Test Drive Honda Ridgeline 2005 - 2009 პიკაპი
პრინცი ტალახშია!
ჰონდა გიჟდებოდა. დაარღვია საავტომობილო ინდუსტრიის კანონები. ძველ დოგმამ ერთხელ და სამუდამოდ დაივიწყა. ისინი იმდენად თავხედური გახდნენ, რომ მათ შექმნეს ალბათ ერთ -ერთი საუკეთესო პიკაპი მსოფლიოში. მე გეტყვით: ეს არ ხდება! Honda Ridgeline მგზავრები მშვიდობიანად საუბრობენ, უკანა დივანზე იშლება. და რატომ არ სთხოვენ მათ, რომ გაუშვან ისინი და აღარასოდეს მოიწვიონ როგორ იყო ეს Ford Ranger- ში? რატომ ხდება წინა მგზავრი ენთუზიაზმით უბრუნებს ცალკეული კლიმატის კალმებს და პირველი კლასის აუდიო სისტემის მიერ გაკეთებული ხმები ყურებში ასხამს?
სად, რა თქმა უნდა, საუკეთესო პიკაპის შემდეგ, ტრაქტორის შემდეგ, ამერიკელი ფერმერის მეგობარი, ნაცრისფერი გოფრირებული კანი, გაათავისუფლეს სისუფთავე ნაკერების კვანძზე? და ვერცხლის ჭაბურღილზე ვერცხლის ჭაბურღილით მოწყობილობების რბოლების კომბინაცია რა არის?
დაავადების ისტორია Honda Insanity თარიღდება 2004 წლიდან, ხოლო სამედიცინო ჩანაწერში იგი აღინიშნა SEMA გამოფენით (ლას - ვეგასი, აშშ). სწორედ იქ იყო წარმოდგენილი Ridgeline SUV– ის წინასწარი წარმოების ნიმუში, რომელიც უნდა განადიდოს ამერიკული პიჯების სახურავების სახურავებს.
ეს არის მომდევნო წელს, აშშ-ს საგზაო უსაფრთხოების ეროვნული ადმინისტრაციამ (NHTSA) გამოაცხადებს, რომ მანქანა იყო მსოფლიოში პირველი ოთხი კარიანი პიკაპი, რომელმაც უსაფრთხოებისთვის ხუთი ვარსკვლავი მიიღო, როგორც გვერდითი, ისე ფრონტალური ავარიის ტესტებში. ცოტა მოგვიანებით, იგივე ორგანიზაცია უწოდებს Honda Ridgeline- ს ყველაზე დაუსაბუთებლად, ხოლო ერთი წლის შემდეგ მანქანა იდეალურ პიკაპად აღიარებს 50 შტატის მაცხოვრებლების აზრით, და ამავე დროს საუკეთესო მანქანა სატვირთო მანქანაში 2006 წლის კატეგორია.
ეს ყველაფერი მოგვიანებით იქნება, შემდეგ კი, ოთხი წლის წინ, ჰონდიელები პირველად დაშიფრულია სრული ზომის ჯიპების სეგმენტზე, ღია ტვირთის პლატფორმით. დღეს, ეს მანქანები ჩვენს ბაზარზე თხელი ნაკადს უშვებენ უჩვეულო აღჭურვილობის მცოდნეების მოსაძებნად. რომელთა შორის ვიყავით.
Ზომა მნიშვნელოვანია
ჩვენ ქალაქში ვცურავთ. რადგან მათ ეშინიათ. ეს მონსტრი მხოლოდ ასეთი ტყავის ფესვი-მეგობრული ტყავია. გარეთ ის არის კლდე. უფრო სწორად, მთის ასორტიმენტი, თუ სახელი სიტყვასიტყვით თარგმნით. ხუთ მეტრზე მეტი სწორი ხაზები და მკვეთრი კუთხეები. თითქმის სამი ტონა ფოლადი, რომელსაც მხარს უჭერს ექვსი ცილინდრიანი ძალა, ერთმანეთთან კუთხეზეა განთავსებული.
ერთ ხუმრობაში ოთხი 17-დიუმიანი ბორბალიდან თითოეულს შეუძლია 342 ნმ მთლიანი მომენტი გადმოგცეთ, ხოლო შავი გიგანტით დაშორებით ადგილიდან, მეზობლებს ნაკადში ტოვებენ ზომიერი დაბნეულობით. მაგრამ თქვენ დაუყოვნებლივ არ აღიარებთ მგზნებარე სპორტსმენს რიდლინში. ლოკომოტივის მართვა მოგიწია? არა? შემდეგ კეთილი იყოს თქვენი მობრძანება მსოფლიოში, სადაც ზომა მნიშვნელოვანია.
Honda Ridgeline ზომები დაუყოვნებლივ არ მიიღებს. მეზობელი მანქანების მხოლოდ გზა და სახურავები ჩანს მძღოლის ადგილიდან. შეუძლებელია იმის გარკვევა, რომ ის ბორბლების ბორბლების წინ არის, რომელსაც შეუძლია გადაქცეულიყო ამწე, რომელსაც შეუძლია ამწეების გადაქცევა: ქუდი ძალიან მაღალია. უნდა მახსოვს, რომ ის მთავრდება სადღაც ერთი და ნახევარი მეტრიდან საქარე მინაიდან, რის შემდეგაც იგი გადადის რადიატორის გრილში.
უკანა ბამპერი თუნდაც იმ მხარეში გაუგებარია გრძნობებისთვის გრძნობებისთვის, მაგრამ საკმარისად დიდი ფანჯრის გამო, აღმოჩნდა, რომ მანევრირების დროს მთლიანად ტოლერანტული აღმოჩნდა. თქვენ შეგიძლიათ მიიღოთ სამსახური მძღოლის ადგილზე უპრობლემოდ: მცირე მაცივრის ზომის სალონი საშუალებას იძლევა თითქმის შეუზღუდავი მოძრაობები შიგნით. მაგრამ დამაბრკოლებელი, ამერიკაში, არ არის საინტერესო საჭესთან ჯდომა. აუცილებელია შეკრება, შიდა რეზერვების მობილიზება და ცრურწმენების გაუქმება პიკაპის ნელი და ჭარბი წონის შესახებ.
Honda Ridgeline მხოლოდ არ იწყებს მოძრაობას, ის ისვრის. შუქნიშანიდან მე ვტოვებ ბასის ღრიალებს, როგორც ჩანს, მანქანა გზის გასწვრივ არის დაჭერილი და მზად არის ასფალტის გასაფანტად პირველ კოსმოსამდე, უზარმაზარი ბორბლით, ტემპის გადაყრის გარეშე. ელექტრონული დაწყვილება უკანა ღერძს ატვირთავს, აკავშირებს მას მხოლოდ მაშინ, როდესაც წინა მხარე იშლება და ამ აჩქარებიდან კიდევ უფრო ადვილია. არ არსებობს ოდნავი შერყევა, ძლიერი სუსპენზია საკმაოდ კომფორტული პარამეტრები აქვს და Honda კურსის სიგლუვეს უბრალოდ ბრწყინვალეა.
კუთხეებში შევდივარ ოდნავი რულონების გარეშე, თითქოს არა მძიმე წონა ჩემს ქვეშ, მაგრამ საშუალო კლასი, რომელიც ნაქარგი გერმანიის საინჟინრო ოფისებში. რამა რიდლინი ინტეგრირებულია სხეულის ენერგიის სტრუქტურაში, რამაც ამ უკანასკნელს დაამატა გადახრა. ყველაფრის გარდა, პიკაპის სუსპენზია დამოუკიდებელია წრეში! სწორედ ამიტომ, საჭეზე გადაქცევისას, უკანა მხარეს ასე არ სურს ტრაექტორიისგან ჩამოშორება: გზის პროფილი ოსტატურად მუშაობს მრავალ ბმულზე. მხოლოდ დიდი სიჩქარით იწყებს მძიმე მანქანას გზის გასწვრივ ოდნავ ბანაობა, თითქოს გაცივებული მძღოლის მწვავე გაცივება.
მაილსი და ფარენჰეიტები
პილოტით მოხიბლული, მე დაუყოვნებლივ არ ვუყურებ სიჩქარეს. Რა არის იქ? მხოლოდ 80, უფრო მეტიც, სალონში ტემპერატურა, თხევადი ბროლის ფანჯრის თანახმად, 70 გრადუსზე ქვეშ ... რა მოხდა? შეხვდით: ამერიკის მოქალაქეობის მემკვიდრეობის მემკვიდრეობა. მიიღეთ ფიზიკის სახელმძღვანელო მეხუთე კლასისთვის თაროდან და გახსოვდეთ, თუ როგორ უნდა გადაიტანოთ SI მილის, Fahrenheita და თუ გადაწყვეტთ ასვლა ქუდის ქვეშ და ერთდროულად.
შეეგუებით: ამერიკანიზმი კიდევ უფრო გელოდებით. ეს მე ვარ კარების და სავარძლების სახელურის წარმოუდგენელი ზომების შესახებ, რომელიც მთლიანად მოკლებული იყო გვერდითი მხარდაჭერით. და ასევე, ტყვიამფრქვევის ბერკეტის შესახებ, რომელიც საჭის სვეტზეა და ყუთის არასასიამოვნო ნათურები, თითქმის ყოველთვის დაბლოკილია მასიური საჭე.
მაგრამ რა არის სული! იაპონური ტექნოლოგიისა და ამერიკული ქარიზმის ნაზავი! ასეთი მანქანის სუნთქვა სჭირდება, მათ უნდა აღფრთოვანებულიყვნენ და ზოგჯერ (ყველაზე ექსტრემალურ შემთხვევებში) გამოიყენონ მისი დანიშნულებისამებრ: ტრანსპორტირება საქონელი გზების გარეთ. მართალია, ძნელი წარმოსადგენია Honda Ridgeline- ის ბეტონის ბლოკების უკანა ნაწილში, გამაგრილებელი გამაგრებით, პლასტიკური გარსით, მაგრამ რამდენიმე მოტოციკლი ნამდვილად მოერგება. გარდა ამისა, იატაკის ქვეშ, დამატებითი ტვირთის განყოფილება იყო ჩაკეტილი, გასაღებით ჩაკეტილი. სამწუხაროდ, ამ ნათელ და დასამახსოვრებელ მანქანას ადგილი არ აქვს პიკაპის რუსი ოფიციალური დილერების შოუს ოთახებში მხოლოდ შეერთებულ შტატებში, სადაც ჰონდას ჰქონდა ყველა შანსი, სერიოზულად მოეწყო ახალ კლასში.
თითოეული კონკურენტისთვის, მანქანას აქვს სპეციალური ტრამპის ბარათი ყდის. ეს ადვილად მოგვცემს ვინმეს გატარებას, ვინმეს არ შეუძლია შეინარჩუნოს ძალაუფლება და დიზაინი მხოლოდ დარწმუნდეს, რომ მცირე ტვირთის ტრანსპორტირების შესაძლებლობის გამო, დიდი კომფორტით და უჩვეულო პათოსით უნდა იყოს განთავსებული თითქმის ერთი და ნახევარი მილიონი.
მანქანა გათვალისწინებულია სატესტო კომპანიისთვის S-Neva.
ტექსტი: ალექსანდრე მიხაილოვი
ფოტო: რომან ოსტანინი
