Test Drive Honda HR-V 5 კარები 1999-2001 SUV

თქვენს არშინზე

BMW– ის განყოფილებიდან, რომელიც მარჯვნივ მდებარე შუქნიშანზე დგას, გოგონამ გამოიყურებოდა და ცერა თითი აჩვენა. ასე რომ, მე არ მივიღებ მის ენთუზიაზმს საკუთარი ხარჯებით, მან თითი აატრიალა Honda HR-V 1.6
მთელ მსოფლიოში დასახლებული ოდესის ოპერის თეატრი აშენებულია ბიდერმანის სტილში. გასული საუკუნის ბოლოს, ეს იყო მოდური მიმართულება არქიტექტურაში, რომელიც ხასიათდებოდა სხვადასხვა მიმართულებების თამამი შერევით. XX საუკუნის ბოლოს, ბიდერმატირი მოვიდა საავტომობილო ინდუსტრიაში, ხოლო ახალი Honda HR-V ამის ნათელი დადასტურებაა.
მისი ზომით, ეს არის ტიპიური პატარა ქალაქის მანქანა. მაგრამ წინა და უკანა მხარის მაღალი სუსპენზია და მოკლე გადახურვები (დაახლოებით 20 გრადუსი) არის დამახასიათებელი ნიშნები გაზრდილი ჯვარედინი ქვეყნის მანქანის. ისრის ფორმის წინა ნაწილი ვიწრო ფარებითა და წინა კარების დაბალი მინანით საკმაოდ შესაფერისია სპორტული განყოფილებისთვის. და მასიური მესამე კარი, რომელიც იხსნება საკმაოდ ფართო საყრდენზე მცირე HR-V- სთვის, გვთავაზობს საოჯახო სადგურის ვაგონს.
თუ სპეკულაციური დასაბუთება გაუქმებთ და ციფრებს მიმართავთ, მაშინ კიდევ უფრო დაბნეული შეგიძლიათ. მაქსიმალური HR-V სიმძლავრე აწარმოებს 6200 rpm- ზე. ეს არის სპორტული მანქანების ინდიკატორი, რომლებიც სრულად არის გაჟღენთილი დაახლოებით 6000 rpm. მაგრამ HR-V- ის მაქსიმალური ბრუნვის მიღწევა ხდება 3400 rpm- ზე. და ეს არის ახალი Honda- ს მსგავსი SUV– ები ქვედა -სიჩქარის ძრავებით.
   
ᲡᲐᲓᲐᲪ ᲛᲔ ᲕᲐᲠ?? Honda HR-V- ის შიდა სივრცის ორგანიზებაში, ასევე ჩანს სხვადასხვა სტილის ნაზავი. დასრულების საერთო შთაბეჭდილება არის იაფი ქალაქის მანქანა, რომელსაც აქვს დამატებითი მინიმალური დამატებითი აღჭურვილობა. კონდიციონერი, მექანიკური ლუქი, ფიქსირდება მხოლოდ ერთ პოზიციაზე, ფანჯრებსა და ელექტრო სარკეებში.
HR-V- ში ჯდომა საოცრად მოსახერხებელია ჟანრის კანონების შერევის წყალობით. ერთი მხრივ, თქვენ, როგორც ეს იყო, ჯიპში და გზა მშვენივრად ჩანს. მეორეს მხრივ, ჩვეულებრივ ჯიპის განავლის უმნიშვნელო მინიშნება არ არის. სკამის და საჭეების გრძელი კორექტირება საშუალებას გაძლევთ მიიღოთ სამსახური, რადგან ისინი ასწავლიან სპორტულ სკოლებში. საჭეზე წაგრძელებული მარცხენა ხელი, მარჯვნივ დაძაბულობის გარეშე, შეგიძლიათ ჩართოთ მექანიკური გადაცემათა კოლოფი ყველაზე შორს, მეხუთე გადაცემათა კოლოფი.
მაგრამ დეტალები, დიდი საოჯახო სადგურის ვაგონების ან თუნდაც მიკროავტობუსების დამახასიათებელი, არეულობის სიმრავლე, უჯრითა და ბადეები მცირე ბარგისა და თასის მფლობელებისთვის. ასეთი ბევრი მათგანი შეიძლება რეალური პრობლემა იყოს სკლეროზის ექვემდებარება მძღოლებს. დავიწყებული რადიო პანელის ძებნა შეგიძლიათ ერთი კვირის განმავლობაში.
დაფა HR-V- ში არის ტაქომეტრის და სიჩქარის ოდნავ ლურჯი აკრიფა და სიჩქარე ღრმად იმალება ინსტრუმენტის პანელში, ორმაგი ნახევარწრიული ვიზორით. სპორტული ხასიათის დახვეწილი მინიშნება. უფრო მეტიც, ტაქომეტრი ციფრულია 7 ათას რევოლუციამდე. როგორც ჩანს, ამ ქალაქში ჩვეულებრივი სტილით მართვა უბრალოდ უხამსი იქნება.
ᲕᲘᲜ ᲕᲐᲠ ᲛᲔ?? ყველაზე ჩვეულებრივი ძრავა დამონტაჟებულია ტესტირებულ HR-V- ზე, თუმცა VTEC გაზის განაწილების ფაზის სისტემასთან არის მოდიფიკაცია. მაგრამ ეს ცალკეული სიმღერაა, ხოლო ძრავა უფრო ძლიერია 20 ცხენის ძალით. პირველი ნაცნობობა აჩვენებს, რომ ჩვეულებრივი Honda ძრავაც კი არ მოითმენს დაბალ სიჩქარეს. აქედან გამომდინარე, არ არის ძალიან სასიამოვნო ადგილიდან საცობებში გადაადგილება, როდესაც მანქანები ბამპერში იფეთქებენ, ეს არ არის ძალიან სასიამოვნო და თქვენ უნდა შეეგუოთ მის ტემპერამენტს. წინააღმდეგ შემთხვევაში, თქვენ არ მიდიხართ, არამედ გადახვიდეთ პატარა საზიზღარი რბოლებით. ფაქტია, რომ ძრავა ძალიან ზუსტია გაზის პედლის დაჭერით, ხოლო პირველ აპარატში გადასასვლელად, საკმარისია არც კი დააჭიროთ, არამედ უბრალოდ ამაჩქარებლის დარტყმას. ტაქომეტრის ისარი მაშინვე აიღებს 1,500 რევოლუციას. თუ მანქანას უფრო უხეშად უკავშირდებით, მაშინ ძრავა დაუყოვნებლივ იჭერს 35004000 მდე და მუდმივად მოითხოვს მეორე გადაცემას. მისი ჩართვის დროს, მანქანის მკვეთრი ხუმრობაა, რომელიც სასურველია თავიდან აიცილოთ მკვრივი ნაკადში.
მაგრამ სტრატეგიულ ექსპონენტზე, Honda HR-V დიდ სიამოვნებას მისცემს მეპატრონეს. პროგრამები თავად საკმაოდ გრძელია, ხოლო მანქანა ადვილად აჩქარებს 100 კმ/სთ მეორე ან მეტ რეჟიმში. მთავარია სიჩქარის შენარჩუნება მინიმუმ 2500. და მეოთხე-მეხუთე სიჩქარით, HR-V მშვიდად დაფრინავს გზაზე, პასპორტის სიჩქარით 160 კმ/სთ. უფრო მეტიც, როგორც ჩანს, სიჩქარის შეზღუდვა მანქანაზეა, მის გარეშე კი მას საკმაოდ შეუძლია გაცვლა და ყველა 180 კმ/სთ.
ტურის თამაში. HR-V ძალიან ადვილია მართვა და ვერ შეძლებს მფლობელისთვის უსიამოვნო სიურპრიზის წარდგენას. მაღალი სადესანტო და შედარებით მცირე ზომებით, ცოტა საშინელია ციცაბო შემობრუნება დიდი სიჩქარით. მაგრამ ქვეწარმავლების ორი სტაბილიზატორი წინა და უკან გარანტიას იძლევა ასეთ სიტუაციებში HR-V- ის სრულიად პროგნოზირებადი ქცევის შესახებ.
ზოგადად აღიარებულია, რომ წინა -ბორბლიანი მანქანები უფრო მორჩილია დიდი სიჩქარითა და გრაგნილი გზებით. და თუ ისინი აღჭურვილია რეალურ დროში 4WD Honda სისტემით, მაშინ ორმაგად მორჩილია. წინა ბორბლების დაშლის ოდნავი მინიშნება, წევის ძალის ნაწილი იგზავნება უკანა ღერძზე, ხოლო მანქანა საკმაოდ ადვილად გამოდის მწვავე სიტუაციიდან. უფრო მეტიც, ეს არ არის ერთადერთი, რაც სისტემას შეუძლია. წინა და ზადკას უკვე ნახსენები მოკლე გადახურვები და 19 სმ -ის კლირენსი საშუალებას გაძლევთ საკმაოდ თამამად გადაიტანოთ ასფალტის ფირზე ფრთების ბორცვების ბუჩქებზე. მაგრამ ეს არის მუწუკებისთვის, რადგან Honda HR-V ჯერ კიდევ არ არის გამავლობის გზა, არამედ ყველა გამძლე მანქანა. დიეტური ტურიზმის მანქანა, რაც გულისხმობს ბორბლების ქვეშ მყარი საფარის არსებობას.
ჩვენ შევეცადეთ HR-V– ზე ფრენა საკმაოდ მაგარი ბორცვზე, დაახლოებით 15 გრადუსზე. თიხის დახრილობა, რომელიც ნედლეულ ამინდში იყო აღმართული დაუმუშავებელი ჯიპების ბორბლით, მაისის მზის ქვეშ მძიმე სავარცხელი იყო. ჩვენ ძრავას მეორე გადაცემებში ვტრიალებთ 4000 რევოლუციამდე და ვაფრენთ მტვრიან ტრევერსს.
რეალურ დროში 4WD აღმოჩნდა თავზე. სწორ დროს, როდესაც წინა ბორბლებს არ ჰქონდათ საკმარისი წევა და მათ დაიწყეს დარტყმა, Wylskyft- მა დაამატა ძალისხმევა უკანა ხიდზე, ხოლო მტვრის კლუბებში ჩვენ ადვილად ავიღეთ კრისტალზე.
ეს იყო Honda- ს Honda- ის გზის ყველაზე სერიოზული გამოცდა, მძიმე ჩარჩოს არარსებობა, ტრანსმისიის შემცირება და interdosseous და inter -axis ბლოკები გამორიცხავს სერიოზულ ჯიპს. მაგრამ თქვენი სიამოვნებისთვის გზის გასწვრივ არის HR-V- ისთვის.
 
ტექსტი ნიკოლაი კაჩურინი, ფოტო ალექსი ილიინი
 
 

წყარო: "ავტოპილოტი"