ტესტი Drive Hyundai I30 2012 წლიდან ჰეჩბეკი

შუა გეომეტრიული

გასული წლის ბოლოს, Hyundai ხმამაღლა გამოაცხადა შიდა მანქანის ბაზრის მასიური დაბომბვის დასაწყისი
სამი სეგმენტი, სამი მოდელი ...
საუკეთესო დროში ეს იქნებოდა სერიოზული განაცხადი ხელმძღვანელობისთვის. მაგრამ მიმდინარე ვითარებაში, რომ აღმასრულებელი გენეზისი, რომ Off-Road IX55 შეიძლება მხოლოდ ჩაითვალოს მხარდაჭერის ინსტრუმენტად. მთავარი ტვირთი წამოაყენებს მხრებზე, ალბათ ყველაზე მოსალოდნელი (იმპორტირებული) ავტომანქანა კომპაქტური ჰეჩბეკის I30- ის ბოლო ისტორიაში.
მისი გათავისუფლება მართლაც გადაიდო, რადგან ეს ჰენუნდა 2007 წელს რუსეთის საზოგადოებას აჩვენა მოსკოვის საავტომობილო შოუს ფარგლებში. ნაწილობრივ, კორეელების slowness არის განმარტებული, მათ სჭირდებოდათ გაყიდოს elantra, განსაკუთრებით მას შემდეგ, რაც I30 nee ჰეჩბეკი, არ არის დამძიმებული ზედაპირული ცვლილებები (სედანი და უნივერსალი), და ჩვენ ყოველთვის გაყიდული სედანი უკეთესი.
მაგრამ სატენდერო წინადადება მაინც არ იმუშავებს, ასე რომ სიახლეა საკმაოდ bye ძალები, რათა მისი პრო-ამერიკული ნათესავი. ეს მანქანა არის მინიმუმ ელეგანტური და სხვა დინამიური. მიუხედავად იმისა, რომ და დიდი, ევროპული დიზაინის სტუდიის ზებუნებრივი სტილისტები არ მიუღიათ: Mord Hatchback რაღაც ჰგავს ერთ პლატფორმას Kia Ceed, პროფილი მინიმუმ კორეის Chevrolet Lacetti და კარი ბარგის ნაწილების Bavarian Kopeck. ზოგადად, თემა სცემეს, მაგრამ ზოგადად, ეს ევრაზიული დაუყოვნებლივ და დღეს საკმაოდ ორიგინალურია. ნებისმიერ შემთხვევაში, თვალი არ დაარღვიოს.
მეორეს მხრივ, I30 საჩუქრისთვის მარკეტინგის ერთ-ერთი წლის განმავლობაში არ გაიარა: ის მოვიდა. არ არის კრიტიკული, მაგრამ შესამჩნევი, მინიმუმ შედარება Hyundai ახალი Mazda3 და Renault Megane. ერთი სიტყვით, ეს მანქანა, როგორც ჩანს, მინიმუმ ერთი წლის წინ, მისი პერსპექტივები უფრო ხელსაყრელი იქნებოდა. იგივე უნდა ითქვას სალონზე. I30, ასევე არის სუფთა და სუფთა, ისევე როგორც Peugeot 308, მაგრამ აშკარად არ არის საკმარისი ემოციები. დიახ, და ფსევდო-ფოლკქსვაგენური ლურჯი ლურჯი განათების თვითმყოფადობის ლიტერატურულ თვალსაზრისით, სიტყვა უკვე Soldered სთხოვა: ლამაზად მხოლოდ პირველი რამდენიმე წუთი, ნახევარი საათის შემდეგ, თვალები იწყება მიიღეთ დაღლილი, და ერთი საათის შემდეგ პანელს სურს გამორთვა.
მეორეს მხრივ, ხარისხის ასამბლეის არ კოჭლი, ხარისხის შესრულების ახლო ეკონომიკური დონეზე, და, როგორც ადრე ზედმეტი სიმარტივის, მაშინ არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ სწორი გეომეტრია, როგორც წესი, გავლენას ახდენს არა იმდენად თვალის როგორც ერგონომიკა . მდებარეობა ტექნიკის ცენტრალური კონსოლის სავსებით ლოგიკურია. თუმცა, ეს უფრო მნიშვნელოვანია, რომ კომპლექტი აღჭურვილობა ხელმისაწვდომი მომხმარებელს სრულად აკმაყოფილებს ევროპულ ბაზარზე, ყველა მართვის ორგანოები ადვილად ეტევა აღნიშნული ტერიტორიაზე. ფუნქცია ღილაკები ამავე დროს მცირდება ერთი ერთეული გამოიყენოს იგი მოხერხებულად, მაგრამ, ამავე დროს, არ არის მასობრივი თავისუფალი სივრცე, რომ შინაგან საქმეთა, სამწუხაროდ, არ ხატავს. იგივე ხარვეზი, სხვათა შორის, არის დამახასიათებელი Kia Ceed.
მაგრამ განთავსება მგზავრი პრეტენზიები მინიმალური. საჭის რეგულირება საჭე ყველა თვითმფრინავები მოხერხებულად დაცემა ხელში. პარამეტრების სკამები არ არის იდეალური, მაგრამ უმეტეს შემთხვევაში ისინი საკმარისი იმისათვის, რომ დონის კომფორტი მაინც არ დაბალია, ვიდრე ზოგადად მიღებული C კლასის ნორმებს.
ღირსეული ცხოვრების სტანდარტის უზრუნველყოფს Hyundai და უკანა სავარძლები. დივანი არის საკმაოდ ფართო, მაგრამ ძალით დიზაინის თვისებები კომპაქტური ჰეჩბეკი, ეს ჯერ კიდევ არ ღირს იმედი სამი სრული რაოდენობა. მაგრამ ორი იგი მიიღებს უპრობლემოდ. ერთადერთი შეზღუდვა სრულიად აგრესიული წინა თავმჯდომარეებს შორის სივრცე ზურგი და დივანი ბალიში, როგორც ყველა ასეთი მანქანები, მინიმალურია.
არ არის სრულყოფილი და მაგისტრალური. არ არის, რომ ეს იყო ცუდი და არასასიამოვნო (ფუნქციონირება ყველაფერი წესრიგშია), მაგრამ სხვა არაფერია განსაკუთრებული. შედარებით სწორი გეომეტრია, ჯანსაღ მოცულობა ტრანსფორმირებადი (პროპორციულად 40:60) უკან უკანა სავარძელი და შესაბამისი მატება loading სივრცეში ცუდი არ არის, რა თქმა უნდა, მაგრამ ეს არ იყო შესაძლებელი, რომ უკეთესი კონკურენტები. მეორეს მხრივ, ეს არის კიდევ უკეთესი, ვიდრე ქაფი მდგრადი შენახვის შენახვის სრული ზომის სათადარიგო out გარე Focus ნაწილების.
უკაცრავად, მაგრამ, მიუხედავად იმისა, რომ კანქვეშა ერთეულის ნომინალური სიის მიუხედავად, მხოლოდ ორი ბენზინის ძრავების რუსიფიკაციის ვერსიაზე. ტურბო დიზელის ძრავების დასასრულს, უახლესი ტენდენციების საწინააღმდეგოდ, კორეელები არ გადაჭრეს. ჩვენ არ გვაქვს ორი ლიტრი ოთხი, განვითარებადი 143 HP, რომელიც, როგორც ჩანს, კრიზისის მსხვერპლი გახდა: ძალიან ძვირი. ზოგადად, შიდა მყიდველებს უნდა ჰქონდეთ შინაარსი 1,4-ლიტრიანი 109-ძლიერი მეთექვსმეტად ლიანდაგით და თანაბრად სუფთა 1.6-ლიტრიანი ანალოგით, 122 ცხენის განვითარებაში. ის ფაქტი, რომ ჩვენთან ყველაზე პოპულარული იქნება პირველი ვარიანტი აშკარაა. მაგრამ უფრო ძლიერი ვარიანტი აუცილებლად იქნება ჯანსაღი კონკურენცია. თუ, რა თქმა უნდა, ამ ცვლილებების გაყიდვები კიდევ ერთხელ არ იქნება დანგრეული ფასების თაგი: ამ საავტომობილო მანქანების ღირებულება დღეს 640,000 რუბლის ნიშანია და რა მოხდება შემდეგი ...
სხვათა შორის, 8,6 ლიტრიანი ერთეულით ჰეჩბეკი ძალიან კარგია, რაც გულწრფელად იყო. მიუხედავად იმისა, გარკვეული დროის განმავლობაში, მანქანა, რა თქმა უნდა, სვინგის, მაგრამ მართლაც პაუზა გრძელდება არაუმეტეს 0.5 წამში, რის შემდეგაც ძრავა იწყება ძალიან ინტენსიური. რა არის დამახასიათებელი, უფრო მეტი პრობლემა არ დაიწყება ადგილიდან და დააჩქაროს საშუალო სიჩქარე: ეწინააღმდეგება მოლოდინს, რათა აიძულოს ჰეჩბეკი დააჩქაროს უბრალოდ დაჭერით პედლებიანი, რომ რბილად რომ ვთქვათ, ეს არ იმუშავებს, ის არარეალურია 3,500 რევოლუციებზე.
სიტყვაში, ასეთ სიტუაციაში, აუცილებლად უნდა წასულიყო და არ დაიშუროს ძრავა, რომელსაც უწოდებენ, რომ ზებინგი. ამით, სხვათა შორის, მეორე უბედურება აკუსტიკური კომფორტის ნაკლებობაა. კორეის სალონის ხმაურის იზოლაციისას, რა თქმა უნდა, მუშაობდა ღირსეულად: საავტომობილო შუქზე სადღაც იდგა უტოპიას ძრავა. მაგრამ ღირს შეეხო ამაჩქარებლის პედლები
და გააფართოვოს ძალაუფლების ერთეული სამუშაო ადგილების ფარგლებს, მისი screech არ muffle კი შედარებით კარგი საბორტო აკუსტიკა.
რაც შეეხება გზას ქცევას, I30 კატეგორიულად შეახსენა მსგავსი ceed. შეჩერება მკაცრია, მაგრამ ზოგადად, დიზაინები გამოირჩევა საკმაოდ მისაღები ენერგეტიკული ინტენსივობით და სტაბილურობით. სხეულის კუთხეებში ისინი არ მუშაობენ და ხელოვნური და ბუნებრივი ასფალტის დარღვევები, რომლებიც მათ არ გაუკეთებდნენ, მაგრამ ეს არის მჭიდრო, რომ ამ ბრენდის მანქანას ადრე არჩეული იყო. მკვეთრი საჭე, თუმცა, აბსოლუტური გამჭვირვალობა ნულოვანი გამაძლიერებელი კორეისგან არ მიუღია სისუსტის გამოხმაურება, რაც განსაკუთრებით შეინიშნება, როდესაც I30 Falls in ripple: ბარანკა, როგორც ჩანს, სტაბილურია, მაგრამ მანქანა არის ლიტერატურული გრძნობა სიტყვა chatting მოსწონს იხვი გონივრული ცხრა ბურთი ქარიშხალი.
მაგრამ მუხრუჭები კორეელების ღირს ცალკე მადლობა. ამ შემთხვევაში, დიზაინერებმა ნათლად აიღო გერმანელი კოლეგების გამოცდილების საფუძველი, ისე, რომ ძალიან კარგი ეფექტურობით, შესაბამისი პედლებიანი იყო ძალიან ინფორმაციული. მინიმუმ ადაპტაცია, მაგალითად, მაგალითად, როდესაც საფრანგეთის მანქანას მართავდა, არ საჭიროებს.

კონკურენტები
რა არის აქცენტი?
შიდა Ford აქცენტი ჯერ კიდევ ყველაზე მოთხოვნადია რუსეთის C- კლასის და, შესაბამისად, ყველაზე საშიში კონკურენტი I30. თუმცა, ის არ არის ამდენი ჭეშმარიტად ძლიერი სიძლიერე. პირველი, მანქანა გთავაზობთ ზუსტად იგივე კომფორტს და მზადდება დაახლოებით იმავე დონეზე. და მეორე, Ford არ არის ისეთი დაბალი, როგორც ჩანს, ერთი შეხედვით.

ძირითადი ვერსია დღეს 345,000 რუბლს შეადგენს, მაგრამ მომდევნო ეტაპზე ფასების სიაში იწყება 521 200 რუბლის ნიშნებიდან. ასე რომ, აქცენტი მხოლოდ სერიოზული უპირატესობა შეიძლება ჩაითვალოს მხოლოდ ელექტროენერგიის უფრო მეტ შერჩევას.

ბორბალი
მეორე თაობის Mazda3 შეიძლება კარგად ისარგებლოს სეზონის მთავარი სიახლის ტიტულისთვის. ახალი Matryoshka ამშვენებს იმავე ვენაში, როგორც წინამორბედი, მაგრამ მას აქვს უფრო თანამედროვე და მაღალტექნოლოგიური ინტერიერი და ახალი ტექნიკის მასა. ძრავები, როგორც ადრე, ორი 1.6 და 2 ლიტრი, მაგრამ ევროპისგან განსხვავებით, მოტორსის მანქანები მიეწოდება, არა ევრო -5-ის ქვეშ და ევრო -4-ის ქვეშ, ამიტომ ჩვენ უფრო დინამიური იქნება. პირველი მანქანები ერთ თვეში დილერებთან მოვა. თუმცა, მოდელი, თუმცა, ჯერ კიდევ უცნობია, მაგრამ ისინი ნაკლებად სავარაუდოა, რომ აღემატებოდეს დაგეგმილი ფიცარი.

რუსული სულით
მეექვსე თაობის გოლფის რუსულ გათავისუფლებასთან ერთად გერმანელები აშკარად გამკაცრდა, მაგრამ ამავე დროს, მათ მოახერხეს კალუგას კონვეიერის რეგისტრაცია, ამიტომ სიახლის ფასები არ გახდება საერთო. დღეს უკვე ცნობილია, რომ იაფი გოლფის 592,000 რუბლს შეადგენს. დამონტაჟდება ასეთი ავტომობილის ჰუდი, დამონტაჟდება 102-გაძლიერებული 1.6-ლიტრიანი ძრავა MCP- თან ერთად. საერთო ჯამში, გერმანელებმა სამი მოტორს შესთავაზეს: უკვე აღინიშნა 1.4 FSI- ს გარდა, ასევე, ასევე 2-ლიტრიანი 210-ძლიერი ოთხი, რომელიც დამონტაჟებულია GTI ვერსიაზე.
 
ვლადიმირ ლადოვი
ფოტო Armen Maitarjan
 

წყარო: Mkmobil Journal [ივლისი / 2009]