Honda Jazz (Fit) Test Drive 2008 წლიდან ჰეჩბეკი

ჯაზის იმპროვიზაცია

და ამ პატარა ძრავაც კი ხელმისაწვდომია Honda- ს მაღალი ნოტები, ვირტუოზული მილის მსგავსად. მას შეუძლია დარეკვა და თქვენ გადაადგილდებით დიდი ქალაქის რიტმში, რომელიც დამახასიათებელია დიდი ქალაქის. აჩქარება, გადაკეთება, დამუხრუჭება, როგორც Do-Ri მეტროპოლიტენის ქუჩები. ეს კომპაქტური მანქანა მოგზაურობს, როგორც შენიშვნებით, რომ მძღოლი, იმპროვიზაცია, აყენებს მას შემთხვევით, მხოლოდ ნაკადების ტემპის შესაბამისად. მეორე -გენერაციის ჰონდა ჯაზი არის ლამაზი, მოსახერხებელი და არა -ცერემონიული ჰეჩბეკი ახალგაზრდა ქალაქის მკვიდრისთვის ან მოქალაქისთვის, ან რამდენიმე მოქალაქე ბავშვებთან ერთად. ასე რომ, ვიფიქრე ფრანკფურტში ტესტის დრაივის შემდეგ.
თქვენი სეგმენტი
სიგრძით 3900 მმ, სიგანე 1695 მმ და სიმაღლე 1525 მმ, ახალი Honda Jazz იკავებს ნიშას B- კლასის ჰეჩბეკებსა და კომპაქტურ მიკროავტობუსებს შორის. ეს არის ამ ტიპის მანქანა, რომელიც, როგორც ჩანს, განსაკუთრებით მოთხოვნაა კრიზისის ეპოქაში. ეკონომიკური, ფუნქციონალური და გარემოსდაცვითი კეთილგანწყობა და ასევე მიმზიდველი გარეგნობა, ბაზრის წარმატების კომპონენტები.
ჯაზის კურსდამთავრებული შეხედულებისამებრ საკმარისია იმის გამო, რომ თქვას მოდელის ევოლუციაზე. სიახლის გარეგნობისას, წარსული თაობის თვისებები იგრძნობა, რომლებიც შესამჩნევად მოდერნიზებული იყო და გამკაცრდა კორპორატიული იდენტურობის ახალ სტანდარტებთან. ჯაზს ვუყურებდი და დავინახე სამოქალაქო და FR-V- ის მოჩვენებები. მაგრამ, ჯანდაბა, ცუდი არ არის! წინა ნაწილის ისრის დაფარული დიზაინი, ქუდზე დამახასიათებელი ზღვარი, არის რადიატორის ცხაურის ექსპრესიული მოსახვევი. Honda Jazz- ის სიცოცხლის დამადასტურებელი სახე ანათებს წინა ფრთების გვერდებზე, რომლებიც გავრცელებულია წინა ფრთების გვერდებზე. ტრაპეციული ქვედა ცხრილი ხაზს უსვამს მანქანის სტაბილურობას მიზეზის გამო, რადგან ბილიკი უფრო ფართოა (+35 მმ წინა და +30 მმ უკან), ბორბალი უფრო გრძელია (+50 მმ), უკანა ბორბლების თაღი უფრო სრულყოფილია . საკვების ასევე ძალიან ელეგანტურია, მიუხედავად საკმაოდ მკვეთრი სახეებისა და მეხუთე კარზე ბეჭდისა. მაგრამ ღირსეული ზომის უკანა შუქები, რომელიც კვლავ მოგვაგონებს FR-V LED- ს, რომელიც გვერდით სარკეებზე მოქცევების განმეორებით, ხიბლი დაამატეთ. ერთი სიტყვით, ექსტერიერი საკმაოდ თანამედროვეა, მაგრამ ამავე დროს არა ისეთი ავანგარდული და სპორტი, როგორც, მაგალითად, შეთანხმებით. და ეს, ალბათ, სწორია, რადგან ამ ტიპის აპარატის მყიდველები, როგორც წესი, საკმაოდ მშვიდი ხალხია.
ზოგადად, წინამორბედთან შედარებით, ახალი ჯაზი ცოტა უფრო დიდი გახდა. სიგრძე გაიზარდა 55 მმ -ით, სიგანე 20 მმ -ით, მაგრამ სიმაღლე უცვლელი დარჩა. ამან ფაქტობრივად გაზარდა მანქანის სტაბილურობა, რომელიც მე სწრაფად დავრწმუნდი და ამავე დროს საერთოდ არ იმოქმედებს მის შესამჩნევ მანევრირებაზე. საკმარისია ითქვას, რომ 9.8 მ შემობრუნების რადიუსი იგივე დარჩა. ეს სერიოზული პლუსია, განსაკუთრებით ქალაქში ჯაზის მშობლიურ ჰაბიტატში.
გარდა ამისა, მე არ შემიძლია არ დავეხმარო, მაგრამ აღვნიშნავ, რომ ახალ ჯაზში სხეულის სიმტკიცე მნიშვნელოვნად იზრდება, რაც მნიშვნელოვანია არა მხოლოდ უსაფრთხოების თვალსაზრისით, არამედ უკეთესი კომფორტისა და კონტროლირებადობისთვის. განსაკუთრებით სასიამოვნოა, რომ ახლა კიდევ უფრო ადვილი გახდა სალონში მოხვედრა ფართო უკანა კარის წყალობით (ისინი 80 გრადუსს უხსნიან). შევხედოთ შიგნით?
Ეს ერთგვარი მაგიაა
რასაკვირველია, დედოფლის ჯგუფმა მღეროდა სხვა სახის ჯადოსნური, მაგრამ სიმღერა გაიხსენეს, როდესაც მე და ჩემმა კოლეგამ გადავწყვიტეთ, რომ შეაფასეთ მანქანის ფუნქციონირება. მოდელის ერთ -ერთი ბრენდირებული თვისება იყო სინამდვილეში სხეულის ცენტრში, უფრო სწორად, წინა სავარძლების ქვეშ, საწვავის ავზში. რომელმაც უზრუნველყო ასეთი დამატებითი სივრცე სალონში. გარდა ამისა, ახალი ჯაზი იყენებს ჯადოსნური სავარძლების ადგილებს, რაც წინა თაობის პოპულარულ თვისებად იქცა. მას შემდეგ, რაც სისტემა გაუმჯობესდა, მასზე ცალკე უნდა ითქვას.
ჯაზის ახალ თაობაში, წინა სავარძლები აღარ არის საჭირო წინ გადაადგილება, რათა უზრუნველყოს საკმარისი ადგილი უკანა სავარძლებისთვის. მაშინაც კი, თუ წინა სავარძლები ყველაზე მეტად იბრუნებს, უკანა მხარეს უკანა ფენის უკანა მხარე მარტივად შეიძლება დაკეცილი იყოს მხოლოდ ერთი მოძრაობით, სპეციალური ბერკეტის გამოყენებით. უფრო მეტიც, ჰონდას სახელებიც კი მოვიდა სალონის სხვადასხვა განლაგებისთვის.
ასე რომ, კომუნალური რეჟიმში, მანქანას აქვს ბარგის განყოფილების სრულყოფილად ბრტყელი იატაკი, რომლის მაქსიმალური სიგრძეა 1720 მმ. ეს საკმარისია სამი მთის ველოსიპედით განთავსება 26 დიუმიანი ბორბლით, ვერტიკალურ მდგომარეობაში მანქანაში, წინა ბორბლების ამოღების გარეშე. თუ უკანა დივანების მხოლოდ უმეტესი ნაწილი შემცირდება, ბარგის განყოფილებაში სერფინგის დაფაზე საკმარისი ადგილი იქნება, თუ მას იატაკზე ფართო მხარეს დებთ. გრძელი რეჟიმში, წინა სამგზავრო სავარძელი მთლიანად უკან იხევს, ხოლო მისი უკანა ნაწილები იკეცება, რაც საშუალებას გაძლევთ გადაიტანოთ ნივთები 2.4 მ სიგრძემ სალონი, მეორე კი ნავმისადგომის ორგანიზება. ისე, ჯადოსნური არ არის?
გარდა ამისა, ინსტრუმენტის პანელის თითოეულ მხარეს სალონის თითოეულ მხარეს მინიმუმ 10 თასის მფლობელია, ორი ცენტრალურ კონსოლში, გადაცემათა ბერკეტის წინ, ორი პარკირების სამუხრუჭეზე, ხოლო თითო თითო კარის ჯიბეებში , მოსახვევ პანელებში. წინა კონსოლში მდებარე განყოფილებაში, თქვენ შეგიძლიათ მოათავსოთ ყველაფერი სასმელით სასმელით, iPod– ის რამდენიმე მოთამაშით, რამდენიმე მობილური ტელეფონით ან ხელსახოცით.
დამატებითი მოქნილობა უზრუნველყოფს დანაყოფს, რომელიც შეიძლება გადაიქცეს 180 გრადუსით, რათა შეცვალოს განყოფილების ზომა. ორმაგი თმები ხელთათმანების ყუთი ასევე უნივერსალურია. ზედა ნაწილში, დამონტაჟებულია სახელურებისა და სავიზიტო ბარათების მფლობელი, ხოლო მოდელებში 1.4 აღმასრულებელი არის სარქველი, როდესაც ის გაიხსნება, კლიმატური ინსტალაციიდან ჰაერის ნაკადი იხსნება, რაც შესაძლებელს გახდის გაგრილებას ან ოდნავ გაცხელებას სასმელები. საჭესთან მარჯვნივ, ინსტრუმენტის პანელზე, პატარა ჯიბეა. მარცხენა უკანა სავარძლის ბალიშში, კომპაქტური განყოფილება, რომლის წვდომაც შესაძლებელია ბალიშის ამაღლების შემთხვევაში. განყოფილება იხსნება ორი მბრუნავი სახელის დახმარებით, ხოლო ოპერაციული სახელმძღვანელო შეიძლება თავისუფლად მოერგოს მასში. ერთი სიტყვით, ყველა სახის პრობლემის განთავსებით, პრობლემები ვერ წარმოიქმნება. რაც შეეხება ხალხის ტრანსპორტირებას?
ექსტრაკლასური კომფორტი
ბუნებრივია, საერთო განზომილებების ზრდა არ შეიძლება გავლენა იქონიოს მგზავრების გაფართოებაზე. უკანა მხრიდან მჯდარი ფეხების სივრცე გაიზარდა 37 მმ -ით, სალონის სიგანე მხრების დონეზე 44 მმ -ით წინა და 43 მმ უკან. წინა სავარძლები გახდა 20 მმ უფრო ფართო, მათი ქვედა ბალიშები გაგრძელდა 15 მმ -ით და, გარდა ამისა, გახდა სქელი და რბილი. მე ეს მაშინვე ვაფასებდი, ღირდა საჭესთან ჯდომა. სავარძელი კომფორტულია, კარგი გვერდითი მხარდაჭერა იგრძნობა და კორექტირების დიაპაზონი საკმაოდ დიდია. მართვის სვეტი ასევე რეგულირდება.
ინსტრუმენტის პანელი დამონტაჟებულია დაბალი, უზრუნველყოფს კარგ მიმოხილვას და შეიცავს სამი წრიული პერანგის ერთობლიობას: ცენტრში სიჩქარე, მარცხენა ტაქომეტრი, მარჯვნივ საწვავის დონის მაჩვენებელი. მუდმივი განათების ინფორმაცია კარგად არის წაკითხული ნებისმიერი განათებით. სიჩქარის ცენტრში, თხევადი კრისტალური დისპლეი, რომელსაც აქვს ოპერაციული მონაცემები მყისიერი ან საშუალო საწვავის მოხმარების შესახებ, მომდევნო საწვავზე მარაგი, ტემპერატურა გადატვირთული და ა.შ. საჭესთან განთავსებული ღილაკები, რომელიც ჯაზში გადავიდა, მძღოლს აძლევდა ნავიგაციას ინფორმაციის ჩვენების ფანჯრებს შორის, ასევე კონტროლი მუსიკასთან და საკრუიზო კონტროლთან ერთად. კლიმატის კონტროლის სისტემის კონტროლი განთავსებულია აუდიო სისტემის გვერდით, რომელიც უზრუნველყოფს მათთვის მარტივ წვდომას. ზოგადად, სტილი გარკვეულწილად მოგაგონებს სამოქალაქო, თუმცა შესამჩნევი განსხვავებები არ არსებობს. არ არსებობს პრეტენზია მასალების დასრულების ხარისხისა და ნაწილების სიზუსტის შესახებ.
Power Plus, მოხმარება მინუს
ამ ფორმულაში აშენებულია თანამედროვე ძრავები. გარდა ამისა, რა თქმა უნდა, გარემოსდაცვითი კეთილგანწყობა. ამიტომ, I-DSI 2-Valve I-DSI- ს ნაცვლად, 4-სარქველი 1.4-ლიტრიანი IVTec ბენზინის ძრავა, რომელიც გამოიყენება Honda Jazz- ის წინა მოდელებში. მას აქვს იგივე სამუშაო მოცულობა 1339 კუბური მეტრით. CM, მაგრამ მისი სიმძლავრე გაიზარდა 83 -დან 100 ცხ.ძ., ხოლო ბრუნვის ღირებულება გაიზარდა 127 ნმ -მდე. ეს ძრავა შეიძლება დაგროვდეს 5-სიჩქარიანი მექანიკური KP– ის მოწინავე ვერსიით, ხოლო 6-სიჩქარიანი ავტომატიზირებული I– ცვლის მექანიკური გადაცემით. უფრო მეტიც, I-Shift- ის მოდელები აღჭურვილია მთის დაწყების სისტემით (Hill Start Assist, HSA), რომელიც აგრძელებს მუხრუჭების პოზიციას რამდენიმე წამში, სანამ მძღოლი სამუხრუჭე პედლისგან ფეხიზე გადაადგილდება გაზის პედლისკენ, ამით თავიდან აიცილეთ იგი, რითაც თავიდან აიცილეთ იგი. მაგრამ პირველი ვერსია სახელმძღვანელო გადაცემით მომივიდა ხელში.
ძრავას ვიწყებ. თქვენ გესმით, რომ მან მიიღო, მხოლოდ ტაქომეტრის ისარი ჩუმად არის შიგნით, არ არის ვიბრაცია. არც ისე გრძელი და საკმაოდ რბილი clutch პედლებიანი და გზად ვასუფთავებ. ჰორაი! დაბოლოს, იაპონიის მანქანაში გამოჩნდა ფუნქცია, როდესაც ერთი მსუბუქი შეხება შემობრუნების ინდიკატორის მხრივ საკმარისია, რომ ის სამჯერ მოციმციმე. მაგრამ მე არ განაწყენდება.
ენერგიის ზრდა დაუყოვნებლივ შესამჩნევია. აჩქარება საკმაოდ თავდაჯერებული და საკმაოდ frisky, განსაკუთრებით პირველ, მეორე და მესამე პროგრამებში. უფრო მეტიც, ერთი ეტაპიდან მეორეზე გადასვლა მარტივია μP ბერკეტის მკაფიო კურსის გამო. მხოლოდ ახლა, clutch pedal შეიძლება უფრო ფორმატურად იყოს, ამოღების მომენტი აშკარად არ არის დადგენილი. მაგრამ ძრავა არის ელასტიური. რასაკვირველია, ჰონდას ტრადიციის თანახმად, იგი აჩვენებს თავის ნამდვილ პოტენციალს 3500 წუთი / წუთის შემდეგ, მაგრამ ჩვენ ასევე შევამჩნევთ ამ ნიშნის წევის მიწოდებას მარჯვენა ფეხის ქვეშ. სხვათა შორის, ეს ხელს შეუწყობს საცობებს, სადაც ეს შესაძლებელია, როგორც მანქანაში, გადაადგილდება მეორე აპარატში, განსაკუთრებით არ აწუხებს თავს ხშირი გადართვით. მართალია, დამატებითი მაჩვენებელი გამოჩნდა ინსტრუმენტის ფარიზე, რომელიც გვეუბნება, როდესაც უმჯობესია გადავიდეთ შემდეგ ეტაპზე, რათა უზრუნველყოს საწვავის მაქსიმალური დაზოგვა. ალბათ, ეს ვინმეს დაეხმარება და ინდიკატორმა გამაღიზიანა. განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც მე გადავწყვიტე ფრანკფურტის მახლობლად მიმავალი ბილიკების მოპოვება.
2500 rpm- ის შემდეგ, ყვითელმა ისარი სასწრაფოდ მირჩია, რომ ნაბიჯ -ნაბიჯ უფრო მაღლა გამეგრძელებინა, მაგრამ ეს არ მოერგო კარგი შემობრუნების თაიგულის წინ, რომელიც მხოლოდ ესტონეთის პენსიონერს მოიცავს უსაქმური სიჩქარით. ცხვრის შემობრუნება და დაუყოვნებლივ აღნიშნავენ, რომ საჭე, მიუხედავად ელექტროენერგიის მიუხედავად, შესამჩნევად გახდა უფრო ინფორმატიული. გარდა ამისა, სიჩქარის მატებასთან ერთად, ძალა იზრდება და აპარატის რეაქცია მკაფიო და სწრაფია (აქ არის სხეულის სიმტკიცე გაზრდილი პლუს). მაგრამ ჯაზი არ არის სამოქალაქო და არა. მისი გულსაკიდი უფრო კომფორტულ და უსაფრთხო გასეირნებაზე უფრო მეტად იყო მორგებული, ვიდრე ცეცხლგამჩენი დისკზე. სხეული ოდნავ დახრილი იყო, მაგრამ, მიუხედავად ამისა, მანქანა აშკარად მიჰყვება იმ ტრაექტორიას, რომელიც მე ავირჩიე, გარდა იმისა, რომ ცხვირი ოდნავ ბრუნდება თავის მხრივ. თუ მას სრულად გადაჭარბებული სიჩქარით გადააჭარბებთ, მაშინ სტაბილიზაციის სისტემა ჩართავს. თუ გამორთეთ, წინა ღერძის დანგრევა დაიწყება. დიახ, და გაზის ჯაზის გამონადენის ქვეშ, საერთოდ არ არის მცდელობა კუდის ჩამოკიდება, რომელიც კვლავ საუბრობს უსაფრთხო შეჩერების პარამეტრებზე.
ამასთან, მაშინაც კი, თუ ეს მანქანა არც თუ ისე შესაფერისია რბოლაზე და არა მორბენალებისთვის, ის შეიქმნა. მთავარი ის არის, რომ ინჟინრებმა მნიშვნელოვნად გააუმჯობესეს კურსის სიგლუვეს, რომელსაც არ შეეძლო Autobahn– ზე მიენიჭოს. იცოდეთ თავი ასობით კილომეტრში ჩუმად და ზედმეტი სტრესის გარეშე. თუ მხარის მკვეთრი იმპულსები ქარს შეიძლება დასჭირდეს კურსის უმნიშვნელო კორექტირება საჭეზე გავლენას ახდენს სხეულის შედარებით სიმსუბუქეზე და მის ღირსეულ სიმაღლეზე. მაგრამ თქვენ შეგიძლიათ უმტკივნეულო და საკმაოდ სწრაფად მოიპოვოთ კრუიზინგი 120-140 კმ/სთ და საკმაოდ თავდაჯერებული იგრძნოთ. ჯაზს შეუძლია გზა შეინარჩუნოს. და თუ სწრაფად უნდა გაჩერდეთ: მუხრუჭები ძლიერია, ABS და სამუხრუჭე ძალების განაწილების სისტემა აღჭურვილია, ხოლო პედლების ძალა კარგად არის დოზირებული. და, რა თქმა უნდა, ეს ყველაფერი შეიძლება ითქვას ვერსიის შესახებ i-shift რობოტით.
ეს მოდიფიკაცია ერთი დღის შემდეგ შევხვდი და ვფიქრობ, რომ გოგონებს შეიძლება მოსწონთ. იმის გამო, რომ არ არსებობს clutch pedal, და ტრანსმისიას შეუძლია გადართოს სრულად ავტომატურ რეჟიმში. მართალია, თქვენ უნდა იყოთ შესამჩნევი კლასებისთვის, როდესაც ერთი ნაბიჯიდან მეორეზე გადასვლისას, განსაკუთრებით დიდი სიჩქარით. მაგრამ ეს არის ყველა ასეთი მექანიზმის უბედურება. მიუხედავად იმისა, რომ იგრძნობა, რომ ინჟინრები ძალიან ცდილობდნენ გადართვის დროის მინიმუმამდე შემცირებას. რობოტი ასევე შეიძლება კონტროლირდეს ხელით, რამაც შეიძლება მნიშვნელოვნად გააუმჯობესოს მოძრაობის სიგლუვეს მხოლოდ μP ბერკეტის ყველა ღილაკით ოდნავ გაათავისუფლოს გაზი, მიბაძოს clutch. როდესაც თქვენ მიაღწევთ ხუმრობის სრულ გაგებას, საერთოდ გაქრება. გარდა ამისა, იგივე HSA სისტემა კარგად მუშაობს, ხოლო ქალაქის ხალხის პირობებში, ეს საკმაოდ მოსახერხებელია.
ჩვენ ველოდებით ფასს
ეჭვგარეშეა ახალი ჯაზის მოთხოვნაზე. რამდენად პოპულარული იქნება ეს, რა თქმა უნდა, დამოკიდებულია ფასზე. მაგრამ მხოლოდ რუსული ბაზრის ფასი ჯერ არ არის დადგენილი: ჯაზს მხოლოდ მაისში ექნება.
ამასთან, რუსეთში ჰონდა საოცრად აჩვენებს, განსაკუთრებით დღევანდელ დროში, წარმატებებში. ასე რომ, ეჭვგარეშეა სიახლის წარმატებაში. არცერთ უცხოელმა ბრენდმა არ აჩვენა ასეთი გაყიდვების ზრდა. მართალია, ჯაზს მოუწევს კონკურენცია გაუწიოს Nissan Note- ს, Mitsubishi Colt- ს, Toyota Auris- ს და Ford Fiesta- ს. კარგი კომპანია და მასში ჯაზი იპოვნებს თავის ადგილს.
ანდრეი ოსიპოვი
ფრანკფურტი მოსკოვი
ფოტო ჰონდა

 

წყარო: ჟურნალის საავტომობილო izvestia [2009 წლის თებერვალი]