Honda Legend Test Drive 2009 წლიდან სედანი

ბრილიანტები ლეგენდისგან

მანქანების სამყაროში, ისევე როგორც ხალხის სამყაროში, არსებობს ლეგენდები და მითები. იაპონელმა ერთ-ერთ მათგანზე დააკაკუნა, 90-იანი წლების შუა პერიოდში გაათავისუფლეს Mitsubishi Diamante და Honda Legend
 
მეორე მობილურ კლასს უნდა ჰქონდეს კლასიკური განლაგება, ანუ უკანა ბორბლიანი წამყვანი. ვფიქრობთ, რომ მეოცე საუკუნის ბოლოს, ასეთ განცხადებებს ართმევს საკმარისი საფუძველი. ასეთი მითები სასარგებლოა მხოლოდ მათთვის, ვინც აითვისა გარკვეული ნიშა საავტომობილო ბაზარზე და ცდილობს დაიცვან იგი კონკურენტებისგან ყველა გზით და მეთოდით. აღიარებულმა ხელისუფლებამ უმაღლესი კლასის სრული სედანების წარმოებაში დაიწყო შეტევა ამომავალი მზის ქვეყნიდან. დასაწყისი შეიქმნა შეერთებულ შტატებში, 90 -იანი წლების პირველ ნახევარში ბაზარზე, Toyota- ს, Nissanov- ისა და Chond- ის ძვირადღირებული ვერსიები შემოვიდა ბრენდების ქვეშ Lexus, Infiniti და Acura. კალმის ტესტი წარმატებული იყო და, როგორც ჩანს, წავიდა იაპონელების მცოცავი აგრესიის ახალი ეტაპი. უმაღლესი კლასის სედანების სრული სედანი წინა -ბორბლიანი წამყვანი დაიწყო ახალი ბაზრების დაუფლება. ეს მანქანები შეიძლება კლასიფიცირდეს, როგორც სასაზღვრო ხაზი შუა და ფუფუნების კლასს შორის. და აქ, გაყიდვების თვალსაზრისით, იაპონელებმა მიაღწიეს აშკარა წარმატებას.
კლასიკური მოჭრა. იმისდა მიუხედავად, რომ ორივე ეს მანქანა ერთსა და იმავე კლასს მიეკუთვნება, არ არის საჭირო გარე მსგავსებებზე საუბარი. კლასიკური ლეგენდის კონტურები განსხვავდება Diamante- ის მტაცებლური გარეგნობით. წინა ნაწილის მათხოვარი კუთხეები ვიწრო ფარებით, მათში ინტეგრირებული, გლუვი ქუდი და ნაზი საქარე მინები ნაწილობრივ აძლევს Diamante- ს მსგავსებას სპორტულ განყოფილებასთან. აქ დაამატეთ სახურავი, რომელიც ახლოსაა ნახევარსფერთან და კარების სათვალეების ჩარჩოს არარსებობა თითქმის სრულდება.
ლეგენდა ოდნავ უფრო კონსერვატიულია. მაგრამ ძველმოდურობაში შეუძლებელია მისი დადანაშაულება. გარეგანი კონსერვატიზმი მას აძლევს მას სოლიდარობის ელემენტს, რომელსაც ბრილიანტის ოდნავ აკლია.
ორივე აპარატის ტყავის ინტერიერი მორთულია ჩანართებით, რომლებიც სიმულაციას ახდენენ თხილის ხის. ლეგენდის დეკორაციის დროს, შემქმნელებმა გარკვეულწილად შეაფასეს ამ მასალას, დიამანტეში იგი წარმოდგენილია ბევრად უფრო გულუხვად. მაგრამ მაინც, Honda- ს ხარისხი, ალბათ, უფრო მაღალი იქნება. თხილი ჩვენთვის უფრო ბუნებრივი ჩანდა, თუმცა ალბათ ეს მოსაზრება სუბიექტურია
ლეგენდის სასარგებლოდ ბაზის სიგრძისა და გარე განზომილებების სხვაობა. ამ თვალსაზრისით, ჰონდა უფრო მეტად ორიენტირებულია უკანა სავარძლისაკენ. მისთვის, უზარმაზარი სავარძელი, რომელსაც აქვს კრივი პატარა ნივთებისთვის და, რა თქმა უნდა, ორმაგი თასის მფლობელი. მიუხედავად იმისა, რომ მათ ასევე არ დაივიწყეს მძღოლი: სავარძლებს შორის ცენტრალური კონსოლის ზედა ნაწილი აძლიერებს სანტიმეტრს ოთხ შესანიშნავ მხარდაჭერას მარჯვენა იდაყვისთვის გრძელი მოგზაურობის დროს.
წარმომადგენლობითი მანქანების მრავალი მომხმარებელი არ არის მიდრეკილი, რომ იყოს ორიგინალი და ურჩევნია კლასიკური ფორმები. აქ, მათზე და, უპირველეს ყოვლისა, ძველ სამყაროში და მესამე თაობის ლეგენდა მიზნად ისახავდა. და დიამანტე კვლავ მიეწოდება ჩრდილოეთ ამერიკის ბაზარზე და იქ, როგორც მოგეხსენებათ, გემოვნება გარკვეულწილად განსხვავებულია.
სიტუაცია ავალდებულებს. ამ კლასის მანქანა წარმოუდგენელია კონკრეტული ჯენტლმენის ნაკრების გარეშე. საკრუიზო კონტროლი, ტყავი, კლიმატის კონტროლი გარედან ჰაერის ფილტრით და ორი რეჟიმით, გათბობის სავარძლები, გარე სარკეების გათბობა, ორადგილი ... ეს ყველაფერი, როგორც ეს იყო, რა თქმა უნდა.
სტანდარტული ლეგენდის ნაკრები, სხვა საკითხებთან ერთად, მოიცავს საჭის სვეტის ორი დონის კორექტირების ელექტრო დრაივს. სამგზავრო სავარძელი ასევე აღჭურვილია ელექტრო დისკით. არსებობს მეხსიერება მძღოლის სავარძლისა და საჭეზე ორი დებულებისთვის, და როდესაც ანთება გამორთულია, საჭე მძღოლს დაშორდება, რაც ხელს უწყობს გასასვლელს. ადრე ეს მხოლოდ იაგუარში ან 140 -ე სხეულში იქნა ნაპოვნი. და 1999 წელს, ავტომატურად გაურკვეველია ინტრა -სულფატის სარკე და ახლა -მოდური ახლა Xenon ფარები დაემატება.
Diamante- ს აქვს ოდნავ განსხვავებული გარემო. არსებობს იგივე ავტო -დანერგული სარკე, მაგრამ მხოლოდ მძღოლის სავარძელი აღჭურვილია ელექტრული კორექტირებით და მეხსიერებით, საჭის სვეტი რეგულირდება მექანიკურად და მხოლოდ ვერტიკალურ სიბრტყეში. მეორეს მხრივ, აღმოაჩინეს სამმაგი კომპიუტერის შესახებ, რომელიც ინფორმაციას აცნობებს გაშვების შესახებ, საწვავის მიწოდებას, მისი საშუალო მოხმარებას და საშუალო სიჩქარეს.
და Diamante- ს ასევე აქვს სასარგებლო, ალბათ, ვინმეს რამეა: ეს არის ე.წ. სახლის ბმულის სისტემა. სარკის ზემოთ მდებარე ჭერზე დამონტაჟებული მოწყობილობის დახმარებით, თქვენ შეგიძლიათ, მანქანიდან წასვლის გარეშე, გახსნათ თქვენი ვილის კარიბჭე, შეიტანოთ შუქი მასში და ა.შ. ასე რომ, თუ ეს ყველაფერი გაქვთ, მოგერიდებათ Diamante მიიღოთ ... მაგრამ თუ არსებობს უამრავი მსახური, რომელიც შეასრულებს ყველა ზემოთ ჩამოთვლილ მოქმედებას, მაშინ უკვე შეგიძლიათ ყურადღება მიაქციოთ ლეგენდას.
ბრილიანტები სამუდამოდ. ძრავები, რომლებიც აღჭურვილია ლეგენდით და დიამანტით, მსგავსია, როგორც ტყუპი ძმები. გზაზე დაახლოებით ხუთი ცხენის განსხვავება სრულიად იმპერიულია. დიზაინერებმა, რომლებმაც შექმნეს ლეგენდა, მცირე ძალაუფლება მიიღეს, მაგრამ მოიგეს ბრუნვის შედეგად. ეს ძრავა მაქსიმალურ მნიშვნელობას ანიჭებს ამ ტიპის ძრავისთვის ჩაწერილი სიჩქარით მხოლოდ 2800. Honda Engineers- მა მოახერხა ამგვარი შედეგების მიღწევა ამ ძრავაზე მიღების მანიფოლტის ცვლადი გეომეტრიის პრინციპის გამოყენებით.
Diamante აღჭურვილია ჩვენთან Mitsubishi Pajero- ს მიერ 3.5 ლიტრიანი 6G74 ძრავით. მახასიათებლების თვალსაზრისით, იგი თითქმის ჰონგას ჰგავს. დაბალანსებული, თითქმის ჩუმად და ძალიან საიმედო. მაქსიმალური ბრუნვა მოდის 3000 rpm- ზე. განსხვავება შესანიშნავია?
ჰონდა განთქმულია თავისი ძრავებით, ხოლო ლეგენდის ძრავა არ არის გამონაკლისი ამ წესისა. არსებული ანალოგებიდან იგი აღიარებულია, როგორც ერთ -ერთი ყველაზე მშვიდი და გაწონასწორებული ძრავა. აბსოლუტურად ხმაური და ვიბრაცია მუშაობს თუ არა, სამგზავრო განყოფილებიდან მხოლოდ ტაქომეტრით შეიძლება განისაზღვროს.
ძლიერი, თავდაჯერებული, მაგრამ ამავე დროს, ლეგენდის რბილი დინამიკა ნამდვილ სიამოვნებას ანიჭებს. თავისი განზომილებებით, მანქანა ადვილად კონტროლდება, აქვს შესანიშნავი მანევრირება. შეჩერება, როგორც კლასს, ძალიან კომფორტულია, მაგრამ მასში მაინც სასიამოვნო სპორტული ხაზი არსებობს. ლეგენდის ნამდვილი ბუნება ვლინდება გზატკეცილზე დიდი სიჩქარით, ხოლო რაც უფრო მაღალია სიჩქარე, მით უფრო მკაფიოა კომფორტული ლიმუზინის თვისებები, დამაჯერებლად და მტკიცედ დგას გზაზე.
ლეგენდა აღჭურვილია მხოლოდ ავტომატური გადაცემით ადაპტაციის სისტემით, კლასის ლოგიკის კონტროლის გზის პირობებში. გაზის გადაყრისას ის უზრუნველყოფს დამუხრუჭებას ძრავით და ასევე ინარჩუნებს მანქანის სტაბილურ სიჩქარეს, გადადის გადაცემზე ქვემოთ ან უფრო მაღლა. საკრუიზო კონტროლის ერთგვარი გამარტივებული ვერსია. ყოველივე ამის შემდეგ, საგზაო გარემო ყოველთვის არ არის დაშვებული. და მაინც ეს ტყვიამფრქვევი ოდნავ იმედგაცრუებული იყო. არა, არ არსებობს საკითხი ყბადაღებული გააზრებულობის შესახებ, მაგრამ გარკვეული ინერციულობა არსებობს, განსაკუთრებით კიკ-დაუნის რეჟიმში. ამასთან, ნაწილობრივ ანაზღაურდება ყუთის მოწყობილობა, რაც საშუალებას გაძლევთ დააჩქაროთ სახელმძღვანელო გადართვის რეჟიმში მეორედან მეოთხე სიჩქარით და პირიქით, დაეხმაროთ ძრავის დამუხრუჭებას.
ასეთი ხრიკები არ გადის Diamante. იგი ადგენს Mitsubishi Adaptive GPP Invecs-II- ის უნიკალურ განვითარებას, რომლის არსს მართვის სტილის ადაპტირების უნარი. წმინდა სუბიექტურად, შთაბეჭდილება დარჩა, რომ Diamante საგუშაგო ოდნავ უფრო ენერგიულად მუშაობს. მაგრამ ეს განსხვავება ძნელია დაჭერა.
ზოგადად, ქცევაში ეს უფრო ახლოს არის ტიპიური ამერიკული ასფალტის საბრძოლო ხომალდებთან. ეს არ ნიშნავს იმას, რომ საჭე უფრო ცუდად უსმენს, ინარჩუნებს გზას ან მსგავსი რამ. უბრალოდ, მისი რეაქციები გარკვეულწილად განსხვავებულია, რაც განპირობებულია სრულიად განსხვავებული შეჩერების სქემით და, სავარაუდოდ, ამერიკული გემოვნებისთვის. მიუხედავად იმისა, რომ კონტროლირებადი, გაცვლითი კურსის სტაბილურობა და სიმტკიცე, რომლითაც Diamante ატარებს გზას, იმსახურებს ყოველგვარი ქება, შეინიშნება გარკვეული გადაჭარბებული დაკისრება.
ნებისმიერ შემთხვევაში, ორივე მანქანას შეუძლია თანაბრად შეეძლოს ისიამოვნოს ორივე, ვინც ურჩევნია საჭე ხელში ჩაიდოს საკუთარი ხელით, და ის, ვინც უფრო იზიდავს მგზავრის პასიურ როლს.
 
ტექსტი ანდრე ტიმოფეევი, ფოტო ალექსი ილიინი
 

წყარო: "ავტოპილოტი"