Test Drive Honda CR-V 2002-2004 SUV

ობსტრუქციის მქონე მებრძოლები

მიწის მეშვიდე ნაწილი, სადაც მე და შენ კეთილდღეობისკენ მიგვეღწია, ბედნიერებისთვის ცოტა ადაპტირებულია. განსაკუთრებით ტრეფიკისა და კლიმატური გაგებით. და თუ ექვსი თვე მაინც როგორღაც მოახერხა ერთი წამყვანი ბორბლების ერთი წყვილი და ფარულად ამოისუნთქა კონვერტირებებში, ცნობიერება ცივთან ერთად მოდის: კლირენსი უნდა იყოს მაღალი, დისკი დასრულებულია და საბურავები ზამთარია. მას შემდეგ, რაც ჯვარედინი უნარი დაეცემა, ეკიპაჟის ჯვარედინი უნარი უნდა გაიზარდოს. ამრიგად, განახლებული Toyota RAV4 ჩვენს ბაზარზე მწიფდება, როგორც კოვზი სადილისთვის. და პირისპირ პირისპირ მარადიული კონკურენტი, მსუბუქი გამავლობის ჟანრის წინაპარი Honda Cr-V.
ორივე სამურაი (მიუხედავად იმისა, რომ CR-V გროვდება ინგლისურ ქარხანაში Honda, ტყვიით), ისინი დიდხანს კონკურენციას უწევენ კონკურენციას. ისინი კონკურენციას უწევენ მდიდარი მოქალაქეების საფულეებისთვის ბრძოლას, რომელთა გზაც არ არის ამოწურული საშუალო ზომის ზომის ბორბლების, ზაფხულის პიკნიკების გადალახვაზე და ზამთრის ღამეებზე ეზოში, რომელიც უწმინდურია თოვლისგან. ამისათვის Toyota- ს და Honda- ს აქვთ ყველაფერი რაც გჭირდებათ. ფართო, მაგრამ არც ისე ნაყარი სხეული, რომელიც აღზრდილია, მაგრამ არც ისე ბევრი გზაზე. საკმაოდ ოთხბორბლიანი ძრავა, მაგრამ Gigar- ს გარეშე ზედმეტია დაქვეითების ან ინტერ-სითამი საკეტების ტიპების გარეშე (RAV4 აქვს მუდმივი, CR-V ავტომატურად არის დაკავშირებული, როდესაც წინა ბორბლები დაეცა). მძღოლის მაღალი სადესანტო, ხელს უწყობს მანევრებს ჩქარ საათში. ამრიგად, ძალიან ხშირად ამ მანქანებს ირჩევენ მძღოლები კალთებში, ხოლო ავტო -ჟურალისტები მცირდება სპარინგში. კიდევ ერთხელ მოვაწყვეთ მათ დაპირისპირება რაფის ბოლოდროინდელ განახლებასთან. განახლება თითქმის წმინდა კოსმეტიკურია, მაგრამ მაინც! ამჯერად ერთ ფინანსურ კატეგორიაში პარტნიორების შერჩევის პრობლემა არ ყოფილა. ორივე ყველაზე გაშვებული კომბინაციაა 2 ლიტრი, 150 ძალით, 4-სიჩქარიანი აპარატით, სავსე ხორცით. თუ RAV4 არ იყო კანში, მაგრამ CR-V არ არის. თუ ამ უკანასკნელის ფასს 2000 დოლარს დაამატებთ, რომელსაც ჰონდაზე ტყავის სალონი ითხოვენ, მაშინ ფულისთვის მანქანები ნულამდე გამოვა. სუფთა ექსპერიმენტი!
დინამიკა
 
იგივე ძალაუფლებისა და მომენტის ძრავა გულისხმობს თანაბარ შანსებს, რაც იმას ნიშნავს, რომ დასაწყისი ერთდროულად იქნება. იატაკში გაზით გაანადგურეთ ადგილი, მანქანები ყურში დიდხანს ჩქარობენ, მაგრამ მესამე გადაცემებზე გადასვლისთანავე, უფრო დიდი და მძიმე CR-V იწყება ნელა ... წინ გადადგმული ნაბიჯით! მიუხედავად იმისა, რომ გამოცხადებული აჩქარების ფიგურები ასი RAV4– ზე უფრო ოპტიმისტურია ... ჩვენ პასპორტის მონაცემებზე არ ვცოდებით, მაგრამ კიდევ ერთხელ ვღებულობთ ქუდს Honda Motorists- ის წინ: მათი ძრავა არა მხოლოდ სასწაულებს მუშაობს, არამედ ბევრად უფრო კულტურულად მუშაობს და მშვიდი, უხეშობა Toyota. და სრულ განაკვეთზე ქუჩის რუსულ მატჩში, Toyota- ს კერძს მხოლოდ ოდნავ უფრო მაღალი მაქსიმალური სიჩქარის იმედი აქვს. მართალია, RAV4– ის მოლიპულ შანსები სასურველია: გარდა მუდმივი სრული წამყვანი დაბლოკილი Wiskout– ით, განახლებულმა მანქანამ მიიღო TRC TRCCHN– კონტროლის სისტემების საწინააღმდეგო წრიული სისტემა. და ურბანულ, მოწყვეტილ RAV4 რეჟიმებში, როგორც ჩანს, ოდნავ უფრო სწრაფი იყო ვიდრე Cr-V. იქ, სადაც ბოლო ძალების ჯადოსნური ჰონდა ცხენები კვლავ ყუთის ზედა საფეხურებზე მიდიან, Toyota- ს ავტომატური მანქანა უკვე აერთიანებს გადაცემას ქვედა, ხოლო მანქანას წინ გადააგდებს. გარდა ამისა, დამატებით მუშაობის დროს დაბალი და საშუალო სიჩქარით წევა, განთავისუფლების სისტემის გაუმჯობესება. ამასთან, ორივე მანქანა საკმაოდ ფრიადია როგორც ქუჩებში, ასევე გზატკეცილზე, და ყველა ნიუანსი მშვენივრად იბრძვის მშვენიერებით. იგივე ეხება მუხრუჭებს. მაგრამ თუ ისინი უბრალოდ კარგია CR-V- ზე, მაშინ RAV4 შესანიშნავია, გარდა ამისა, ახლა საგანგებო ქვემდებარე სამუხრუჭე დახმარებით.
კონტროლირებადი
აქ ექსპერიმენტის სიწმინდე გაიტაცეს: RAV4, პირველ თოვლის ველზე, მოახერხა ზამთრის საბურავების ხელახლა გადაღება, ხოლო CR-V– მა მოიპარა ჩვეულებრივი ყველაფერი. ჩვენ უკვე მზად ვიყავით, რომ ჩამოვწეროთ შესამჩნევად ხელშემწყობი და ცარიელი საჭე და რაფიკის მგრძნობიარე კომფორტი რბილი კლანჭების საბურავებზე, თუ არ ვიცოდით, რომ განახლებულმა მანქანამ შეაფასა შეჩერებული და საჭე გამაძლიერებელი როლიკერის სასარგებლოდ. ქალაქის ავტოსადგომი. საბურავების წვლილი არ შეიძლება შეფასდეს, მაგრამ შეუძლებელია არ დაადასტუროთ: უხეში, მაგრამ Toyota– ს რეაქციებში ზუსტი გარკვეულწილად მოდუნებული და სიგარეტის აანთო. ან გახდა უფრო ქალური. დარღვევების თვალსაზრისით, ის უბრალოდ მშვენიერი და რბილად მიდის, მაგრამ მაღალი სიჩქარით სწორი ხაზით, საჭის მკაფიო ნული გაქრა და რულონები გარკვეულწილად გაიზარდა. მაგრამ დინამიური სტაბილიზაციის VSC– ის საკუთრების სისტემა სერიოზულ დახმარებას უწევს გამოუცდელ მძღოლს. ამის ფონზე, CR-V– მა დაიწყო ადამიანივით გამოიყურებოდა: საჭე უფრო უღიმღამო და ინფორმაციულია, ენერგეტიკული ინტენსიური შეჩერება უფრო გამკაცრდება ტუბერკულოზებსა და ხვრელებს, ხოლო ჰონდა არ არის რაფიკი. იგი, როგორც უფრო მაღალი და მძიმე მანქანა, უკუნაჩვენებია მუხლებზე. მაგრამ მისი არყოფნის გადახდაზე ნაკლები კომფორტი და უფრო ადრე ამოიღო მუწუკები სწრაფი და ციცაბო მონაცვლეობით. თუმცა, ეს კვლავ ეხება პატარა ნივთებს: ზოგადად, ორივე მათგანის მართვა თითქმის არაფრით განსხვავდება კარგი სამგზავრო მანქანებში. ისინი ღირსი არიან, როგორც ასწავლიდნენ. და გზის გარეთ, შანსი თითქმის თანაბარია. ჰონდას აქვს უფრო დიდი ბაზა, მაგრამ უფრო მაღალი კლირენსი და ასევე დაუსაბუთებელი ნიკაპი, რომელსაც არ ეშინია დაბრკოლების დაჭერა. მაგრამ Toyota- ს დრაივი უფრო სრულად არის აუცილებელი, რომ დაელოდოთ ზოლს უკანა ღერძის დასაკავშირებლად, ხოლო პასაჟები ოდნავ უფრო დიდია.
ერგონომიკა და კომფორტი
 
თუ მანქანები საკმარისად ახლოს არიან საცვლების პარამეტრებში, მაშინ შიგნიდან ისინი ფუნდამენტურად განსხვავდებიან იდეოლოგიურად. RAV4 სალონი არის თითქმის სამგზავრო მანქანის სალონი, თითქმის გოლფის კლასის ჰეჩბეკი. ჩვეულებრივ ადგილებში ყველა ბერკეტ-ქონების ხელმოწერა, მხოლოდ მძღოლი ზის ოდნავ უფრო მაღალი და ვერტიკალურად, ვიდრე ჩვეულებრივ. და ის უკან იხევს გარე სარკეების უჩვეულოდ დიდ (წყალობით) და თვითშეფასების (მას მადლობა) უკანა ხედვის სალონის სარკეში. ის მჭიდროდ ზის, კომფორტულად, უჭირავს ბრწყინვალე საჭეზე და შეპყრობილზე და ეხება ყველა სახის ელეგანტურ და მაღალკვალიფიციურ ნივთებს. ის ძვირია. რაზე ზრუნავდნენ განახლებულ მანქანაში, გააუმჯობესეს დასრულების მასალები და უფრო ახლოს იყვნენ წინა კონსოლის დიზაინთან მიწის კრეისერისთვის. და CR-V აცდუნებს მეპატრონეს არა ხარისხის გრძნობას, რაც ალბათ იგივეა, არამედ მნიშვნელობები მიკროავტობუსების არსენალიდან. ძალიან ფართო სალონი, რომელზეც თანაბრად იატაკია აქ, გაცილებით მეტი ვოლგაა, ვიდრე Toyota– ში, ყველა სახის ჯიბე და კონტეინერები ... არსებობს შესაძლებლობა, წინა სავარძიდან უკანა მხარეს გადასვლა, რისთვისაც არჩეულია ტყვიამფრქვევი. წინა პანელში მარჯვნივ, ხოლო ხელით მიმაგრებული იყო ცენტრალურ კონსოლზე რთული, ვერტიკალური ხელსაწყოების შენიღბვა. და თუ თქვენ იგრძნობთ ახალგაზრდა ამბავს საჭესთან, მაშინ ჰონდა სალონში იწყებთ ცოლისა და შვილების მოსაძებნად.
პრაქტიკულობა
ჰონდა უტილიტარიზმი ბევრად წინ არის. მისი უზარმაზარი საყრდენი, მრავალრიცხოვანი საყრდენი, ნიშები და მდივნები RAV4 შეიძლება განსხვავდებოდეს მხოლოდ მისი არც თუ ისე შთამბეჭდავი სატვირთო განყოფილების მცირე დატვირთვის სიმაღლით და ხისტი მოსახსნელი თაროზე, რომელიც დაფარულია მაგისტრალური ზემოდან, CR-V– ს აქვს რბილი როლიკებით ფარდა, რომ დაიმალოს ბარგი მწუხარე თვალებიდან. Toyota- ს უკანა სავარძელი იყოფა და მკაცრად იკეცება ნახევარში, რაც ნაკლებად მოსახერხებელია, ვიდრე ასიმეტრიული განლაგება (60:40) სკამი ჰონდაზე. მაგრამ ამ უკანასკნელს ჯერ კიდევ აქვს დასაკეცი მაგიდა ბარგი მიწისქვეშა და კიდევ ერთი დასაკეცი, წინა სავარძლებს შორის და ბარგის კარების ჭიქა ცალკე გაიხსნა და ... და ... ერთი სიტყვით, ტვირთის ცვალებადობის თვალსაზრისით –პარესერის თემა, მეტოქეები ასევე განსხვავდებიან, როგორც ჰეჩბეკის და მიკროავტობუსის გზა. მართალია, ხარისხის გრძნობა აქ განსხვავებული აღმოჩნდა. მაგალითად, რაფიკაში, უკანა სავარძელი, რომელიც გადაყრილი წინ არის, ფიქსირდება გაზის აქცენტით: ბამბა და მზად! ჰონდაში, გამოსწორების მიზნით არის სამაჯური, რომელიც იქ უნდა იყოს ჩაკეტილი იქისთვის, რომ ყველაფერი არ დაიშალოს. წვრილმანი, მაგრამ გრძნობა რჩება ...
უშიშროება
RAV4 პასიური უსაფრთხოება აღდგენის დროს ასევე ბევრს მუშაობდა. ორი წინა საჰაერო ჩანთა გახდა ორი ეტაპი: დამოკიდებულია დარტყმის სიძლიერეზე, მათი გამჟღავნება იცვლება. და ჩვენს მდიდარ კონფიგურაციაში, წინა მხარეს დაემატა კიდევ ორი \u200b\u200bგვერდითი ბალიშები და გასაბერი ფარდები. ენერგიის შემქმნელის მექანიზმი ახლა დამონტაჟებულია გამაძლიერებელი სვეტში, სახურავის პანელებზე და ტორპედოში გამოჩნდა დამატებითი შუასადებები. ბალიშების CR-V ასევე აქვს უამრავი ოთხი, და, რა თქმა უნდა, ორივე მანქანაზე არის ღვედები. სხვათა შორის, შეუძლებელი გახდა Toyota– ში Toyota– ში წასვლა Toyota– ზე, გარდა ნათურებისა, დაინსტალირებული მძღოლისა და სამგზავრო ქამრებისა, იგი აღჭურვილი იყო ზუმერის ამ გამოუცდელი დაავადების მოგონებით. EuronCap- ის ავარიებს ამისათვის დამატებითი ქულა აქვს. ჰონდაზე ჯერჯერობით ისინი მხოლოდ ნათურაა. აქტიური უსაფრთხოება არის ძლიერი ტრამპის ბარათი Toyota. ნახსენები თაიგულის გვერდით, რომელიც აქ გამოჩნდა ელექტრონული სისტემების VSC, TRC, სამუხრუჭე დახმარების ABS- ის ელექტრონული სამუხრუჭე ძალის განაწილებით (EBD) განახლების შემდეგ, CR-V- ზე გამოიყურება მოკრძალებული. უფრო მეტიც, ABS– სთან ერთად EBD– ს აქვს მოწინააღმდეგე.
ფასის ხარისხი
ბევრი ლაპარაკობდა შეგრძნებებზე. რჩება მხოლოდ იმის აღიარება, რომ ძლივს მნიშვნელოვანი ფასდაკლება 100300 აშშ დოლარი განახლებული RAV4– ის ფასიდან არის სუსტი არგუმენტი უფრო მოკრძალებული CR-V– ის სასარგებლოდ. უფრო მეტიც, ავტომატური აპარატის ბაზის გარდა 33,200 დოლარად Toyota– ზე, მხოლოდ კანი, ელექტრული უკანა სარკე და საჰაერო ჩანთების ნაკრები: გვერდითი და ფარდები გვთავაზობენ. დანარჩენი უკვე შედის. მოცულობებითა და ზომებით გამარჯვება და პრაქტიკულად არ არის დაბლოკილი ცხენოსნობა, CR-V ჩამორჩება მყიდველის მიერ ინვესტიციისთვის ჩადებული თითოეული დოლარის ფუფუნების რაოდენობას. ჰონდა, რომელმაც წარმატებას მიაღწია სპორტში, ყოველთვის ცდილობდა საკუთარი გზით წასვლას და ფოკუსირებაზე ფოკუსირებაზე (ზეგავლენა თანაბარი იატაკით, სუპერმოტორით), არ აპირებს ძალიან ბევრს ცხოვრების პატარა ნივთებში, არ იმოქმედებს მაქსიმალურ სიჩქარეზე. Toyota ნაკლებად უკომპრომისოა და უკეთესად ესმის გაუთვალისწინებელი კლიენტის საჭიროებები და მისწრაფებები. ამასთან, ორივე მანქანა ძალიან პოპულარულია მეორად ბაზარზე, ხოლო CR-V- ს აქვს ელექტრული ლუქი სახურავში.
Სასჯელი
თუ მე მყავს მეგობრული ოჯახი შთამომავლობის თაიგულით, მკაცრად ნორმალიზებული სამუშაო დღე, ძაღლი, სათევზაო ღერო, ნავი, კარავი, საზაფხულო სახლი და ვნებიანი სურვილი, რომ მთელი შაბათ -კვირა გაატაროს ქალაქის ხმაურისგან. , მე არ მოგერიდებოდა ფულის მიცემა და Honda Cr-V- ის გული. გარდა ამისა, მისი დახვეწილი ძრავის ტორგბირებული ხმა ჩემთვის საერთოდ არ არის ცარიელი. მაგრამ მე არაფერი მაქვს ზემოაღნიშნულიდან და, შესაბამისად, ცივად ვექცევი მიკროავტობუსებს, მაშინაც კი, თუ მათ ავტომატურად აქვთ დაკავშირებული ყველა ბორბლიანი დისკი. გარდა ამისა, მე ყოველთვის ვცდილობ, რაც შეიძლება მეტი რუბლის სურვილით დახარჯული, როგორც უფრო მეტი გასართობი და სიამოვნება. და მე მირჩევნია ოთხი ბორბლიანი ძრავა, რადგან შეუძლებელია საკუთარი თავის გადაქცევა. ამიტომ, ჩემი სიმპათიები განახლებული Toyota RAV4- ის მხარეს. დაე, ეს არ იყოს ასე პრაქტიკული, მაშინაც კი, თუ მისი ძრავა ძლიერად ხმას აძლევს, და შუქი (მაგრამ ტყავი, სამი -ლაქა, თითქმის სპორტული!) საჭე და იგივე წონის პედლები ვარაუდობს, რომ ბორბალზე მე ვიკავებ რაფიკის ქალის ადგილს. ჩემთვის როგორც სახე და სული. თუ თქვენ და მე მას ერთი და იგივე სისხლით ვყიდულობთ საკუთარი თავისთვის, ცოლი, ქალიშვილი ან სულ მცირე, მეგობარი. და თუ თქვენ გაქვთ ძაღლი, კოტეჯი, სათევზაო ღერო და ა.შ., შეგიძლიათ დაელოდოთ განახლებულ CR-V- ს. ის უკვე გზაშია. სხვათა შორის, საუბარი ფასის/ხარისხის შესახებ, მაშინ შეიძლება განსხვავებულად წავიდეს.
როგორ გამოიყურებიან ისინი
ნიკიტა როზანოვი
გარეთ: მიუხედავად ტიპის სრული მსგავსებისა (SUV ანთოლოგიის მეტოქეები), ამ ორი იაპონური ყველა -ტერორის სატრანსპორტო საშუალების დიზაინი წინააღმდეგობრივია. ამრიგად, Honda სხეულის არქიტექტურა უფრო კუთხურია და შედგენილია გაურთულებელი ჰორიზონტალებით, ხოლო ტოიოტა, პირიქით, გარშემო იყო და მრუდოდ სენსუალური იყო. ამასთან დაკავშირებით, პირველი მანქანის სტილი არის სასარგებლო და გარკვეულწილად მშრალი, მეორე პირდაპირ საპირისპიროა, და აქედან, ის თამაშობს და გასართობია, რომელიც დღეს გარკვეულწილად უფრო მაღალია. საკუთრების კუთვნილება საკმაოდ მარტივად აღიარებულია იმ სახისგან, რომ ორივე კონკურენტს აქვს აღმოსავლური აქცენტი და ანათებს ვერტიკალურ ფარები ფარები. რადიატორების მოპირკეთება ძნელად შეიძლება ეწოდოს ბრენდირებას, მაგრამ ცენტრში მოთავსებული დიდი და კარგად წაკითხული ემბლემა ხელს უწყობს დაუვიწყარ იდენტიფიკაციას. მხარესა და სილუეტზე, მოდაზე შეხედულებების განსხვავება ყველაზე აშკარაა. ფანჯრის რაფა Rav4- ის მხურვალე ამაღლებული სოლი ადვილად აყენებს Cr-V- ს პროპორციებს მხრის პირებზე, რომლებიც, როგორც ჩანს, სწორია, რაც აშკარად მიეკუთვნება პრაქტიკულ სადგურის უნივერსალს და არა დინამიურ ჰეჩბეკს. თავში, ორიგინალური ოპტიკის წყალობით, ნებისმიერი შორიდან და დღის ნებისმიერ დროს, უფრო ცნობადი ჰონდა. იმისათვის, რომ აღიაროთ და არ გაუგებდეთ სხვა Toyota- ს, ის უნდა დაიჭიროთ და წაიკითხოს შესაბამისი ფირფიტა უკანა კარზე. რაც შეეხება გამავლობის სპეციფიკას, ის დროულად გამოიხატება ორივე ნომინანტში: RAV4 აშინებს გუბეებს ბორბლიანი თაღების რეიონის ათლეტულად გაბერილი რელიეფის დროს, და CR-V ოდნავ ინტრუზიულად აჩვენებს სხეულის სხეულის ფერს ...
შიგნით: სტილის სიმძიმე მთლიანად ბრძანებს RAV4- ის ინტერიერის აღლუმს. ინსტრუმენტის პანელის არქიტექტურა დღეს ვითარდება ყველა მიდრეკილების ჰორიზონტალური თემა და არ არის ფოკუსირებული ცენტრალური კონსოლის კავშირზე იატაკის გვირაბთან. საკონტროლო და საზომი ინსტრუმენტების ბლოკის შემადგენლობა ძალიან უჩვეულოა ცენტრალურად განთავსებული პატარა (!) ტაქომეტრის ბაზაზე, რომელიც უნდა მიუთითოს მანქანის ცხელ განწყობაზე. მე დავაყენებ დამოკიდებულებას და საკმაოდ სამსაფეხურიანი საჭე და კარების პერანგის ზედა რელიეფის დინამიური ნიმუში. CR-V სტილი პირდაპირ საპირისპიროა ყველაფერში. ეს არის ასი პროცენტიანი იაპონური მანქანა. უზარმაზარი ცენტრალურ კონსოლზე დაცულია სანავიგაციო სისტემის ეკრანის ადგილი, რომლის გარეშეც ტოკიო არც კი მართავს მრავალ ექსპერიმენტულ ტაქსის მძღოლებს. მარცხნივ, ვერ შეამჩნია სელექციონერის ბერკეტის წმინდა კუნძულის დიზაინი, რომელიც ჰგავს სათამაშო აპარატის სახელურს. საჭე მყარია, ხოლო ბინის და გამოხატული კარების პანელის პანელი. მაგრამ წინა სავარძლები აღჭურვილია წყვილი ჯავშანტექნიკით, ხოლო უკანა დივანი იმალება სამისთვის.
რეზიუმე: აშკარა და სავარაუდო ორმოცდაათი ორმოცდაათი, რადგან დიზაინი ფრთხილად და ძალიან პროფესიონალურად არის ორივე მანქანაზე, და განსხვავებული ემოციური განწყობა მოუწევს (გარდა მომხმარებლებისა, რა თქმა უნდა!) მხოლოდ დილერებს, რომელთაც შეუძლიათ მარტივად და სწრაფად დაარწმუნონ ნებისმიერი საეჭვო მყიდველი .
ტექსტი ვიტალი ტიშჩენკოს ფოტო ალექსანდრე ნოზდრინი
 

 

წყარო: მანქანები