Test Drive Honda CR-V 2002-2004 SUV

Honda CR-V (1998-1999)

ჯიპის, სალონის მიკროავტობუსის გამოჩენა, სამგზავრო მანქანის კონტროლირება-ეს არის მრავალმხრივი Honda CR-V. ავტომობილების მეპატრონეებს შორის, იგი ქალი მანქანად ითვლება, თუმცა ძლიერი ნახევარი Cr-V სიამოვნებით იწვევს.
CR-V- ის აბრევიატურა გაშიფრულია, როგორც კომფორტული დასვენების მანქანა. ეს შეიძლება ითარგმნოს რუსულად, როგორც მანქანა, რომელიც მოსახერხებელია დასვენებისთვის. 1997 წლის გაზაფხულზე, Honda CR-V დაიწყო გაიყიდა ევროპაში, თითქმის დაუყოვნებლივ დაიკავა წამყვანი პოზიცია Parquet Jeeps- ს შორის, თუმცა CR-V გზაზე დიზაინითა და ქცევით არის ნამდვილი სამგზავრო მანქანა. ამავდროულად, მას აქვს დიდი რაოდენობით უპირატესობები, რომლებიც დაკავშირებულია როგორც SUV- ებთან, ასევე მიკროავტობუსებთან. ორ-ლიტრიანი 4 ცილინდრიანი CR-V ძრავა, რომლის სიმძლავრეა 128 ცხ.ძ. თავდაპირველად, იგი მხოლოდ 4-სიჩქარიანი ავტომატით იყო დაგროვილი, მოგვიანებით 5-სიჩქარიანი მექანიკა გამოჩნდა, როგორც ვარიანტი. 1999 წელს, მოდელმა განიცადა მცირე მოდერნიზაცია - გარდა გარეგნობისა და ინტერიერის მცირე ცვლილებებისა, ძრავის ენერგია გაიზარდა 147 ცხენის ძალამდე.
 
გარედან ხედი. CR-V- ს აქვს დამხმარე ორგანო. ნაწილობრივ გალვანზირებული, ის განიცდის კასტიკური მოსკოვის ზამთარს საკმაოდ უმტკივნეულო. მიუხედავად ამისა, კოროზია შეიძლება გამოჩნდეს მეხუთე კარის ქვედა ნაწილში, უფრო სწორად, მისი კონტაქტის ადგილზე დალუქვის ელასტიური ჯგუფთან, ისევე როგორც უკანა თაღებზე-სადაც ბორბლების ქვეშ მფრინავი ტალახი შემოდის.
სხეულის ქვებითა და ტოტებიდან მსუბუქი გზის გასწვრივ, დიდი embossed bumers არის დაცული, ისევე როგორც პლასტმასის გადახურვა კარებზე ყველაზე ამოზნექილი ნაწილში, რომელიც, 1999 წელს, Facelift– ის შემდეგ, დაიწყო სხეულის ფერში შეღებვა .
სასარგებლოა წინა ბამპერის დათვალიერება: ძრავა იქ არის დაფარული ძლიერი მილით, რომლის შეფასებაც შეიძლება გაახალგაზრდავების ხარისხით და მოხრილი იმის შესახებ, თუ რა გზის პირობებში ცხოვრობდა მანქანა. Honda, რომელსაც ისინი ცდილობდნენ ჯიპის გამოყენებას, ასევე შეიძლება აღიარებული იქნას გვერდებზე და ბამპერებზე ნაკაწრი საღებავით, დენტისა და კოროზიის კვალით, სუსპენში, სხეულის დაცვის ელემენტებზე, ძრავის ამწეზე და უკანა ღერძზე, შემოვლითი ფსკერზე.
უკანა კარი ნაწილებად იხსნება: შუშის ნახევარი - ზემოთ, ხოლო ქვედა კარიბჭე რეზერვთან ერთად - მხარეს. მას ზოგჯერ შეუძლია ონკანი მართვის დროს, მაგრამ მას მკურნალობენ მარყუჟებისა და საკეტების მარტივი კორექტირებით და შეზეთვით. მეხუთე კარის დაავადება სამიდან ოთხწლიან CR-V– ზე ჯერ არ დაფიქსირებულა, თუ, რა თქმა უნდა, მანქანა აღდგენილია არტისტულ პირობებში უბედური შემთხვევის შემდეგ.
 
მშობლიური უსაფრთხოების სისტემა CR-V არის ძალიან პრიმიტიული და მოიცავს საუკეთესოდ ცენტრალურ ციხეს და ჩაშენებულ იმობილიზატორს. თუ თავდაპირველად მეპატრონე განგაში შეინახა, აზრი აქვს უსაფრთხოების ახალი სისტემის დაყენებას.
ხალხის ხმა. Honda CR-V ძალიან პოპულარულია რუსეთის ბაზარზე, რუსი Honda- ს დილერები აქტიურად ვაჭრობდნენ და ვაჭრობდნენ მას, მაგრამ მრავალი მანქანა იმპორტირებულია გერმანიიდან და ლიტვიდან. ბევრი მათგანი გატეხილია და აღდგენილია. ამის შესახებ, როგორც წესი, გარბენის გარბენი ღვთიურია გადაბმული. ამავდროულად, რკინას არ მოსწონს სხეულის შეკეთება, რადგან ლითონი, რომელიც აითვისებს დარტყმის ძალას, ძალიან დეფორმირებულია. გადაუდებელი კვანძების მაღალი ხარისხის აღდგენა ძვირია და არასასურველი სიამოვნებაა. ამრიგად, მანქანები, რომლებიც გასაყიდად რუსეთში მართავენ, განათავსონ იაფი მარცხენა სათადარიგო ნაწილები და მასალები. აღდგენილი მანქანების დაშლა, სამსახურის მუშაკთა მიმოხილვების თანახმად, თითქმის შეუძლებელია კორექტირება.
 
აპარატის ნამდვილი გარბენის შესაფასებლად, აუცილებელია შევადაროთ ქარის და გვერდითი სათვალეების მდგომარეობა, სხეულის პანელები და პედლების გადაფარვის მდგომარეობა. ასე რომ, სამუხრუჭე პედლები შესამჩნევად მელოტია სადღაც 100 ათას კილომეტრამდე. ამრიგად, 40 ათასი კილომეტრიანი ცქრიალა გაპრიალებული მხარეები და ნულოვანი პედლის წაშლა სამართლიანად წარმოქმნის თქვენს შესახებ ეჭვს.
ისინი ხშირად ცდილობენ გადაჭარბებულიყვნენ მეორადი მანქანის ფასი, რაც გულისხმობს დამონტაჟებულ დანართის მოწყობილობას. ამავე დროს, მათ სურთ თითოეული დეტალისთვის მიიღონ თითქმის ახალი. ეს მიდგომა ძნელად გამართლებულია: წლების განმავლობაში ყველაფერი კარგავს საწყის ფასს, განსაკუთრებით საავტომობილო დეტალებს. ამასთან, სასარგებლოა იმის ცოდნა, რომ, მაგალითად, გერმანული კომპანიის კობრას პროდუქტები ხელსაყრელად განსხვავდება რუსული ან არაბული სამოპალასგან, რადგან ქრომმა არ სცემს 3-4 წლის ოპერაციის შემდეგაც კი.
 
ახალი დანართის აღჭურვილობის დაყენებისას, სამსახურის ექსპერტები ურჩევენ, რომ თავი დაანებონ ნაბიჯებს (ჭუჭყიანი არ დაფრინავს მანქანის მხარეებზე) და მოკლედ უფრო მდიდარი ხრახნიანი ხრახნიანი.
გაიყვანე. განივი განთავსებული 4-ცილინდრიანი 2-ლიტრიანი ქამრის ინჟექტორის ძრავას CR-V აქვს ოთხი სარქველი თითო ცილინდრზე. მისი მაქსიმალური ბრუნვის გადატანა ხდება 4000 rpm., რაც საერთოდ არ არის შესაფერისი ჯიპისთვის. მკაცრი გზის დაპყრობის მცდელობებმა შეიძლება დასრულდეს სავალალო: ძრავის გადახურების შედეგები ბლოკის ხელმძღვანელის დეფორმაციით ან დროული ქამრის ავარია მოხრილი, კარდანის შახტის დაბრკოლებასთან დაკავშირებით. ამრიგად, შეძენამდე, მიზანშეწონილია Honda- ს უფლებამოსილ სერვისში ძრავის დიაგნოზირება, რომლის ღირებულება დაახლოებით 40 დოლარია.
ნორმალური ოპერაციით, Honda ძრავა საიმედო და არაპრეტენზიულია. სერვისისგან ერთადერთი სერიოზული საჩივარი არის გაგრილების სისტემის ტუმბოს გადინება 80 ათასი კილომეტრით. ნაწილის ღირებულება დაახლოებით 180 დოლარია, ხოლო მისი შეცვლის სამუშაოები კიდევ 140 დოლარი ეღირება.
 
Cr-v ყველა ბორბლიანი ძრავა, სახელწოდებით Realtime 4WD, სინამდვილეში არ არის სრულყოფილი. ნორმალურ პირობებში, Honda- ს აქვს წინა ბორბლები, მაგრამ ღირს წინა ბორბლების დაბლოკვა, რადგან Wiskofta დაუყოვნებლივ გადააგდებს ბრუნვის ნაწილს უკანა ხიდთან. მანქანის ყიდვისას მიზანშეწონილია შეამოწმოთ სისტემის მუშაობა. პროცესი უნდა მოხდეს შეუფერხებლად, ოდნავ შესამჩნევი მსუბუქი იმპულსით. ამ მომენტში, თქვენ უნდა მოუსმინოთ უკანა ხიდის მიერ გაკეთებულ ბგერებს. მისი ხრაშუნა და ხმაური ადვილად აღმოფხვრიან, მაგრამ ამაზე ფასი შეიძლება ჩამოაგდეს.
ჯიპოთერაპია. SUV– ების ყველაზე ძვირი და ხშირად გარემონტებული სისტემა, თუნდაც პარკეტი, არის შასი. აქ არ შეგიძლიათ გააკეთოთ მომსახურების დიაგნოზის გარეშე, რაც შეგიძლიათ დაზოგოთ დიდი ხარჯებისგან შემდგომი რემონტის გამო. ყოველივე ამის შემდეგ, CR-V- ის შეჩერება დამოუკიდებელია როგორც წინა, ისე უკნიდან და, შესაბამისად, ჯიპის მცდელობისას მთელი მანქანის ყველაზე სუსტი ადგილია. ალუბლის შემოწმება დაახლოებით 40 დოლარი ეღირება. თუ ყიდვისას, თქვენ დაკარგავთ სახელმწიფოს მდგომარეობას, რომელიც განიხილება სუსტი უკანა შოკისმომგვრელებით, მეძუძური ნაბიჭვარი. მაგრამ თუ გამოტოვებთ ხუჭუჭა კორნირებული ლილვი, რომელიც მოითხოვს ჩანაცვლებას, მაშინ მოამზადეთ 1000-1200 აშშ დოლარი. სხვათა შორის, ის კი დადის, როგორც წესი, არაუმეტეს 150 ათასი კილომეტრისა და შეუძლია დაიწყოს 90 ათასი კილომეტრით.
ჭორები ძალიან ხშირია, რომ CR-V ბავშვთა დაავადება უკანა ხიდში მოხვედრაა. სინამდვილეში, ხიდი დალუქულია და ტენიანობა იქ ვერ ხვდება. ის იწყებს ბზინვარებას კონდენსატის ფორმირების შემდეგ. ეს პრობლემა საკმაოდ მარტივად და სწრაფად განიხილება - მხოლოდ ხიდში ნავთობის ჩანაცვლება, რომელიც მომსახურებას 20 დოლარი ეღირება და ჩვეულებრივ შედის იმ 50 ათას კილომეტრში.
ინფორმაცია ასახვისთვის. Honda სერვისებზე ნორმალური საათის ღირებულება არ შეიძლება ეწოდოს იაფი $ 50. რეკომენდებულია რეგულარულად მოსვლა, რომ მოვიდეს ყოველ 10 ათას კილომეტრზე გარბენი. მისი ღირებულება 100-150 აშშ დოლარიდან მერყეობს, რაც დამოკიდებულია აპარატის გადახურვის ხარისხზე. ყველაზე ძვირი ის არის, რომ ყოველ 40-50 ათასი კილომეტრში გაშვებული და მოიცავს ტექნოლოგიური სითხეების, ფილტრების და სანთლების ჩანაცვლებას. ყველა წამყვანი ქამარი, ისევე როგორც სამუხრუჭე სისტემა, ექვემდებარება სავალდებულო დიაგნოზს. CR-V– სთვის სახელმძღვანელო გადაცემით, ეს დაახლოებით 400 დოლარი ღირს, ხოლო მანქანისთვის ტყვიამფრქვევით მანქანა ოდნავ ნაკლები-370 $.
 
ტექსტი Sergey Lortachin, ფოტო ალექსი ილიინი, ხატვა ალექსანდრე კრასნოვი

Honda cr-v
 
სიგრძე/სიგანე/სიმაღლე (მმ) 4520/1750/1710
სამუშაო ტომი (კუბური კუბი) 1973 1997
ძალა (L.S.) 128 at 5200 rpm. 147 at 6000 Vol./Min.
აღჭურვილი/სრული მასა (კგ) 1430/1900 1440/1900
მაქსიმალური სიჩქარე (Fur./auth., კმ/სთ) 174/166
აჩქარება 100 კმ/სთ (ბეწვი ./auth., წ.) 10.5/12.5
საწვავის მოხმარება (საშუალო, ლ/100 კმ) 10.6/10.8
 
ფასები მოსკოვში (2002 წლის დეკემბერი)

გამოშვების ფასის წელი
1998 $ 11.8-16.7 ათასი.
1999 $ 16.7-21.3 ათასი.
აღჭურვილობის დამაგრების ფასები COBRA (აშშ დოლარი)
ელემენტი არის ქრომის შავი
კენგურინი მოკლედ ამწეების დაცვით 325 279
Kangurin Big 550 330
ბარიერები (მითითებული) 400 240
ორიგინალური სათადარიგო ნაწილების ღირებულება (აშშ დოლარი)
წინა ქამარი 50-70
სამუხრუჭე ბალიშები (წინა/უკანა, მითითებული) 95/89
საჭის წვერი 91
საჭე 75
ზედა ბერკეტის ასამბლეა 175
ბურთის მხარდაჭერა ქვედა 79
ჩუმად-ბლოკის შოკის აბსორბერი 40
სტაბილიზატორის სტაბილიზატორი 78--85
რადიატორის ცხაური 128
Bamper (წინა/უკანა) 373/390
წინა ფარები 293
უკანა ნათურა ბამპერში 97
წინა ფრთა 259

ოფიციალური დილერებისთვის თანხის ხარჯების ღირებულება (აშშ დოლარი)
შემდეგ (ყოველ 40 ათას) 350-400
ზეთის ფილტრი 10
ჰაერის ფილტრი 25
საწვავის ფილტრი 25
სალონის ფილტრი 27
Spark Plug (PCS.) 5
გენერატორის წამყვანი ქამარი 8
კონდიციონერი წამყვანი ქამარი 24
Diplower Drive ქამარი 24

 

წყარო: "ავტოპილოტი"