Test Drive Honda CR-V 2002-2004 SUV

სერიოზული ყოფნის მნიშვნელობა

SUV– ს შეძენით 30,00035,000 აშშ დოლარად მათი შეყვარებულებისთვის, უმეტესობა შეჩერდება მოდური და თანამედროვე RAV4– ზე. თავად არჩევის ტანისამოსი, X-Trail- ს ურჩევნია. რომანტიკოსები შეიძენენ Freelander. Snobs შეიძლება ელოდოს BMW-X3- ის გარეგნობას. ადამიანები, რომლებიც მიდრეკილნი არიან უფრო ფხიზლად შეხედონ ნივთებს, აუცილებლად მიიღებენ Hondu-Cr-V.

მეორე თაობის CR-V დებიუტი გავიდა წელიწადნახევრის წინ და მაშინვე გახდა ჰიტი ევროპაში, აშშ-სა და რუსეთში. ჩვენს ქვეყანაში, 2002 წლის მარტიდან 2003 წლის მარტამდე, ათასზე მეტი CR-V განხორციელდა. ძალიან მყარი. აქედან, დაახლოებით 60 პროცენტი იყო ვერსიაზე ავტომატიზირებული. ეს არის ზუსტად ის, რაც ჩვენ გადავხედეთ დაკითხვას დამოკიდებულებით.
  
არ არის იაფი ან ძვირი?
რა იზიდავს ჩვენს თანამემამულეებს ამ ძალიან კომფორტულ დასვენების მანქანას ან კომფორტულ დასვენების მანქანას? ყოველ შემთხვევაში, არა ნაგავსაყრელის ფასი. ყოველივე ამის შემდეგ, ძირითადი კონფიგურაციისთვის 30,500 აშშ დოლარი, X-Trail– თან ერთად, ყველაზე ძვირია კლასში. თუნდაც RAV4, მოდით, ეს იყოს ცოტა, მაგრამ იაფი. მაგრამ მოდით გავარკვიოთ. იაპონური მიდგომა კონფიგურაციების ფორმირების შესახებ ნიშნავს, რომ ბაზა არავითარ შემთხვევაში არ არის სინონიმი სიტყვის შიშველი, საკმარისია.
 
განსაჯეთ საკუთარი თავისთვის: კლიმატის კონტროლი, ოთხი საჰაერო ჩანთა, ABS, სრული ელექტრო პაკეტი, ნისლის შუქები, შუქის გამრეცხი, იმობილიზატორი, დისტანციური მართვის ცენტრალური ჩაკეტვა, გათბობის სარკეები, CD კურორტი ოთხი დინამიკით, უკანა სავარძლების დასაკეცი, სამი ჯავშანი. ვეთანხმები, ეს საკმარისად გულუხვია. შეგიძლიათ მხოლოდ ინანოთ, რომ CR-V არ არის მოწოდებული ჩვენთვის ნაკლებად დახვეწილი კონფიგურაციაში. შემდეგ, ხედავთ, საწყისი ფასი უფრო დემოკრატიული იქნებოდა.
 
სამწუხაროდ, 30,500 დოლარით შეგიძლიათ დაამატოთ მხოლოდ. 500 დოლარად უფრო ძვირია, თქვენ მიიღებთ ელექტრო შეყვარებულს, ხოლო 33,400 აშშ დოლარს ითხოვენ ტყავის სალონით და გაცხელებული სავარძლებით. დაბოლოს, ავტომატური გადაცემათა კოლოფი მოითხოვს დამატებით გადახდას $ 1,500.
 
როგორც ხედავთ, გადაჭარბებული მაღალი ღირებულების CR-V- ის პირველი შთაბეჭდილება სწრაფად გადის, თუმცა ის საერთოდ არ ქრება. რეალობა ისეთია, რომ რუსეთში ყველა SUV– ის ფასები აშკარად გადაჭარბებულია. ყოველივე ამის შემდეგ, ვთქვათ, აშშ-ში, სადაც CR-V სთავაზობენ ექსკლუზიურად 2.4-ლიტრიანი 160 ცხენის ძრავით, ყველაზე ძვირადღირებული ვარიანტი არ გაიყვანს 23,000 აშშ დოლარს. თუნდაც გზაზე დიდი ბრიტანეთის ევროპული სტანდარტებით, თარგმნილია ჩვენთვის მწვანე ფულადი ერთეულები ჰონდა ითხოვენ 28 ათასზე ნაკლებს. აქვთ იქ ხელფასები, პატარა?
 
თუ ის ძალიან დამხობა
გსურთ ცნობილი იყოს, როგორც ნამდვილი jeper? ამ შემთხვევაში, ჰიპების ცნობილი განცხადების პარაფრაზირება, რომლებიც ომს სიყვარულს ამჯობინებდნენ, უკეთესად აკეთებენ და არა გზას. და უფრო სასიამოვნო და, უცნაურად საკმარისი, იაფი. ოფიციალური დილერებისგან შეგიძლიათ შეუკვეთოთ როგორც ბრენდირებული Honda აქსესუარები, ასევე არაორდინალური Gazepa Gams.
 
CR-V ექსტრემალური სხეულის ნაკრებში გამოიყურება ძალიან აგრესიული. ბოლოს და ბოლოს, თქვენ გჭირდებათ, არა? სხვათა შორის, ორიგინალური აქსესუარების კატალოგისთვის, არ არის აუცილებელი დილერთან დაკავშირება. ვებგვერდზე www.honda-access.com შეგიძლიათ იპოვოთ პროდუქციის მთელი ასორტიმენტი. მოძებნეთ თქვენი საყვარელი ბორბლიანი ბორბლები, შეაფასეთ დამატებითი ბარგის დამონტაჟების კეთილმოწყობა, დაბოლოს, შეარჩიეთ შესაფერისი kner. შუქი არ დააკავშირა სოლით ვერცხლის მეტალიკებზე!
 
გარეთ და შიგნით
ჰონდას გამოჩენა შეიძლება იყოს ჩაის ჭუჭყის უკან ცხელი განხილვის მიზეზი. და არა ზედმეტად ყვირის დიზაინის გამო, მაგრამ პირიქით. იქმნება შთაბეჭდილება, რომ იაპონური კომპანიის სტილისტებმა განზრახ მიანიჭეს თავიანთ SUV- ს ულტრა მცირე სახეს. RAV4- ის playfulness, ფანტასტიკური X-Trail, Santa Fe Exotic of Cr-V- ში არ არის თვალსაჩინო. კლასიკური სადგურის ვაგონის მკაცრი სილუეტი: არ არის სამკაულები სამკაულების გულისთვის და არა მომხმარებლებთან ფლირტის მინიშნება. ექსტერიერი CR-V ყველაზე მეტად ახსენებს საზაფხულო თეთრეულის კოსტუმს. თითქოს არაფერი განსაკუთრებული, მაგრამ ის მშვენივრად, მსუბუქი, კომფორტული, კომფორტული და არა იაფი ზის. ამაში, უყოყმანოდ, შეგიძლიათ წასვლა სადმე.
 
   

რატომ შეუქმნა ორი თაობის პარკეტ ჰონდა მსგავსი მსგავსი ერთმანეთისთვის? ზოგი, სხვათა შორის, მაინც ფიქრობს, რომ ეს მხოლოდ ჰონდაში ხდება, რომ კარგად იციან მათი პოტენციური მომხმარებლების წრე. ყოფილი CR-V- ის ექსტერიერმა მოაწყო მყიდველები, ასე რომ, რატომ ეძებთ კარგს კარგს? გაუმჯობესდა მხოლოდ ის, რაც საჭირო იყო. დამცავი პლასტიკური სხეულის ნაკრები მანქანის პერიმეტრის გარშემო, ინტეგრირებული წინა და უკანა ღვარცებით, არ იყო ისეთი ლამაზი, როგორც პრაქტიკული გადაწყვეტა. და ახლა განხილვები თითქმის სახურავთან ერთად ხდება. უკანა შუქების ლენტები კვლავ უფრო გრძელი გახდა, ისევ და არა სილამაზე, რომ უკეთესად ხილვადობა. მხოლოდ სამწუხაროა, რომ რუსული ვერსიების ბამპერები სავალდებულოა სხეულის ფერში, რაც იმას ნიშნავს, რომ უფრო მეტი შანსი არსებობს, რომ გადააკეთონ პარკირების სპარინგის შემდეგ.
 
სანამ სალონში გადახტებით, ისევ მანქანას მივდივართ. იაპონიაში შეგროვებული წინამორბედისგან განსხვავებით, ამჟამინდელი CR-VS მთლიანად ინგლისურია, სვინდონის მუშაკებმა რამე დახურეს? არავითარ შემთხვევაში. მშენებლობის ხარისხის დაპყრობა. რა რბილი, კეთილშობილური ჟღერადობით კარები სრიალებს, რამდენად მოსახერხებელია კარის სახელურები ორმაგი ძალაუფლების ქვეშ! ნულოვანი ტოლერანტობა, ანუ, ბამპერისა და ფარების კონიუგაციაში მილიმეტრზე ნაკლები უფსკრული, ბევრს ამბობს.
 
 
პრესტიჟული კანით, სულპეტის სალონი ცოტათი კარგავს პრაქტიკულობას

 
მძღოლის სავარძლის რეგულირება ნებისმიერი Cr-v განუყოფელ ატრიბუტში


ინტერიერში თაობების უწყვეტობა კიდევ უფრო აშკარაა. მოგეწონა წინა CR-V- ის სრულიად ბრტყელი იატაკი? სავარძლების რიგებს შორის ახალ მოდელში შეგიძლიათ სიარული, თქვენ უბრალოდ უნდა გადააგდოთ წინა სავარძლებს შორის მსახურების უჯრა. კმაყოფილი ხართ დივანის უკანა კორექტირებით? ახლა ის გრძივი თვითმფრინავით მოძრაობს. გახსოვთ მაგისტრალში დამალული მოსახერხებელი დისტანციური მაგიდა? იგი გამოჩნდა მასში სათვალეების ფორმებში. საკმარისია ხელთათმანი? თქვენს მომსახურებაში არის 20 -ზე მეტი კონტეინერი მთელს სალონში მიმოფანტული მცირე ნივთებისთვის. დაივიწყე ის, რაც შენ დააყენე.
 
ამ სასიამოვნო პატარა ნივთებიდან იქმნება ჰონდას შინაგანი სამყაროს ზოგადი ხელსაყრელი შთაბეჭდილება.
 
 
ელექტრო შეყვარებული შეიძლება დაფიქსირდეს თქვენთვის მოსახერხებელ ნებისმიერ ღია პოზიციაზე
 
ზედა მაგისტრალის შესაკრავები იმალება სანთლების ქვეშ, რომელიც თითქმის სახურავთან არის გაჟღენთილი
 
 
ბავშვთა საკეტის დაბლოკვა მდებარეობს მარჯვენა და მარცხენა უკანა კარების ბოლოს

რაც მთავარია, ყველაფერი კარგადაა და ფართო მასშტაბით. ადრე, CR-V თავისუფლად აიღო ოთხი ბორტზე, ხუთი მოაწყობს აქ. ელექტრო შეყვარებულიც კი, რომელიც გიგანტების წინ იჯდა, სახურავის დონიდან ხუთი სანტიმეტრით ჭამა.
 
ამასთან, თუ თქვენ, როგორც ახლა ბევრს, შეპყრობილი ხართ ინტერიერის დიზაინით, მაშინ შეგიძლიათ იპოვოთ Cr-V- ის შიდა სამყარო. მანქანისთვის გათვალისწინებული ორი ფერის კომბინაციიდან, რა თქმა უნდა, მხოლოდ ერთი შავი მიეწოდება რუსეთს. ახლა წარმოიდგინეთ შავი სავარძლები, შავი ქსოვილის ჩანართები კარებზე, შავი ტორპედო. არც ისე სახალისო, თუმცა, რა თქმა უნდა, პრაქტიკული. ჭეშმარიტად დიზაინერი პატარა საგნებიც კი, მაგალითად, განთავსებული ავტომატური გადაცემის სელექციის ნაზავი და ხელის სამუხრუჭე ბერკეტი თვითმფრინავის ჰელმების სახით, მხოლოდ ხაზს უსვამს სალონში მთელი სტილისტური იდეის ნაკლებობას. მეორეს მხრივ, გარდა ჰონდაში დიზაინის დიზაინის გარდა, არაფერია მოსაკლავად.
 
Ჩვენ მოგვეწონა
 

საიდუმლო ადგილების დიდი რაოდენობა პატარა ნივთებისთვის

ფართო სალონი და მაგისტრალური
 
გულუხვი ძირითადი მოწყობილობები

საუკეთესო კლასის პასიურ უსაფრთხოებაში
 

Ისევე, როგორც:
 
ლამაზი ძრავა
შესანიშნავი ხმის იზოლაცია
უფრო მაღალი დონის აშენების ხარისხი
 
არ მოგვწონს
  
 
უხერხულად მდებარეობს მარჯვენა სავარძლები

საჭეების კორექტირების ნაკლებობა სიმაღლეში
 
ანტენა და ფარები საყელურები ხელმისაწვდომია ვანდალებისთვის

არ არის საუკეთესო გეომეტრიული პატენტურობა
 

Ისევე, როგორც:
სასარგებლო პატარა ნივთების არარსებობა რუსულ კონფიგურაციაში, მაგალითად, ჩაკეტვის ცენტრალური ჩაკეტვა და დაფის შუქის ინტენსივობა
შედარებით მაღალი საბაზო ფასი
 
ჩვენ ვტვირთავთ და ჯდება
მაგისტრალური მისი კლასისთვის უბრალოდ გამორჩეულია. საკმარისია ითქვას, რომ CR-V– ის მინიმალური სასარგებლო მოცულობა უფრო მეტია, ვიდრე RAV4– ის დასაკეცი დივანით! აქ არის ფართო და რაც შეიძლება მეტი. გავიხსენოთ დივანი მორბენალებზე, ასევე დასაკეცი სავარძლების მზაკვრული სისტემის შესახებ.
 
 
   
მეხუთე კარის ჭიქა იხსნება ცალკე ღილაკზე კლავიატურაზე ან ღილაკზე გადაქცევა ლარვაში, სანამ მარჯვენა ექსტრემალური პოზიციაა (ნაჩვენებია ისარი)
 

მოსახსნელი სკამები არის წმინდა მიკროავტობუსი გადაწყვეტილება ჰონდაში ბარგის განყოფილების გაზრდის შესახებ. მანქანის სავარძელი არავითარ შემთხვევაში არ არის ფუმფულა, რომ გადაიტანოთ იგი ავტოფარეხში, რომელიც ჯერ კიდევ სიხარულია. ამის ნაცვლად, სავარძლები არის დასაკეცი წერტილი -წინა სავარძლების უკანა მხარეს, ქმნის საკმარისად საკმარის ნაგავსაყრელს ბარგის შემოქმედებისთვის. რამდენად არის საკმარისი? თავდაყირა მდგომარეობაში ორი მთის ველოსიპედი პრობლემების გარეშე იქნება მოთავსებული. არაფერს გეუბნება? ამ შემთხვევაში, რაც შეეხება მაცივარს ორი მეტრით? Შთამბეჭდავი
 
 
სამი წამი და უკანა სავარძლები აღარ გიშლით ხელს დიდი ზომის ნივთების დატვირთვას მაგისტრალში

მაგისტრალის მინუსი მხოლოდ ერთი მეხუთე კარის გახსნაა გზის საავტომობილო გზიდან. ამასთან, იაპონელები ამტკიცებენ, რომ მძღოლი მას უფრო სწრაფად მიხვდება ... აჰ დიახ კრიატრი!
 
ნომინაციაში, საუკეთესო საძილე ადგილები Honda-Cr-V მანქანაში ნამდვილად იბრძოლებდა პირველ რიგში
 
გარდაქმნები არ ამოიწურება ამ ხიბლებზე. ერთი მხოლოდ სურს, და CR-V სიტყვასიტყვით ამართლებს ფრაზის მანქანას დასვენებისთვის. ნახევარი წუთი მარტივი მანიპულაციებით და ხუთჯერადი ინტერიერი ორმაგ საწოლად გადაიქცა. ლამაზი ძილი!
 
 
მანქანის ზომები, მმ
 
სალონის ზომები, მმ
 
Საჭესთან
ზედმეტია იმის თქმა, თუ ჰონდას შემქმნელებმა ასეთი პატივისცემა მიუძღვნეს საძილე ადგილს, მაშინ ისინი მუშაობდნენ მუშზე, როგორც მინიმუმ, როგორც ფრთხილად. სავარძელი, რომელიც ასევე მოსწონდა წინა მოდელზე, კიდევ უფრო უკეთესი გახდა: ცოტა ხნით ბალიში, ოდნავ ძლიერი, ვიდრე გვერდითი აქცენტი. სასიამოვნოა, რომ ბარძაყის და გვერდითი მხარდაჭერის როლიკების ყველაზე პრობლემური ადგილები რაც შეიძლება მალე გაფორმებულია ტყავის საშუალებით. სამწუხაროა, რომ მკლავები დარჩა ქსოვილი.
 
მმართველი ორგანოები
 

1. ბლოკის ფანჯრები. 2. შიდა კარის სახელური. 3. სარკეების საკონტროლო/გათბობის განყოფილება. 4. ყოფილი კორექტორი. 5. მაგისტრალური ბერკეტი. 6. გაზის სატანკო ლუქი. 7. ხელმძღვანელის განათების მართვა. 8. AKP სელექტორი. 9. პარკირების სამუხრუჭე ბერკეტი. 10. რადიო. 11. სიგნალიზაციის ღილაკი. 12. კლიმატის კონტროლის განყოფილება.
 

მოწყობილობების წაკითხვა არ იწვევს საჩივრებს, ასევე კლიმატის კონტროლს. დიდი წარსული გარანტირებულია, რომ არ გამოტოვოთ სახელურები, რომლებიც კმაყოფილი იყო შუალედური პოზიციებით და დიდი ხატებით, რომლებიც გამოირჩევა გვერდითი ხედვით. ასე რომ, არ არის აუცილებელი სინანული, რომ არ მოხდეს მოდური თხევადი ბროლის დისპლეი.
 
უცებ სიამოვნებით ხილვადობა. სარეზერვო მეხუთე კარზე ჩამოკიდებულია საკმაოდ დაბალ, ისე, რომ არ დაგავიწყდეს მისი ყოფნა, გადასაწყვეტად. მაგისტრალური მინის შთამბეჭდავი არეალი ამცირებს მკვდარ ზონებს, ხოლო გვერდითი სარკეები დიდებას სცილდება. უკანა საყრდენების დასაკეცი. მაგრამ ამავე დროს, პარკირების პრობლემები არ მქონია. თუ ნამდვილად გინდა პარტონიკი, წყალობა ხარ, 285 დოლარი.
 
დაფა
 
 
1. გამაგრილებლის ტემპერატურის მაჩვენებელი. 2. ტაქომეტრი. 3. ავტომატური გადაცემის რეჟიმების ინდიკატორი. 4. სიჩქარე. 5. გარბენი მრიცხველი (ოდომეტრი). 6. ღილაკი დღისით გაშვების ნულისთვის. 7. საწვავის დონის მაჩვენებელი. 8, 9, 10. საკონტროლო და სიგნალის ნათურების ბლოკები.

მიუხედავად ამისა, საუბარი სალონზე, რომელსაც მე მაინც მსურს შევადარო კასრის თაფლი, სამწუხაროდ, ის არ გააკეთებს კოვზის ტარის გარეშე. და ეს აქ საქმეა. ჰონდა ყიდის თავის SUV- ს 160 -ზე მეტ ქვეყანაში. თითოეულ მონასტერში, რა თქმა უნდა, საკუთარი წესდება, შესაბამისად, კონკრეტული ბაზრის კონფიგურაციებს ირჩევენ ადგილობრივი სპეციალისტები. უკვე მიხვდა? მე ვარ იმის შესახებ, რომ რუსეთში უცნობი მიზეზების გამო, CR-V მყიდველს უნდა გააკეთოს მრავალი სასარგებლო პატარა რამის გარეშე. როგორ, მაგალითად, 30,000 აშშ დოლარის ღირებულების მანქანაში, ეხება ცენტრალური კარის ბლოკირების გასაღების არარსებობას? რა თქმა უნდა, შეგიძლიათ ერთდროულად დახუროთ ყველა კარი, მაგრამ მხოლოდ კარის ზედა ნაწილში ღილაკის დაჭერით.
 
და რატომ ახდენს CR-V აუდიო სისტემის ჯოისტიკის კონტროლს? რადიოს ღილაკების მისაღწევად და შორს და უხერხულად ერევა ავტომატური გადაცემის სელექტორში. გამაგრების საბოლოო აპოთეოზი არის დაფის შუქის ინტენსივობის უმეტესი მოდელების არარსებობა. რომელიმე ლადაზეა!
  
ოქროს საშუალო
2-ლიტრიანი ბენზინის ძრავა SUV– სთვის, რაც ექიმმა დანიშნა. ნაკლებად ძლიერი არ გაუმკლავდება სერიოზულ მასას ერთი და ნახევარი ტონით, არანაკლებ, უფრო მძლავრი ზრდის აგრესიისკენ, ბორბალზე. რაც შეეხება ჰონდოვსკის ერთეულს, რომელსაც აქვს საკუთრების სისტემა სარქვლის ლიფტის სიმაღლის (I-VTEC) შესწორების მიზნით, ეს არ არის საავტომობილო, არამედ სიმღერა. ალბათ, მასში არ არის სისუსტე. ასეთი CR-V ძრავით, იგი გახდა უფრო სწრაფი, უფრო მიმღები, ეკოლოგიურად და ეკონომიური, ვიდრე პირველი თაობის მოდელი. და აქ არის კიდევ ერთი არგუმენტი სტატისტიკის მოყვარულთათვის 2-ლიტრიანი SUV– ს შორის, ზუსტად ჰონდას ჩემპიონატში ასობით დაჩქარებას.
 
მანქანა
 
  
1. სარკინიგზო ავზი. 2. ნავთობის ზონდი. 3. ძრავის ნავთობის კისერი. 4. მთავარი სამუხრუჭე ცილინდრის სატანკო. 5. ჰაერის ფილტრის გარსაცმები. 6. ბატარეის ბატარეა. 7. რადიატორის წყალდიდობის კისერი.
 

იდეალურ შემთხვევაში, ეს ძრავა გაერთიანებულია 5-სიჩქარიანი მექანიკით. სხვათა შორის, ახალ CR-V- ზე ბერკეტის ნაბიჯები უფრო მკაფიო და მოკლედ გახდა ევოლუციური აზროვნების მაგალითი. ძრავა, რომელიც უკვე მტკივნეულია ქვემოდან, ადვილად იბრუნებს წითელ ზონას, რამაც გამოიწვია საშუალო კლასის სედანების მძღოლების გაკვირვებული რეაქცია. ერთი სიტყვით, CR-V– ის დინამიკა მექანიკით ხუთზე.
 
 
თქვენ სწრაფად შეეგუებით უჩვეულო დიზაინის ავტომატური გადაცემის სელექციას. სამწუხაროა, რომ იგი ერევა რადიოს კონტროლში

 
CR-V რუსეთში მექანიკის საშუალებით თითქმის იშვიათია, მაგრამ ამ გადაცემათა კოლოფთან ერთად არის 2-ლიტრიანი ძრავის ხასიათი სრულად.
 

ოთხი -სიჩქარის ავტომატური ტრანსმისია ასევე არ არის ცუდი. მაგრამ მასთან ერთად, ჰონდა შესანიშნავი სტუდენტიდან კარგა ხდის. რა თქმა უნდა, ნაკადში შესასვლელად, ენერგიულად შეგიძლიათ აღადგინოთ უპრობლემოდ. და გადართვის შეფერხება და ნახევრად წამით დაბნეულობა თითქმის ყველა ავტომატური ტრანსმისიის ციკლის გამონაყარის რეჟიმის ჩართვისას. მხოლოდ დასამახსოვრებელია: მეოთხე, აშკარად ეკონომიური გადაცემის თანაფარდობა, მხოლოდ 0.6. ეს ნიშნავს, რომ 120 კმ/სთ ნიშნის მიღმა ჰონდა იძენს სიჩქარეს, გულწრფელად, არც ისე მხიარული. თუ მიდიხართ სარისკო გადალახვამდე, უმჯობესია დაუყოვნებლივ გამორთოთ ოვერდრამი კარგი, ღილაკი ამომრჩეველთა ბოლოს. შემდეგ საწვავის მიწოდებაზე რეაქციები უფრო სწრაფი და სასიამოვნო იქნება.
 
გზატკეცილზე, კუთხეებში
სინამდვილეში, არ არის მიზანშეწონილი რეგულარულად იმოგზაუროთ ყველა რელიეფის მანქანაზე დიდი სიჩქარით. მაგრამ ჩვენ უნდა პატივი მივაგოთ Honda- ს Autobahous რეჟიმებს, ის ძალიან კარგად არის ადაპტირებული. სიჩქარეზე 160 კმ/სთ, და CR-V არ ფიქრობს გზაზე გასწორება ან შეცვლა. ზომიერად მძიმე, შეკრებილი სუსპენზია სრულყოფილად არბილებს ტილოს დარღვევას, რაც საშუალებას აძლევს შეინარჩუნოთ ღირსეული სიჩქარე, თუნდაც სამგზავრო სტანდარტებით. სამრეცხაოზე, Honda- ს შეჩერება იმდენად ეფექტურად გამორიცხავს ვერტიკალურ წარმოქმნას, რომ თქვენ უბრალოდ გაინტერესებთ, რამდენიმე წუთში მოხვდებით თქვენს ქვეყანაში.
 
სუსპენზია, სხვათა შორის, ზოგადად, ერთ-ერთი ყველაზე ძლიერი CR-V შარვალია. ის ასევე ძალიან კომფორტულია პარალელების სტანდარტებით. ისინი, ვინც მიემგზავრებიან X-Traile ან RAV4– ში, კმაყოფილნი არიან თავიანთი მანქანების სიგლუვით, ისინი უბრალოდ არასდროს უცდიან ჰონდა. მხოლოდ ვიბრაცია შესამჩნევად იგრძნობა ტრამვაის ბილიკების გადაკვეთისას, მაგრამ აიძულებს შოკის შთამნთქმელს იმუშაოს ავარიაზე, რომელიც ჯერ კიდევ ამოცანაა. ეს არის არა მხოლოდ კომფორტი, არამედ შეჩერების გამძლეობა, არამედ საბოლოოდ თქვენი ოჯახის ბიუჯეტი.
 
კომფორტის თემის გადაკვეთა, სიტყვასიტყვით ორი სიტყვა ხმის იზოლაციის შესახებ. რასაც ჰქვია დასხდნენ, ხუთი! Tikhona Motor– დან Tikhon– დან, აეროდინამიკა ასეთი მაღალი მანქანისთვის, უბრალოდ მდიდრულია და მხოლოდ საბურავებს აჩქარებს საუბარში ასამდე ჩარევაში. მაგრამ თუ თქვენი თანამოსაუბრე არ განიცდის სიყრუეს, თქვენ არ მოგიწევთ თქვენი ხმის გაზრდა.
 
შესანიშნავი შეჩერების მიუხედავად, თქვენ ვერ უწოდებთ ჰონდა დედოფალს. ამავდროულად, აშკარაა, რომ იაპონელი ინჟინრები ძალიან ბევრს ცდილობდნენ, ხოლო წინა მოდელთან შედარებით პროგრესი აშკარაა. მანქანა ძალიან ფრთხილად წერს მაღალი სიჩქარის რკალს, მაგრამ შთამბეჭდავი რულონები და ცარიელი საჭე ასეთ ვარჯიშებს სცემს. მანქანა მორჩილად რეაგირებს საჭეების უხეში ბრძანებების შესახებ, მაგრამ რატომღაც სიზარმაცით უსიამოვნო პაუზის შემდეგ. როდესაც ჰონდა ტირის წინა ბორბალზე ციცაბო მხრივ, გესმით, რომ კეისარი ნამდვილად საკეისრო კვეთაა. სხვათა შორის, ალბათ სწორედ ამიტომ, ABS– ის შექმნისას, იაპონელებმა გადაწყვიტეს, რომ ეს უსაფრთხო ეთამაშა. საწინააღმდეგო სისტემის მოქმედება ცოტა ნაადრევი ჩანდა. ასე რომ, თქვენ ამბობთ, რომ ჯობია გადაჭარბებული? მიუხედავად იმისა, რომ ჰონდა მუხრუჭების გამოსწორება მეტი არაფერია.
  
და ტალახით
თქვენი CR-V არის სამგზავრო მანქანა, რომელსაც აქვს გაზრდილი საგზაო განლაგება და არ არის განკუთვნილი სერიოზული გამავლობისათვის, ასე მომხიბლავია Honda– ს ოპერაციული ინსტრუქციით, გამავლობის მართვის ტექნიკის შესახებ. ამ ადგილას, ალბათ, ღირს შეჩერება. მართლა ტოლერანტული ხართ ნაბიჯზე გასვლისთვის, რომლებმაც უკვე იმუშავეს ათობით ათასიჯერ? შემდეგ მაინც დაათვალიერეთ ბოლოში.
 
ეს ასეა ... თუ მუცელი სერიოზული გამავლობის ჯიპისთვის იყო განკუთვნილი, ჰგავს არა პლატო, არამედ მსუბუქი მაღალმთიანი, მაშინ არის მთის ქედი. დღეს რა გსურთ გაანადგუროთ: მაფლერის რეზონატორი ან პლასტიკური თავშესაფარი, ძრავის დაცვა ან გაზის ავზი? ეს მხოლოდ აისბერგის თვალსაჩინო ნაწილია. ასევე არსებობს სამგზავრო შეჩერება, დარტყმებისადმი მგრძნობიარე და ტრანსმისიში გამავლობის ზარების სრული არარსებობა. Dewell PAMP- ის ცნობილი და საიმედო სისტემა, რომელიც უკავშირდება უკანა -ბორბლიანი წამყვანი ორი ტუმბოს გამოყენებით, ეფექტურია თოვლში დაფარული ღამით ეზოში ან ქვიშიან სანაპიროზე, მაგრამ, რა თქმა უნდა, არა თიხის კარიერაში. საკმარისია, რომ ყოველ ჯერზე, ადგილიდან გადაადგილებისას, გადაცემა უკავშირებს უკანა ბორბლებს უკეთესი ადჰეზიისთვის. არა, ჰონდა არ არის ალტერნატიული, არამედ მხოლოდ ჯიპი. დაჭრილი ცხვირზე და შეეცადეთ არ გადაიტანოთ ასფალტიდან.
 
Უსაფრთხოება
CR-V- ის შემქმნელები იმედოვნებდნენ, რომ EuronCap- დან ხუთი ვარსკვლავი მიიღებენ. არ გამოიმუშავა. ევროპელი ექსპერტების აზრით, ჰონდა აღძრა გრძელი პრობლემების გამო, ფრონტალური ზემოქმედების დროს ფეხების სერიოზული დაზიანების ყველა მხრიდან. მაგრამ ღირსია 26 ქულა და ოთხი ვარსკვლავი. მაგრამ Sees-NCAP- ის პასიური უსაფრთხოების ორი ამერიკული საყრდენი და IIHS საგზაო უსაფრთხოების ინსტიტუტი (IIHS) არ იყო წვრილმანი, CR-V- ს რეიტინგი სრულყოფილად აყენებდა. უფრო მეტიც, დაზღვეულებმა ზოგადად აღიარეს Honda ყველაზე უსაფრთხო კომპაქტური კლასის ნიადაგი.
 
ასე რომ, CR-V– ის არჩევისას, შეგიძლიათ ეჭვი გეპაროთ პირველი კლასის თავდაცვაში, როგორც უკვე ვთქვით, ოთხი საჰაერო ჩანთა, ღვედის და ABS– ის ძირითადი მოწყობილობებში შედის. რაც შეეხება გასაბერი ფარდების არარსებობას, არ შეგაშინოთ. რეგულარული სამგზავრო მანქანასთან უფრო მეტი, ყველა -ტერორის სატრანსპორტო საშუალების სიმაღლე საკმაოდ საკმარისად არის გვერდითი ბალიშები.
  
სტანდარტული მოწყობილობა მოიცავს ISOFIX დამონტაჟებას უკანა სავარძელში. მაგრამ ბავშვთა სკამის დასაყენებლად მკაცრად აკრძალულია, სამგზავრო ბალიში არ გამორთულია, რაც გამაფრთხილებელ სტიკერს წააგავს დაფაზე.
 
ოპერაცია, მომსახურება
დიდ ბრიტანეთში გაკეთებული ჰონდა კი იაპონური გარანტიას იღებს სამი წლის განმავლობაში ან 100 ათასი კილომეტრით. მაშინ შორის ინტერვალები 15,000 კმ -ია. უფრო მეტიც, ახლახან ჰონდამ შემოიღო გაფართოებული ინტერვალები ტექნოლოგიური სითხეების შეცვლისთვის. ასე რომ, ანტიფრიზის ჩანაცვლება ახლა ტარდება 200,000 კილომეტრის შემდეგ, ხოლო სამუხრუჭე სითხე ყოველ სამ წელიწადში.
 
საერთო ჯამში, 14 ჰონდა დილერი მუშაობს რუსეთში. სარემონტო სადგურებზე ნორმალური საბჭოს ღირებულება 35 -დან 50 -მდე მერყეობს. თუ დილერს არ ჰქონდა საჭირო სათადარიგო ნაწილი, იგი დაიწერა საზღვარგარეთიდან. ყველაზე რთულ შემთხვევებშიც კი, ლოდინის დრო არ აღემატება სამ კვირას.
 
Honda cr-v
საერთო მონაცემები
 
სხეული
5-კარიანი სადგურის უნივერსალი
 
აღჭურვილი მასა, კგ
1430
 
სრული მასა, კგ
1900
 
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ
177 (167)
 
აჩქარების დრო 0100 კმ/სთ,
10 (11.9)
 
 
გზატკეცილის საწვავის მოხმარება/ქალაქი, ლ/100 კმ
7.7/11.7 (7.6/12.3)
 
 
საწვავის მიწოდება, ლ
58 (AI-95)
 
 
მანქანა
 
ადგილმდებარეობა
წინა განივი
 
ჩანაფიქრი
ბენზინი, 4 ცილინდრი, წესრიგისთვის, ორი ზედა camshafts
 
სარქველების რაოდენობა თითო ცილინდრზე
ოთხი
 
დიამ. ცილინდრი x დგუშის ინსულტი, მმ
86x86
 
სამუშაო მოცულობა, SMZ
1998 წ
 
შეკუმშვის თანაფარდობა
9.8
 
ძალა, L.S. rpm- ზე
150/5500
 
ბრუნვის, KGSM at rpm
19.6/4000
 
 
Ჩარჩო
 
წამყვანი განყოფილება
ყველა ბორბალზე
 
Გადაცემა
მექანიკური, 5-სიჩქარიანი (ავტომატური, 4-სიჩქარიანი)
 
გადაცემათა კურსები i; Ii; Iii; Iv; V; Z.KH.
3.53; 1.77; 1.21; 0.92; 0.71; 3.58 (2.68; 1.53; 1.08; 0.695; 2)
 
ძირითადი ხელსაწყოები
5.06 (4.56)
 
შეჩერება:
დამოუკიდებელი, ანტი -რეალიზაციის სტაბილურობის სტაბილიზატორებით
 
წინა
ტიპი მაკეზერსონი
 
უკან
Multiceman, გაზაფხული
 
საჭე
გამაძლიერებლის რემონტი
 
მუხრუჭები
დისკი, წინ არის სავენტილაციო, ABS
 
საბურავები
205/565 R16
 
სათადარიგო ნაწილების ფასები და შემდეგ, ევრო
1 15,000 კმ 135
230,000 კმ 246
3 45,000 კმ 216
ზეთის ფილტრი 14
ჰაერის ფილტრი 35
საწვავის ფილტრი 39
ნაპერწკალი (1 ც.) 9
წინა სამუხრუჭე ბალიშები/უკანა 134/103
საჭის წვერი 47
საჭე 94
ბურთის მხარდაჭერა (ბერკეტის ასამბლეა) 283
ქუდი 435
წინა/უკანა შოკის აბსორბერი 180/180
წინა ფრთა 252
უკანა ფრთა (სხეულის ტროტუარი) 606
წინა კარი 479
უკანა კარი 482
წინა ბამპერი (გარე ნაწილი) 344
Bamper უკანა (გარე ნაწილი) 385
ლობული მინის 403
გვერდითი მინა 125
წინა ფარის ასამბლეა 116
უკანა ნათურის ასამბლეა 130
 
   
Ჩვენ გადავწყვიტეთ:
ეჭვგარეშეა, მოსახერხებელი, სწრაფი, კომფორტული და უსაფრთხო Honda-CR-V ყველაზე სრულყოფილი ნიჭიერი პარკეტის ყველა კომპაქტური კლასისთვის.
 
მიხაილ მედვედევი, ფოტო ალექსანდრე სადოვნიკოვი და მაქსიმ გონჩაროვი
 
 

წყარო: ჟურნალი "ლიმუზინი" [08/03]