Honda Cr-V ტესტის წამყვანი 2009 წლიდან SUV

და სად არის tuning? Honda Cr-v Mugen Test Drive

Honda CR-V გამოქვეყნდა 1995 წელს, პარკენტების ერთ-ერთი პირველი კლასის კლასში, რომელიც შემდეგ დაიბადა, სწრაფად მოიპოვა ხალხური სიყვარული და ოთხი თაობის განმავლობაში არ დატოვა გაყიდვების რეიტინგების ზედა ხაზები. ახლახან, ჰონდონელებმა გადაწყვიტეს დაუკავშირდნენ პოპულარულ საოჯახო კროსვორდს ცნობილი Mugen Atelier- ის უსასრულობის სულისკვეთებით და 2009 წლის იანვრიდან ისინი CR-V გვთავაზობენ საკულტო იეროგლიფებს რადიატორის გრილზე.

მესამე თაობის Honda CR-V დაიკვეხნა სპორტული ტექნოლოგიების მონაწილეობით, რადგან მე პირველად ოფიციალურად ჩავაბარე რუსეთში, რამოდენიმე წლის წინ, ორ ლიტრიანი I-VTEC ძრავით, რომელსაც აქვს 150 ცხენი. ამასთან, არ აქვს მნიშვნელობა, თუ როგორ დააჭირეს მარკეტერებმა ძრავის ფორმულის ფესვებზე, გულწრფელად მოსაწყენი იყო წებოვანი ორზე ზეწოლა, მანქანის დინამიური მახასიათებლები სურვილს არ ხდებოდა, თუ ახალბედა ქერა ან წარმატებული პენსიონერები და ძრავა განახლება არ აიძულებდა თავს დიდხანს დაელოდონ. შემდეგი I-VTEC, რომელიც დაემატა ძალასა და მოცულობას (2.4 ლიტრი / 166 ცხენის ძალა), თუმცა მან არ გააკეთა CR-V რბოლა მანქანით, მაგრამ მასთან ერთად სუპერმარკეტისთვის ეს ლამაზი ტროლეი გაცილებით მხიარული გახდა.

სხვათა შორის, არ დააზარალებს თავად კალათის შეგახსენებთ, რადგან დიზაინითა და ერგონომიკით, Honda CR-V სალონი ერთ-ერთი საუკეთესოა კლასში. აქ არის სასიამოვნო, მშვიდი სისუფთავე, მინი-ჭურჭლის კონსოლი და არა ცენტრალური გვირაბის კვალი, შეგიძლიათ მშვიდად გაჩერდეთ მანქანა მძღოლისთვის არასასიამოვნო ადგილას და გაიაროთ სამგზავრო კარით. ამავდროულად, წინა სავარძლებს შორის სავარძელში იყო ადგილი უზარმაზარი ხელთათმანისთვის, მოცურების სახურავით და წყვილი თასის დამჭერებისთვის და თუნდაც ექსკლუზიური ხელით, განივი სახელურით (ეს უნდა იყოს მთლიანად არაპროგრამა, ეს უნდა იყოს ეს სრული არასასიამოვნოა ნაბიჯის გადადგმა). საჭე რეგულირდება გამგზავრებისა და მიდრეკილების კუთხით, მას აქვს მანქანების ელექტრონული მეურნეობის კონტროლის ყველა ჩამოყალი კოტეჯი ან მომსახურება, მათ შორის ცალკეული კლიმატის კონტროლი, 6-დისკის მედია-ცენტრი, რომელსაც აქვს MR-3, უამრავი დამატებითი თაროების წაკითხვა, ჭიქა და სარკე ბავშვების დაკვირვებისთვის, საწყობში. პლასტიკური, რა თქმა უნდა, რთულია, მძღოლმა კი სავარძელში ოდნავ მოკლებული იყო გვერდითი მხარდაჭერა, მაგრამ როგორ გარდაიქმნება სალონი! უკანა დივანის შუა ნაწილი ცალკეა დაკეცილი, რაც იმას ნიშნავს შაბათ. დირკუდკი იმალებოდა underLife არის ჭუჭყის მიღება, მისი ამოღება ქვემოდან ქვემოდან, ერთადერთი, რაც მე პირადად მე მქონდა ავტომატური გადაცემის სელექტორის შეცვლა, არ არის ძალიან მოსახერხებელი, ასეთი მოკლე და დახვეწილი ნაბიჯებით, თქვენ გამოტოვებთ R ან D პოზიციას უმეტეს შემთხვევაში . მაგრამ ზოგიერთ გოგონას არ მოსწონდა გვერდითი სარკეები ძალიან დიდი, ისინი მუდმივად ტრიალებენ თვალწინ. მე ვთარგმნი რუსულად: ხილვა Honda CR-V- ში საკმაოდ მისაღებია, თუმცა ინტრაკასალურ სარკეში, ძირითადად, მეორე რიგის საყრდენები ჩანს, თუმცა, ეს უხერხულობა ანაზღაურდება შესანიშნავი ინფორმაციული გვერდითი სარკეებით.

თუმცა, დროა კვლავ გადავიდეთ სპორტულ რეჟიმზე. ოჰ, უკაცრავად, ის მხოლოდ Honda CR-V Mugen გადაცემაშია, 5-სიჩქარიანი აპარატის გადაცემის ხელით გადართვა არ არსებობს. და რატომ, თუ ავტომატური ტრანსმისია უკვე მეგობრობს ძრავასთან, ამ შემთხვევაში თქვენ უბრალოდ შეგიძლიათ გამორთოთ ოვერდრამი. ყოველ შემთხვევაში, საოჯახო მანქანა არ ვრცელდება მაგარი განწყობით, რაც მოითხოვს მძღოლს მენეჯმენტისა და კეთილდღეობის მაქსიმალურ სიმარტივეს, მაგრამ CR-V- ს პრობლემები არ აქვს. მუხრუჭები გასაგებია და არ საჭიროებს დამოკიდებულებას, გაზის პედლები არ არის მკვეთრი, ხოლო ყუთი ითხოვს ცოტათი იფიქროს, თუმცა თავიდანვე კომპენსაციას უწევს თავიდანვე, შემდეგი სიჩქარე საკმაოდ აქტიურია, შემდეგი სიჩქარე არის დაწკაპუნებით, როდესაც Tachometer Arrow უახლოვდება წითელ ზონას და მხოლოდ 160 კმ/სთ შემდეგ იგრძნობა ლეტარგია. საჭე არც ისე მკვეთრად მკვეთრია შეცდომებს მენეჯმენტში, მაგრამ კურსის სტაბილურობა არ განიცდის ამით და ასფალტის ჭრილში და მუწუკებზე Cr-V ინარჩუნებს მარტივად, ხოლო კუთხეებში რულონები მცირეა. გამავლობის გზა არ არის ამ ასფალტის კროსვორდის მშობლიური ელემენტი, თუმცა, Honda CR-V საკმაოდ შეუძლია შეძლოს არა მხოლოდ კოტეჯში მოხვედრა გატეხილი კლასის გასწვრივ, არამედ იმოძრავებს არც თუ ისე ნედლეული ველი. შეზღუდვები, როგორც ყოველთვის, დააკისრებს გზის განწმენდას, ქვედა და გადახურვის დაცვის სრულ არარსებობას. უფრო მეტიც, მუგენიდან ბამპერი პრაქტიკულად არ მოქმედებს და ასე დაბალ პატენტურობაზე. და ღერძებს შორის იძულებითი დაბლოკვის ნაკლებობა საერთოდ არ იმოქმედებს, საბოლოოდ, თუ ნამდვილად გინდა ტრაქტორის უკან წასვლა, გამორთეთ სტაბილიზაციის სისტემა და თამამად გამოტოვოთ მუცელზე დარგვამდე, ყველა ბორბლიანი ძრავა დაუყოვნებლივ არ გადახურდება.

რა არის მუგენი?
Mugen Motorsports არის კომპანია, რომელიც 1973 წელს შეიქმნა ბატონი ჰიროტოი ჰონდა (ჰონდაის დამფუძნებელი სოჩირო ჰონდა). კომპანიის მამის რბოლების განყოფილების ერთ -ერთი წამყვანი სპეციალისტი და მასაო კიმურის იაპონური ავტომობილების მატარებლების ნაწილობრივი AC. ოფისის ვაჟები, რომლებიც სპეციალიზირებულნი არიან Honda Engines- ის ჯარიმებზე, რბოლების სერიებისთვის, ერთდროულად აწარმოებენ ჰონდას სხეულებისთვის tuning კომპლექსებს. მან იაპონიის პოდიუმზე და შემდეგ ევროპული ფორმულები -3000 და ბრიტანული ფორმულა -3-ისკენ გაემართა, 1991 წელს Mugen Motorsports– მა დაიწყო ფორმულა -1 გუნდის ტირელისთვის ძრავების მიწოდება, ხოლო ხუთი წლის შემდეგ ოლივიე პანისი მართავდა Ligier Mugen-Honda მოიგო გრან პრი მონაკო. შემდეგ, იორდანიის გუნდთან თანამშრომლობამ და 1998 წლის შემდეგ მიღწევებმა მოუტანა რალფ შუმახერისა და დეიმონ ჰილის ორმაგი გამარჯვება ბელგიის გრან პრიზე, სპა ფრანკშამში, ხოლო შემდეგ წელს იორდანიის გუნდი ნამდვილად იბრძოდა ჩემპიონატისთვის მსოფლიო თასზე. და შედეგად მიაღწია მესამე ადგილს. ამასთან, საუკუნეების ბოლოს, მუგენმა დაკარგა ჰონდა ოფიციალური უფლებამოსილება და დაბრუნდა სამშობლოში, იაპონური სერიის JGTC- ში, 2002200 წელს, ლეგენდარულ სუპერ კარაში, Honda NSX- მა ორივე კლასში მიაღწია გრანდიოზულ წარმატებას. დღეს კომპანიას ოფიციალურად უწოდებენ M-TEC- ს, მაგრამ მუგენმა შეინარჩუნა ბრენდი და წლის დასაწყისში აჩვენა Honda NSX Mugen RR კონცეფცია, რომელიც შეიქმნა Honda NSX- ის ახალი ვერსიის საფუძველზე.

Შთამბეჭდავი? მაგრამ რაც შეეხება! მაგრამ ამ მიღწევებიდან რომელი წავიდა ჩვენს ოჯახის SUV– ში? სამწუხაროდ, მხოლოდ plinkets სახით რამდენიმე პლასტიკური ნაწილის tuning პაკეტის სახით. მე ჩამოვთვლი მათ ყველა, ეს არ არის რთული: უკანა ბამპერის გადახურვა (37,000 რუბლი), გვერდითი ბარიერები (24,000 რუბლი), წინა ბამპერის (49,000 რუბლი), აეროდინამიკური სპოილერი საყრდენის სახურავზე (29,000 რუბლს ), შიდა უგულებელყოფის ერთობლიობა ბარიერებზე (5,000 რუბლი) და წინა ბადეში მუგენის ლოგოთი (19,000 რუბლი). თავად აპარატის ღირებულება მინიმალურ კონფიგურაციაში: 1 047 250 რუბლი. სამკაულები უდავოდ ლამაზია და ნამდვილად გაამახვილებს ზოგადი ნაკადისგან, ისინი უფრო მეტად გახდებიან გზა, ფიქრობენ, რომ თქვენ მართავთ რაღაც სუპერ ბომბი და სწრაფად, და თქვენ თვითონ, გაჯერებული ხართ Mugen- ის სპორტული სულისკვეთებით, უილ უფრო მკაცრად უნდა იყოს დაჭერილი გაზზე-ფსიქოლოგიური ეფექტი მიიღწევა, მაგრამ ეს მხოლოდ სირცხვილია, რომ წმინდა ფსიქოლოგიური, იქნებ ღირდა ძრავასთან ურთიერთობა?
 
 
 

წყარო: Drom.ru