Honda Jazz (Fit) Test Drive 2008 წლიდან ჰეჩბეკი

Ახალი ტალღა

ისინი ამბობენ, რომ ჯაზის ახალი ტალღა გამოჩნდა გასული საუკუნის 60 -იან წლებში, როდესაც ჯაზის მუსიკა გადაჭარბდა მიმდებარე სტილით, ფუშინით, თავისუფალი ჯაზით, ბოსანოვით და იმპროვიზაციით მიაღწია თვისობრივად განსხვავებულ დონეს. მაგრამ საავტომობილო სამყაროში, ეს ტალღა მხოლოდ ახლა ტრიალებს, ჰონდა ჯაზის ახალი თაობის მოსვლასთან ერთად.
 
ჯაზი ყოველთვის განიხილებოდა არჩეული მუსიკად. ზოგი ნამუშევარი ისეთი რთული და არაპროგნოზირებადი იყო. ამავდროულად, Crazy Psychedelic King Crimson- თან და Abstruse Avant- ის ალისა კოლტრანესთან ერთად, ბევრს კარგად აქვს ცნობილი ისეთი ჩვეულებრივი სახელები, როგორებიცაა ლუი არმსტრონგი, მაილსი დევისი ან, ვთქვათ, ფრენკ ზაპა. მეინსტრიმი? Გარკვეულწილად. მაგალითად, თანამედროვე ჰონდა ჯაზი. წინა ჯაზის მთავარ ნაწილს, რომელიც მთელ მსოფლიოში ორ მილიონზე მეტი ეგზემპლარით გაიყიდა, სამუდამოდ ვერ გაგრძელდებოდა. საჭირო იყო ახალი ნაკადი, საჭირო იყო იმპროვიზაცია. ორკესტრანდანტებმა, ჰონდა დიზაინერებისა და ინჟინრების პიროვნებაში, თავიანთი ხელსაწყოები გამოაგდეს და ახალი ტალღის ნამუშევარი შეასრულეს, ჩვენ კი ფრანკფურტში მივდივართ მისი თანამედროვე ხმის მოსასმენად.
 
უნდა აღიაროთ, რომ საბოლოოდ ჯაზის კლასიფიკაცია, როგორც სეგმენტის სეგმენტი, არაერთ გადახრაში ერევა. და მათგან ყველაზე აშკარაა ძლიერ გრავიტაცია სხეულის ერთგვაროვნებამდე. ასევე აშკარაა, რომ ყველა ასეთი თანაკლასელისგან, ჰონდა ერთ -ერთი ყველაზე ლამაზია. დიზაინერის იმპროვიზაცია არ იყო ძალიან თამამი, მაგრამ აშკარად დადასტურებული. როგორც ჩანს, ჯაზი მხოლოდ ოდნავ შეიცვალა, მაგრამ წინა თაობა შეიცვალა ერთგვარი სიმკვეთრით და სერიოზულობით, რაც ხაზს უსვამს წინა ნაწილს სამოქალაქო სტილში. მანქანა მომწიფდა. სხეული მხოლოდ ოდნავ გაიზარდა სიგრძით და სიგანეზე. პატარა (50 მმ) ბორბალი გაიზარდა. მაგრამ მთავარი რიტმი - კაბინის წინ განლაგება წინა სავარძლების ქვეშ გაზის ავზით - უცვლელი დარჩა. ეს ბუნებრივია, რადგან მისი წყალობით, ჯაზი აღმოჩნდება, რომ შიგნით იმდენად ფართოა, რისთვისაც მას ბევრს არ უყვარდა.
ინტერიერმა ასევე სცადა. დაიმახსოვრე ძველი ჯაზის მყარი მელოდია, რომელიც ემყარებოდა ორიგინალურ და ძალიან მოსახერხებელ Magicseats სისტემას? ასე რომ, იგი გადახურული იყო კაპიტალიზებული. წინა პანელი ძალიან უჩვეულოდ გამოიყურებოდა და ახლა საერთოდ: ავანგარდში მკაფიო მიკერძოებით და სამოქალაქო ჰგავს, ხოლო საჭე ერთშია. ტექსტურების აჯანყება არ აწუხებს, როგორც ჩანს, თითოეული მასალა თამაშობს საკუთარ წვეულებას და ეფექტურად აკეთებს მას. გამოჩნდა დამატებითი კონტეინერები და ნიშები ნივთების შესანახად.
 
ჯაზი მისი კლასის ლიდერია შიდა სივრცის რეზერვში. გასაოცარია, განსაკუთრებით უკან. შეგიძლიათ მეორე რიგის ჩამოყრა ერთ მოძრაობაში, შემდეგ კი უზარმაზარ მაგისტრალში ნამდვილად შეგიძლიათ გადაიტანოთ მთელი ჯაზ-ბენდის ხელსაწყოები. ორმაგი ბასიც კი. თავისუფალი სივრცის ასეთი სიმრავლის გულისთვის, სავსებით შესაძლებელია ვერტიკალური მიკროავტობუსის სადესანტოში შეხება. მიუხედავად იმისა, რომ მძღოლი კომფორტულად გრძნობს თავს ორიგინალური ტექსტილის პერანგით, ის კარგად ფლობს Vihi- ს, ხოლო სამსართულიანი საჭე დაიხრჩო კერაზე. ანთების ღილაკის გადაქცევისას, სუფთა წითელ ჭაბურღილებში მოცემული რიცხვები წითელი წითელი. როგორც ჩანს, ბავშვი გვინდა, რომ გადავამოწმოთ მისი ახალი 100 ცხენის ძალის I-VTEC ძრავის შემთხვევაში.
Honda Engine Engine– ის მუსიკოსებმა თავიანთი ყოფილი 1.4 ლიტრიანი თემა სრულიად ახალი გზით ითამაშეს. ძირითადი ცვლილებები დაამატეს სხვა კამშასის ორკესტრს, რვა სარქველს და I-VTEC წვეულებებს. მიიღო + 17 ცხ.ძ. და მეტი ბრუნვის საშუალო სიჩქარე ზონაში. პრაქტიკაში, ძრავა დარჩა ისეთივე სასაცილო და ციცაბო (მაქსიმალური სიჩქარე 6500), მაგრამ ეს ბევრად უკეთესია. ისე, როგორც ეს მოხდა, მაშინ როდესაც ძრავა უფრო სუფთა და ეკონომიურია.
 
ეკონომიკის განთავსება ასევე არის ახალი გადაცემათა კოლოფის დამსახურება ჯაზის ფორმატში, რომელმაც შეცვალა impeccable variator არის რობოტული 6-სიჩქარიანი i-Shift. ვარიატორის შეუსაბამო მუშაობის ნაცვლად, ახლა თქვენ უნდა შეეგუოთ გადახვევას, ხუმრობას და ინჰიბირებას. რა თქმა უნდა, არსებობს სახელმძღვანელო რეჟიმი. არსებობს გამაძლიერებელი ფურცლები. მაგრამ მათ ვერ ახერხებენ ვარიატორის ჩანაცვლება. იქნებ არ ღირდა მასზე უარი? და იაპონელებმა უარი თქვეს. ჯაზის იაპონური ვერსია მათთან არის აღჭურვილი. Honda გადამცემი ინჟინრები არ გაიზარდა ჯაზის იმპროვიზაციამდეც კი? რა თქმა უნდა, ასე არ არის. ისინი გადააკეთეს მექანიკაზე!
 
გადართვის მექანიზმი ახლოს არის იდეალთან, ყველაზე ზუსტი და მოკლე ნაბიჯებით. წარსული თაობის ჯაზის მართვა კარგად ჟღერდა და რაც მთავარია, საიმედოდ და პროგნოზირებად. მხოლოდ გამაძლიერებელი მექანიზმი იყო დისონატური. სიბლანტისა და დაბალი მგრძნობელობით, მან გააფუჭა ანსამბლის საერთო შთაბეჭდილება. ამჯერად ის უნისონში ჟღერს ელასტიური სუსპენზიით, რომელიც ოდნავ დასრულდა, რაც შესამჩნევია როგორც სწორი ხაზით (ახალი ჯაზი მოითმენს დიდ სიჩქარეს) და მონაცვლეობით. თქვენ იცით, რომ რბილისთვის თუნდაც უჩვეულოა, რომ ამ ოჯახის აკვარიუმი რკალზე დააყენოს. მაგრამ აშკარაა, რომ გულსაკიდებს სურდათ თავიანთი მუსიკის გადმოცემა - ჯაზი სამოსა და ლათინოს ელემენტებით. რომ არ ვთქვა, რომ ჯაზი პროფესიონალი მოცეკვავე გახდა, მაგრამ რამდენიმე ტემპერამენტული მძღოლი შეძლებს შექმნას.
ჯაზის ახალმა ტალღამ, რომელმაც უკვე ჩაატარა თავისი მშობლიური იაპონია, მუსიკალური ანალიტიკოსების პროგნოზით, უნდა მიაღწიოს რუსეთს ერთდროულად ევროპასთან, რაც ამ წელს თებერვალში-მარტში ნიშნავს. ყველა ეს სავარჯიშო, რა თქმა უნდა, არ გამოიმუშავებს ისეთ ნაპერწკალს, როგორც პირველ ჯაზს, მაგრამ ნამდვილად მოუტანს მუსიკას ჰონდადან უფრო მაღალ დონეზე. ეს ის შემთხვევაა, როდესაც იმპროვიზაცია საკმაოდ წარმატებულია. იმდენად, რომ იგი კვლავ იწყებს შეშუპებას მეინსტრიმში
ᲨᲔᲜᲘᲨᲕᲜᲐ
მანქანა
უფრო გულწრფელი იქნებოდა ჯაზის 1.3 ლიტრიანი ძრავის გამოძახება, რადგან მისი ტომი 1339 სმ -ია, მაგრამ ჰონდიელებს მოსწონთ 1.4 მეტი. წარსული თაობის რვა სარქვლის I-DSI- სთან შედარებით, მოცულობა იგივე დარჩა, მაგრამ ახლა ეს არის 16-სარქველი ძრავა I-VTEC გაზის განაწილების ფაზის სისტემით, რომელიც ვითარდება 100 ცხ.ძ. 6000 rpm და 127 ნმ 4800 rpm- ზე. ძრავაში I-VTEC ტექნოლოგიის გამოყენების გარდა, შეიცვალა წვის პალატების ფორმები, გაუმჯობესდა გაგრილება, შემცირდა დგუშის სარქვლის პისტონის ჯგუფში ხახუნის ხახუნის, გამოყენებული იქნა მანიფოლტის მანიფოლდი და ჰაერის წინააღმდეგობა შეყვანის და გამომავალი შემცირდა. გარემოსდაცვითი ინდიკატორების გასაუმჯობესებლად, გამონაბოლქვი მანიფოლდი დამზადებულია, როგორც ცილინდრების ბლოკის თავი, ხოლო შეყვანისას ჰაერის ნაკადის სენსორი, ხაზოვანი ჰაერის ნაკადის სენსორი, რომელიც დამონტაჟებულია დახურული კატალიზური ნეიტრალიზატორის წინ და ჟანგბადის სენსორი, რომელიც მდებარეობს წინ დამონტაჟებულია უკანა კატალიზური ნეიტრალიზატორი.
გადაცემათა კოლოფი
ჯაზი აღჭურვილია ან ხუთსაფეხურიანი მექანიკით ან ექვსი სიჩქარით რობოტით. მექანიკურ გადაცემათა კოლოფში შეიცვალა სიჩქარის სიჩქარე, ადჰეზიის პედლები ნაკლები იყო, ხოლო ნახშირბადის სინქრონიზატორები გამოჩნდა მე -2 და მე -3 გადაცემებში, სპილენძის ნაცვლად. SIL (ცვლის ინდიკატორის შუქი) ინდიკატორი, რომელიც გადართვის ოპტიმიზაციის საშუალებას იძლევა, გამოჩნდა მანქანების პანელზე სახელური.
I-shift ავტომატიზირებული მექანიკური გადაცემა გამოიყენება ჯაზზე პირველად (ვარიატორის მქონე მანქანები კვლავ იწარმოება იაპონიაში). ისინი ამბობენ, რომ უკეთესი ეფექტურობისა და გარემოსდაცვითი კეთილდღეობისთვის. პროგრამები ჩართულია ან საკუთარ თავზე, ავტომატურ რეჟიმში, ან KP ბერკეტის ან საჭეების ფურცლების დახმარებით სახელმძღვანელოში. I-Shift- ის მოდელები ასევე აღჭურვილია HSA (Hill Start Assis) სისტემით, რაც საშუალებას გაძლევთ არ გააფართოვოთ ბორცვზე შეხებისას.
შეჩერება
მაკფერსონის წინა სუსპენზიის გეომეტრია გადახედეს უკეთეს გატარებასა და მანევრირებისთვის. კასტერი გაიზარდა 2.2 -დან 3.3 გრადუსამდე, ხოლო სტაბილიზაციის მხარი 5 -დან 20 მმ -მდე, სტაბილურობის გასაუმჯობესებლად სწორი ხაზის გადაადგილებისას. უკანა სუსპენზია იყენებს იგივე კომპაქტურ N- ფორმის ტორსიონის სხივი, მაგრამ ოდნავ შეცვლილი ფორმა. გრძივი ბერკეტების სიგრძე იზრდება 39 მმ -ით. ტრეკი ასევე შემოირბინა. ავტომობილის 55 მმ -ით გაზრდილი, როტაციის რადიუსი დარჩა იგივე 4.9 მ. სურვილისამებრ, ჯაზის აღჭურვილი შეიძლება იყოს VSA კურსის სტაბილურობის სისტემით. საჭე ელექტროენერგიით და სამუხრუჭე სისტემით სტანდარტული ABS- ით მნიშვნელოვნად მოდერნიზებული იყო.
მოდელის ისტორია
პირველად, მოდელი, სახელწოდებით Honda Jazz, გამოჩნდა ევროპაში 1984 წელს. შემდეგ ის წარმოიქმნა იზუზუს მიერ. თვინიერი, გრძელი, ფუნთუშური სამ კარიანი ჰეჩბეკი, ფუჭი 1.2 ლიტრიანი ძრავით (45 56 ცხ.ძ.) რამდენიმე ადამიანი მოსწონდა, ხოლო 1986 წელს გაყიდვები შემოვიდა. თანამედროვე ჯაზის ჰონდა ფიტური ხაზის წინაპარი, რომელიც 2001 წელს იაპონიაში გამოჩნდა, შეიცვალა მოძველებული ლოგოს მოდელით და გახდა ერთგვარი პასუხი Toyota Vitz (Yaris) 1999 წელს გამოქვეყნებულ Toyota Vitz- ზე (Yaris). Fit აღმოჩნდა ძალიან წარმატებული. იაპონიაში გაყიდვების პირველ ათი დღის განმავლობაში მიიღეს დაახლოებით 23,000 შეკვეთა! ევროპაში, მანქანა გაიყიდება 2002 წლის 19 იანვარს, ფრანკფურტის საავტომობილო შოუში პრემიერის შემდეგ, ჯაზის სახელით.
ევროპული ბაზრისთვის, ჰონდა ჯაზმა დაამონტაჟა ოდნავ განსხვავებული, უფრო მკაცრი შეჩერება. მხოლოდ გერმანიაში, 2002 წელს, გაიყიდა 12,000 -ზე მეტი Honda Jazz მანქანა, ხოლო 2003 წელს 10,000 -ზე მეტი, რაც Honda- ს მთლიანი ექსპორტის 1/3 -ზე მეტს შეადგენს. იაპონიაში ყოფნისას, fit აღჭურვილი იყო 1.3 (86 ცხ.ძ.) და 1.5 ლ (110 ცხენის ძალის) ძრავებით, ისევე როგორც ყველა ბორბლიანი წამყვანი, ევროპაში, წინა -ბორბლიანი ჯაზის ჯაზი ხელმისაწვდომი იყო 1.2 და 1 ძრავით, 4 ლ ( 78 და 83 ცხ.ძ.). მანქანისთვის, არჩევანის გაკეთებას ხუთსაფეხურიანი მექანიკოსი ან ტყვიამფრქვევი შესთავაზეს. 2005 წელს მოდელის განახლების შემდეგ, ვარიატორი მოვიდა ავტომატური ტრანსმისიის შეცვლისთვის, ხოლო უკანა დრამის მუხრუჭები შეიცვალა დისკით. გარდა ამისა, ჯაზმა ცოტა შეიცვალა და ამ ფორმით გადარჩა დღემდე (დაწვრილებით ჯაზის ბოლო თაობის შესახებ 2008 წლის აპრილის საავტომობილო გამოცემაში).
 
დიმიტრი კროტოვი
 
 
 
 

წყარო: საავტომობილო ჟურნალი [2009 წლის იანვარი]