Test Drive Honda CR-V 2002-2004 SUV

წარმატების გენები

Honda cr-v ყველას ისევ სურს
პირველი Honda CR-V, რომლის დებიუტი 1995 წელს მოხდა, აღმოჩნდა ძალიან წარმატებული მანქანა. სიახლის მოთხოვნილებამ გადააჭარბა ყველაზე გაბედულ მოლოდინს. სამი წლის შემდეგ, მოდელი წარმოდგენილი იყო ყველა მთავარ ბაზარზე, ხოლო ხუთი წლის შემდეგ მილიონზე მეტი CR-V გაიყიდა მსოფლიოში.
ევროპა ტრადიციულად არ არის უდიდესი ბაზარი ყველა წამყვანი მანქანებისთვის: ისინი აქ გაყიდული ავტომობილების 2.5-3.5% -ს შეადგენს. მარკეტინგის თქმით, 2005 წლისთვის მათი წილი იქნება 3% ან დაახლოებით 500 ათასი კომპიუტერი. Honda 1998 წლისთვის საუკეთესო გაიყიდა 37,895 Honda CR-V მანქანები. 2000 წელს მანქანა აღდგა, ხოლო 2001 წელს დებიუტი იყო სრულიად ახალი CR-V მოდელი. მასთან ერთად, ჰონდა იმედოვნებს, რომ ყოველწლიურად 40 ათასი მანქანის ხაზის დაპყრობას.
უფრო სქელი
რა თქმა უნდა, Honda CR-V უფრო მეტი გახდა. წინამორბედთან შედარებით, იგი გაიზარდა 40 მმ სიგრძით და 30 სიგანე. ბილიკი და ბაზა არ გაიზარდა, მაგრამ სხეულის მოცულობა მნიშვნელოვნად გაიზარდა უფრო რაციონალური განლაგების წყალობით: სალონი, როგორც ეს იყო, წინ გადაიზარდა. ეს შესაძლებელი გახდა მაკექსონის ახალი ძრავით და წინა შეჩერებით, ორმაგი განივი ბერკეტების ნაცვლად - მათ საშუალება მისცეს შეამცირონ ქუდი და დაიპყრო 48 მმ მძღოლისა და მგზავრებისთვის. იმის გამო, რომ Honda Cr -V– ის აბსოლუტური ზრდა მცირეა, მას დიდი დრო არ დაემატა - 30 კგ ამ დროისთვის სისულელეებისთვის, განსაკუთრებით იმ მანქანისთვის, რომელსაც აქვს პასიური უსაფრთხოების რეიტინგი ოთხი ვარსკვლავი, ევრონკაპის მეთოდოლოგიის მიხედვით.
ყველა პოტენციურ მყიდველს უბრალოდ ვალდებულია მოეწონოს პარკეტი ყველა: სტილის მიზანმიმართული უხეშობა აქ არ გადის, დიზაინერების თამამი ექსპერიმენტებიც. Honda cr -v ერთდროულად გახდა უფრო მოდური და მყარი - ფიგურალურად ლაპარაკი, მომწიფებული. დახრილი ფარები, უფრო მოკლე და დახრილი ქუდი, ბორბლიანი თაღების დამახასიათებელი პლასტიკური კიდეები - ასი პროცენტით აღიარებით, მანქანა უფრო მეტია, ვიდრე სინამდვილეში. წელის ხაზის ტრადიციული ნაბიჯი ვიზუალურად ხდის ჰონდა, განსაკუთრებით უკნიდან.
გარეგნობის ლოგიკური გაგრძელება ინტერიერია. აქ, Honda CR-V ხელსაყრელი განსხვავდება წინა მოდელისგან. გარდა სავარძლებისა, რომლებმაც მნიშვნელოვნად დაამატეს ზომითა და მოხერხებულობით, მარტივი მრგვალი სახელურებითა და გასაგები სიმბოლოებით, რომლებიც მიმართულია მათ შინაგან, უმოძრაო ნაწილებზე, იმსახურებს სპეციალურ სიტყვას. ორიგინალური ვერტიკალური ხელით, რომელიც არასამთავრობო ორგანიზაციულ მდგომარეობაში ასახავს ერთ -ერთ კონსოლის სახელურებს. სანავიგაციო სისტემის საშუალებით, ზედა ნაწილი იკავებს შთამბეჭდავ მრავალფუნქციურ ეკრანს, რომელიც, თუმცა, ცუდად ჩანს მზეზე. უფრო მარტივი ვერსიით, ეს ადგილი აუდიო აღჭურვილობისთვის (DIN სტანდარტის ორი სადესანტო ბუდე).
მე ხმას ვცემ მანქანას
მძღოლის ადგილზე მიღება ძნელი არ არის - კორექტირების დიაპაზონი საკმაოდ შეესაბამება არა მხოლოდ იაპონურ, არამედ ევროპულ ფიგურებსაც. საჭე არ ერევა მოწყობილობების დანახვისას - მისი კორექტირების დიაპაზონი ასევე საკმარისია. მაგრამ ავტომატური გადაცემის სელექტორის მიერ პანელისგან გადაცემის გადაცემის არჩევა მოუხერხებელია: ხელის მოძრაობის თვითმფრინავი უჩვეულოა, და დებულებები აშკარად არ არის მითითებული - ბერკეტი სხვადასხვა კუთხით ჩანს სხვადასხვა ზრდის მძღოლებისთვის. სამეწარმეო სვეტზე ტრადიციული ამერიკული ადგილმდებარეობა და ინსტრუმენტის პანელზე ინდიკატორი სასურველი იქნება. ასეთი პრეტენზიები არ წარმოიქმნება მანქანაში მექანიკური გადაცემათა კოლოფის მქონე მანქანაში - ბერკეტის მკაფიო მოკლე ნაბიჯები არ იძლევა დასაშვებ ინტერპრეტაციას. თქვენ უნდა შეეგუოთ Clutch Drive- ს: პედლის გრძელი დარტყმა, კურსის გასწვრივ ძალიან მცირე და თითქმის ერთგვაროვანი ძალისხმევა - არ არის საჩუქარი აქტიური მძღოლისთვის ან დამწყები მართვისთვის. ეს არის პირველი მიზეზი, რომ აირჩიოთ ავტომატური მანქანა.
ავტომატური ტრანსმისია უკეთესად არის შერწყმული Honda CR-V– ის ზოგად სურათთან. ყოველივე ამის შემდეგ, უნდა ითქვას, რომ ასაფეთქებელი ძრავის ქუდის ქვეშ, რომელიც თითოეულ მოგზაურობას კვალიფიკაციისთვის აქცევს რასის წინ, ნიშნავს თქვენი სულის ყვირილს. გაზის განაწილების ფაზების მიუწვდომელი რეგულირების ახალი სისტემა i-VTEC და მონაცვლეობით მიღებული მილის საშუალება მისცეს მიაღწიონ შთამბეჭდავი ძალაუფლების ინდიკატორებს და ბრუნვის ექვემდებარება ევრო IV- ს ეკოლოგიურ ნორმებს. მაგრამ საბრძოლო ხასიათი წარსულში დარჩა. არა, არ არსებობს პრეტენზია ძრავის შესახებ, რადგან მისი ორი ლიტრი უფრო კარგია, თუნდაც მცირე სიჩქარით, ის კარგად ტრიალებს 6000 rpm- ს, არ აღიზიანებს ხმაურით და ვიბრაციით ... მაგრამ ის, რაც არ არის დატყვევებული მოწყობილობებმა დატოვეს იგი. ვინ თქვა, რომ ამ ტექნოლოგიას სული არ აქვს? ერთი სიტყვით, ავტომატური აპარატის არჩევის მეორე მიზეზი.
ახალი Honda cr -v- ის შასი საფუძვლიანად იყო შემუშავებული - რა არის ახალი წინა შეჩერება! მანქანა ამისგან უფრო მწვავე არ გახდა, მაგრამ მას შემდეგ, რაც მთელი მისი წინამორბედი არ გამოირჩეოდა დემონსტრაციული სპორტით. მაგრამ შეჩერების კომფორტი გაიზარდა -Honda Cr -V გადაყლაპავს არა მხოლოდ მცირე დარღვევებს, არამედ მყარ ხვრელებს, ასრულებს მოსაპირკეთებელ ქვებს და ხმაურის შექმნას ძვირადღირებული ავტო პოლიტიკით. მკვრივმა, ენერგეტიკულმა ინტენსიურმა შეჩერებამ ასევე შესაძლებელი გახადა რულონების მნიშვნელოვნად შემცირება და შესანიშნავი სიჩქარით შესანიშნავი სტაბილურობა, თუნდაც არათანაბარ საფარზეაც კი - Honda- ს შეუძლია სწრაფად გაიაროს რუსულ ავტობახებში და მძღოლს არც თუ ისე დიდი დაძაბვა. უმჯობესია შეაფასოთ კუთხეებში კონტროლირებადი სიტყვის საიმედო, დახვეწილობაში შესვლის გარეშე. ეს არის მესამე, საბოლოო მიზეზი, რომ აირჩიოთ ავტომატური ტრანსმისია.
სექსუალური კითხვა
მოგეხსენებათ, Honda Cr -V- ის ერთ -ერთი სიძლიერე არის სალონში ბრტყელი იატაკი, რომლის წყალობით არა მხოლოდ სხეულის მოცულობა იზრდება, არამედ დარგვის მოხერხებულობა. მაგრამ ნებისმიერ მედალს აქვს საკუთარი მხარის მხარე. პავლე ბოლოშია. ის ასევე თითქმის ბრტყელია და, შესაბამისად, გადაცემა, გამონაბოლქვი სისტემა და საწვავის ავზი არსად არ არის დასამალად ქვებისგან და მძიმე ტუბერკულოზებს შორის. გაზის ავზი მინიმუმ დაფარულია tubular დაცვით, ხოლო გამონაბოლქვი სისტემა ისეთივე დაუცველია, როგორც წინა მანქანაში. უმჯობესია, პირველ რიგში, პირველ რიგში, სათადარიგო ნაწილების ფასების სია შეისწავლონ, რომ შაბათ -კვირას კამელის ტროფი მოაწყონ. ვინ იცის, იქნებ ამიტომ CR-V არ არის მოხატული ყვითელი?
ამასთან, ჩვენ დავუბრუნდებით იატაკის მეორე მხარეს - მაგისტრალური, რომლის დატვირთვის სიმაღლე ახლა 120 მმ -ზე დაბალია. თავად მაგისტრალი, რა თქმა უნდა, უფრო მეტი გახდა. მაგრამ თუ მოცულობა ჯერ კიდევ არ არის საკმარისი და ყველა ადგილი ოკუპირებულია, შეგიძლიათ უკანა სავარძლის წინ გადაიტანოთ 170 მმ, თუ მგზავრების სირთულე საშუალებას იძლევა. ეს კეთდება ცალკე სავარძლის თითოეული ნაწილისთვის, რომელიც ახლა იკეცება არა ნახევარში, არამედ 40/60 თანაფარდობით. მაგისტრალში Honda Cr -V- სთვის ტრადიციული დასაკეცი მაგიდა უფრო დიდი და უფრო მაღალი გახდა - ახლა მის შემდეგ პიკნიკზე იჯდა ბევრად უფრო მოსახერხებელია.
* * *
ფართო, თანამედროვე და კომფორტული მანქანა მიმართავს ბევრს, ვისაც მას შეუძლია გადაიხადოს 30,900 აშშ დოლარი - ეს არის ძირითადი ფასი. პოპულარული კონკურენტების ფონზე (Toyota Rav-4, Nissan X-Trail), ახალი Honda CR-V ძალიან ღირსია. მხოლოდ მნიშვნელოვანია გვახსოვდეს, რომ, ამ კლასის სხვა მანქანების მსგავსად, იგი არ იქმნება ექსტრემალური პირობებისთვის. მისი პროფესია კომფორტული უნდა იყოს. ყოველთვის, ნებისმიერ ამინდში.
ტექსტი / ანატოლი ფომინი
ფოტო / ალექსანდრე პოლუნინი

წყარო: ჟურნალი "მართვა"