთი სიამოვნება არ არის მხოლოდ სწორი ხაზები და დამოწმებული პროპორციები. რაც აშკარად ასეთია: გასული წლის განმავლობაში, მოდელი გახდა უპირობო ლიდერი რუსეთში უცხოური გადასასვლელების გაყიდვებში.
Kia Sportage– ის თითქმის ზუსტი ასლი, Hyundai, მიუხედავად ამისა, უფრო პრესტიჟულად არის განთავსებული. მაგრამ გარეგნობა არ ნიშნავს ამას, შეიძლება თუ არა მას სალონის დათვალიერება?
შინაგანი
ტუკსონში იჯდა, ტოგოს შემდეგ, როგორც მე ვიჯექი, ვთქვი, Captiva- ში, საშიშია: არსებობს კლაუსტროფობიის მიღების რისკი. მიუხედავად იმისა, რომ ახლო ინტერიერს არ შეიძლება უწოდონ მარაგი თავზე და სიგანეზე, მაგრამ სივრცის ჭარბი რაოდენობა არ იგრძნობა.
ჩაატარა საკმაოდ მკვრივი ასამბლეა და პლასტმასის კარგი ხარისხი, თუმცა ვიზუალურად ზოგიერთი ელემენტი ერთმანეთთან ართმევს თავს. მაგალითად, მშვენივრად იკითხება, თუმცა წარმოუდგენლად მოკრძალებული მოწყობილობები და დიდი, თხელი და საშინლად მოლიპულ საჭე. ან შუა კონსოლი, სუფთა განლაგებული ტყვიამფრქვევის სელექციონერით და კლიმატის ერთეულის ბლოკით და დაუყოვნებლივ მოუხერხებელი ფანჯარა უცხო რადიოსთვის.
მაგრამ თქვენ სწრაფად შეეგუებით ასეთ ინტერიერს, რადგან პრიმიტიული კლავიშები და რეგულატორები, თუმცა, მოხერხებულად განთავსებულია და არ საჭიროებს დამოკიდებულებას. და საჭეების კონცენტრატორების ხმამაღალი დაჭერით და კონდიციონერის მთლიანად ბრმა ეკრანზე მიეკუთვნება ეროვნულ ფერს: ეს არის ამდენი კორეული მანქანის მახასიათებლები.
ნაბიჯში
ასლი, რომელიც ჩვენ გამოცდაზე მივიღეთ, როგორც ჩანს, ერთ დროს უმოწყალოდ დევნიდა გზას, ამიტომ, არასრული 2,000 კილომეტრმა ხელი მოაწერა სასჯელს უკანა სტაბილიზატორს ბუჩქებისკენ: მისი დარტყმა ახლა და შემდეგ აცნობეს საჭიროების შესახებ იმოგზაურეთ სამსახურში. აქედან გამომდინარე, დასკვნა მაღალი სადესანტო პლუს ყველა ბორბლიანი წამყვანი მთლიანობაში არ იძლევა სრულ უპირატესობას გზის გარეთ!
Hyundai Tucson- ის შეჩერების პარამეტრები საკმაოდ ურბანულია: მცირე ორმოები კარგად გადაყლაპავს, ხოლო კუთხეებში მაღალი მანქანა არ იძლევა ძლიერ რულონებს.
Hyundai Tucson 2.7 ავტომატური გადაცემის ტექნიკური მახასიათებლები:
ზომები, მმ (სიგრძე x სიგანე x სიმაღლე) 4320x1830x1730
გზის კლირენსი, MM 195
აღჭურვილი მასა, კგ 1568
მაგისტრალური მოცულობა, L 645
ძრავის მოცულობა და სიმძლავრე, L (L.S./at RPM) 2.7 (175/6000)
მაქსიმალური ბრუნვის, NM at rpm 241/4000
აჩქარება 100 კმ/სთ, გვ. 10.5
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ 180
საწვავის საშუალო მოხმარება (ქალაქი/მაგისტრალი) ლ/100 კმ 13.2/8.2
 
2.7 ლიტრიანი ძრავის ხასიათის შესახებ შეიძლება ითქვას, რომ ეს საკმარისია თავდაჯერებული მანევრებისთვის.
გარდა ამისა, მანქანა საკმაოდ გაუმკლავდება თავის მუშაობას. თუ კიდევ ერთხელ, უფრო გლუვია გაზით მუშაობა. გარდა ამისა, ავტომატურ გადაცემას აქვს სახელმძღვანელო რეჟიმი, რომელიც, სამწუხაროდ, არ შეიძლება გამოყენებულ იქნას როგორც დაბალი მწკრივის სახე (მაგალითად, ბორცვიდან წარმოშობისას): მანქანა უპრობლემოდ ანელებს მანქანას. გთხოვთ, გაამხიარულოთ სიამაყე შუქნიშანში.
მთელი
Hyundai Tucson- ის პოპულარობა აიხსნება არა მხოლოდ ზომიერი ფასით, არამედ სიძლიერის კარგი წონასწორობაა, არსებობს არჩევანი ძალაუფლების ერთეულების, მომსახურება კარგად არის განვითარებული, კორეული პროდუქტების ხარისხი არ ხდება. ამასთან, სიახლის ფაქტორი ასევე მნიშვნელოვან როლს ასრულებს და ამით, ტუკსონი არც ისე სრულყოფილია.
ფასები
Hyundai Tucson- ის ყველაზე ხელმისაწვდომი ვერსია აღჭურვილია 2.0 ძრავით (142 ცხ.ძ.), მექანიკური ყუთით და აქვს დისკი მხოლოდ წინა ღერძამდე. ასეთი მანქანაა 645 900 რუბლიდან. ამ ფულისთვის, იქნება ვარიანტებიდან: ორი წინა საჰაერო ჩანთა, ABS+EBD, ცენტრალური ჩაკეტვა, კონდიციონერი და ბორბლები მსახიობ დისკებზე. 729 900 რუბლიდან. არსებობს მანქანა ავტომატური ტრანსმისიით, ხოლო 725 900 რუბლიდან. ყველა ბორბლიანი დისკით (ხელის გადაცემათა კოლოფი). საავტომობილო 2.7 -ით, ფასები იწყება 860 900 რუბლის ნიშნით, ხოლო დიზელის ვერსია (2.0, 112 ცხ.ძ.) შემოგთავაზებთ 774 900 რუბლს. ყველაფერი მხოლოდ ტყვიამფრქვევით არის.
 
   
 
   
 
 
ტექსტი: ალექსანდრე კორობჩენკო ალექსანდრე მიხაილოვი,
ფოტო: რომან ოსტანინი

 

წყარო: Wheel Magazine [2008 წლის ივნისი]