Test Drive Honda CR-V 2002-2004 SUV

უხილავი ქუდი

იმისათვის, რომ Honda-Cr-V კიდევ უფრო უკეთესი გახადონ, დიზაინერებს კვლავ უნდა შექმნან იგი.

იპოვნეთ ათი განსხვავება
და მაინც - ძველია თუ ახალი? ეჭვი არ ეპარება ჩემს წინ Honda-Cr-V- ს შესახებ. Მაგრამ რა? თვალებს ვწმენდ, სკინტს და არ მესმის. მხარეს და მის უკან, როგორც ჩანს, ძველია - პროპორციები, რომლის წყალობითაც ბევრი მიიჩნევს Cr -v ყველაზე ინტელექტუალურ SUV- ს, უცვლელი დარჩა. იგივე ფარნები გაბრტყელებული იყო წინა სტენდების გასწვრივ, თანაბრად ფართო კარებით. გარდა იმისა, რომ აქამდე უპრეცედენტო დისკების მსახიობი დისკები, და კიდევ რამდენიმე წვრილმანიც კი: ახალი კარის სახელურები და გამეორება, რომელსაც ვიზუალურად ოდნავ უფრო მცირე აქვს, ვიდრე მესამე მხარის ჭიქა და უფრო მასიური თაროები უკანა მხარეს.
მაგრამ განსხვავება აშკარაა წინა მხრივ -ფართო ფარები გაკვირვებული იერი იძლევა ყველა ბორბლიანი სადგურის ვაგონის გარეგნობას სრულიად განსხვავებულ გამოხატულებას. მიუხედავად ამისა, წლის დასაწყისში განახლებული კომფორტული მანქანა, კერძოდ, თუ აბრევიატურა CR-V არის გაშიფრული, გაშიფრული, აღიქმება წინამორბედის თითქმის ზუსტი ასლით. და ეს იმისდა მიუხედავად, რომ ორი ყველა -ტერორის სატრანსპორტო საშუალებას აქვს ერთი საერთო სხეულის პანელი.
Parnish Fashion სრულდება. ამასთან, ყველამ იცის, რომ მოდური რამ თითქმის შეიძლება გადაიქცეს გუშინდელ კოლექციაში, ექსკლუზიურად ფასდაკლებით დიდ არდადეგებზე. ამიტომ, პარკეტის მეფეების კაბები რეგულარულად იცვლება. რა არის საერთო ორი თაობის Toyota-RAV4? თავის მხრივ, მხოლოდ Nissan-X-Trail Emblem, საერთოდ არ ჰგავს Terrarano-II- ს, ახალი Ford Maverus მხოლოდ ძველ სახელს წააგავს. და ჰონდა დიზაინერებმა მოულოდნელად გადაწყვიტეს ყველას გაოცება თავიანთი კონსერვატიულობით. რატომ მოხდა?
მთავარია არ შეაშინოთ
იაპონური მზაკვრული მიზეზის გამო. თუ გახსოვთ, CR-V პირველი იყო ჰონდაის ისტორიაში დამოუკიდებლად დააპროექტა ყოვლისმომცველი მანქანა. და ძალიან წარმატებული - ლამაზი, ფართო, კომფორტული, საიმედო. თითქოს ეშინიათ მომხმარებელთა სასარგებლოდ ცვალებადი ფრინველის აშინებას, კომპანიის დიზაინერებმა შეეცადნენ არ გააკეთონ უეცარი მოძრაობები. ახლა, როდესაც წინა თაობის CR-V– ის მფლობელები ფიქრობენ თავიანთი ერთგული ცხენის შეცვლაზე, მათ გარეგნულად სთავაზობენ მსგავსი მანქანა მხოლოდ უკეთესია.
ძველი და ახალი მანქანის მსგავსება სხვა არაფერია, თუ არა მარკეტინგული ნაბიჯი. რასაკვირველი ახალი მოდელის. ჰონდას დიზაინერების საპატივცემულოდ, ისინი სულ სხვაგვარად წავიდნენ. სწორედ ამიტომ, ახალი CR-V ნაცნობი ექსტერიერის უხილავობის უკან მალავს სრულიად ახალ შევსებას. თუმცა, რატომ იმალება? თქვენ უბრალოდ უნდა მიაწოდოთ იგი, რომ ნახოთ.
Plus Plus
შეხედე სალონს. შენიშვნა? რა თქმა უნდა, უკანა გვირაბი თითქმის არაფრით მოვიდა - ეს ერთი შეხედვით ჩანს. სხვათა შორის, ბინა იატაკი ხდება Honda შინაგან საქმეთა სპეციალისტების ბრენდირებული ნიშანი. ამრიგად, ავტომატური გადაცემის სელექციონერი მდებარეობს არა იატაკზე, როგორც ევროპელებში და არა საჭესთან, ამერიკელების მსგავსად, არამედ ცხვრის მარჯვნივ. ხელით მუხრუტი თავისთავად მთლიანად: რაღაც პოკერსა და თვითმფრინავის დავალებას შორის. არსებობს გაპლეტიც კი - დაუბრუნდეს არასამთავრობო ორგანიზაციულ პოზიციას! ახლა კი, წინა სავარძლებს შორის მაგიდის უკან, შეგიძლიათ სალონის გასწვრივ სიარული - თითქმის ისე, როგორც თანამედროვე მიკროავტობუსში.
სანამ ჰონდას სალონი ვერ დაადანაშაულებდა მჭიდროდ, მაგრამ ახალი CR-V- ის მეპატრონეები კიდევ უფრო გაუმართლათ. ორი სრულად აღჭურვილი მთის ველოსიპედიც კი მოხვდება დამწყებთათვის. უკანა დივანი - ისევ და ისევ, არის დროის ბრძანება - არა მხოლოდ ვრცელდება, არამედ მართავს მორბენალთა გასწვრივ, ხოლო ცალკეული (1/3) უკან ასევე რეგულირდება მიდრეკილების კუთხის გასწვრივ.
უფრო მეტიც, ჰონდას სალონში არ არსებობს შემთხვევითი, არაპრაქტიკული გადაწყვეტილებები. ისე, როგორ უნდა გადაჭარბდეს ისეთი წვრილმანები, როგორც ფარდა, რომელიც მალავს მაგისტრალის შინაარსს მწუხარე თვალებიდან, ან 21 (!) სიმძლავრით მცირე და საშუალო ნივთებისთვის?
 
ვეთანხმები, ხელის სამუხრუჭე ბერკეტი შესანიშნავია თვითმფრინავის კონტროლის სახელურის შესახებ

ახალი ჰონდა მგზავრები დაზიანებულია ბინის იატაკით, დივანის გრძივი კორექტირება, რომლის უკანა მხარე, უფრო მეტიც, რეგულირდება მიდრეკილების კუთხით
       
Cr -v ინტერიერი იშვიათი მაგალითია დახვეწილი სტილისა და კომფორტის წარმატებული კომბინაციისთვის
თქვენ უნდა გადაიხადოთ ყველაფერი
მაგრამ ბოლოში რომ ვუყურებდი, მე ვაცილობდი. SUV– ის მაღალი სადესანტო ბათილია გამონაბოლქვის სისტემის უზარმაზარი თაიგული, რომელიც ჩამოკიდებული გაზის ავზს ქმნის. სამართლიანად რომ ვთქვათ, აღსანიშნავია, რომ გაზის ავზი დაცულია ძლიერი ფოლადის გრილით, რაც, თუმცა, საერთოდ არ აუმჯობესებს გეომეტრიული ჯვარედინი ქვეყნის შესაძლებლობებს CR-V.
აქ გასაკვირი, სინამდვილეში, არაფერი - ბრტყელი იატაკი არაფერს მიიღებს. და საკუთარი გზით იაპონელები მართლები არიან. ყოველივე ამის შემდეგ, მეტ -ნაკლებად სერიოზული Off -Rountie იწვევს SUV- ს საავადმყოფოს საწოლამდე - დაუგეგმავი და ძვირადღირებული მოვლა -პატრონობისთვის. და გაუმკლავდეს არათანაბარ პრაიმერს სოფელში მდებარე სახლთან, გაიარეთ ღამის თოვლის ქარბუქიდან მოყვანილი ეზოდან, ან შეყვარებულთან ერთად ქვიშიანი სანაპიროზე ჰონდა საშუალებას მისცემს მას მარტივად. უკანა -ბორბლიანი დისკის დამოუკიდებელი კავშირის არაპრეტენზიული და საიმედო სისტემა ორი ტუმბოს გამოყენებით ძველი მოდელის სიახლეში გადავიდა. უფრო მეტი, ვიდრე სამგზავრო მანქანა, რომელსაც აქვს გზის გასუფთავება, მხოლოდ მაგისტრალზე შეიძლება საჭირო გახდეს.
 
ეს სურათი უნდა გახდეს მემორიალი მათთვის, ვინც სერიოზულად აპირებს Honda- ს ციცაბო გზის გასვლას

   
პირველი საუკეთესო
და აქ ჰონდას რაღაც აქვს დაიკვეხნის. საკმაოდ მძლავრი 147 ცხენის ძალის ძრავა უზრუნველყოფდა ყოფილ CR-V საკმაოდ დამაჯერებელ დინამიკას-სხვებზე უარესი არ არის. ახალი ჰონდა მაშინვე შეიჭრა მისი კლასის ლიდერებში. თუმცა, ჩანდა, რატომ მოულოდნელად? მართლაც, ქუდის ქვეშ, მას ჯერ კიდევ აქვს 2.0 ლიტრიანი ოთხი, საკუთრების სისტემით, VTEC გაზის განაწილების ფაზების შეცვლისთვის. ენერგია გაიზარდა მხოლოდ სამი ცხენით. პარალელურად, წევა გაიზარდა - 10 ნ.მ -ით - და მაქსიმალური ბრუნვის მიღწევის ბარიერი შემცირდა 4200 -დან 4000 rpm- მდე. ეს წვრილმანი ჩანდა. მაგრამ ახლა CR-V მღეროდა სრულიად განსხვავებულად.
გაზი იატაკზე და, გაზაფხულის მსგავსად შეკუმშეთ, ჰონდა წინ მიიწევს, ცდილობს გადალახოს ტაქომეტრის მსროლელი, რომელიც წითელ ზონაში მიირბინა. სხვათა შორის, 9.6 წმ (11 წამი ავტომატური აპარატით) ასობით უფრო სწრაფია, ვიდრე RAV4, X-Trail და კიდევ 2.5 ლიტრიანი Freelander!
მენეჯმენტი ასევე შეიცვალა უკეთესობისკენ. სხვაგვარად, რადგან CR-V აშენდა იმავე ახალ გლობალურ კომპაქტურ პლატფორმაზე (შასი), როგორც Sivik. აქედან გამომდინარე, პირველ რიგში, სხეულის გაზრდილი სიმტკიცე და, შესაბამისად, უფრო მაღალი პასიური უსაფრთხოება-შემქმნელები იმედოვნებენ, რომ მიიღებენ ხუთვარსკვლავიან შეფასებას ევრო NCAP- ის ავარიის ტესტებში. მაგრამ მთავარია ყველა ბორბლის ახალი დამოუკიდებელი შეჩერება.
მაკექსესონი წინა, გაზაფხულზე, უკნიდან ორმაგ სამკუთხა ბერკეტებზე, მანქანას შესანიშნავი სიჩქარით უზრუნველყოფს შესანიშნავი სტაბილურობით. ვთქვათ, 140 კმ/სთ სიმაღლეზე, სიმაღლისა და, განმარტებით, მოუხერხებელი ალტერნატივა საშუალებას მომცემდა თავისუფლად მოვიძიო მოსკოვის რგოლის გზაზე მწკრივებს შორის. .
რა თქმა უნდა, შეუძლებელი იყო რულონების სრულად მოშორება - თქვენ არ შეგიძლიათ მოატყუოთ მაღალი, ყველა რეზისტენტული კონსტიტუცია. მაგრამ სიწმინდე, რომლითაც ჰონდა თავის მხრივ წერს რკალს, ისევე როგორც სრულიად ინფორმაციული საჭე საშუალებას მოგვცემს გითხრათ, ახალი CR-V თამაშობს იმავე ლიგაში RAV4 და X-Trail. ამავდროულად, ეს უკანასკნელი აშკარად კარგავს ჰონდა კურსის სიგლუვეს, ხოლო პირველი სალონის კომფორტსა და მრავალფეროვნებაში.
იყავი უფრო მარტივი!
ასე ცნობისმოყვარე აღმოჩნდა. გარეგნულად, არც თუ ისე განსხვავდება წინამორბედისგან, ახალი Honda-Cr-V, მიუხედავად ამისა, მას გვერდის ავლით ყველა თვალსაზრისით. ახალი მანქანა უფრო ფართო და ფართოა - ამჯერად. მოდერნიზებულმა ძრავამ ის ყველაზე სწრაფად გახადა კლასში - ორი. და სრულიად განსხვავებული შასი საშუალებას იძლევა, ყოველ შემთხვევაში, არ დაუთმოთ მეტოქეებს გრაგნილი გზატკეცილზე. SUV– სთვის შეზღუდული პატენტირება არ არის პრობლემა, მაგრამ მოცემულია. რაც შეეხება მოკრძალებულ გარეგნობას, ასე რომ, ძველი Honda მომხმარებლებისთვის ეს მხოლოდ პლუსია. გარდა ამისა, ისინი სიკეთისგან არ ეძებენ კარგს.
 
 
Honda cr v
 
საერთო მონაცემები

 
სხეული
5-ადგილიანი სადგურის უნივერსალი
 
აღჭურვილი მასა, კგ
1430
 
სრული მასა, კგ
1900
 
სიგრძე x სიგანე x სიმაღლე, მმ
4490x1780x1710
 
ბაზა, მმ
2620
 
ტრეკი, მმ
1535
 
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ
170
 
აჩქარების დრო 0100 კმ/სთ,
თერთმეტი
 
საწვავის მოხმარება, ლ/100 კმ
11.9/8.4
 
მანქანა

 
ადგილმდებარეობა
წინა განივი
 
ჩანაფიქრი
4 ცილინდრი, ზედიზედ
 
სარქველების რაოდენობა თითო ცილინდრზე
ოთხი
 
ცილინდრის დიამეტრი /დგუშის ინსულტი, მმ
86/86
 
სამუშაო მოცულობა, SMZ
1998 წ
 
შეკუმშვის თანაფარდობა
9.8: 1
 
ძალა, L.S. (kW) rpm- ზე
150 (110)/ 5500
 
ბრუნვის, KGSM (NM) rpm- ზე
19.6 (192)/ 4000
 
 
 
 

წყარო: ჟურნალი "ლიმუზინი" [06/02]