Honda Cr-V ტესტის წამყვანი 2009 წლიდან SUV

რატომ არის Ford გაქცევა უკეთესია, ვიდრე Honda CR-V გაყიდვების ლიდერი?

მარტივი ამერიკელი Ford Escape მოვიდა იაპონური ბაღის გასანადგურებლად ... გადასასვლელების ქონება ტრადიციულად ამომავალი მზის ქვეყანაა. ხარისხი, დაბალანსებული ფასები და მომხმარებელთა თვისებების ოპტიმალური ნაკრები.
თუ თქვენ არ მიიღებთ პრემიუმ სეგმენტს, მაშინ იაპონური ციხესიმაგრე იყო და რჩება გაუგებარი. და როდესაც ყველამ შეეგუა ამას, საიდან მოვიდა Ford Escape– მა და თქვა: მე მოვისმინე, შემდეგ ვნებები ადუღდა, იქნებ შევეცადე? ასე რომ, ამ ტესტის იდეა დაიბადა: 2008 წლის გაყიდვების ლიდერი Honda CR-V გადასასვლელებს შორის ახალბედა Ford Escape- ის წინააღმდეგ.
თუ ეს მოხდა კრიზისის წინ, მე ჩრიზლერის ზოგიერთ დამარცხებულს დავდებ ფორდის წინააღმდეგ, მაგრამ ახლა დრო სხვები არიან, ხოლო მოდელის არაპატენტურობა უკვე იხდის ნაკლებ ფასს, რაც იმას ნიშნავს, რომ იაფად გაქცევასაც კი აქვს შანსი კონკურენციის იაპონელებთან.

ისევ რადიო
ამ კლასის ყველა გადასასვლელი უიმედოდ საშინელია. აზრი არ აქვს მათ გარეთ განხილვას. კიდევ ერთი რამ არის შიგნით. აქ უკვე განსახილველად არის რაღაც. გაქცევა დაკარგა შავი დაფის ხვრელის თვალებს. პირქუში მისალმებები 90 -იანი წლებიდან. შეგახსენებთ იმ პერიოდებს, როდესაც მანქანების შიგნით იყო ძველი რეზინის ნავები. მაგრამ ამ უხეშობას ანაზღაურებს წვერი კლიმატის კონტროლის განყოფილებასა და მუსიკასთან. ამერიკულად უზარმაზარი, არ დაზოგავს შვარცენეგერის თითების წინ, ტემპერატურა ტყუპი ყველაფერზე სუფევს. ჩემი თითები ასე არ არის თითები, მაგრამ მე შემეძლო ჰოკეის ხელთათმანები ჩავდოთ და ასევე დამაჯერებლად ვაკონტროლებდი მას. რეცირკულაცია, რომელსაც ზოგჯერ კრუნჩხვით ეძებთ, გადარჩენილი კამაზის გამონაბოლქვის მილის ქვეშ მართავს, ღვთიურია მოწყობილი. იგი კომბინირებულია ნაკადის ძალასთან: თქვენ მარცხნივ გადახვედით და გულშემატკივართან ქარი, იზრდება, ცირკულირდება კაბინაში, ხოლო მთელი მარჯვენა რადიუსი, რომელიც იზრდება დრაფტით, ჰაერს იღებს გარეთ. გასაკვირია ერგონომიული ალგორითმი. ჯერ არავის შეუქმნია მას უფრო მოსახერხებელი. რადიოს კონტროლი ცოტა უფრო რთულია იმის გამო, რომ სადგურების ძებნა არ არის გამოყოფილი ცალკეულ ბლოკში, თვალებით კარგად წაკითხული. მაგრამ მოცულობის წრე, რომელიც შერწყმულია შეცვლასთან -ან ჩართვა, არ მალავს ცენტრში. ბევრ კონკურენტს ეს არ აქვს.
ჰონდაში, ალგორითმები უფრო ბრძენია, თქვენ უნდა გესმოდეთ და შეეგუოთ მას. მაგრამ დასრულება ბევრად უფრო კეთილშობილური, უფრო ლამაზი და სასიამოვნო შეგრძნებებით. იაპონური სალონი დასრულებულია ტყავით. ამერიკელს მხოლოდ ტექსტილის შეთავაზება შეუძლია, და მიუხედავად იმისა, რომ ჯანკას რაგი ყველაზე ღირსია იაფი რბილი და ლამაზი, ესკიაპოვსკის პლასტმასთან ერთად, ის ზოგადად არ არის ყველაზე მიმზიდველი სურათი.

მგზავრი - ფრჩხილი
უკანა რიგში CR-V- ში უფრო ფართოა, ვიდრე გაქცევა, და ეს დიდი მინუსია. ძალიან ბევრი სივრცე სხვა ადამიანების მუხლებზე. იაპონიის კროსვორდის ამ ქონების შესახებ, ვიღაც აუცილებლად შეავსებს თქვენს თანამემამულეებს, შემდეგ მას მოისურვებს მოწევა, შემდეგ კი მას სურს შეაფასოს თავისი დისკი თქვენი საყვარელი რადიოს ნაცვლად და მოგზაურობა უიმედოდ გაფუჭებულია. მგზავრმა უნდა იგრძნოს ვალდებული მძღოლი და მისი კომფორტი ბოლო რამ არის. გაქცევის დროს, თანამემამულე მოგზაურები ნაკლებად ფართოა და ის სიამოვნებს. სიხარული დაჩრდილებს, რომ უკანა სავარძლები ფორდი მზადდება ამფითეატრის წესით, მგზავრებს ძალიან მოსწონთ გზის ყურება.
მე ვხსნი ფორდის მაგისტრალს და მესმის: ეს არის ძლიერი სტიმულატორი. ცხოვრებაში არის შავი ზოლები, მაგრამ გახსენით გაქცევის მეხუთე კარი და თქვენი წარუმატებლობები, როგორც ჩანს, კოღოს წვრილფეხა იქნება Ford- ის ქარხნებში არსებულ პრობლემებთან შედარებით, სადაც იგრძნობა დაემატა თაროზე ჩინური ფირზე, ხოლო სათადარიგო საბურავი დაფარულია საყვარელი უცხოელი სკამით.
ჰონდა არ დაუშვებს ასეთ ცირკს, მაგრამ მას ამდენი პრობლემა აქვს. მაგალითად, ის შეუფერხებლად მიდის და კარგად არის კონტროლირებადი. შასი დაარღვია ამაზე. მაგრამ საჭეების ეს ჟანგი ძალიან კარგია აჯანყებისთვის –სფალტისთვის. იაპონიაში გადატვირთული სატვირთო მანქანებით არ არის გაყიდული ნაგავსაყრელი. ამერიკაში, არ არსებობს, მაგრამ ფორდს არ ეშინია რუტებისა და მუწუკების მსგავსად, ყოველგვარი პარამეტრების გარეშე, სწორი მიმართულებით მიდის. და CR-V განადგურებულია საფუძვლიანობით. რატომ გვჭირდება დახვეწილი კონტროლირება? ზედიზედ ზედიზედ? მაგრამ, არ აქვს მნიშვნელობა როგორ საჭე და მეზობელი ხაზი ყოველთვის უფრო სწრაფად მიდის. ამაოება.

გაძარცვა და გაფანტვა
Hondovskaya ელექტროსადგური მოხერხებული, ცუდად. მას არ აქვს სპორტული რეჟიმი და მის გარეშე. ძრავა მისაღებია. აჩქარება არ არის დუნე. უსიამოვნო. დეპრესიულად სწორი მახასიათებლები. სარქვლის კონტროლის სისტემა ძალიან კარგად მუშაობს. Bustle. ძრავის ფორდის წყვილი კიდევ ერთ მაგალითს წარმოადგენს. მას ეძინა, რაც გულგრილობას აჩვენებს პარანოიდული თანამედროვე ტენდენციების მიმართ: დროთა განმავლობაში, კარიერული რბოლა და სამომხმარებლო ცხელება. მუნჯი საჭე, მუხის სუსპენზია, მკვდარი ძრავა არის ის სარგებელი, რომელზეც თეთრ ცხენზე, გაქცევა ჩვენს ბაზარზე შევიდა და თუ დღეს 2007 წელს, მას არ გაუმართლა. 2009 წელს, ამას არავინ მიაქცევს ყურადღებას, რადგან მხოლოდ ფასი დაინტერესებულია ყველას, ხოლო ფორდს ნორმალური აქვს.

საკითხი: Honda cr-v




საკითხი: Ford Escape



რემონტი კუნძულთან
გზის გასწვრივ, გაქცევას შეუძლია იმედი ჰქონდეს კარგი გეომეტრიული ჯვრის მქონე ქვეყნის შესაძლებლობებით, რეზინის მაღალი პროფილისა და სავალალო შეჩერების პასაჟებისთვის. სხვათა შორის, მისი ნაკრძალი სავსეა. მაგრამ არ არსებობს საწინააღმდეგო ელექტრონიკა. ამას ბევრი ვერ შეამჩნევს, რადგან ბიუჯეტის ელექტრონული თანაშემწე ხშირად უაზროა ტალახში, მაგრამ სინამდვილეში შეურაცხმყოფელია. რჩება აჩქარებისთვის დაბრკოლებების აღება, უაზში. შესასვლელი კუთხე 27 გრადუსი საშუალებას იძლევა, რადგან SUV– სთვის ყველაფერი, რაც 25 გრადუსზე მეტია, უკვე კარგად არის. თუ მწარმოებელი ცდილობდა მინიმუმ ცოტათი დაიცვას, ეს უფრო სახალისო იქნებოდა. CR-V- ს აქვს მიწისქვეშა ასევე ღია ყველა ფილიალისა და მორისთვის. და საცდელი მანქანის მუგენის აღჭურვილობა არ იყო მთლიანად წარმატებული, უკიდურესად დაბალი წინა ბამპერით. ეს, თქვენ ხედავთ, ვერსია სპორტული სხეულის ნაკრებით. მხოლოდ ინტერ -გრძელი საკეტების იმიტაცია დაზოგავს, თუ ნათლად შეგიძლიათ დაიჭიროთ მისი მოქმედების ალგორითმი.
მე არასოდეს ვიყიდი Honda CR-V, მაგრამ მე მესმის ის ხალხი, ვინც მას მოლარე გახდის. უბრალო არსებები, რომელთაც დაუცველი ლტოლვა აქვთ მოდის-კომერციული აურორისთვის. იმედი მაქვს, არავინ მაიძულებს Ford Escape- ში წასვლას. არ მინდა ოფიციალურ დილერთან საყრდენზე წაშლილი ფირის შეცვლა.


ავტორი: დიმიტრი ლეონტიევი, ალექსანდრე ორტნოვა-ბარანოვის ფოტო
 

წყარო: ჟურნალი 4x4 [ივლისი /2009]