Test Drive Honda HR-V 5 კარები 2001-2006 SUV

Off -Road მატჩი მსუბუქი წონაში

თუ ისინი რეგულარულად წერენ სრულ ზომის ყველა რელიეფის მანქანებზე, მაშინ მინი-ჯიპები გარკვეულწილად ნაკლებად ხშირია. იმავდროულად, ახლახან, ბაზრის ამ სექტორში გაყიდვების რაოდენობა მნიშვნელოვნად გაიზარდა. ჩვენ შევეცადეთ თემას ჩავწეროთ და ტესტში ჩავდოთ ოთხი განსხვავებული და, ამავე დროს, მსგავსი მანქანა.
ჩვენ ავაშენებთ მანქანებს მათი დაბადების ვადის მიხედვით და, ამავე დროს (ეს მოხდა!), ყველაზე მოცულობიდან ყველაზე კომპაქტურამდე: Kia Sportage Grand, Suzuki Grand Vitara, Honda HR-V და, საბოლოოდ, ახალბედა Mitsubishi Pajero Pinin. იმისდა მიუხედავად, რომ მათი განზომილებები განსხვავდება, წონის, სიმძლავრის და დაახლოებით იგივე ბაზის პარამეტრები საშუალებას აძლევს მათ მიეკუთვნებოდეს მცირე SUV– ების ერთ კლასს (SUV-1). სამი მათგანი აღჭურვილია ბენზინის 2-ლიტრიანი ძრავით, ხოლო HR-V დადასტურებული Honda ძრავა 1.6 ლიტრი. უფრო მეტიც, ყველას აქვს დაახლოებით თანაბარი ძალა. HR-V– ს აქვს სამგზავრო გადამზიდავი 5-კარიანი სხეული, ხოლო ცომის სხვა მონაწილეები მჭიდროდ შედუღებულია სხეულზე, რაც, მწარმოებლების თქმით, საშუალებას გაძლევთ სამჯერ გაზარდოთ სიმტკიცე, მნიშვნელოვნად შეამციროთ სიმძიმის ცენტრი და ოდნავ შეამციროთ მანქანების წონა. თითოეულ მარტივ კონდიციონერზე, ღილაკზე და ბორბლების ბორბლები. გადაცემა, თუმცა, განსხვავებულია: Kia- სა და Suzuki- ზე, 5 სიჩქარიანი მექანიკა, რომელიც დაბლოკილია ხელით, Pajero- ს ავტომატურ აპარატზე Super Select 4WD-I- ის ქვე-კონფიგურაციაში, და Honda- ზე, თუნდაც ლურსმული. ვარიატორი და აპირებს viscousyft. ასე რომ, ჩვენ შევამოწმებთ ვინ იქნება პირველი, ვინც მოსკოვის მახლობლად უზარმაზარ თოვლებში მოხვდება! დამწყებთათვის, როგორც მოსალოდნელი იყო, ჩვენ შევისწავლით თითოეულ განმცხადებელს ქალწულ მიწებზე.
Kia Sportage ყველასთვის რამდენიმე წლის განმავლობაში იცნობს და არც ისე საინტერესო იქნებოდა, თუ არა ორი თვისება. პირველი ჩვენ მივიღეთ ახალი გრანდიოზული მოდიფიკაცია, რომელიც, იგივე ბაზით და სხვა პარამეტრებით, წინა ბამპერიდან უკანა ღერძამდე, მაინც ყველაფერია, მაგრამ ბარგის განყოფილების სიგრძე (და, რა თქმა უნდა, მთელი მანქანა) გაიზარდა 30 სმ, საიდანაც მან მნიშვნელოვნად მოიგო არა მხოლოდ შინაგანი მოცულობით, არამედ მხოლოდ გარედან. მეორე საინტერესო ფაქტი შეგროვდა Kia– ს მიერ რუსულ კალინინგრადში ავტოტრატორის ქარხანაში, რომელიც მნიშვნელოვნად ამცირებს მის ღირებულებას (პირველ რიგში, საბაჟო გადასახადების გამო, და არა იაფი შრომის ხარჯზე) ხარისხის დაკარგვის გარეშე (რაც ჩვენ შეგვიძლია ვნახოთ რამდენიმე თვის წინ). Kia- ს გარეგნობას არ შეიძლება ეწოდოს ბოლო მოდის მიღწევა. გარეთ, ეს არის ბიო -დიზაინის სრულიად დაბალანსებული ბავშვი. გრანდიოზული ვერსიის ნაკრძალი გადავიდა მაგისტრალის იატაკზე, წინაგულოვანი კარიბჭისგან, ხოლო სახე ამშვენებს ლამაზი და კომპაქტური კენგურუს დამონტაჟებული ნისლით.
სალონი არის არაპრეტენზიული და ფართო. ფუნქციონირება ყველაფერში (ერთადერთი გამონაკლისი არის სინათლის გამოყენება და, შესაბამისად, მხიარული ფერის სავარძლების პერანგის ბრენდი). უკანა დივნის დასაკეცი, ჯერ უნდა დააჭიროთ უკანა ბერკეტებს, შემდეგ კი ბალიშის ქვეშ გაიყვანეთ მარყუჟი, ხოლო მთელი სტრუქტურის წინ უბიძგებთ. ამის გაკეთება მარტო შეგიძლიათ, მხოლოდ მუხლებზე ასვლა მაგისტრალური (და, შესაბამისად, შარვალს ბამპერზე ააფეთქეს), მაგრამ ჩვენ ვერ დავაფიქსირეთ დასაკეცი სავარძლები სპონტანური განლაგებისგან. მაგრამ ზურგი საკმაოდ ფართოა, კიდეების გასწვრივ ორი \u200b\u200bკომფორტული ჯავშანიც კი არსებობს. მძღოლს ასევე აქვს იარაღი მარჯვნივ, მცირე არეულობით, მაგრამ რატომღაც ის უკან ნაბიჯს უკან დგამს უკან ფიქსაციის გარეშე, უცნაური და არც ისე მოსახერხებელია. არ მომწონდა თხელი დიდი საჭე იაფი პლასტმასისგან. მართალია, უსაფრთხოების ბალიშის მქონე ვერსიით, ის უფრო სიმპათიურია, მაგრამ ამ შემთხვევაში, ძირითადი მოწყობილობა არ ითვალისწინებს აუდიო სისტემის დამონტაჟებას, ირჩევს კომფორტსა და უსაფრთხოებას შორის. მე ასევე აღვნიშნავ, რომ ჩემთვის უფრო მოსახერხებელი იქნებოდა უკანა ფანჯრის გამწმენდი საჭეზე ჩართოთ, როგორც ეს ხდება ყველა იაპონელ კლასელთან და არა ინსტრუმენტის პანელზე, ორი ბრმა ღილაკით. მაგრამ ყველა ეს nit- მოპირკეთება არის მცირე რამ, ვიდრე მოსახერხებელი დიდი სალონი და მაგისტრალური, შესანიშნავი ხილვადობა და კომფორტული დარგვა.
Suzuki Grand Vitara- ს აქვს licked, მაგრამ ოდნავ უფრო თანამედროვე ფორმა. მაშინვე არსებობს შეგრძნება, რომ მანქანაში შიგნით მეტია, ვიდრე გარეთ ჩანდა. ამასთან, სალონის სიგანემდე, აქ დიდი მძღოლის პრეტენზია არსებობს, რა თქმა უნდა, მხრებთან ერთად იჭრება და კარის ჭიქით. თუ ჩემი ნება, წინა სავარძლებს ოდნავ მიუახლოვდებოდი ერთმანეთთან, კიდეებისგან დაშორებით, რადგან მგზავრი ყოველთვის არ იჯდა იქვე (და ზოგჯერ ეს მინიატურული მგზავრია). თავად სკამები ყველაზე მოსახერხებელია ყველა წარმოდგენილი: ღრმა, ძლიერი გვერდითი მხარდაჭერით. მოწყობილობის პანელი კომენტარების გარეშე, კომფორტული საჭე, ორი ბალიში. ძველი ვაგონის (ბერკეტის ტიპის) ერთადერთი უხერხულობა გათბობისა და ვენტილაციის კორექტირება, რაც ხელს უშლის თქვენთვის საჭირო მიკროკლიმატს. უკანა მხარეს ნამდვილად მხოლოდ ერთია, ფეხები არც თუ ისე ფართოა, მაგრამ მინიმუმ სომბრეროს შეუძლია ამაყად აჩვენოს თავზე, ცილინდრიც კი შორს არის ჭერისგან. მეხუთე კარი იხსნება მხარეს, რომელიც, ჩვენი აზრით, უფრო მოსახერხებელია, ვიდრე ზემოთ და არ ჩამოაგდეს მაგისტრალური ამოღებული სახურავიდან.
არაფერი ერევა წინსვლის ხედვაში და კიდევ ეხმარება ქუდის კარგად განასხვავებელ ზღვარს. მაგრამ ცენტრალური სარკის არეალის უკან იკავებს ფართო თაროებითა და უკანა ხელმძღვანელის თავშეკავებით, ასევე მეხუთე კართან მიცემული სარეზერვო. მახასიათებლებისგან, ცალკეული ღილაკი გარე სარკეების გათბობისთვის. მე მომეწონა, როგორც ცხადია, ზედმეტი ძალისხმევისა და ბგერების გარეშე, ყველა კარები, ქუდი და მაგისტრალური დალაგებულია.
HR-V, განსაკუთრებით 5-კარიანი მოდიფიკაციით, რომელსაც ჯერ კიდევ არ ჰქონდა დრო ჩვენს გზებზე ჩასაფრების დროს, უკვე ნახეს უმეტეს საავტომობილო პუბლიკაციები და თაროებზე იყო განთავსებული. იაპონელებს აქვთ უკიდურესად ნათელი მანქანის გარეგნობა. მანქანა შორიდან ჩანს, ერთი შეხედვით ახსოვთ და იწვევს ბევრ ძილს. მართალია, არასასოფლო გროვის ჩამოკიდებული სხეულის ქვემოთ, ოდნავ დაფარული, განსაკუთრებით წინ, არასაიმედო პლასტიკური გარსაცმით. ფართო კარიბჭე ღია წვდომა ფართო, მაგრამ დაბალი ინტერიერისთვის. სამი განთავსდება უკანა ნაწილში, სამი კი განთავსდება, ხოლო წინა მხარეს ზოგადად თავისუფლად და თავისუფლად. განსაკუთრებული გააზრებული და თანამედროვე ინსტრუმენტული პანელი, რომელიც შუაშია მორთული სამი სახელურით და ვენტილაციით, რომელიც განთავსებულია იმავე აზოტის ფონზე, როგორც კორპორატიული ნიშანი, ცხვრის ცენტრში. იგივე ფერი მოწყობილობების მასშტაბის მკაფიოდ შედგენილ წრეებში და ის განსაკუთრებით ხელსაყრელია ლურჯი მანქანაში, რომელიც ჩვენს ტესტზე მოვიდა. ტორპედო ნამდვილად არაფერია ზედმეტი. საჭესთან დატვირთვამ უფრო მეტი კითხვები გამოიწვია, ვიდრე პასუხები, ის მტკივნეულად შორს არის სავარძლისგან, საჭე თავად მდებარეობს: ჩვენ უნდა გადავიდეთ გაჩერებამდე, რომ საჭეზე ჩავიდეთ. ჩემი ზრდით, ოთხმოცდაათი მუხლი არსად არის გასასვლელი. ალბათ ეს განლაგება უფრო შესაფერისია მყიფე ქმნილებისთვის, ვიდრე მაღალი ტესტერები, რომლებმაც ჩაატარეს ტესტი? იქნებ ეს არის თხელი იაპონური მინიშნება, რომ მხოლოდ ქალბატონმა უნდა მართოს ჰონდა, ხოლო დანარჩენ ოჯახს სთავაზობენ მგზავრს?
მაგისტრალური პატარაა და, რაც მთავარია, მისი დატვირთვის სიმაღლე საკმაოდ დიდია. მეხუთე, ამწევი კარი, რომელიც არ არის მაღალკვალიფიციური, ოდნავ ხვდება მას და მისი კისერიდან კისრის უკან და უკანა მხარეს მოღალატედ წვეთდება წყლის ბინძური წვეთები, რომლებიც დაგროვდა მოგზაურობის დროს. ამის მოგვარება შეუძლებელია და ეს აშკარა მინუსია ჰონდა, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც თვლით, რომ ქალებს მოსწონთ საყიდლებზე წასვლა, და სად, თუ არა მაგისტრალური, უამრავი ჩანთების ჩამოყრა? ზოგადად, HR-V- ს შეუძლია ტალახში ამოვარდნა ზოგჯერ გაოცებულიყო ნახევარი საათის სავალზე სველი გზის გასწვრივ, რომ მანქანის ფერი თითქმის შეუძლებელი იყო ... მაგრამ სასიამოვნოდ კმაყოფილი იყო ტრანსფორმაციის სიმსუბუქითა და სიწმინდით სავარძლების უკანა რიგის ტვირთის პლატფორმაზე. თუ ისევ საჭესთან ერთად დაბრუნდებით, მაშინ ჩვენ აღვნიშნავთ მშვენიერ მიმოხილვას გვერდებზე და განსაკუთრებით უკან, სადაც უკანა ფანჯრის პანორამა აშკარად ჩანს ცენტრალურ სარკეში (გვერდითი სარკეები, სხვათა შორის, შეიძლება ავტოსადგომზე დაკეცილი იყოს დაჭერით დაჭერით პატარა ღილაკი). ხედვის წინ ოდნავ ერევა უაღრესად დახრილი წინა თაროები. ხუმრობებიდან მე აღვნიშნავ ორმაგი ხელთათმანების ნაწილს მარჯვნივ, რომელიც შედგება ორი პატარა კონტეინერისგან (რატომ არ უნდა გააკეთო კიდევ ერთი?) და ფერფლი. იგი მზადდება მასიური თასის სახით სახურავით და არ არის დამონტაჟებული პანელში, მაგრამ მოთავსებულია პლასტმასის თასის ოთხივე მფლობელიდან. მწეველებსაც კი შეუძლიათ თან წაიყვანონ, ის ძალიან ესთეტიურად გამოიყურება.
დაბოლოს, დღის გმირი, მხოლოდ რუსეთის ბაზარზე, მიცუბშიში შედის. პირველად მას ერთი წლის წინ შევხვდით. IO სახელით (ზოგიერთი ბაზრისთვის), გრეის დილერებმა მას აქ შემოიტანეს იმპორტირებული და ის მხოლოდ სამსაფეხურიანი შესრულებით არსებობდა 1.8 ლიტრიანი ძრავით. ახლა, მანქანა, რომელიც ამაყობს ამაყი სახელი Pajero Pinin, ოფიციალურად მივიდა რუსეთში, რომელიც ავსებს Mitsubishi Motors– ის კრუპების გამა. საავტომობილო სამყაროსგან შორს ადამიანიც კი მიიპყრობს ბრენდირებული პიჯერის მახასიათებლებს, რაც, სხვათა შორის, პინინთან არის დაკავშირებული, არა მხოლოდ მისი უფროსი ძმის ბოლო მესამე თაობით. სახე აქ ნამდვილად არის Pajero III– დან, შორიდან შეგიძლიათ მათი დაბნეულობაც კი, მაგრამ პროფილი და, თუ შეიძლება ითქვას, ბავშვის უკანა მხარე უფრო ჰგავს წინა წამს და თუნდაც პირველს (ახლა უკვე ცნობილია, როგორც Hyundai Galloper) თაობა. მაგრამ ეს ოდნავ დაჭრილი ფორმები ხაზს უსვამს მხოლოდ პინინის გამავლობის მიზნების სერიოზულობას (სხვათა შორის, იტალიურად ეს სიტყვა ნიშნავს პატარას). შესამჩნევი (20 სმ) გზის კლირენსი, ბრტყელი ქვედა ფსკერი და თითქმის არარსებული გადახურვა ამაზე.
შიგნით, ბაზის გახანგრძლივების შემდეგ, მანქანა შესამჩნევად უფრო ფართო გახდა: სრული -პატარა კონტეინერების მასით, საყრდენი გამოჩნდა, ხოლო უკანა სავარძელი გამოვიდა ბორბლის თაღების ზონიდან და გახდა სრულად სამეული. Mitsubishi- ს წინ მშვენივრად გრძნობთ თავს. Siden-Ruler-Pedaling– ის თანაფარდობა ოპტიმალურია. სალონის საერთო ზომები დააკმაყოფილებს თუნდაც საკმაოდ ულამაზეს მხედრების საჭიროებებს. შავ და მკაცრ პანელის შუა ნაწილში, რომელიც დახრილი აქვს მაღალი ხარისხის პლასტმასის საშუალებით, დამონტაჟებულია კომპანიის ჩვენება, რომელიც გვიჩვენებს ფირის ჩამწერი პარამეტრს, ტემპერატურას გადატვირთულ და სალონში, ასევე ვენტილაციის ნაკადების მიმართულებით. იქნება რაღაც და არაფორმალურ ამინდში დიდი და გამძლე სახელურები წინა თაროებზე შთააგონებს ნდობას. თავად სავარძლები, რომლებიც აღჭურვილია ელექტრო გათბობით და კარების პანელები დასრულებულია სასიამოვნო და ადვილად გაწმენდილი მასალებით.
პინინთან ერთად, ჩვენ დავიწყებთ ცომის აქტიურ ნაწილს: ხმა არის წმინდა მიცუბისევსკი, ბასი. მყარი საფარით, მანქანა მიდის მგზავრით, ზომიერად ტენდენციურად ეჭირა გზას. ამასთან, საჭის სიწმინდე შეიძლება მეტი იყოს. გადაჭარბებულ იმედებს არ ჰქონდა დაჩქარებული დინამიკის უფლება, თუმცა GDI ძრავა (საწვავის ნარევის ცილინდრებში პირდაპირი ინექცია) ძალიან მზადაა დატრიალდეს. მასში მთავარი არ არის ძალა, არამედ ეფექტურობა. მართლაც, ძრავა მგრძნობიარე პასუხობს საწვავის მიწოდებას. ქუჩიდან ხმაური თითქმის გაუგებარია, დარღვევებისგან ტრემორები ძალიან კარგად ჩაქრება. Snezhnoye Virgin Lands– ის თანახმად, მანევრირებადი და კომპაქტური პინინი, ზამთარში Shod– მა, ოთხივე გასართობია, სანამ მუცელზე არ დაკრძალეს. და შემდეგ, განაწილების სახელურის გადატანა ყველა ბორბლიანი ძრავის პოზიციაზე, ცენტრის დიფერენციალის ჩაკეტვით, დავიწყე სისუფთავე (ავტომატური ყუთის თვალით) და მეთოდურად დავხურე მას უკან და უკან. ხანმოკლე მოედნის შემდეგ, თოვლის ტყვეობა ნახევარ ნაწილზე ასაფრენი ბილიკით შემოირბინა. ახლა გადამწყვეტი გადატვირთვის წინ გაჩერებამდე, ფეხი სამუხრუჭეზე, სელექციონერიდან D– დან R– მდე და გაზი ნახევრად -კაზე. ყველას გაათავისუფლეს! სხვათა შორის, ამ აპარატზე ტყვიამფრქვევი არა მხოლოდ არ ერეოდა, არამედ დაგვეხმარა გულმოდგინედ. ელექტრონული კონტროლის წყალობით, იგი ჩვენთვის ფიქრობდა, ოსტატურად აირჩია ოპტიმალური პროგრამა. შეგიძლიათ დაურეკოთ პინინს, თუმცა პატარა, მაგრამ სრულფასოვანი ჯიპი.
შემდეგ ჩვენ მივედით მოზა სუზუკში. ეს მანქანა უფრო მზადაა იყოს უფრო სურვილი და თუნდაც სირთულეებით გამოყვანა თოვლიდან. ჩვენ უნდა გავაძლიეროთ, ჩვენთვის სარგებელი არის მთელი გუნდი, ხოლო გრანდ ვიტარას აქვს მცირე წონა. მაგრამ კერძი (ეს ეხება არა ასფალტის სრულყოფილებას, არამედ მოსკოვის ზამთრის დასასრულის ნახევრად ნახევარ ნახევარწრიულს) მანქანა მზად არის აჩვენოს ყველა თავისი სათნოება. ორი ათასი რევოლუციიდან ბოლოში 2 ლიტრიანი ძრავისთვის მშვენიერია, თავს მხიარულად და აჩქარებას გრძნობთ. უკიდურესად ინფორმატიული და მგრძნობიარე საჭე. საჭეების ბრუნვის თითოეული ნიუანსი მყისიერად და ადეკვატურად ეხმიანება მოძრაობის ტრაექტორიას. მექანიკური KP ნათლად მუშაობს: თითოეული სიჩქარე ჩართულია და უბრალოდ სამაგალითოა. მანქანა სტაბილურია, არა წინ, მიუხედავად მცირე სიგანისა. ერთადერთი, რაც აცხადებს, ძრავისგან შესამჩნევი ხმაურია (ამის ბრალი არც თუ ისე კარგად არის განვითარებული ხმის იზოლაცია). Grand Vitara- ს ვუწოდებდი ზომიერ SUV- ს, ძალიან კარგი ყველა თვისებით.
ჩვენ არ ვჭამეთ განსაკუთრებული ილუზიები გამავლობის Honda HR-V- ს შესახებ, თუნდაც 4x4 ვერსიით (ეს ხდება წინა წამყვანი). ასე რომ, ყველა ბორბლიანი სადგურის უნივერსალი, რომელიც ოდნავ გაიზარდა გზის ზემოთ. რას გვთავაზობს wedge –reproach ვარიატორის სელექციონერი? წინ, უკან და ნეიტრალური. ასევე არსებობს LA რეჟიმი, იცვლება მცურავი გადაცემათა კოეფიციენტი უფრო მაღალზე. S (Sport) ღილაკი მდებარეობს საჭეზე, როდესაც დაჭერით, გაზის პედლების პოზიციის შეცვლის გარეშე, ძრავის რევოლუციები თითქმის ათასი ხტომაა, ხოლო მსუბუქი მანქანა სიტყვასიტყვით ხვდება მეხუთე წერტილიდან. Wiskofta– ს მოქმედება იგრძნობა ნებისმიერი საფარით, არასაკმარისი clutch– ით, თუნდაც სველი შემობრუნების დროს. პირველი, წინა ღერძი, როგორც მოსალოდნელი იყო, უფრო დიდი რადიუსისკენ მიისწრაფვის, შემდეგ კი საკვებს წამყვანი მეორე წყვილი აიღებს, ხოლო ტრაექტორია აღდგენილია. მანქანის ქცევა საკმაოდ მგზავრია, ვიდრე ჯიპი, და შედარებით ძლიერი ძრავით და მაწანწალა გადაცემით, ეს თითქმის შესანიშნავი ვარიანტია ქალისთვის, რომელმაც მოიპოვა მძღოლის მცირე გამოცდილება და ეძებს ჩანაცვლებას რვა ან გოლფზე. მაგრამ უმჯობესია არ მოხვდეთ ღრმა ჯუნგლებში. სერიოზულ ტალახში, Viskift არ დაზოგავს და შედარებით მცირე გზის გასუფთავება არ იწვევს გზის განლაგებას. მაგრამ, თუ, მაგალითად, მყარი საფარი ნაპოვნი იქნა თოვლის ფენის ქვეშ, მაშინ თქვენ შეგიძლიათ საშუალება და მხარი, იგრძნოთ ცოტა უფრო თავდაჯერებული და აღმოაჩინეთ რა არის Honda- ს მიერ!
მოდით დავასრულოთ გარბენი თითქმის რუსულ კიაზე. ჩვენ დაუყოვნებლივ ვიტყვით: ასფალტის გასწვრივ გადაადგილებისას, არც მწუხარება და არც ენთუზიაზმი, ჩვენ განვიცდით ძლიერი და გონივრული შუა გლეხი. მანქანა არ ხასიათდება უარის თქმით, ხოლო დაბალი სიჩქარით (2000 წთ -1-მდე) თქვენ სრულად გრძნობთ შესამჩნევ მარცხს, თუმცა თუ ძრავას გადახვევთ ზარისკენ, თქვენ ახერხებთ თავს კარგად გაანადგუროთ Lada- ს მეგობრული სამწყსო და მუსკოვიტები. Sportage არის სწორი ხაზით გარკვეულწილად უფასოდ, არ უსმენს საჭეს და ორმოებს აჭმევს. აეროდინამიკური ხმაური (საოცარი სხეულისთვის საოცარი) ადვილად გადახურულია რადიოს ხმით. ზოგადად, ამ მანქანაში მართვისას, თქვენ მოგიწევთ გარკვეული ხარვეზების შექმნა, არ დაივიწყოთ ფულის ყიდვისას დაზოგული თანხა. მაგრამ ღირს გასვლა და კია შურისძიებას იღებს ასფალტისთვის. კორეელი თოვლში არ დაიხრჩო და არ იწევს, და თუ ის გადატვირთულია, მაშინ არა მჭიდროდ. შეჩერების დიდი პასაჟები არ იძლევა ბორბლების ჩამოხრჩობას, ხოლო შესამჩნევი გზის გასუფთავება უზრუნველყოფს მაღალი გეომეტრიული ჯვრის -ქვეყნის შესაძლებლობებს.
ზოგადად, ოთხივე Mini-Jips ერთმანეთისგან უფრო მნიშვნელოვნად განსხვავდება, ვიდრე ერთი შეხედვით შეიძლება ითქვას. წოდების თანახმად, ჩვენ ასე მოვათავსეთ: Pajero Pin იდეალურია მათთვის, ვისაც შეუძლია ფულის დაზოგვა. HR-V და Grand Vitara ცოტათი იაფია, თითოეულს აქვს თავისი დადებითი და წინააღმდეგობები; კარგია, როგორც მეორე მანქანა ოჯახში ან როგორც მანქანა საყვარელი ქალისთვის. და Sportage Grand- ს, ყველა აშკარა, მაგრამ არა კრიმინალური, უარყოფითი მხარეებით, აქვს საკმაოდ ხელმისაწვდომი ფასი და როგორ იქცევა SUV არ იქცევა უარესი, ვიდრე Mitsubishi ...
 
ვლადიმერ სმირნოვი
ფოტო ალექსანდრე ნოზდრინის მიერ

როგორ გამოიყურება ისინი:
ნიკიტა როზანოვი
     
გარეთ:
ამჯერად კომპანიამ მიიღო ძალიან მოტეხილი და თითოეული მანქანის დიზაინი ძალიან თავისებურია. თითქმის ყველას აქვს ბრენდის აღიარება სახისგან ერთსა და იმავე დონეზე, მაგრამ აქ ლიდერობს Mitsubishi სტილის ვეტერანი და Honda- ს ძალიან დამახასიათებელი დიზაინი. ორი კიასა და სუზუკის მანქანა არის გაფართოებული ვერსიები დიდი ხნის განმავლობაში და კარგად ცნობილი Sportage და Vitara მოდელები. მართალია, ეს უკანასკნელი შედეგად გადაიქცა სრულიად განსხვავებულ მანქანაში, ხოლო კორეელმა მხოლოდ უფრო ფართო საყრდენი შეიძინა, სადაც სარეზერვო დამალვა. Pajero Pinin ასევე არის მხოლოდ ხუთდღიანი ვერსია, რომელიც მართავს ჩვენს ქუჩებში გაცნობას სამივე და იურკას სამი –მდე, რომელიც ასევე ცნობილია სახელწოდებით IO. ჰონდა განშორებულია, რომლის თავისებური დიზაინი ორიგინალური რჩება, მიუხედავად ასაკისა, მანქანა 1995 წელს წარმოიქმნა. მაგრამ უცნაურად საკმარისია, პინინი აღმოჩნდა, რომ ამ კომპანიის ნამდვილი ძველი ტიმერია, რომლის სახეობები (თუმც ევროპული პრემიერა 1999 წელს მოხდა) მხოლოდ Italoy– სთან არის დაკავშირებული Pajero Mini მოდელის, რომელიც იაპონიაში იწარმოება 1994 წლიდან. სხეულის ძირითადი მოცულობის გარკვეულწილად მოძველებული და კუთხური დიზაინი არ დაზოგავს ცნობილი პინინფარინას სხეულის ატელიეს შილდიკს გვერდითი ჩამოსხმის თუნდაც, რომლის წვლილი იაპონური მანქანის დიზაინში რეალურად მინიმალურია.

შედეგები:
Honda HR-V იმისდა მიუხედავად, რომ მანქანის პრემიერა მოხდა ექვსი წლის წინ, ის მშვენივრად გამოიყურება და გარდა ამისა, მას აქვს ყველაზე შესაფერისი გამოსახულება ყველა წამყვანი Citizen Dynamic Plastic და დიზაინის ერთგვარი სიმულატორის დიზაინი, რომელიც აკეთებს არ დაუშვას მეპატრონეს ფორმა დაკარგოს. სამწუხაროდ, Kia Sportage Grand, დიზაინის ცვლილებებმა არ მოუტანა უამრავ ახალ ნივთს მის გამოსახულებაში და მანქანა აგრძელებს სწრაფად ასაკს. პლასტმასის გადაჭარბებული ცხიმი და puffiness არ იძლევა მის სტილს უკავშირდებოდეს სპორტთან დამოკიდებულებების დეტალებთან და დეტალებთან (სპოილერთან, კანგურინთან) და გარე საქმიანობის დინამიკასთან.
Mitsubishi Pajero Pinin is amazing, but the proprietary angularity and some aggression of the drawing, inherent in the former SUVs of this company, are preserved, and many people like it, and the strokes introduced by the Italian body atelier slightly refreshed the image, but არ დაამატა რადიკალურად ახალი თვისებები. Suzuki Grand Vitara განზომილებების ზრდამ ჭაბურღილიანი მანქანა გადააქცია სრულიად განსხვავებულად, აგრესიულობისა და სიმტკიცით. მაგალითად, ეს არის პლასტიკური ნაწილის ინვოისი სხეულის ფსკერზე და მის უკან, რომლის ფიგურაშიც კი ვარაუდობენ თხილამურების გარკვეული semblance, რომელიც მიზნად ისახავს კონგრესს (ან შესვლას) ნებისმიერი დაბრკოლებისგან ნაკლებად პრობლემური.
შიგნით:
ისევე, როგორც გარეთ, შიგნით მანქანები ძალიან განსხვავებულია. სტილი, როგორც წესი, მძიმე djeperovsky- დან Pinin- დან Vitara- ს დამაბრკოლებელი რბილი. ინტერიერის დეკორაციის ზოგადი ფერის ქარხანა ყველაზე მყარია სუზუკში და მრავალფეროვანია ყველას. Honda აღჭურვილია არქიტექტურით, რომელსაც აქვს ინსტრუმენტების პანელი, რომელიც, თუმცა, არ არის საკმარისი გარე დიზაინით და Kia, თუმცა მას აქვს ინტერიერი 1999 წელს ჩასმული ხისგან, გამოიყურება ყოველგვარი ხიბლის გარეშე, თუმცა საკმაოდ ნორმალურია. ყველა აპარატიდან, მხოლოდ Mitsubishi- ში თქვენ მაშინვე გესმით, რომ ეს იყო ჯიპი, რომელიც მართავდა: Rogue- ს გამოსახულება მუშაობს როგორც ფუნქციური დასრულების ვერცხლის პლასტიკური, ასევე ცენტრალური ინფორმაციის ჩვენება, რომელიც უღიმღამოდ დნება პანელის ზედა სიბრტყეზე. პინინის და HR-V- ის საჭე აღჭურვილია ფიქსირებული ძალაუფლებით, რომელზეც ათი ორიდან არ არის ჩაფლული, რაც უნდა მიუთითოს მათ მაგისტრალზე ორიენტაციაზე. კარების პერანგები არის თანამედროვე (თუმც ძალიან კუთხური) მხოლოდ ერთი მონაწილე პინინის ტესტში. დანარჩენი კმაყოფილია ჩამოსხმული ნაწილის სტანდარტული გადაწყვეტილებით, ქსოვილის ჩანართით.

შედეგები:
Honda HR-V ინსტრუმენტის პანელის თანამედროვე დიზაინს არანაკლებ ორიგინალობა აქვს, ვიდრე მანქანის ექსტერიერი. ამასთან, მათი პლასტიკური მახასიათებლების აშკარა განსხვავება ოდნავ ამცირებს მთელი მანქანის აღქმის მთლიანობას. Kia Sportage Grand არის ინსტრუმენტის პანელის პანელის ემოციურობის სტილი მყარი, მაგრამ მოკლებული, იწვევს მორალურად მოძველებული ხსნარის შეგრძნებას, რომელიც გამწვავებულია ზედმეტად სალონის ფერადი პერანგით.
Mitsubishi Pajero Pinin, ინტერიერის ინტერიერის წარმოქმნის აშკარა კუთხოვანი ფორმა არავითარ შემთხვევაში არ არის სტილის ხსნარი, რომელიც თითქმის სრულყოფილად შეესაბამება მანქანის მიზანს და მის გარეთ მორდულ თვისებებს. Suzuki Grand Vitara პანელის პანელი და, როგორც მთლიანობაში, დაასრულებს საპატივცემულო და მშვიდი, რაც საკმაოდ შეესაბამება ავტომობილების გამოყენებას გზატკეცილზე და ქალაქში, მაგრამ შიდა დიზაინს პრაქტიკულად ართმევს გზის რომანტიკის არომატს.
 
 
როგორ ჟღერს ისინი:
მაქსიმ რაკიტინი
სამწუხაროდ, ტესტის მხოლოდ ორი მონაწილე აღჭურვილია Kia Sportage და Pajero Pinin– ის რეგულარული აუდიო სისტემებით. ჰონდა და სუზუკი თავად შემოიფარგლებიან აუდიო ტრენინგით.

Mitsubishi Pajero Pinin
CD– ების მოთამაშე შერწყმულია ტიუნერით და ექვსი სრულ განაკვეთზე. ცალკეული სამი ლანი განლაგებულია წინა, კოაქსიალური უკანა კარებში. სისტემის მთლიანი სიმძლავრეა 170 მუსიკალური ვატი. სათაური, ნაწილობრივ მოსახსნელი პანელით, არ აქვს საკუთარი ეკრანი, ყველა ინფორმაცია ნაჩვენებია Tippler ეკრანზე და ოდნავ იკარგება საწვავის მოხმარების ფიგურებს შორის და ა.შ. წინა პანელზე ღილაკები ზუსტად იმდენია, რამდენიც გჭირდებათ. ქვედა მხრის გასაღებები პასუხისმგებელია უხუცესსა და ჩაინგერზე (შეძენილია ცალკე). ისინი პასუხისმგებელნი არიან დისკზე ბილიკის პოვნაზე. დანარჩენი გასაღებები ასრულებენ მომსახურების ფუნქციებს. ყველაზე პატარა და არც ისე მოსახერხებელი განთავსებული დისკი მდებარეობს. ქალბატონების თითი მაშინვე აკრიტიკებს მას და მამაკაცი დაიხრჩო მის მიმდებარე პლასტმასში.
მოწყობილობის ჩართვა და მოცულობის რეგულირება ხდება შეცვლის შეცვლაში. Rheostat აღჭურვილია ჭკუით, ხოლო ხმის კორექტირებას თან ახლავს ძლივს მოსმენილი დაჭერით. ტიუნერი მოქმედებს FM და AM დიაპაზონში, და თითოეული მათგანი შეადგენს სამ მეხსიერების ბანკს, რომელთაც თითოეულს ექვსი უჯრედი აქვთ. RDS ცნობს სადგურების სახელებს, პროგრამის ტიპს (რამ რუსეთში არის სრულიად უსარგებლო!) და გადასცემს გზის ინფორმაციას. ანტენა, რომელიც მდებარეობს ბარგის განყოფილების ჭიქაზე, საკმაოდ ტოლერანტულად აკმაყოფილებს თავის მოვალეობებს. მრავალსართულიანი შენობების პირობებში და ლიუბერტის სამთო და გადამამუშავებელი ქარხნის ტერიტორიაზე, ტიუნერი დამაჯერებლად ეწევა ყველა სადგურზე ავტომატური ძიების რეჟიმში. სამართლიანობისთვის, ჩვენ აღვნიშნავთ, რომ მიღების ხარისხი პირდაპირ დამოკიდებულია გადამცემთან შედარებით მანქანის განვითარებისა და პოზიციის სიმკვრივეზე. ამასთან, ეს მანქანის ანტენა ამ გზით მუშაობს.
CD ფლეიერი, გარდა გასვლის ტრეკებისა, საშუალებას იძლევა სწრაფად იპოვოთ ტრასის სასურველი ფრაგმენტი. სასიამოვნო იყო პაუზის რეჟიმის გამოვლენა, რადგან მოწყობილობაზე არ არსებობს დროებითი ასპირაციის (მუნჯი) ფუნქციები. თუ დისკი არის ბუდეში, მაშინ, სტანდარტულად, თავი პირველ რიგში მოიცავს მას. დისკის დატვირთვა და განთავისუფლება გლუვი და კომფორტულია, რადგან დისკის სლოტი საკმაოდ ფართოა. მოთამაშის ხმა სვეტებით. დინამიკა ზრდის მეგობრული გადატვირთვის მოცულობის ზრდას, რაც, SktlePent– ის გათიშვით, სასტვენად იქცევა. არ არსებობს უფრო დაბალი სიხშირე, მხოლოდ ბასის ნაცვლად ისმის. მიზეზი აშკარაა, რომ არც ისე კომპეტენტურად შექმნილია აკუსტიკა და სპიკერების უკან სივრცის ნაკლებობა. სიტუაცია დაზოგავს მოცულობის შემცირებას საშუალო დონეზე (როდესაც ძრავის და ბორბლების ხმაური არ ისმის). შემდეგ ხმა უფრო მეგობრული და გაჯერებული ხდება, თუმცა ქვედა ნაკლებობა მაინც იგრძნობა. თუ გავითვალისწინებთ აპარატის ქალის ორიენტაციას, მაშინ ასეთი ხმის სურათი საკმაოდ შესაფერისია იმ ქალბატონისთვის, რომელსაც არ სჭირდება ჭექა -ქუხილი და სათვალეები, რომლებიც დაფრინავენ ხმის წნევისგან. შედეგი არის ეს: საშუალო მოცულობა არის ოთხი, მინუსით, მოცულობის დონე ქვემოთ მოცემულ წერტილზე.

Kia Sportage Grand
Kaliningrad SUV- ის აუდიო სისტემა არის კასეტის მოთამაშე, რომელსაც აქვს ტიუნერი და ხმის ექვსი წყარო: ცალკეული, კოაქსიალური უკან. წინა წვერები განლაგებულია ინსტრუმენტის პანელის თავზე, ხოლო ყველა სხვა კომპონენტი მდებარეობს წინა და უკანა კარებში. ხელმძღვანელის მოწყობილობა აღჭურვილია დიდი luminescent ეკრანით, რომლის შესახებაც შეგიძლიათ წაიკითხოთ ტროტუარიდან. წინა პანელი იყოფა გეომეტრიულ სექტორებად. წინასწარ განსაზღვრული ღილაკები მესამედან მეექვსეზე გაერთიანებულია მათ სექტორში, პირველი და მეორე მათგანი. გარდა ამისა, ცალკე ხაზგასმულია ფუნქციური ღილაკები და მოცულობის კონტროლი. უცნობია, რატომ შეუძლებელი იყო ყველა ღილაკის უფრო ლოგიკური დაჯგუფება?
ტრადიციული ტელესკოპური ტიპის ავტომატური ანტენის წყალობით, Tuner ერთად FM და AM ძალიან კარგად მოქმედებს. არ არსებობს RDS, მაგრამ ეს არ მატებს მინუსებს სისტემას. თითოეული დიაპაზონისთვის არის სამი მეხსიერების ბანკი. სადგურების ძებნა ხდება სახელმძღვანელოს რეჟიმში, ხოლო ავტომატური ჩართულია ძიების ღილაკზე გრძელი დაჭერით. გარდა ამისა, ტიუნერი აღჭურვილია ყველაზე ძლიერი სიგნალით სადგურების დამახსოვრების ფუნქციით. მიღება დარწმუნებულია, მაგრამ რამდენჯერმე სადღაც, კრლაცკის ჰილსის მიდამოში, ორტის სატელევიზიო არხი ჩაერია ტიუნერის მუშაობაში. კასეტების მოთამაშეს ჩამოერთვა ხმაურის კონტროლის სისტემა, რაც, რა თქმა უნდა, გავლენას ახდენს რეპროდუქციის ხარისხზე. გარდა ამისა, ის არ აღიქვამს ლითონის ტიპს. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ყველაფერი ყველას ჰგავს. კასეტა, რომელიც თავის კანონიერ ადგილას დაეცა, რამდენიმე წამის განმავლობაში ფიქრობს რაღაცაზე, შემდეგ კი ნაწარმოებში შედის. ნამუშევარს თან ახლავს ეკრანზე ანიმაციური ხატი, რომელიც მიუთითებს ფირის გადაადგილების მიმართულებით და გადახედვაზე. ბილიკების ძებნა ტარდება გადასასვლელებზე ორ წამზე მეტი ხნის განმავლობაში. კასეტის განთავისუფლება ელექტრული დისკით, ის ასევე ოდნავ გააზრებული, მაგრამ არა მკვეთრი.
სისტემა ოთხჯერ ჟღერს პლუსით, ისევ საშუალო მოცულობის დონეზე. საშუალო და მაღალი სიხშირეები კარგად მუშაობს, ხოლო დაბალი კარები ხშირად გადაიქცევა ტამბურინში, კარების დიზაინის გამო. კიდევ ერთი ნაწილი საინტერესოა, მოწყობილობა იწყებს მუშაობას მოცულობის დონესთან, რომელიც წინა გამორთვასთან იყო, მოცულობა შეუფერხებლად იზრდება. შეფასებები ასეთია: საშუალო მოცულობის დონე არის ოთხით დიდი პლუსით, მაღალი დონე არის ოთხი, მაგრამ პლუსების გარეშე.
 
 

წყარო: მანქანები