Test Drive Honda HR-V 5 კარები 2001-2006 SUV

ხუთი კომფორტული, სამით - უფრო მხიარული

ხუთი კომფორტული, სამით - უფრო მხიარული
სამ კარიანი Honda Honda ვერსია უკვე ნაცნობია მკითხველებისთვის (Zr, 1999, 1010). მანქანამ კარგი შთაბეჭდილება დატოვა: გასაკვირი მოსახერხებელი, მოულოდნელად ენერგიული გზაზე, თუმცა, ისევე როგორც სამივე -დორის უმეტესობა, გარკვეულწილად ეგოისტური შინაგანი შინაარსით. ამასთან, უკანა სავარძელში სამი კარი და გამკაცრება ზღუდავს პოტენციური მომხმარებლების წრე.

ცოტა დრო გავიდა და ახლა ჩვენ გვაქვს ხუთკაციანი Honda HR-V. ორი დამატებითი კარი და ბორბალი, რომელიც 100 მმ-ით გაიზარდა გარედან, ნამდვილად მომგებიანი იყო: მანქანა უფრო პროპორციული გახდა, წაგრძელებული უკანა ფანჯარა საშუალებას აძლევდა ფანჯრის გახსნის ჩვეულებრივ სერიას, რამაც HR-V- ის გარეგნობა უფრო ტრადიციული გახადა.
წინა სავარძელში ნაკლებად სავარაუდოა, რომ იგრძნობთ რაიმე განსხვავებას: იგივე სასაცილო კომბინაცია ინსტრუმენტების ფერადი მასშტაბებით, იგივე კომფორტული კბილის და სახელურების იგივე ნაკრები და, რა თქმა უნდა, იგივე მაღალი (მოზრდილთა ყოვლისმომცველი) დარგვა მძღოლი, კარგი ხილვადობის უზრუნველყოფა.
მძღოლის პროპორციები ახსენებს მძღოლის პროპორციებს მხოლოდ მას შუა სტენდთან უფრო ახლოს და გარკვეულწილად უკეთესი ხილვადობა. მაგრამ უკანა მგზავრები აუცილებლად იგრძნობენ 10 სმ -ის ზრდას. ფართო, კომფორტული ბალიში და სავარძლის უკანა მხარე, რომელიც ასევე იყოფა ორ ნაწილად, რომელიც ასევე მორგებულია დახრის კუთხეში, საშუალებას გაძლევთ დაჯდეთ თუ არა Fir-forolicl- ში, მაშინ ყოველ შემთხვევაში თავისუფლად. სავარძლების ზურგის უკანა ნაწილები ორივე ვერსიაში თითქმის ერთნაირია: საშუალო ზომები მოსახერხებელია კონფიგურაციაში, ისინი აშკარად არაღრმაა. მაგრამ სალონის ტრანსფორმაციის შემდეგ, თქვენ გრძნობთ ხუთკაციანი HR-V- ს ყველა უპირატესობას: განყოფილების სიგრძე და მოცულობა უდავოა. გარდა ამისა, გრძელი შემადგენლობის უკანა სავარძლის განთავსება გაცილებით მოსახერხებელია. ზოგადად, მგზავრებისა და მრავალფეროვნებისთვის მოხერხებულობის თვალსაზრისით, ხუთკაციანი Honda HR-V ნიშნები შესამჩნევად მოკლე თანამემამულესთან.
მაგრამ ეს, ასე ვთქვათ, სტატიკაშია - რა არის მანქანა მოძრაობაში? სამწუხაროდ, ვარიატორთან ერთად მივიღეთ ხუთკორდი. ასე რომ, ახალი 125 ცხენის ძრავის გაცნობა გადაიდო, იგი არ არის აღჭურვილი ვარიატორით. ჩვენ კმაყოფილი ვართ იგივე 105 ცხენებით, განსაკუთრებით მას შემდეგ, რაც მოკლე HR-V- ზე გვაქვს ზუსტად იგივე ძრავა, თუმცა, მექანიკური გადაცემით.
ძრავა არ არის ცუდი (ყოველივე ამის შემდეგ, ჰონდა!), მაგრამ მექანიკითაც კი, ეს გავლენას არ ახდენს ასაფეთქებელ ხასიათზე. ძრავას აშკარად უყვარს მაღალი სიჩქარე, მაგრამ, რომ მოხდეს მანქანის გამავლობის თვისებები, ისინი ზემოდან ააფართხალეს. აღმოჩნდა, რომ რაღაც საშუალო და ამისგან ნაკლებად საინტერესო.
მანქანა, რომელსაც მიუწვდომელი CVT ვარიატორი აქვს მექანიკის ფონზე, კიდევ უფრო დაბალანსებულია. და აქ წერტილი არა მხოლოდ დამატებით ფუნტებშია. ავტომატური გადაცემის თვისებები, რომლებიც ყოველთვის არ ახდენენ ოპტიმალურად რეაგირებენ მძღოლის ბრძანებებს. და თუ ქალაქში გააზრებულს არ ერევა მანქანის გარკვეული გააზრება, მაშინ ტემპერამენტული მართვის დროს, თქვენ ყოველთვის ხვდებით ძრავის შეზღუდულ შესაძლებლობებს. შედეგად, ჩვენი სიმპათიები დარჩა უფრო გასაგები მექანიკის მხარეს.
კონტროლირებადი განსხვავება ძალიან შესამჩნევია. სამი დრო ჰონდა ყველა დროის პროვოცირებას იწვევს. სწრაფი, ზუსტი რეაქციები, მცირე სხეულის რულონები და სრული წამყვანი გადაცემის შესაძლებლობები, როგორც ეს მოხდა, შემდეგ მხრივ, კიდევ უფრო აქტიური და სწრაფად უბიძგებს. უნდა ვაღიარო, რომ მანქანა ამის საშუალებას იძლევა.
ხუთკარიანი HR-V დაუყოვნებლივ გაცივებს თქვენს არომატს და დასვენების რეაგირებას, მკვეთრად გაიზარდა ბუნდობით. მანქანა ჯერ კიდევ საიმედოდ უჭირავს გზას, მაგრამ რიგრიგობით ისინი ადრე იწყებენ საბურავების ბრწყინავს, მათ უნდა გადააქციონ საჭე, უფრო შესამჩნევი გვერდითი ზოლები უფრო დიდ კუთხეში. მანქანას არ ესმის მძღოლი მოკლე დროში, რეაგირებს ბრძანებებზე ზარმაცი ...
გასაკვირია, რომ ხუთკუთხედში დაზარალდა არა მხოლოდ მართვა, არამედ კურსის სიგლუვიც. თუ სამ კარიანი HR-V Pambs კომფორტით, მაშინ გრძელი საზღვრის კოლეგა მოულოდნელად ხელს უწყობს გზის პროფილის დეტალურ განმეორებას, უფრო აქტიურად აყრის მხედრებს მუწუკებზე. ჩვენ ყურადღებით ვუყურებთ - მართლაც, გულსაკიდი გაუარესდა (როგორც ჩანს, ისინი აღჭურვილი იყო უფრო ძლიერი წყლით). შედეგად, ხუთკუთხა უკეთესად გაუმკლავდება ღრმა ორმოებს და ხვრელებს, მაგრამ გარკვეულწილად ხისტია მცირე საფარის დეფექტებზე.
არანაკლებ საინტერესოა ჩვენი პალატების ჯვარედინი უნარის შედარება. ყოველივე ამის შემდეგ, თეორიულად, გრძელი გზის გასწვრივ, შანსი გაუარესდება. რეალურ ცხოვრებაში, ისინი გაათანაბრებენ ... წინა ბამპერის ქვეშ პლასტმასის ფარდით. ის იმდენად დაბალია და ასე ადვილად იშლება, რომ არ მსურს ვიფიქრო ექსპერიმენტებზე (ამ ელემენტის ფასი 160 დოლარია). მიუხედავად იმისა, რომ ამ გაზაფხულზე, პირველ, ძალიან კმაყოფილმა ნაცნობმა ხუთკაციანი HR-V- სთან, ჟურნალისტებს უამრავი ტალახი აქვთ სპეციალურ გზატკეცილზე, კრლაცკისში. შემდეგ ორგანიზატორებმა უბრალოდ ამოიღეს ყბადაღებული წინსაფრები და Honda NR-V აჩვენა ძალიან კარგი ჯვარედინი უნარი. ასე რომ, მანქანას აქვს Off -Road პოტენციალი.

Honda HR-V 5D
(ფრჩხილებში განსხვავებული მონაცემები სამი -დალაგებული ვერსიით)
ზოგადი მონაცემები: ადგილების რაოდენობა - 5; კარების რაოდენობა - 5 (3); აღჭურვილი მასა - 1275 (1180) კგ; სრული მასა - 1640 (1580) კგ; მაქსიმალური სიჩქარე - 152 (162) კმ/სთ; აჩქარების დრო 0-100 კმ/სთ - 13.7 (12.0) s; გარდამტეხი რადიუსი - 5.4 (5.2) მ; საწვავის მოხმარება მაგისტრალზე/ქალაქში - 7.5/9.9 (7.6/10.4) ლ/100 კმ; საწვავის მიწოდება - 55 ლიტრი; გზის კლირენსი - 190 მმ. ძრავა: ბენზინი, ოთხი -ცილინდრი, წესრიგისთვის, ორი camshafts და ოთხი სარქველი თითო ცილინდრზე, განაწილებული ინექციით; ადგილმდებარეობა - წინა განივი; სამუშაო მოცულობა - 1590 სმ; ცილინდრის დიამეტრი და დგუშის ინსულტი - 75x90 მმ; შეკუმშვის ხარისხი - 9.6; ძალა - 77/105 კვტ/ლ. ერთად. 6200 rpm- ზე; მაქსიმალური ბრუნვაა 135 N.M 3400 rpm- ზე. გადაცემა: ყველა ბორბლიანი ძრავა, უკანა ბორბლებზე ბრუნვის გადაცემით მრავალ -დისკის კლანჭით; გადაცემათა კოლოფი ავტომატურია მიუწვდომელი CVT ვარიატორით (მექანიკური).

სამ კარიერმა Honda NR-V- მა გაცილებით მეტი ემოციები გამოიწვია, ვიდრე უფრო პრაქტიკული ხუთკარიანი ვარიანტი. როგორც ჩანს, როდესაც ეს მანქანა შეიქმნა, ეს იყო მოკლევადიანი, რომელსაც დაევალა მძღოლის როლი. ხუთდღიანი აქტივი არის მოხერხებულობა და რაციონალობა.


 
სერგეი ვოსკრესენსკი
ფოტო ვლადიმერ ტრუსოვის მიერ

წყარო: ჟურნალი "მართვა"