ტესტის დრაივი Honda Jazz (FIT) 2008 წლის შემდეგ ჰეჩბეკი

მცირე ფორმების გამოცანები

მინივენ კი სიტყვა ზოგიერთი მოცულობა, puzzling. მეხსიერებაში, ყველა სახის სცენები, C-Max, Zafir და სხვა არ არის პატარა მანქანები პოპ up. და შემდეგ მანქანები, რომ ბალანსი სადღაც საზღვარზე პატარა კლასის: სახით მინი Vena, ზომა ბავშვები, და სინამდვილეში?
ოთხი მეტრზე ნაკლები სიგრძით, მათი შემქმნელები არ ეშინიათ შესასვლელთან კომფორტის, უკანა მგზავრების განთავსებას, სატვირთო კუპეების, კომფორტისა და ფართო სივრცის შესაძლებლობებს. ზოგადად, ცდილობენ დაარწმუნოთ, რომ შიგნიდან buns მეტია გარეთ.
ჩვენ ვსაუბრობთ ჩვენი ბაზრის სამი ახალი პროდუქტის შესახებ: Renault Modeus, Peugeot 1007 და Honda Jazz. არაჩვეულებრივი, არ არის იაფი, ერთი შეხედვით, ისინი, როგორც ჩანს, შეუძლებელია სათამაშოები ქალის გამონადენი. ასეა? ყოველივე ამის შემდეგ, ერთჯერადი მოცულობითი ორგანოების დიზაინი გამოირჩევა არა მხოლოდ დიზაინერის გამბედაობით, სავსეა საინტერესო, ინოვაციური გადაწყვეტილებებით.
ჰორმონების ზრდა
Renault რეჟიმი არის playful, გაღიმებული გამოჩენა მეზობელი unassuming ინტერიერი ერთ ერთი ყველაზე მოკრძალებული კომპლექტი. პატიოსნად, მას შემდეგ, რაც უჩვეულო ხაზები და თითქოს შიგნიდან დახვეწილი, თქვენ დაველოდოთ მეტი modus. მაგრამ უხეში, უხეში პლასტიკური სასიამოვნოა მხოლოდ ორი ფერი, და დანარჩენი upholstery მასალები არ ცდილობს მიიღოს ფლობდეს თქვენი ყურადღება. მიუხედავად ამისა, მზად იყო ფრაზისგან დაარღვიოს: ეს არის $ 17,000? რატომღაც, ის რჩება unspoken. ეს მოულოდნელად ფართოა, მინიმუმამდე, სალონში. და კიდევ დიდი და ამ ძალიან კომფორტული კარიბჭე.
გარშემო, მე დავასკვნათ, რომ ინტერიერი ასე არ არის ცუდი! სავარძელი, თუმცა კარგ კონფიგურაციაში, მაგრამ სხვა საკითხებთან ერთად მორგებულია სიმაღლეზე. დარგვა მძღოლი მაღალია, კარგი წრიული ვიზორით. დიახ, და მოდით იყოს საჭესთან modus.
თქვენ ცდილობთ rustic პლასტიკური borant აღმოჩნდება, ასევე რეგულირებადი სიმაღლე. მიკროკლიმატის შენარჩუნების სისტემა გამოვლინდა კონდიცირების შესახებ. ორი აირბაგების ყურადღების ცენტრში, წინა ფანჯრების ელექტროთი, სავარძლების გათბობა, ყველაფერი ასე არ არის ისეთი მოკრძალებით, რაც სიმარტივისთვის.

აქ არის მინი ტალღის პანელი ყველა impregnancy ზუსტად დაცლას. შუა მხოლოდ supercompact კომბინაცია მოწყობილობები ერთვის. Bright, მოდის ციფრული, ის მაინც არ იწვევს სატვირთო ქარიშხალი სული. მხოლოდ speedometer წაკითხვის კარგად, დანარჩენი უერთდება ფონზე.
დიდი იმედგაცრუება სიმსივნის უკანა მგზავრი. წარმოიდგინეთ: თქვენ შევიდეს დიდი კარი კარი, ცდილობს დასხდნენ და ფეხები არიან არსად წასვლა! მუხლებზე გათხრილი უკან იჯდა წინაშე, და მოსაზრებები მოედანზე მხარს უჭერს მხოლოდ მყარი სარეზერვო საჰაერო მეტი თავის არეში.
სამწუხაროდ, პერსპექტიული მობილური უკანა სავარძლები Triptych დარჩა overboard ამ კონფიგურაციის. ეს ის ცალკე სკამები მიგყავს ყველა მიმართულებით სთავაზობს სადესანტო ვარიანტი. ჩვენ გვაქვს ერთი ცალი ბალიში და უკან ძალიან შეზღუდული ტრანსფორმაციის შესაძლებლობები.
Peugeot 1007, სიმართლე გითხრათ, ძნელია ფასდება სტანდარტული სქემები. როგორც თქვენ დათარიღებული, აზრის პრაქტიკულობა ხდება, ნაკლებად მნიშვნელოვანი, რაც გზა ემოციები
ერთი შეხედვით, ათასი მეშვიდე ტიპიური კონცეფცია, იდეალური მოზიდვის საზოგადოების. სადაც ხართ, ექსპრესიული დიზაინი pininphyre და მყარი Haytek გამოიწვიოს ზღვის ყურადღებას. ხალხი აღფრთოვანებული სახით უჩვეულო სხეულის პროპორციები. ღიმილი, ბავშვურად დაიცვას მოძრაობის ელექტრიფიცირებული კარი. Lobo ცდილობენ შევხედოთ შიგნით, ისე, cosmically მიუდგომელ ინტერიერი ჰგავს.
ყველაფერი ძალიან თანამედროვე, ეფექტურად, უჩვეულო. უკან მოცურების კარი ძვირადღირებული upholstery მასალები. გამომსვლელთა ზოგადი აუდიო სისტემა, რომელიც წინა პანელზე, იდეალურად მიმდებარე ერთ თორმეტი კომპლექტი შეცვლა ნაწილების ინტერიერი. დიდი hatches სახურავზე აღიქმება სწორი. ახლა მანქანა განაწყენებული წვრილმანის: თუ ღილაკები იმ პირობით, რომ მხარეს კარი, მაშინ რატომ უნდა გახსნას უკან ხელით?
მას შემდეგ, რაც პირველი სარეცხი, ეიფორია გადის. შიდა frost იღებს წონასწორობის ყველა ამ electrics ეხლა წონასწორობა, და კომუნიკაციის მანქანა ანაზღაურება შევიდა კოორდინატები პრაქტიკული საშუალება.

რა თქმა უნდა, იმ თვალსაზრისით, რომ მძღოლის და წინა მგზავრის, ათასი მეშვიდე არის მხოლოდ უზარმაზარი. როგორც იმ შემთხვევაში, თუ modus, გადიხარ პირველი და შემდეგ დასხდნენ. თუ თქვენ მიიღოს მძღოლის ინსტრუმენტის ეს უბრალოდ არაფერი საგანგებო. Stylish საჭე, ტრადიციული მოწყობილობა მოედანზე და მიკროკლიმატის კონტროლის ერთეული. მაშინაც კი, ადგილს ზომიერად მკაცრი, ჯაჭვი, როგორც ეს უნდა იყოს მობილური სპორტული. ეს მხოლოდ სადესანტო კომფორტულად მიმართულ პედლები, რატომღაც იძულებითი მიღწევა საჭე.
შემაშფოთებელი Nevaznetsky ხილვადობა. ძლიერი tides არიან დაჭერით თავზე (cunning კარი საკეტები იმალება). ორმაგი წინა სხეულის თაროს ადვილია დამალვა უკან საცალფეხო, და აქ ის ჯერ კიდევ ძალიან წარმოუდგენლად პატარა გარე სარკეები იძულებული ფრთხილად.
უკანა მცდელობის მცდელობა, ფიასკო აღმოჩნდება ზრდასრული ადგილი არ არის ადგილი. ხელმძღვანელი ჭერი ეყრდნობა, მუხლებზე დაჭერილი უკან. და ეს არის უკანა სავარძლები მთლიანად გადავიდა მაგისტრალზე.
Honda Jazz გარედან არ სთავაზობს განსაკუთრებულს, გარდა იმისა, რომ ფერი არის საშუალოდ სიმპათიური ან ჰეჩბეკი, ან ის, ვინც გაიზარდა სიმაღლეზე და ბრენდირებული თვისებებით. რატომ შემდეგ ჯაზმა ცოტა ხნის წინ იაპონიაში წელიწადში მანქანა აირჩია? აღმოჩნდება, რომ მას გაეცნოს მას სხვაგვარად: ერთი გზა ემოცია, ხანგრძლივი ცხოვრება!
ახლა თქვენი ყურადღება მოზიდავს ეკონომიკურ 1,4-ლიტრიანი ძრავას. სიურპრიზი არასტანდარტული სხეულის განლაგება, სადაც საწვავის სატანკო გამოვლინდება წინა სავარძლებით. მისი ჩვეულებრივი ადგილია უკანა მგზავრების დამატებითი საწოლი. ეს მართლაც პატარა მანქანაა, რადგან შემქმნელები მას მოუწოდებენ.
Inside Jazz აშკარად უფრო საინტერესო, მდიდარი მეტი იგივე modus. გარდა ამისა, უფრო კეთილშობილური მასალების გარდა, შეხედვით იზიდავს გაჯერებული წინა პანელი. იგი ავსებს ნათელი, დიდი კომბინაცია მოწყობილობების, შემდეგ კომფორტული კლიმატის სამონტაჟო dumplings. გაყვანა, ელეგანტური საჭე, ლამაზი ბერკეტი ყუთი გადართვის გადართვით. ალბათ, აქ განსაზღვრავს ყველაფერს, გარდა ერთი მძღოლის ადგილს. სადესანტო უფრო ნაცნობი, მარტივი, მაგრამ თვითმმართველობის თავმჯდომარე ამორფული, მისი ბალიში არის მოკლე, რომელიც განსაკუთრებით შესამჩნევი ფონზე სისწორე ყველაფერი სხვა.
მაგრამ ჯაზის უკან ზრუნვა სერიოზულად ზრუნავს. აქ არის მართლაც ყველა ზრდასრული: სრული ადგილი ფეხები, shoulders, ხელმძღვანელები. აქ ისინი თავდაპირველი განლაგების უპირატესობებია.
საავტომობილო გონკები
Renault Modeus რუსეთის სტანდარტებისა და შეღავათების მიხედვით, როგორც ჩანს, მოკრძალებული, რომელსაც ძრავა 1.2 ლიტრია, ვიდრე გასეირნება. სინამდვილეში ყველაფერი შორს არის. რა თქმა უნდა, საავტომობილო დაზიანების დაზიანება შესამჩნევია, როდესაც დაბალია და დაბალი Revs- ზე, რეჟიმი ზოგჯერ უჩივის ბრუნვის ნაკლებობას. მაგრამ ღირს tachometer arrow თარგმნა 25003000 RPM, მანქანა ხდება მოძრავი, მოძრავი, რეაგირებს პოზიცია ამაჩქარებლის. სალონში ნახტომი ერთად, ძრავის ხმაური მოდის მკვეთრი, შემაშფოთებელი და გარკვეულ რევოლუციებში, რომელიც გადადის გადაცემას.
პარამეტრების თვალსაზრისით, შასის მოდი არის Freaken. მკვრივი შეჩერების აქვს კარგი ენერგეტიკული ინტენსივობა, მაგრამ ისინი, როგორც წესი, გავიმეორებ გზის გზა, და მცირე დარღვევები shook საკმაოდ. მართვის მანქანაში მკვეთრი, დინამიური, შესანიშნავად შესაფერისი ურბანული გულშემატკივარი. მან ქვეყნის ქვეყნის ტრეკზე ჩამოთვლილი, აქ თქვენ უნდა გააკეთოთ კორექტირება მანქანების საქმიანობაში და არა ელექტროენერგიის საჭის საკმაოდ ლოგიკური ოპერაცია.

Peugeot 1007 მფლობელი, როგორც ჩანს, ყველაზე ძლიერი 1,6 ლიტრიანი საავტომობილო ჩვენი გამოცდა. წინა შეხვედრების თანახმად, მახსოვს, რომ ენერგია ასუფთავებს. მაგრამ მაღალი ტექნოლოგიები, ხარკი მოდის, მოითხოვა რაღაც უჩვეულო საწყისი შემქმნელები. ამ შემთხვევაში, რობოტიანი კოლოფი. არსებითად, იგივე მექანიკა, მაგრამ ელექტრონიკის კონტროლის ქვეშ, სავარაუდოდ ოპტიმიზაციის გადართვა. ქვეშ ფეხები ორი pedals, ბერკეტი- joystick და ბრენდირებული petals on საჭე. პირველად აღფრთოვანებული მინიმუმ გამართვის. იცოდე შენი Dymi Accelerator დიახ საჭე, დანარჩენი გავაკეთებ დანარჩენი.
მაგრამ ერთ დღეს თქვენ შეანელებს სადღაც გზაჯვარედინზე, შემდეგ გაზანეტეტში, სურვილს ინტეგრირება ნაკადი. და ავტომობილის მოულოდნელად მიიჩნევს, რომ წამში ერთი და ნახევარი გათიშავს სასურველ გადაცემის ძიებაში. პირველი აზრი: რა უნდა გააკეთოს? მშვიდი, ის კვლავ შეასრულებს საკუთარ თავს, ეს მხოლოდ რწმენით არის ელექტრონულ ენაზე. ანალოგიურ ინციდენტს შეუძლია მოელით აღსადგენად, აღდგენის დროს. გადასვლა სახელმძღვანელო რეჟიმში? ეს უდავოდ აიძულებს ასეთ სიტუაციებში, საშუალებას მოგცემთ ისარგებლოს ჯემით. მაგრამ რატომ შემდეგ ელექტრონიკა?
წინააღმდეგ შემთხვევაში, ჩვენ გვყავს სრული ურთიერთგაგების გაგება Peugeot 1007. კარგი აკუსტიკური კომფორტი, დაარღვია ალბათ, რომ მაღალი სიჩქარით. დაბალანსებული ენერგიის ინტენსიური შეჩერების, შესამჩნევად shook მხოლოდ მცირე დარღვევები. საინტერესო იყო ასევე გატარება: სწრაფი, ავტომატების მკაფიო პასუხები აძლიერებს გამაძლიერებლის ინტელექტუალურ ოპერაციას. ამ საკითხებში, Peugeot, როგორც ეს უნდა იყოს თავზე. ეს მხოლოდ მაღალი სიჩქარით არის, მისი ხასიათი ჩანდა ზედმეტად მკვეთრი.
Honda Jazz იქნება გაუცრუებ მათ, ვინც ელოდება 1.4 ლიტრიანი ძრავის ყველა სახის ჰონდროვის პერსონალის იქ. ეს გავლენას ახდენს მხოლოდ სრულიად განსხვავებული საოცარი დამოკიდებულება დაბალი და საშუალო ბრუნვაში. მაშინაც კი, ქალაქში, ეს საშუალებას არ აძლევს არ გამოიყენოს შემცირებული გადაცემის, ადვილად overclocking მანქანა, მაგალითად, მეხუთე 3040 კმ / სთ. მოსახერხებელი, რა თქმა უნდა, განსაკუთრებით მას შემდეგ, რაც ძრავა ინარჩუნებს დეფიციტს მთელ ოპერაციულ დიაპაზონში.
რა თქმა უნდა, ეს შეიძლება მოვისმინეთ სადღაც 3000 rpm ძრავის ხმა იმყოფება სალონში მანქანა. თუმცა, მისი ტონი არ არსებობს balalalani აგრესია თანდაყოლილი რეჟიმში. უეცრად, მუხრუჭები, როგორც ჩანს, მსუბუქი: ოდნავ შეეხო პედლები და დაუყოვნებლივ გათიშეთ უსაფრთხოების ღვედების გადაკეთებული
ერთი შეხედვით, შეჩერების აქ არის უფრო კომფორტული. მანქანა არ შეამჩნია მცირე დარღვევები, რბილი ნაზი ტალღები. თუმცა, ზრდა სიჩქარე, მათი ევროპული პარამეტრების მისცეს slack და ჯაზის იწყება სვინგის წლის დარღვევები. Ugaby მარშრუტების არ არის მისთვის.
არ არის ნათელი, თუნდაც უგულებელყოფა ელექტროენერგიის საჭე. პატარა კუთხეებს მხრივ, თქვენ, როგორც ჩანს, ავურიოთ ram მძიმე ზეთოვანი სითხე. საჭე დაიდო, მას არ სურს დაბრუნდეს შუა პოზიცია, რომელიც მოითხოვდა მუდმივ ყურადღებას. არასასიამოვნო? Და როგორ! მაგრამ ნიშანდობლივია, რომ გახდეს უფრო ძლიერი, ყველაფერი მაშინვე იღებს იმ ადგილებში, და მანქანის მართვა საიმედოდ და დაპროექტებული.
ეს არ არის დაბალი ...
თითოეული მანქანის სთავაზობს მიდგომა გადაჭრის გარკვეული ამოცანები. ყველას აცხადებს, რომ მხოლოდ და უნიკალური კონცეფცია პატარა, მაგრამ ტევადი მანქანა. ზოგადი წესი აქ არის ერთი რამ: თუ შეუძლებელია იზრდება ხანგრძლივი, ცდილობენ ბზარი ლაინერი და განსაკუთრებით სიმაღლეზე. გახდი kolobom, რომელიც რეალურად უფრო შიგნით, ვიდრე გარეთ.

Renault modus
Mini-Ven (ფირმა ტერმინოლოგია) ახალი Renault-Nissan პლატფორმა დებიუტი ჟენევის ავტოსალონზე 2004 წელს, რუსეთში 2005 წლის ბოლოს.
Engines: ბენზინზე 1.21.6 l (75112 hp).
ტრანსმისია: მექანიკური 5-სიჩქარიანი, 4-სიჩქარიანი ავტომატური.
კონფიგურაცია: authentique, გამოხატვის, Dynamique.
ფასი: $ 16,69920 879.
Renault modus საინტერესო სტილი, არ არის ძალიან ექსპრესიული შიდა შინაარსი. ვაი მოსახერხებელი მხოლოდ ორი.
ჯამური რეიტინგი 7.6
+ Good ძირითადი აღჭურვილობა, ფართო წინა ინტერიერი, ტევადი მაგისტრალური, კარგი ხილვადობა და მართვის შესაძლებლობები.
- უღიმღამო აკუსტიკური კომფორტი და სიგლუვეს, ახლოს უკანა სავარძლები, მოკრძალებული ტრანსფორმაციის შესაძლებლობები.

Peugeot 1007.
პრეზენტაცია 2002 წელს, როგორც კონცეფცია მანქანა. პრემიერა სერიული მოდელი შედგა პარიზის Salon 2004, მანქანა გამოვიდა რუსეთის ბაზარზე ერთი წლის შემდეგ.
Motors: არათავისუფალი 1.41.6 l (75110 hp).
ტრანსმისია: 5 სიჩქარიანი robotic ან მექანიკური.
საჭიროა: Urban, Trendy, სპორტული.
ფასი: $ 17 90023 300.
Peugeot 1007 ალბათ მისი სერიული გამოჩენა გარკვეულწილად ვადამდე. ნათელი დიზაინი გადაწონის პრაქტიკულობა.
ჯამური რეიტინგი: 7.7
+ ლამაზი, უჩვეულო, ემოციური მანქანა, ძალიან ფართო ფრონტი; მაღალი ტექნოლოგიები კომბინირებულია ღირსეული კომფორტით.
- პრაქტიკულად, როგორც მინი ვენტი, მჭიდროდ უკან სალონი, ძალიან უმნიშვნელო ხილვადობა.

ჰონდა ჯაზი.
ხუთი კარიანი გაიყიდა ევროპაში
2002 წლიდან. 2004 წელს, facelifting განიცადა. გაყიდვები რუსეთში 2005 წლიდან.
ძრავები: 1.21.4 ლ (7883 HP).
ტრანსმისია: მექანიკური 5-სიჩქარე და ვარიატორი.
პაკეტი: ზემოთ, es, ls.
ფასი: $ 15 90017 900.
Honda Jazz ქვეშ საშუალოდ საკმაოდ გამოჩენა იმალება მანქანა, სასიამოვნოდ გაკვირვებული მისი შესაძლებლობები.
საერთო რეიტინგი 7.9
+ ნათელი, დასამახსოვრებელი ინტერიერი, გააზრებული ერგონომიკა, საინტერესო ტრანსფორმაციის შესაძლებლობები, ფართო ინტერიერი და მაგისტრალური, მოსახერხებელი overclocking სპიკერი.
- ძალიან მგრძნობიარე მუხრუჭები, არასამთავრობო ინფორმაციული საჭე.
სერგეი Voskresensky: შიდა მომხმარებელს უნდა ჰქონდეს ძალიან კარგი მოტივები პრიორიტეტების არჩევისას. მათი შეფასებით, ჩვენ შევეცადეთ პრაქტიკული, რაც შეიძლება. ამ პოზიციებს, ჰონდა ჯაზს ყველაზე მიმზიდველი აღმოჩნდა.
 

 
 

 

 

 

 




სერგეი Voskresensky
 

წყარო: ჟურნალი "საჭესთან"