ტესტი Drive Hyundai Elantra 4 კარები 2000 - 2003 სედანი

ხელმისაწვდომი და კეთილი

ჩვენ გადავწყვიტეთ ექსპერიმენტის ჩატარება, რათა შევადაროთ მრავალჯერადი მოდელები ერთ ტესტში (წარმოების დაწყებით), თუმცა, ჯერ კიდევ მზადდება და გაიყიდება რუსეთის ახალი ავტომობილების ბაზარზე. ბუნებრივია, ჩვენ შერჩეული მანქანები კუთვნილი ერთი კლასი და, თუ ეს შესაძლებელია, არ არის ძალიან განსხვავებული ფასი.
ამრიგად, მრავალფეროვანი გუნდი, რომელიც შედგება ძველი ქალის რენოტ ლაგუნას (1993 წლის დასაწყისში), სექსუუბის კარისის (1995) და Nissan Primera (1996), ისევე როგორც ძალიან ახალგაზრდა Hyundai Elantra (ზაფხული 2000). Renault, Mitsubishi და Nissan მათი სიცოცხლე უკვე განახლდა, \u200b\u200bმაგრამ ეს ძირითადად ძირითადად კოსმეტიკური suspenders და ცვლილებების შემოთავაზებული მოტორსის. სრულად Renault Laguna განახლებულია ამ წლის შემოდგომაზე, Carisma და Primera ცხოვრობენ რამდენიმე წლის განმავლობაში, ხოლო Elantra აქვს მინიმუმ 5 წლის განმავლობაში.
ყველა მანქანა მიეკუთვნება კლასს D- ს, და სხვადასხვა მოდიფიკაციებს შორის, რომელიც ჩვენ აირჩევთ საშუალო 1800 კუბურ ძრავას (ყველა 4-ცილინდრიანი, 16-სარქვი) და მექანიკური ტრანსმისიების, მაგრამ კონდიცირების კარგი დონით, ABS, ალუმინის დისკები, ელექტრო მოწყობილობები, უფრო ნაკლებად დამსხვრეული მუსიკა. ყველაზე ძვირადღირებული აღმოჩნდა Primera (21,700 დოლარი), მნიშვნელოვნად იაფია carisma (20 320) და ლაგუნა (19,570), მაგრამ ყველაზე ხელმისაწვდომი ბუნებრივად, კორეის ელანტრა (17 200). 4-კარიანი სედანი, განსაკუთრებით პოპულარულია, ჰიუნდაი ელანტრა და Nissan Primera, ჩვენ ზუსტად აირჩია ასეთი სხეულის ტიპით (ჯერ კიდევ 5-კარიანი ჰეჩბეკი). Renault Laguna 5-კარიანი ჰეჩბეკი (სედანი არ იყო წარმოებული), ხოლო Mitsubishi Carisma- ს მოდიფიკაციას შორის, ჩვენ კვლავ შეწყვიტეთ ჰეჩბეკი, რადგან ის უფრო მიმზიდველი სედანი გამოიყურება.
დიზაინის მიხედვით, მანქანები არ არიან განსაკუთრებით განსხვავებული ერთმანეთისგან. ყველა წინა წამყვანი ძალაუფლების ერთეულის ტრანსსასაზღვრო ადგილას. მიცუბიში ყველაზე საინტერესო ძრავა ბენზინის დაუყოვნებლივ ინექციით, რომელიც უზრუნველყოფს საწვავის მოხმარებას. შეჩერების შესახებ, Nissan გამოყოფილია: ორმაგი გზით, უკანა მხარეს დამოკიდებულია სკოტ-რასელის მექანიზმთან, რათა გაითვალისწინოს გვერდითი ძალისხმევა. თქვენ ასევე შეგიძლიათ აღინიშნოს კომპლექსური მრავალრიცხოვანი კლასის უკანა შეჩერება Mitsubishi.
გარეგნობა, ინტერიერი
როდესაც ყველა ცომი მონაწილეა ჯგუფის ფოტოგრაფიისთვის, მოულოდნელი მანიფესტაციის გამოვლინდა: Renault Laguna- ს სიცოცხლის გამოცდილება უფრო მიმზიდველია ... მიუხედავად ასაკისა, მისი სტილი, სანამ არ არის საკმაოდ დამახასიათებელი და ჰარმონიული და ტოვებს ახლად შთაბეჭდილებას. Mitsubishi Carisma აქვს სილამაზის სხვადასხვა სახის: ყველაფერი არის გლუვი, პროპორციულად და მოკლედ, მაგრამ არანაკლებ და არ გაიხსენა. ძალიან ჰგავს სტანდარტული სილამაზის გამოყენების ტიპიური რეკლამა. ეს კი ძნელია დარეკვა მინუსი, რადგან ბევრი საჭიროა ზოგადად მიღებული წარმოდგენა.
Hyundai Elantra- ის სიახლე ასევე ხაზგასმით აღინიშნება გულშემატკივართაგან, მაგრამ მისი ხილვადობა მეორეში არ არის ძალიან წარმატებული დიზაინით სხეულის წინაშე. სავარაუდოდ, უარყოფის მიზეზი იყო რადიატორის მოპირკეთების გარკვეულწილად მყარი ნიმუში, რომელიც აუცილებლად უცხოა დანარჩენი, ზოგადად, მყარი სტილი, რომელიც წყვეტს და სილუეტს და სხეულის უკანა ნაწილს. სავარაუდოდ, რამდენიმე წლის შემდეგ Elantra ექვემდებარება facelifting, რომელიც იმედოვნებს, რომ უფრო წარმატებული.
Nissan Primera გასულ წელს გასულ წელს გაიარა. შედეგად, მოკრძალებულად დაკარგა და ავტომანქანა უდავოდ განსხვავებულად გამოიყურებოდა, უფრო აგრესიული გარეგნობა, რაც, ძირითადად, ჰაერის ინტელექტისა და თვალის ფარავების მტაცებლების გამო. მთელი ოთხი ინტერიერი ნაკლებად რადიკალურია და უფრო ახლოს არის ორივე აღჭურვილობა და გაფორმება და სტილი. Hyundai გამოყოფილია, რომელშიც ყველა შიდა პანელი მზადდება მკაცრი პლასტმასისგან, და მიუხედავად იმისა, რომ მისი სტილი არ ითხოვს ბევრად თვითმყოფადობას, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ის სხვის უარყოფას გამოიწვევს. თუმცა, ყველა შემთხვევაში, ინტერიერის დიზაინი არ შეიძლება იყოს გადამწყვეტი არგუმენტი ამ მანქანების შეძენის სასარგებლოდ ან წინააღმდეგ.
ერგონომიკა, მოცულობა
კომპლექტი კორექტირებას, რომელიც უზრუნველყოფს მძღოლის სამუშაო პოტენციალის მოხერხებულობას, ყველა კონკურენტი საკმარისია. Elantra, Carisma და Primera, საჭე სვეტი რეგულირდება tilt, და ადგილს cushion ორი barbs შეიძლება არა მხოლოდ მოიმატებს, არამედ შეცვალოს მათი tilt. ლაგუნაზე, საჭე მორგებულია სვეტის სიგრძის გასწვრივ, ხოლო ადგილს მცირდება, მთლიანად იზრდება. Renault Steering რეგულირება აღმოჩნდა ყველაზე წარმატებული და უზრუნველყო მოსახერხებელია სხვადასხვა ფიზიკური მძღოლების დამონტაჟება. მძღოლის ადგილსამყოფელის განლაგებას არ შეგიძლია, მაგრამ ჰიუნდაი და Nissan განიცდიან ერთს, თუმცა არ არის ძლიერი მინუსი: საჭეებისა და პედლების ნათესავი ადგილმდებარეობა ისეთია, რომ საჭე უფრო ახლოს არის მძღოლთან, ან ადრე pedals უნდა მიაღწიოს.
საუკეთესო მძღოლის სავარძელი მიცუბიშის კარისისა და რენოლ ლაგუნაში, და პირველი არის ცოტა სპორტული და მეორე უფრო კომფორტულია. მაგრამ ორივე შემთხვევაში, ადგილს მჭიდროდ მოიცავს სხეულს, უზრუნველყოფს საიმედო გვერდითი მხარდაჭერას. მაგრამ ყველაზე ცუდი იყო ჰიუნდაი ელანტრას სავარძელი, შენახული და ფორმა, და არა სკამი, და თავმჯდომარე. ეს, რა თქმა უნდა, გაზვიადება, მაგრამ სხვაობა carisma და ლაგუნასთან შედარებით დიდია. Nissan ამ მხრივ middling.
 
დასასვენებელი ველის კიდევ ერთი პატარა დეტალი. Elantra არის შესანიშნავი ორგანიზებული და ხაზს უსვამს სპეციალური დასრულება. ლაგუნასა და კარსისთან ერთად, ხაზგასმით აღინიშნება, მაგრამ მაინც ეს არის მოსახერხებელი და Nissan Primera არის ვიწრო ledge on საჭე ნიშა, რისთვისაც trifle clinging ზღვარზე ფეხსაცმლის. ასე რომ, Renault და Mitsubishi- ის ლიდერების მძღოლის ადგილმდებარეობის კომფორტის გზით, და როგორ არის მგზავრების მოხერხებულობა backseat- ში? თუ ჩვენ ვსაუბრობთ ფეხით სივრცეში, მაშინ უმნიშვნელო უპირატესობა Hyundai და Renault. როდესაც ცდილობს დაჯექი სამი, კიდევ ერთი, ასევე, ასევე პატარა პლუს Hyundai სხდომაზე ზღვარზე არ არის იმდენად მთვრალი მხარეს ჭერი. ზოგადად, ოთხივე მანქანების სამგზავრო სალონების სიმძლავრე არ შეიძლება იყოს გამოჩენილი, როგორიცაა VW Passat ან Peugeot 406, არამედ არაფერი გაბრაზება.
ასევე, Rovnotko, ჩვენი ოთხი უყურებს ბარგის ნაწილების. უკანა სავარძლის დასაკეცი არ არის მაგისტრალური, Nissan გაიმარჯვებს და კარგავს ყველას, მაგრამ მათ შორის განსხვავება არ არის იმდენად დიდი. ერთად დაკეცილი უკან ადგილს (და ეს შესაძლებელია არა მხოლოდ ჰეჩბექგები ლაგუნა და ელანტრა) გამარჯვებით, ბუნებრივია, ჰეჩბეკი, განსაკუთრებით ლაგუნა, რომელშიც ბარგის ნაწილების მოცულობა 1335 ლიტრს იზრდება. სამართლიანობაში, აუცილებელია კიდევ ერთხელ აღინიშნოს, რომ პრიმერა და ელტრა ასევე წარმოიქმნება ჰეჩბეტის მოდიფიცირებაში.
დინამიკა დაჩქარება, დამუხრუჭება
თითქმის იგივე წონისა და 1800 კუბური ძრავების ოთხი მანქანა არ არის იმდენად განსხვავებული გამომავალი ინდიკატორებისგან, ეს ყველაფერი ამ ყველაფერს განიცდის ტესტის დინამიკის დინამიკის სავარაუდო თანასწორობას. ეს დადასტურდა 100 კმ / სთ-მდე დაჩქარებული აჩქარების მაჩვენებლებით. თუმცა, სინამდვილეში, ოთხი შეეჯახა ორი შესამჩნევად განსხვავდება ერთმანეთისგან. ლიდერის წყვილი მოიცავს Renault Laguna და Hyundai Elantra მათი მოტორსის ნებაყოფლობით დაიძაბება და უზრუნველყოს კარგი craving საშუალო და მაღალი რევოლუციები. ამავდროულად, Renault არის წინ უსწრებს Hyundai გამო საუკეთესო ელასტიურობის ძრავა. სასიამოვნოა, რომ ორივე მოტორსის ყველაზე აქტიური უვლიანია ზომიერი, და რაც მთავარია რბილი ხმით. ამ მანქანების გადაცემის გადართვა საკმაოდ გრძელია, მაგრამ ნათელია, განსაკუთრებით elantra, რომელზეც თითოეული ჩართვა თან ახლავს ნათლად იგრძნო გადამცემი ფიქსაცია.
წყვილი გარეგნულად, Nissan Primera განსაკუთრებით იმედგაცრუებული ბევრი ხმაური, და საკმაოდ უხეში tonital, ერთად ძალიან მოკრძალებული აღდგენა ნათელი განსხვავება ლიდერები. Shift სიჩქარის მოკლე სიჩქარე, მაგრამ არა ძალიან ნათელი. Mitsubishi Carisma და Quieter, და ბევრად უფრო დინამიური, ვიდრე Primera, მაგრამ მას არ გააჩნია გულშემატკივართა ზონაში დაბალი რევოლუციების. გადართვის სიჩქარის მედია და მოგზაურობა, და განმარტება. როგორც მოსალოდნელი იყო, დამუხრუჭების პროცესი ოთხივე მანქანაზე არ გამოიწვევს მნიშვნელოვან კომენტარებს. პირველად, თითოეული მათგანის საჭესთან, ურბანულ სუსტონშიც კი, არ განიცდიან სირთულეებს პედლებიდან დოზირების სიზუსტით.
კონტროლის, სიგლუვეს
და ბოლოს, Nissan Primera მიიღო შესაძლებლობა recoup მისი გატარება ფონზე დარჩენილი ტესტი მონაწილეები ჰგავს მართლაც სპორტული. ზუსტი საჭის მაღალი მგრძნობელობა და კარგი რეაქტიული ქმედება, პატარა ორგანოს რულონები და დიდი სტაბილურობა ზღვარი მონაცვლეობით სიტყვით ნამდვილი სიამოვნება მოყვარულებს განსაზღვრონ უფლება ტრაექტორია გრაგნილი სიმღერები. არა იმდენად ჩამორჩება Primera და ლაგუნა. რა თქმა უნდა, ეს არის რბილი მისი რეაქცია და უფრო კუბში მონაცვლეობით, მაგრამ მიუხედავად ამისა, არ კარგავს კარგი ურთიერთგაგების მძღოლი. Controllability საქართველოს Mitsubishi Carisma და არ უნდა გინება, და ეს არ არის განსაკუთრებით შეაქო. ქცევის მანქანა არ დაძაბვის მძღოლი, არამედ სანდო დიალოგი შორის კაცი და მანქანა არ მუშაობს. CARISMA არის კარგი მანქანა, მაგრამ არა აქტიური მძღოლები.
Hyundai Elantra შეიძლება ჩაითვალოს Hyundai Elantra, მაგრამ ერთი დაჯავშნა. როგორც კი სიჩქარე სცილდება ქალაქის შეზღუდვები, მანქანის იწყება მოითხოვოს თითქმის მუდმივი ზედაპირული steer კორექციის შენარჩუნება სწორი მოძრაობა. როგორც ჩანს, საჭე drive მიწები stiffness. ეს არ შეიძლება ითქვას, რომ ეს ეფექტი საკმაოდ ძლიერი გახდეს საშიში, მაგრამ ის ფაქტი, რომ დამატებით ტვირთავს მძღოლი და ამცირებს სიამოვნება მართვის უდავოდ. სრული დაცვით თეორია, სპორტული მართული Primera აღმოჩნდება უარესი ოპონენტებს სიგლუვეს, რა თქმა უნდა. თუმცა, ამ კონტექსტში, ეს იმას არ ნიშნავს, რომ ეს მიუღებელია. დიახ, შეჩერების მკაცრი, მაგრამ ამავე დროს ენერგეტიკული ინტენსიური, ასე სერიოზული მწყობრიდან ის ართმევს თავს კარგად.
Hyundai Elantra on სიგლუვეს ნაბიჯი შეახსენა საუკეთესო სპორტული ორიენტირებული სედანები პრესტიჟული ევროპული მწარმოებლების. ხასიათი მუშაობის შეჩერების მინდა ეწოდოს მკაცრი კომფორტული. დარღვევები ხორციელდება ძალიან ეკონომიური პარალიზის შეჩერების და გადასცემს სხეულის მიუხედავად იმისა, რომ ნათლად, მაგრამ elastically, გარეშე მკაცრი დარტყმა. მოყვარულებს კომფორტს შეჩერების ტრადიციული გაგებით, ამ სიტყვის მოუწევს აირჩიოს შორის Renault Laguna და Mitsubishi Carisma. იმისათვის, რომ უპირატესობას ანიჭებს ერთ-ერთი მათგანი, თქვენ უნდა ცდილობენ გაცილებით მეტი სხვადასხვა გზები, ვიდრე ჩვენ გვაქვს დრო.
 
Hyundai Elantra.
+ 
1. დინამიკა overclocking
2. სიმძლავრის
სამგზავრო სალონი
3. საერთო განცდა
სოლიდარობა
- 
1. რეგისტრაცია
წინა
მანქანის
2. ნაკლებობა სიზუსტით
საჭე
3. მძღოლის სავარძლის ფორმა
 
 
Nissan Primera.
+ 
1. სპორტული
controllability
2. მოცულობა ბარგის
ფილიალები
- 
1. Noisy
და არ არის საკმარისი
tractor საავტომობილო
2. მაღალი
ფასი
3. სადავო
გამოჩენა
 
 
Mitsubishi Carisma.
+ 
1. არ
essential
უარყოფითი მხარეები
2. Seat ფორმა
driver
- 
1. არ
bright უპირატესობები
 
 
Renault Laguna
+ 
1. გამომხატველი,
თითქმის unstarting
გამოჩენა
2. კარგი კომბინაცია
controlness
და სიგლუვეს
3. დინამიკა overclocking
- 
1. მოდელი,
ამოღებულია
პროდუქციის
შედეგები
ასე რომ, მოიგო ლაგუნა და არითმეტიკა, და ემოციურად. რა თქმა უნდა, თქვენ შეგიძლიათ დაამატოთ გარკვეულწილად მნიშვნელოვანი ამ განცხადებას. საუკეთესო weightful არის, როგორც ლეგენდარული იაპონური ხარისხი და საიმედოობა? მე ვეთანხმები, ეს არ არის ცარიელი ხმა, მაგრამ შეგვეძლო რეალურად დაამტკიცოს, რომ ის, უბრალოდ იზრდება ტესტი პერსპექტივაში ჯერ 200-300-ჯერ. აქედან გამომდინარე, მხოლოდ იმ დასკვნებს, რომ შეიძლება მოხდეს დროს მოკლე პირველი გაცნობა.
Laguna არ შეუწყობს ნებისმიერი ნომინაციაში ჩვენი გამოცდა, საოკუპაციო 1-2 ადგილები ყოველი ფორმით კონკურენცია. უფრო მეტიც, მანქანა არ გამოიწვევს რაიმე არსებითი საჩივარი, თუ არ გაითვალისწინოს, რა თქმა უნდა, სრულიად ახალი Laguna გამოჩნდება ჩვენს მაღაზიებში ჩვენს მაღაზიებში. თუ, იმის გათვალისწინებით, რომ ეს, სავაჭრო შეამცირებს ფასი კიდევ რამდენიმე ათასი, მაშინ Francus შეიძლება ჰქონდეს მდგომ.
Hyundai Elantra და ყოველგვარი ფასდაკლება მნიშვნელოვნად იაფია, ვიდრე მათი კონკურენტები. ამავე დროს, დასცინა, რომ ეს არ არის იმდენად: ცნობისმოყვარე ცხაური რადიატორის, წარუმატებელი ფორმა წინა სავარძლები და ნაკლებობა საჭე სიზუსტით. ზოგადად, ახალი Elantra აწარმოებს ბევრად უფრო მყარი შთაბეჭდილება, ვიდრე მისი წინამორბედი. თუ თქვენ არ ხართ ბევრი აწუხებს გადარჩენის ღირებულება მანქანა და თქვენ არ ხართ განსაკუთრებული გულშემატკივარი აქტიური მართვის გზით, მაშინ საუკეთესო არჩევანი იქნება Mitsubishi Carisma. ეს არის ნათელი მაგალითი იმისა, სასიამოვნო მანქანის ყველა ასპექტში. ეს არის ლამაზი, მოსახერხებელი და პრაქტიკული (თუმცა ცოტა). დამატება 3 წლიანი გარანტია, რომ ეს, და მისი პოპულარობა რუსეთში საკმაოდ ნათელია.
განცდა გარკვეული იმედგაცრუება დარჩა Nissan Primera და, ძირითადად იმიტომ, ძრავის აჩქარების დინამიკა აშკარად არ შეესაბამება ხმაურის თანხლებით საავტომობილო. ეს სირცხვილია, განსაკუთრებით იმ ფონზე, შესანიშნავი მართვა ამ მანქანის. ტესტი შესრულებული დამაჯერებლად აჩვენა, რომ კარგად შემონახული მშობლები ხშირად შეუძლია შანსები არ არის ძალიან გამოცდილი შვილი.
რომან სერგეევი
ფოტო Alexander Nosdrin
 

წყარო: ავტომა