ტესტი Drive Hyundai I30 2012 წლიდან ჰეჩბეკი

Hyundai i30: ისინი უკვე აქ

დროა შეწყდეს კორეის Hyunda მანქანებში რაღაც მარტივი და იაფი, და კიდევ აზიური არომატი. ჩვენ მიანიშნა ამ წლის წინ განმავლობაში შედარებითი გამოცდა Elantra, კიდევ ერთხელ გაიმეორა ცოტა ხნის წინ I20, და საბოლოოდ დარწმუნდა I30.
გზის ევროპის ცენტრში აღმოჩნდა რთული. Airplane პრაღაში, და შემდეგ 400 კმ ავტობუსით Ostrava. იმის გამო, რომ დიდთოვლობის დაფარული ჩეხეთი, ავტობუსი მოგზაურობა გამოვიდა საკმაოდ ხანგრძლივი და მივედით იმ ადგილას, მხოლოდ საღამოს. მიზანი ჩვენი მოგზაურობა იყო ახალი, ნემსი, მანქანის დაწესებულებაში ქალაქ Nosovice, უახლოეს Ostrava, რომელიც Hyundai I30 დაიწყო შეგროვება გასული წლის ნოემბერში. რატომ არ? გეოგრაფიულად, ეს არის ნამდვილად ევროპის ცენტრში, რომელიც უნდა წარუდგინოს გერმანიაში გერმანიაში და რუსეთში. და ძალიან ახლოს, მეზობელ სლოვაკეთი, ერთი და იგივე ქარხანა, რომელიც აწარმოებს rattulate Kia Ceed. თანამშრომლობა, ხარჯების შემცირება, და ყველა სხვა charms. უკვე ერთი დამაჯერებლად მიუთითებს სერიოზულობით ზრახვები კორეული კომპანია ჩაიგდოს წილი ევროპულ ბაზარზე. სანიშნეს აქ იმ ფაქტს, რომ I30 შეიქმნა დიზაინი ცენტრში კომპანია გერმანული Rüsselheim (არ მდებარეობს, სხვათა შორის, Opel შტაბი) და ნათელი ხდება, რომ ევროპის Golf კლასი უნდა აღმართული. Რამდენი? Შეამოწმე ახლავე.
კალენდარი
ფორმა i30 თითქმის ევროპული მანქანა. რატომ თითქმის? Liccino გამოვიდა ცოტა unplaced და გარკვეული შენიშვნები ყოფილი კორეული დიზაინი. პროფილში და უკან მანქანა გამოიყურება საკმაოდ, ეს არის საინტერესო, ევროპული, მაგრამ წინ დიზაინერებს, თითქოს შთაგონებული, და ისინი შესრულებული კარგად, neatly, მაგრამ გარეშე ნათელი. სამწუხაროა, მას შემდეგ, რაც ყველა, ღიმილი საერთო Kia Ceed გამოიყურება უფრო საინტერესო და სახალისო, და ეს არის, რაც არ უნდა მაგარი, ერთ-ერთი არგუმენტი ყიდვისას მანქანა. მაგრამ, საბოლოოდ, გარდა ამისა, დიზაინი წინა ნაწილი მანქანა ჯერ კიდევ არსებობს ბევრი რამ.
პოლიგონის
თავდაპირველად, ჩვენ უნდა შევასრულოთ ინსტრუქტორები ნაგავსაყრელზე, რომელმაც ენთუზიაზმი არ გამოიწვია, მაგრამ შემდეგ კორეელებს სამართლიანად მიიჩნევენ, რომ რუსმა ჟურნალისტებმა შეძლეს დამოუკიდებლად გადალახეს სპეციალური მორთორების რამდენიმე ნახევარი და-და-აურორული წრეების გადალახვა, რომელზეც მანქანები კონვეიერისგან გაჩერდნენ. ის არის კარგი, რადგან არსებობს ბევრი სხვადასხვა საიზოლაციო მასზე, საწყისი შერყევისკენ ბელგიის ბინა საიტი, სადაც შესაძლებელია დააჩქაროს და შემდეგ ჰეტეროგენული საფარი, რათა შეამოწმოთ ოპერაცია ABS. ჯერ კიდევ არსებობს საკმაოდ ციცაბო ზრდა, რომელშიც თქვენ უნდა შეაჩერონ და გადაადგილება, ჩანართების მუშაობის შემოწმება და პროფილირებული გარდამტეხი, სადაც შემოწმებულია საჭისა და სტაბილიზაციის სისტემის ფუნქციონირება. პირველი წრეში, მე აღვნიშნე კარგი ხმაური საიზოლაციო და კარგად მოაზროვნე, აბსოლუტურად ევროპული შასი. Elantra, პლატფორმაზე, რომელიც I30 ხდება, ასევე კარგად ხდება, მაგრამ აქ აშკარად ვიმუშავეთ შოკის შემსუბუქების და წყაროების პარამეტრებზე, რის გამოც ავტომანქანის ქცევა კვლავ გაუმჯობესდა. ვახშამი, მე ვკითხე კორეელებს, მაშინ მიუთითებს მათ შოკი absorbers? ისინი დაზუსტეს ტელეფონით და უპასუხეს, ამბობენ, შოკი აბსორბერები კარგია, გერმანული, საჩები. რომ I30 უკეთესია, ვიდრე elantra.
Autobahn
გამოცდისთვის, მხოლოდ ავტომანქანა მექანიკური ყუთში და 1,4 ლიტრიანი 109-ძლიერი ძრავა იყო შესაძლებელი, მაგრამ მე არ შემიძლია მყიდველებს ავტომანქანის სასარგებლოდ 1.6 ლიტრიანი ძრავით. ძრავა თანამედროვეა და ასეთი ავტომობილისთვის საკმარისია: მძღოლი და სამი ზრდასრული მგზავრი აჩქარებს, Autobare- ზე შეგიძლიათ შეინახოთ 130 კმ / სთ, თუმცა, როდესაც გადაკვეთს, აუცილებელია, რომ არ ჩაერთონ, . თარგმანები ნათლად ითარგმნება, ყუთში ბერკეტთან მუშაობის სიამოვნებაა, ყველა ევროპული მანქანა არ არის ასეთი მექანიზმი. ეს არის სასიამოვნო, რომ მაღალი სიჩქარითაც კი, საავტომობილო ხმაურის ხმაური არ არის კარგი ხმაურის იზოლაციის წყალობით და სათანადო გამონაბოლქვი. მაღალი სიჩქარით, მანქანა სტაბილურია, მორიგეობით, სერიოზული კომენტარები არ იმსახურებს.
ფართი და კომფორტული
სალონი სრულად შესრულებულია: დიზაინი არ არის ასაწყობი, მაგრამ საკმაოდ მიმზიდველი, ამ კლასის მანქანას საკმაოდ კარგია, ახალი მანქანების სალონები არ სუნი ნებისმიერი ქიმია, საიდანაც ხელმძღვანელი შეიძლება მიიღოს. Dashboard არის კმაყოფილი მარტივი და დიზაინი მსგავსი იგივე Getz, გარდა ამისა, მაღალი მძღოლები ვერ ვხედავ ზედა ნაწილს მასშტაბით, რადგან ეს overlaps rim. წინააღმდეგ შემთხვევაში მძღოლის სავარძლის ერგონომიკა არ იწვევს საჩივრებს, მაშინაც კი, მაშინაც კი, ჩემთან ერთად კი არ ყოფილა ჩემი სიმაღლეზე, მაგრამ კომფორტულად იჯდა. მე ნამდვილად მომწონს ის ფაქტი, რომ მანქანა გრძელი ბაზაა: ჩემი ზრდის კოლეგა და კომპლექსი მდებარეობს უკანა სავარძელში, მძღოლის სავარძლის უკან დაბრუნების გარეშე და არ უჭერს მხარს ჭერის ხელმძღვანელს. საჭიროების შემთხვევაში, უკანა სავარძლები შეიძლება ნაწილობრივ ან მთლიანად, ეს იქნება საკმაოდ ლამაზი სივრცე გლუვი სართული პრაქტიკული.
გამართავს, ევროპა
რა შანსია I30 ჩვენს ბაზარზე? როგორც ჩანს, კარგია. მანქანა საკმაოდ კარგად არის და როდესაც, როდესაც ტესტირების შემდეგ, კორეელებს სთხოვეს, რა ხარვეზებს აღვნიშნავდი, ვერ მახსოვს რაღაც სერიოზული, და სინამდვილეში იყო ორი საჩივარი: მოსაწყენი სახე და ის ფაქტი, რომ ინსტრუმენტის სასწორები არ ჩანს. რას მივიღებთ ბოლოს? შემუშავებული და დამზადებულია ევროპაში, გოლფის კლასში 109-ძლიერი საავტომობილო და მექანიკური გადაცემით, რომელიც უკვე ძირითადი კონფიგურაციის კონდიციონერით, 6 საჰაერო ბალიშები, ABS, მწვავე სარკეები და სავარძლები, აშშ-დან 530900 რუბლს შეადგენს. 605900 რუბლისთვის შეგიძლიათ მიიღოთ დამატებითი კლიმატის კონტროლი, ელექტრო ფანჯრები და გაცილებით მეტი. თუ გსურთ ავტომატური ყუთი, მაშინ სამწუხაროდ, მხოლოდ 1.6-ლიტრიანი 122-ძლიერი ძრავით 673900 რუბლის ფასი, რომელიც, თუმცა, არ არის იმდენად მიმდინარე კურსი. მთავარია, რომ მოშორება იდეა, რომ კორეის მანქანები არის იაფი საპნები, რომელიც შეგიძლიათ აპატიებს ბევრად იმიტომ, რომ ისინი იაფი. დღეს კორეელები უკვე საკმაოდ ევროპელები არიან და ჩვენ უნდა განვიხილოთ.
ქარხანა nosovice.
2008 წლის ნოემბერში დაიწყო, ასამბლეის ქარხანა ნოსოვისას, რომელიც აგროვებს ჰეჩბექი და I30 უნივერსალი, გამოირჩევა წარმოების ავტომატიზაციის ძალიან მაღალი ხარისხით. რობოტები ყველა მანქანის ასამბლეის საწარმოში ბევრი, მაგრამ აქ ისინი ალბათ ყველაზე მეტად წარმოებული Hyundai. შედეგი: მცენარეთა სავარაუდო შესაძლებლობები წელიწადში 300 000 ავტომობილია 3560 ადამიანების თანამშრომლების რაოდენობა, როგორც ადმინისტრაციისა და გადამცემი პროდუქციის გათვალისწინებით, სადაც ყოველწლიურად 600 000 გადაცემის წარმოება დაგეგმილია. არ არსებობს ასეთი შესრულება ერთი თანამშრომელი, ალბათ არსად. კითხვაზე, რატომ არის ამდენი რობოტი, რადგან შეიძლება ბევრი ადამიანი იყოს, კორეელებმა უპასუხეს, რომ თავდაპირველი ინვესტიციები, რა თქმა უნდა, ზემოთ, მაგრამ შემდეგ რობოტები ხელახლა გაიმეორეთ. თუმცა, ქარხანა მუშაობს მხოლოდ ერთ ცვლაში, მეორე დაწყების გამო გადაიდო არასაკმარისი მოთხოვნის გამო. კრიზისი
ტექნიკური სპეციფიკაციები Hyundai I30 ჰეჩბეკი
1.4 MT / 1.6 MT (AT)
ძალა, ლ. ერთად. RPM- ზე
109 ზე 6200/122 ზე 6200
მომენტი, nm at rpm
137 at 5000/154 ზე 4200
მაქს. სიჩქარე, კმ / სთ
187 / 192 (183)
დაჩქარება 0-100 კმ / სთ, წმ
11,7 / 11 (12,1)
საწვავის მოხმარება, L / 100 კმ
ქალაქი
7,6 / 8,0 (9,0)
მარშრუტი
5,2 / 5,2 (5,7)
საშუალო
6,1 / 6,2 (6,9)
სიგრძე / სიგანე / სიმაღლე, მმ
4245/1775/1480
საჭე ბაზა, მმ
2650
ასალაგმად წონა, კგ
1193 / 1193(1214)
კონფიგურაცია და ფასები
1.4 Mt Classic: ABS + EBD, 6 Airbags, სავარძლების წინა სავარძლები, წინა ელექტრო ფანჯრები, სავარცხელი სარკეები, კონდიციონერი, ქსოვილის ინტერიერი, ფირის ჩამწერი 4 დინამიკით
530900 რუბლს
1.4 MT Comfort: (Advanced) აქტიური წინა ფრჩხილების, უკანა ენერგიის ფანჯრები, კლიმატის კონტროლი, ბორტ კომპიუტერი, Wiper გათბობა, წვიმის სენსორი, საჭე მორთვა და გადაცემათა კოლოფი Knobs, Tape Recorder ერთად 6 დინამიკები, მსუბუქი ალუმინის დისკები
605900 რუბლს შეადგენს
1.6 სტილი: (სურვილისამებრ) ESP, ელექტრული სარკეები, სინათლის სენსორი, ტყავის სალონი
715900 რუბლს
დადებითი: მდიდარი აღჭურვილობა, კარგი მართვის ხარისხი, კარგი ხმაური იზოლაცია
Cons: მოსაწყენი სახე, 1,4-ლიტრიანი ვერსია მხოლოდ მექანიკით
ლეონიდ კლმანოვიჩი
 

 
 

წყარო: ჟურნალი "საჭესთან"