ტესტი დისკზე Honda ლეგენდა 2009 წლიდან სედანი
ლეგენდა ძველი შესახებ
არავინ არ ილაპარაკებს იმ ფაქტს, რომ კომპანია Honda- ს სრულიად მშვენიერი სპორტული მანქანები აქვს: ამ კომპანიის დიზაინერები ერთ-ერთი საუკეთესოა წინა წამყვანი მანქანის კონტროლირებად, ის, ვისაც შეუძლია გააკეთოს ყველაზე გამორჩეული მაღალი -გარეშე მოტორსი. თუმცა, იმისათვის, რომ ლიდერი არ არის არავისთვის არავისთვის: ბიზნეს კლასში, Honda ტრადიციულად protrudes ღია. 80-იანი წლების შუა რიცხვებში Honda / Acura Legend ძალიან მიმზიდველი იყო: შესანიშნავი აღჭურვილობა, ლამაზი ორგანოები, ძლიერი ძრავა. მაგრამ საბოლოო ჯამში, მას თხილამურები: წინა წამყვანი დისკის სედანი საავტომობილო ერთად ოდნავ მეტი 200 ლიტრი. ერთად. (კერძოდ, 1996 წელს დებიუტის მომენტიდან და 2004 წლამდე, როდესაც იგი ამოღებულ იქნა წარმოებისგან, მეორე თაობის ლეგენდა იყო; გარკვეული პერიოდის შემდეგ, ახალი თაობის სრულიად განსხვავებული 300 ძლიერი ყველა წამყვანი ლეგენდა) არ კონკურენციას უკანა წამყვანი ლექსუსი და Infiniti აღჭურვილია ძლიერი ძალაუფლების ერთეული v8. ამავდროულად, მანქანა ნამდვილად ზემოთ კლასში, ვიდრე იაპონიის ბიზნეს სედანი, როგორიცაა Toyota Camry და Mitsubishi Diamante, მინიმუმ იმიტომ, რომ ზომის. ეს იყო ის ფაქტი, რომ ლეგენდა კლასებს შორის (და ასეთი სიტუაცია ძალიან უსიამოვნო მხარეებს აღმოჩნდა, მაგალითად, ფასი უფრო მყარია ბიზნეს სეგმენტის წარმომადგენლებთან შედარებით, ხოლო გარდა ამისა, უმაღლესი კონკურენციის შეუძლებლობა კლასის მანქანები), და ხელმძღვანელობდა თავის ადგილს უკანა რიგის ბაზარზე. მაგრამ მაინც გარკვეული, თუმცა ვიწრო, წრე მომხმარებელთა ასეთი მანქანა ზუსტად რა გჭირდებათ.
Honda ლეგენდა დიზაინი თავად ელეგანტურობა: მან (წარმოებული მხოლოდ სედანი სხეული) არ არის ერთი შეუსაბამო დეტალურად, გარდა ამისა, რა კუთხე არ არის შევხედოთ მას, თქვენ ვერ მოვუწოდებთ მას უხერხულ. ზოგადად, ულამაზესი მანქანა! თუმცა, ეს არის ძალიან კონსერვატიული და მოსაწყენი, რომ დიდი რაოდენობით ადამიანები, რომლებიც განიხილავენ მათი დიდი ბიზნეს ბარათის მანქანა, არის მინუს. მაგრამ ზოგიერთი არ აქვს მნიშვნელობა ყველაფერს: პრაქტიკული მყიდველები უფრო საინტერესოა, სხეული მათგან ფულს ითხოვს? პასუხი არ არის, კოროზიის წინააღმდეგობა ყველაზე მაღალია ათწლიანი ასლით. ამერიკელი Acura 3.5RL- ის მხოლოდ ნებისმიერი პრობლემაა, შემდეგ კი ოკეანის ტრანსპორტირების გამო (ზღვის მარილიდან ჰაერის კონდიციონერი მილები). ელექტრიკოსი ზოგადად უწყვეტი, არ არსებობს სერიოზული საჩივრები. და რა შიგნით? განათავსებს სიმრავლის: არსებობს საკმარისი ფართები და წინა და უკანა მგზავრები, და სხვა ბიზნეს სედანი (გარდა Chrysler 300M შეიძლება შეადაროთ დიდი იაპონური) და თითქმის იდგა. მართალია, მაგისტრალური შედარებით მცირეა (არსებობს გოლფის კლასის სედანიები, რომელშიც ბარგის ნაწილების მოცულობა 450 ლიტრზეა), მაგრამ თუ ჩვენ ვსაუბრობთ წარმომადგენლობითი მანქანაზე, მაშინ ბევრი სივრცე და
არ არის საჭირო: მე მივიღე ჩანთა აღჭურვილობა გოლფის კარგად და მშვენიერი. რაც შეეხება დასრულების მასალების, ერგონომიკისა და კონფიგურაციის შერჩევას, Honda არის უბრალოდ უზადო: სავარძლები კომფორტულია, ყველა ღილაკი და კონცენტრატორები (და მათი კომპლექტი, კარგი აღჭურვილობა სრულად შეესაბამება მნიშვნელოვან ფასების მოდელს) ადვილად ხელმისაწვდომი, გარდა ყველა ზედაპირისა და გამოჩენა, და ტომარა ძალიან სასიამოვნოა. არანაირი პრეტენზია და Vibroacoustic თვისებები: აღმასრულებელი Honda საიმედოდ roam off მგზავრი ხმაური და Gama მსოფლიოში. ძნელია დიდი ავტომობილისთვის, რომ მართოს მართოს ნამდვილი Honda ეყრდნობა. მხოლოდ იმიტომ, რომ ეს არის დიდი მანქანა. მაგრამ იაპონიის სცადა ლეგენდის გატარება ძალიან ღირსეულ დონეზე, მანქანა დამაჯერებლად გადადის მორიგეობით და ნელ-ნელა ზედიზედ ზედიზედ. მაგრამ ის მანევრებს აკეთებს, ის რატომღაც პენსიონერებს ყოველივე ამის შემდეგ, ჩვენ ვსაუბრობთ კომფორტულ მანქანაზე, რაც უფრო სასიამოვნოა გზაზე, ვიდრე გველს. დიახ, Honda გზატკეცილზე იგი იგრძნობა თევზი წყალში: როგორც კარგი, და ცუდი გზების მიდის რბილად, მშვიდი და დარწმუნებული. მაგრამ სპიკერი ბევრად უფრო სასურველია. არა, 3.5-ლიტრიანი V6 აძლევს მძიმე ლეგენდა მინიმუმ საკმარისია, მაგრამ სხვა მსხვილი იაპონიის სედანიები V8 ძრავებთან ერთად გაცილებით მეტია.
ლეგენდის საავტომობილო დაყენებული 3.5 ლიტრი, ექვსი ცილინდრიანი და 205 ლიტრიანი სიმძლავრე. ერთად. თუ დაგვავიწყდება, რომ აშკარად დაბალია მძიმე სედანი, მაშინ დანარჩენი ერთეული ძალიან კარგია: ტიპიური იაპონური ძრავა, რომელიც ხასიათდება გლუვი ოპერაციისა და დაბალი ხმაურის დონეზე. მაშინაც კი, Honda- ს ღია hood- ის გვერდით, სასიამოვნოა, რომ გაკვირვებული იყოს ძრავის მშვიდი ოპერაცია (ევროპული ძრავები, განსაკუთრებით ის, რასაც უწოდებენ, ვერ შეძლებენ საფუძვლიანად). ლეგენდის ყველაზე მნიშვნელოვანი ერთეული არის უბედურება თავისუფალი. ძირითადი ხარჯები მოითხოვს საავტომობილო ზეთს (ყოველ 15 ათას კმ-ზე, მიუხედავად იმისა, რომ დიდ ქალაქებში უფრო ხშირად რეკომენდირებულია), სანთლები (პლატინის ელექტროდებით ისინი ათასობით ორმოცი კილომეტრით გაიმართება, იმ პირობით, რომ ბენზინის რეზერვი შევსება დადასტურებული ბენზინგასამართი სადგურებზე) და დროის ქამარი (საქონელი 100 ათასზე მეტი კმ). ჩვენ ალბათ მოსწონს ის ფაქტი, რომ არ არსებობს ჰიდროკონისტები ძრავის: Valve ხარვეზები მორგებულია შერჩევა საყელურების. კონტროლი ხარვეზები სასურველია ყოველ 4050 ათასი კმ, მაგრამ უნდა აღინიშნოს, რომ ასეთი პერსპექტივის შემდეგ ისინი ძალიან იშვიათად დატოვებენ. როგორც წესი, კილომეტრი უნდა იყოს სამი ან ოთხჯერ მეტი. მანქანის ყიდვის მომენტიდან და სხვა ხელებით გაგზავნის მომენტში აუცილებელია გახსოვდეთ, რომ Honda ცნობილია, ძალიან მოთხოვნით სიხშირე და ხარისხი
შენარჩუნება, ისევე როგორც ხარისხის მასალების ხარისხი. თუ ყველაფერს აკეთებთ გონების გარშემო, ლეგენდა არ აძლევს იმას, და თუ თქვენ ემსახურებით მანქანას ნარჩენი პრინციპით (როგორც ამერიკელები მოსწონთ, სხვათა შორის, სწორედ ამიტომ, ამერიკელი Acura 3,5RL ყიდვა, თუმცა ისინი კარგად არიან აღჭურვილი), ეს შეიძლება იყოს შეურაცხყოფილი. რატომ კიდევ ერთხელ დაარღვიე? ლეგენდზე გადაცემათა კოლოფი გამოყენებული იყო ერთი ერთადერთი ავტომატური ოთხი შემსრულებლებით. რუსულ გზებზე, მან თავად აჩვენა საუკეთესო მხარე: და მუშაობს შეუფერხებლად, და ემსახურება დიდი ხნის განმავლობაში და უბედურება თავისუფალი. ჭეშმარიტი, როგორც გამოცდილება გვიჩვენებს, ჩვენი მძღოლები მიუთითებენ ყველაზე საიმედო მანქანას. აქედან გამომდინარე, სანამ ყიდულობს მას არ შეუშლის კვანძის პროპაგანდა ან მინიმუმ შეამოწმეთ გადასვლა. როგორც სხვათა შორის, ობიექტის ნავთობი უკვე შესყიდვის შემდეგ (თუ საპოხი მასალის მდგომარეობა ბევრად უფრო სასურველია).
შეჩერება Honda აქვს გამოსასყიდის რესურსი. რა თქმა უნდა, რა თქმა უნდა, მადლობა სტილი მართვის ყველაზე მფლობელებს ასეთი მანქანები: მანქანა უნდა leisurely და ძალა მოძრაობა. ამავე დროს, როგორიცაა საიმედოობა გარეშე შეუძლებელია კომპეტენტური შესწავლა დეტალები. პირველი ცვლილების მოხდეს, როგორც წესი, მას შემდეგ, რაც 100 ათასი კმ: დაახლოებით 130 ათასი. დარწმუნდით, რომ ჭურვები და სტაბილიზატორი თაროები, ისევე როგორც ბრუნვადი მუშტებით (ბურთი მხარს უჭერს, რომ დაიღალა იმ დროს არ შეიძლება შეიცვალოს ცალკე იგივე მუშტებით). და ბოლოს, მას შემდეგ, რაც 150 ათასი კმ, ბერკეტი და ამორტიზატორები დაიწყოს წარუდგინოს ნიშნები სისუსტე. ეს გაუსწოროს იმ ფაქტს, რომ ყველა ეს დეტალი ღირს ბევრი.
როდესაც საქმე მძიმე მანქანა, შეიძლება ითქვას, რომ ცხოვრება მისი მუხრუჭები უბრალოდ შესანიშნავი: წინა ბალიშები წასვლა მინიმუმ 30 ათასი კმ, უკანა ერთი და ნახევარი ჯერ აღარ და დისკები იცხოვრებენ ასე ყველა, ან თუნდაც სამჯერ აღემატება ბალიშები. ბევრი თვალსაზრისით, Honda Legend არის სრულიად მშვენიერი მანქანა: ლამაზი, ბრწყინვალე ინტერიერი, გარდა ამისა, იაპონური საიმედო. და ბოლოს, არ არსებობს სერიოზული ხარვეზები. მაგრამ არსებობს ხარვეზები და ნაკლოვანებები. ამ უკანასკნელი გულისხმობს დეფიციტი ძალა და, შესაბამისად, დინამიკა. და უარყოფითი მხარეები გამოიხატება ღირებულების სათადარიგო ნაწილების და ფასი მანქანა თავისთავად: მფლობელობაში Legend არის ძვირი სიამოვნება! მიუხედავად იმისა, რომ ნაკლებობა ძლიერი მამოძრავებელი ძალა მაინც აღმოჩნდა ბევრად უფრო დეტალურად, ვიდრე მაღალი ფასი (თაყვანისმცემლებს ასეთი მანქანები მიჩვეული მყარი ღირებულება). მაგრამ თუ ეს არ არის მთავარი და თქვენ შეუძლია შეიძინოს ასეთი მანქანა, მაშინ დანარჩენი Legend არის ძალიან კარგი საინვესტიციო.
ზოგიერთი მახასიათებლები
Body type სედანი.
კარების რაოდენობა 4.
ადგილების რაოდენობა 5.
სიგრძე, მმ 4995
სიგანე, მმ 1820
სიმაღლე, მმ 1430
Wheel ბაზა, მმ 2910
გზის გაწმენდა, მმ 150
აჩქარება 100 კმ / სთ, წმ. 9,1
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ / სთ-215
დადებითი და უარყოფითი მხარეები მოდელი
უპირატესობები
შესანიშნავი ტექნიკა
მაღალი დონის კომფორტს
ჰარმონიული გამოჩენა
უარყოფითი მხარეები
პატარა მაგისტრალური
Reparatively სუსტი საავტომობილო
ძვირფასო სათადარიგო ნაწილები
