Test Drive Honda Ridgeline 2005 - 2009 პიკაპი

Honda Ridgeline

ჰონდა განთქმულია ინოვაციური ტექნიკური გადაწყვეტილებებითა და უჩვეულო მანქანის მოდელებით. გასაკვირი არ არის, რომ როდესაც კომპანიის სპეციალისტებმა აიღეს ამერიკული ბაზრისთვის სერიული პიკაპის შემუშავება, მათ გადაწყვიტეს მრავალი ადგილობრივი კანონის მიტოვება. ასე რომ, რიდლინი დაიბადა, მის სეგმენტში უნიკალური პოზიცია დაიკავა.
ამერიკის პიკაპის ბაზარს არ შეუძლია იაპონური საავტომობილო კომპანიების ლიდერების მოზიდვა. მისი ზომები შეიძლება შეფასდეს ყველაზე პოპულარული Ford F-Series პიკაპის ოჯახის ყოველწლიური გაყიდვებით. 2006 წელს, დაახლოებით 800 ათასი ეგზემპლარი გაყიდა. და ეს მიუხედავად საწვავის ფასების ხელშესახები ზრდისა და არა საუკეთესო, როგორც მთლიანობაში, ამერიკის ეკონომიკაში. სწორედ ამიტომ, რამდენიმე იაპონური შეშფოთება დაუყოვნებლივ შეეცადეთ დაიკავოთ რაიმე მნიშვნელოვანი პოზიცია ამაში უსაზღვრო ბაზარზე. როგორც გავიხსენებთ, Toyota- სა და Nissan- ში, მათი მოდელების შექმნისას, ეყრდნობიან ამერიკულ იდეოლოგიას. ეს კომპანიები ცდილობდნენ ახალი პიკაპის მომზადებას საკუთარი მაღალი ტექნოლოგიების შერწყმით, კლასიკური ამერიკული სტანდარტებით დიზაინსა და არქიტექტურაში. ამ რეცეპტის თანახმად, Nissan Titan და Toyota Tundra შეიქმნა. შედეგი ცნობილია: როგორც Titan, ასევე განსაკუთრებით ახალი თაობის Tundra ძალიან პოპულარულია ამერიკაში.
ცხადია, ჰონდაში პიკაპის შექმნის ასეთი მიდგომა ძალიან მარტივად და მოსაწყენი იყო. Ridgeline მოდელის კომპანიაში ჩვენ თამამად ექსპერიმენტში წავედით. პირველი პიკაპი Honda- ს ისტორიაში ამერიკული ბაზრისთვის გამოირჩევა ინოვაციური კონცეფციით და პრეზენტაციით. ეს არის ერთგვარი მინი რევოლუცია ჰონდაიდან. როგორც ჩანს, კომპანიამ შეგნებულად დაუპირისპირა საზღვარგარეთ პიკაპები. აღმოჩნდა, რომ ეს ძალიან განსხვავებით მათი პირდაპირი კონკურენტებისგან.
ამავე დროს, იგი ქმნის შთაბეჭდილებას ჰარმონიული სერიული მანქანის შესახებ, რომელიც სპეციალურად შექმნილია კომფორტული ყოველდღიური ოპერაციისთვის. ამ სეგმენტისა და ნაწილობრივ დიზაინის პროვოკაციული იდეა უნდა იყოს მხოლოდ ინტრიგები, ვიდრე შეაშინოს პოტენციური მომხმარებლები. მნიშვნელოვანია, რომ მოკლე დროში, Ridgeline გახდა ერთ -ერთი ყველაზე პოპულარული ახალი პიკაპი, რომელიც რუსეთში არაფორმალურად მიეწოდება. ამერიკელებისგან განსხვავებით, ჩვენ არ გვაქვს დაგროვილი რამდენიმე ათწლეულის გამოცდილება პიკაპის შეძენაში და, შესაბამისად, ჩვენ ახალ იდეებს ვექცევით ზედმეტი snobbery. განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც საქმე ეხება ისეთ შესანიშნავი გადაწყვეტილებებს, რასაც ჰონდიელები გვთავაზობენ.
ახალი თაობის სხეული
ალბათ მოდური კროსვორდის ტერმინი საუკეთესო შესაფერისია Ridgeline– სთვის, რადგან Honda– ს ინჟინრებმა ნამდვილად გააკეთეს მცდელობა, რომ მოდელში პიკაპის და მანქანების საუკეთესო თვისებები დააკავშირონ. რიდლინი ასევე შორს არის მისი არქიტექტურისაგან კლასიკური ამერიკული პიკაპისგან, როგორც Acura MDX Chevrolet Tahoe– დან. ჰონდამ წარმატებას მიაღწია ამერიკაში მრავალი მანქანით, მათ შორის Civic, Accord და Cr-V. ერთი მხრივ, ეს საშუალებას აძლევს კომპანიას გაიაროს თამამი ექსპერიმენტი რიდლის დეფიციტით, შეშფოთების ამერიკული ნაწილის ბიუჯეტში და არ შეიძლება იყოს. მეორეს მხრივ, გარეგნული რიდლინი მხოლოდ გააძლიერებს ჰონდა, როგორც ინოვაციური და თამამი შეხედულებისამებრ კომპანიას. დაბოლოს, ალბათ, ჰონდაში ისინი ნამდვილად ითვლიან კარგი რიდლის გაყიდვების შედეგებს ამერიკაში.
დასაწყისისთვის, ჰონდა ეყრდნობოდა დამხმარე ორგანოს. ზუსტად ასე: ბოლოს ამერიკაში, სერიული მასის პიკაპი გამოჩნდა ჩარჩოს გარეშე ჩვეულებრივი გრძნობა. Honda Engineers ინტეგრირებულია ელექტროგადამცემი ელემენტები სხეულის სტრუქტურაში. ამგვარი თავისუფლება უსიტყვო სტანდარტებიდან მხოლოდ Toyota- სა და Nissan- ზე ოცნებობს. ასევე, Honda– ს არ გამოეყო სამგზავრო ინტერიერი და სატვირთო პლატფორმა ორ დამოუკიდებელ ბლოკად. მართლაც, რიჯელს არ აქვს დამახასიათებელი უფსკრული კაბინასა და სხეულს შორის. რიდელის უკანა სახურავის სადგამი შეუფერხებლად მიედინება უკანა ფრთებში, და ეს ერთი ელემენტი აღწევს უკანა ბამპერს. მსგავსი რამ ახლა გვთავაზობს მათ ნიშების მოდელებსა და ამერიკელ მწარმოებლებს. და, უპირველეს ყოვლისა, მახსოვს Chevrolet Avalanche. ამასთან, დეტროიტის გიგანტებისგან განსხვავებით, რიდლინი განლაგებულია არა როგორც ნიშა, არამედ როგორც სრულიად დამოუკიდებელი პიკაპი, რომელსაც შეუძლია გახსნას ახალი, არავითარ შემთხვევაში მოტყუებული სეგმენტი უზარმაზარ ბაზარზე.
სამწუხაროდ, მისი ჩარჩო მეტოქეებისგან განსხვავებით, რიდლინი ვერ იამაყებს მრავალფეროვანი ცვლილებებით. ჩვეულებრივი პიკაპები ხელმისაწვდომია რამდენიმე ტიპის კაბინით და სხვადასხვა სიგრძის ტვირთის პლატფორმებით. მათ მწარმოებლებს შეუძლიათ დააკავშირონ სამგზავრო განყოფილებებისა და სხეულების მზა ბლოკები ერთმანეთთან. მაგრამ რიდგლინისთვის არის გათვალისწინებული მხოლოდ ერთი კაბინა ოთხი კარით და სატვირთო პლატფორმა 150 სმ სიგრძით. მაგალითად, ტვირთის განყოფილების უკანა კარი შეიძლება ჩამოაგდეს, იატაკით თანაბარი თვითმფრინავის ფორმირება, ან გვერდით ღია. თავად სხეულში, მყარი ზომის თავისებური ქეში იმალება, ბარგის ყუთი, რომელიც მდებარეობს უკანა ნაწილში, მიწისქვეშა გადახურვაში. უცნობია, შესაძლებელია თუ არა მისი არსებობის გათვალისწინება ჰონდას სპეციალისტების მოვლის საშუალებით კონტრაბანდის საჭიროებების შესახებ, მაგრამ აშკარაა, რომ ეს შესანიშნავია ყოველდღიურ გზებში სხვადასხვა ღირებული ბარგის ტრანსპორტირებისთვის. და ეს მაგისტრალური ჯდება ბევრი სასარგებლო რამ: მისი გამოცხადებული სასარგებლო მოცულობაა 240 ლიტრი!
სალონი სიურპრიზების გარეშე
მაგრამ რიდლინის ინტერიერს არ მიუღია მრავალი ახალი გადაწყვეტილება. მრავალი უახლესი გადასასვლელების სალონების ფონზე, ის თითქმის კონსერვატიულად გამოიყურება. იგრძნობა, რომ აქ ისინი ზრუნავდნენ ყველა მგზავრის ერთ ყველაზე მოსახერხებელ და კომფორტულ განთავსებაზე. თავდაპირველად ფართო და მაღალი სალონში მხოლოდ ამ ამოცანას შეუწყო ხელი. თქვენ არ მოგიწევთ პრეტენზია, თუ რა შებოჭილობაზეა ზღვარი წინა და უკან. სალონში დიზაინი დაქვემდებარებულია ფუნქციონალობისაკენ, რომელიც მხოლოდ მეპატრონეებს უნდა აღფრთოვანებულიყო. წინა პანელის დიზაინი უკვე ბევრს ამბობს. იგი შედგება კლასიკური მართკუთხა ბლოკებისაგან და თითქმის მოკლებულია ნათელ დეტალებს. დიზაინერებმა საშუალება მისცეს საკუთარი შესაძლებლობები გამოავლინონ მხოლოდ სანახაობრივი ინსტრუმენტის ფარში, ცენტრში მოთავსებული სიჩქარით, ღრმა ჭაბურღილში, თითქმის საავტომობილო ნაწილში. სალონში კიდევ ერთი ნათელი ელემენტი მოულოდნელად მთავრდება წინა კარების შიდა ხელში. ეს დიდი ცქრიალა დეტალები არ შეიძლება გამოიწვიოს სიურპრიზი და მგზავრების აღფრთოვანება. წინააღმდეგ შემთხვევაში, მათ ამჯობინეს სიურპრიზების გარეშე. ავტომატური გადაცემის სელექციაც კი მიეწოდება საუკეთესო ამერიკულ ტრადიციებში, ძალიან სწორი ბერკეტის სახით.
სამგზავრო გენები
ასევე, რიდგლინის კონკურენტებისგან განსხვავებით, ძრავის V6 ბენზინის V6- ის მხოლოდ ერთი ვარიანტი გვთავაზობს, რაც ბოლო დრომდე იყო ფლაგმანი კომპანიის ამერიკულ ხაზში. ახლახან, ახალი Acura MDX უკვე გამოჩნდა 3.7 ლიტრიანი V6, რომლის სიმძლავრეა 300 ცხ.ძ. Ridgeline- ში ძრავა აწარმოებს 247 ცხ.ძ. ფუნდამენტურად მნიშვნელოვანია, რომ ამ V6- მა მიიღო ჰონდა ძრავების ლეგენდარული ტემპერამენტი. ტაქომეტრის მარკირება ბევრს იტყვის: წითელი ზონა იწყება 6500 rpm! სინამდვილეში, ძრავა ტრიალებს შესაშური შფოთვით, რომელიც მხოლოდ 5-ბენდიანი გადაცემათა კოლოფის შესაბამისი პარამეტრებით არის განპირობებული. აგრესიული დაჭერით გაზის პედლებიან თითოეულ სიჩქარეში, ტაქომეტრის ისარი აშკარად ხდება 6000 rpm, რაც ჯერ კიდევ უნიკალურია ამერიკული ბაზრის პიკაპისთვის. რა თქმა უნდა, ძრავამ ასევე მიიღო VTEC გაზის განაწილების კორპორატიული ასამბლეის მექანიზმი. Honda Motorists, თუნდაც ამერიკაში, ცდილობენ განსხვავებით თავიანთი მაღალი ტექნიკური ერთეულები მეტოქეების მიერ შემოთავაზებული უფრო დიდი სამუშაო მოცულობის ძრავებზე. ახლა Honda- სგან 3.5 ლიტრიანი V6 იძულებულია კონკურენციის უმეტესობისგან 4-ლიტრიანი V6 იბრძოლოს, მათ შორის Nissan და Toyota.
რიდლინის დინამიკის თანახმად, სავსებით შესაძლებელია შედარება თანამედროვე ჯიპი, რომელსაც აქვს მსგავსი მოცულობის ძრავები. ადგილიდან 100 კმ/სთ -მდე, რიდგლინი ადვილად აჩქარებს, ხოლო აჩქარების სიჩქარე პრაქტიკულად არ ეცემა და როდესაც 140 კმ/სთ მიაღწევს. უნდა გვახსოვდეს, რომ უსაფრთხოების მიზეზების გამო ამერიკელები ურჩევნიათ შეამცირონ მრავალი ჯიპი და პიკაპის მაქსიმალური სიჩქარე რეგიონში 175180 კმ/სთ.
რასაკვირველია, გზაზე ქცევის თანახმად, თუნდაც ჰონდადან, თუნდაც ჰონდაიდან, ეს არ შეიძლება იყოს ნამდვილი მეტოქე მსუბუქი მანქანა ან უახლესი კროსვორდი სპორტული ხასიათით. ამასთან, პროგრესი ჩარჩო პიკაპებთან და SUV– ებთან შედარებით ნამდვილად შთამბეჭდავია. ყოველივე ამის შემდეგ, Ridgeline- ს აქვს დამოუკიდებელი როგორც წინა, ისე უკანა სუსპენზია. უფრო მეტიც, წინ არის დროით განთავსებული მაკფერსონი, ხოლო მოწინავე მულტი -ბმულის სისტემა ჩამორჩება. ინოვაციური ენერგიის სტრუქტურის წყალობით, რიდგლინში სხეულის სხეულის სიმტკიცე რამდენჯერმე აღემატება ყველა ჩარჩოს თანაკლასელს, რაც უზრუნველყოფს ხმაურის და ვიბრაციების უფრო დაბალ დონეს. დაამატეთ ინფორმაციული გამაძლიერებელი პარამეტრები და მიიღეთ პიკაპის უნარი, რომელსაც შეუძლია დიდი სიამოვნება მიაწოდოს ნებისმიერ გზაზე. Ridgeline აქვს შესანიშნავი გამბედაობის სტაბილურობა და ადვილად გადის. გარკვეული დრო სჭირდება ამ უჩვეულო შეგრძნებებს შეჩვევას: ჰეფი, ზოგადად, 5 მეტრზე მეტი სიგრძის და მორჩილი პიკაპია! უფრო მეტიც, ბრენდირებული Honda- ს სტაბილიზაციის სისტემა, რომელსაც აქვს ტრასის კონტროლი (VSA), უკვე შედის ძირითად აღჭურვილობაში. მაგრამ Ridgeline- ს აქვს ისეთი ინტუიციური ჩვევები, რომ VSA სისტემის მისაღწევად არც ისე მარტივია. ჩვეულებრივ სიტუაციებში, თუნდაც სველ საფარზე, შასის და ყველა ბორბლიანი გადაცემით, საკმარისია კრიზისული სიტუაციების თავიდან ასაცილებლად.
Პირველი შეხვედრა
Ridgeline სინამდვილეში აერთიანებს მანქანებისა და პიკაპის საუკეთესო თვისებებს. როგორც ჩანს, ეს მოდელი დგას ორ სამყაროს შორის, წარმოადგენს ერთგვარ კომპრომისს. მისი ფუნქციური თვისებების თანახმად, რიდლინი დაიწყებს მიკროავტობუსებს და თუნდაც დიდ ჯიპიებს. ეს იდეალურია გარე საქმიანობისთვის, მაგრამ ამავე დროს საშუალებას იძლევა ტრანსპორტირება საყოფაცხოვრებო ჭურჭლის უკანა ნაწილში და სამშენებლო მასალებითაც კი. თქვენ წარმოიდგინეთ, რამდენად ადვილია ცხოვრება ქალაქ რიდლინით ქალაქში. მას ასევე აქვს აშკარა უპირატესობა ასფალტის გზებზე ქცევის ჩვეულებრივი პიკაპის მიმართ. და არ აქვს მნიშვნელობა, რომ რიდგენის სიჩქარე შესამჩნევად უფრო მაღალი იქნება. მთავარია ის, რომ ასეთ მოგზაურობებზე, მძღოლი და მგზავრები ისიამოვნებენ მანქანის კომფორტით. სწორედ ამიტომ, რუსეთში არის რიდგლინი, რომელიც ხდება პირველი პიკაპი ცხოვრებაში ბევრისთვის. ყოველივე ამის შემდეგ, მის შინაგან სამყაროში და ყველა პიკაპის კეთილგანწყობით, ის არის ის, ვინც ყველაზე ახლოს არის მანქანებთან
Honda Ridgeline- ის ზოგიერთი ტექნიკური მახასიათებელი
ზომები, MM 5252x1938x1785
აღჭურვილი მასა, კგ 2040
ბაზა, MM 3098
წინა/უკან, MM 1704/1724
კლირენსი, მმ 208
საბურავები 245/65 R17
ბენზინის ძრავის ტიპი V6
სამუშაო მოცულობა, კუბური მეტრი. სმ 3471
მაქსიმ. Power, L.S./RPM 247/5750
მაქსიმ. მომენტი, NM/rpm 332/4500
გადაცემა არის ავტომატური 5-ბენდი
მუდმივი დისკი სრული VTM-4
მაქსიმ. სიჩქარე, კმ/სთ 311
აჩქარების დრო 0-100 კმ, 9.0-ზე ნაკლები
სატანკო მოცულობა, L 83
ფედორ ოლდინი
ვიტალი უსოვას ფოტო
 
   
 
 

წყარო: Avtopanorama ჟურნალი