Test Drive Honda CR-V 2002-2004 SUV
ოქროს საშუალო ძებნისას
სრული -ბორბლიანი წამყვანი სადგურის უნივერსალი, პარკეტი ყველა ან რაიმე საშუალოდ?![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/16555.jpg)
თუ ყველაფერს ერთად შეაგროვებთ, ის უფრო სავარაუდოა, რომ ყველა სადგურის ვაგონი სპეციალური გზის გარეშე შესაძლებლობების გარეშე -მგზნებარე მონადირეები და მეთევზეები, გთხოვთ, არ ინერვიულოთ. მაგრამ ჩვენი სამების ნებისმიერი მანქანა საკმაოდ შესაფერისია ზამთრის არდადეგების მოყვარულთათვის - ბევრად უფრო ადვილია მანქანით სიარული ზამთრის გზებზე. ახალი თოვლი ან ყინულოვანი აწევა არ არის ამ მანქანების წინააღმდეგობა, განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ ისინი სეზონურად იფეთქებენ. და ჩვენ უფრო დეტალურად ვისაუბრებთ კონტროლირების მახასიათებლებზე.
Უსაფრთხოების ზომები
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/16556.jpg)
Subaru სქემა განსხვავდება არა მხოლოდ უფრო მოკლე და მსუბუქი ოპოზიციური ძრავით, რამაც შეიძლება მნიშვნელოვნად შეამციროს აპარატის ინერციის მომენტი ვერტიკალურ ღერძთან შედარებით, არამედ ცენტრის დიფერენციალის დიზაინიც - ის ბლოკირებულია ბლანტი დაწყვილებით. ფორესტერს არ აქვს სტაბილიზაციის სისტემები, ასევე უკანა დიფერენციალი - იგი თან ერთვის მხოლოდ ზრდასრულთა ძრავას. მაგრამ სუბარუს მექანიკური გადაცემათა კოლოფი აქვს დამატებითი გადაცემათა კოლოფი, რომლის გადაცემის რაოდენობაა 1.45, მნიშვნელოვნად იზრდება წევის შესაძლებლობები.
Honda cr -v -ყველა -ბორბლიანი ძრავა მხოლოდ ოფიციალურად: ჩვეულებრივი პირობების პირობებში, ძრავის წინა მხრიდან ბრუნვის გადატანა მხოლოდ წინა ბორბლებზე გადადის. უკანა უკავშირდება Hydromoft- ის გამოყენებით მხოლოდ წინა სრიალის დროს. ასეთი სქემა ყველაზე სასარგებლოა ეკონომიკის თვალსაზრისით, თუმცა ეს არ არის საკმაოდ ოპტიმალური საუკეთესო კონტროლირებადი და, განსაკუთრებით, ჯვარედინი შესაძლებლობებისთვის.
ნახვა ქვემოდან
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/16557.jpg)
სუბარუს ბოლოში ძნელია აეროდინამიკის გულისთვის დამაგრებული დამატებითი დეტალების პოვნა, ხოლო ნეიტრალიზაციის გარსაცმები უფრო დაბალი იყო - ის გზიდან 190 მმ -ია. ოდნავ უფრო მაღალია ვიდრე გამონაბოლქვი მანიფოლტის შარვალი, მაგრამ ოპოზიციური ძრავის პლატა იზრდება კიდევ 50 მმ -ით! ასე რომ, საავტომობილო განყოფილების დაცვის არარსებობა შეიძლება გამართლდეს, თუმცა ის მაინც არ იქნება ზედმეტი. მოკლე ბაზა და მცირე ზომის გადახურვები საშუალებას აძლევს წინამორბედს გადაადგილდეს ზომიერად გადაკვეთა რელიეფის გასწვრივ.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/16558.jpg)
არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ ჩამოთვლილი ყველა ნომერი მოცემულია მანქანებისთვის ერთი მძღოლით. და სრული დატვირთვით ...
იდეები და სალონები
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/16559.jpg)
Audi Avvan- ის გამოჩენა იმსახურებს მხოლოდ დიდება: თანამედროვე, თანამედროვე მანქანა, რომელსაც აქვს ოდნავ კონსერვატიული და მკაცრი გარეგნობა, ძვირადღირებული პრესტიჟული კოსტუმი გამოიყურება: როგორც ბრენდი, ასევე სტილი ჩანს. იგივეა შიგნით: მკაცრი გერმანული ინტერიერი, ბრწყინვალე სავარძლები და პატარა სპორტული სტილი დაფა და კონსოლი. ძვირფასო პლასტიკური, დიდი კომფორტული გასაღებები და შეუცვლელი წითელი შუქნიშანი არ იძლევა არჩევანის ეჭვის საშუალებას. გარდა ამისა, ახლო წინამორბედთან შედარებით, ახალი Audi A4 უბრალოდ უზარმაზარია: უკან მოსახერხებელია მგზავრებისთვისაც კი შთამბეჭდავი სახის. თუ, რა თქმა უნდა, კიდევ უფრო მყარი მძღოლი და მგზავრი არ არის განთავსებული - სავარძლების კორექტირების დიაპაზონი შექმნილია თუნდაც ორი მეტრის გიგანტისთვის. მაგრამ მძღოლს, რომელსაც აქვს 170 სმ -ზე ნაკლები სიმაღლე, მოუწევს სავარძლის გადაადგილება თითქმის გაჩერებამდე.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/16560.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/16561.jpg)
ᲤᲘᲒᲣᲠᲣᲚᲘ ᲡᲠᲘᲐᲚᲘ
სრული - ბორბლიანი წამყვანი არის აბსოლუტური კონტროლი მოლიპულ გზაზე - ფრაზა სარეკლამო გამზირიდან. თუ ცხოვრებაში ყველაფერი ასე მარტივი იყო ... სრული წამყვანი მანქანა ნამდვილად უფრო სტაბილურია სტანდარტული საგზაო მოძრაობის რეჟიმებში, მაგრამ იმის დათვლა, რომ მისი კონტროლი ისე ადვილია, როგორც მანქანაში ერთი წყვილი წამყვანი ბორბლები . ჩვენ ვაპირებთ ამის შემოწმებას და მონაცვლეობით მივდივართ ყველა მანქანაზე.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/16562.jpg)
ახლა ჩვენ გამორთეთ ელექტრონიკა და ვმართავთ საკუთარ თავს ... გამოდის, რომ რამდენიმე წამში, Audi- ს შეუძლია ბურგერის ტრანსპორტიდან მიტინგულ მანქანაში გადააქციოს. საჭესთან ერთად გადაიტანეთ გაზები, დაამატეთ, დაიჭირეთ სასურველი მოცურების კუთხე - და გაიყვანეთ, გაიყვანეთ, გაიყვანეთ გასასვლელიდან გასასვლელიდან, საჭესთან ზუსტი მოძრაობებით, რომელიც ინარჩუნებს პატარა სრიალს და არეგულირებს რადიუსს გაზით. სიტყვებით, ყველაფერი მარტივია, მაგრამ იმისათვის, რომ ამ ტექნიკას სრულყოფილად დაეუფლონ, საჭიროა გრძელი ვარჯიში. მე არ ვიქნები cunning, ქაღალდზე უფრო ლამაზი. კითხვები კვლავ რჩება: დრიფტის სასურველი კუთხის შესანარჩუნებლად, ზოგადად, არ არის რთული, მაგრამ აქ გასწორება რკალზე ... ან Audi- ზე არის ასეთი მოქმედება, რომელიც განიხილება პილოტირების შეცდომა?
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/16563.jpg)
ახლა, შემდეგ ხაზში, ჰონდა, shod ზუსტად იგივე Nokian-Khakkapeliite-1 როგორც Subaru. უკვე პირველ წრეში ცხადი ხდება, რომ ეს არ არის მისი ელემენტი. უკანა წამყვანი შეფერხება თავს იგრძნობა, ჩვეულებრივ რეჟიმებში შეუსაბამოა: ამის გამო, რომ CR-V დაწეროთ ზუსტი რკალი, რომ გადაქცეულიყო. მანქანა ურჩევნია მკაცრად გადაადგილება წინა ბორბლების ტრაექტორიის გასწვრივ. ეს არის ასევე პრინციპები - მკაცრად და არა განაწყენებული.
გემო და ფერი
რატომ არის ეს ყველაფერი გასართობად, გასართობებით დრიფტით - ბოლოს და ბოლოს, პრეტენზიების აქტიური უსაფრთხოების შესახებ პრეტენზია არ არსებობს, თუნდაც ხაზგასმით აღნიშნა Cr -v- ს მშვიდი ჰონდა? ეს ასე არ არის: ასეთ რეჟიმებში ყველა ბორბლიანი მანქანის აპარატის ზუსტი კონტროლი, თუ გსურთ, კოორდინირებული გუნდის უმაღლესი აერობია, რომელიც ქმნის მძღოლს მძღოლს. ოდნავი ნიუანსი აქ არის უმაღლესი პროფესიონალიზმისა და შემოქმედებითი აზროვნების ანაბეჭდი. მოდით ვთქვათ ბევრად უფრო მნიშვნელოვანი, ვიდრე მეტოქეობა დასაკეცი თასის მფლობელის ყველაზე დახვეწილი დიზაინის შესაქმნელად. ჩვენ ჩამოვალთ, თუმცა, მიწაზე.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/16564.jpg)
Subaru Forester- მა კმაყოფილი დარჩა გამავლობის შესაძლებლობებით, კონტროლირებადი დაფარვით და დაბალზე, კონკურენტებთან შედარებით, ფასი. ობიექტურად, ასფალტზე უიმედო წინამძღვარი გამოიყურება საკმაოდ მოკრძალებული, ხოლო შეჩერების კომფორტი სასურველს ტოვებს.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/16565.jpg)
და მაინც - ეს არ ეხება მანქანებს, არამედ მათში არსებულ იდეებს. ბუნებრივია, სპორტული სადგურის ვაგონი წააგებს პრაიმერის ყველა რეზისტენტს და კარგ გზატკეცილზე გაიმარჯვებს. თავის მხრივ, მაღალი მანქანა, მძღოლისა და მგზავრების უფრო ვერტიკალური დაშვებით, უფრო მომგებიანი იქნება სალონის მოხერხებულობისა და ზომის თვალსაზრისით. ასე რომ, იდეალი სადღაც შუაშია?
ალბათ, მაგრამ Subaru Forester არ დგას პირდაპირ ხაზზე, რომელიც აკავშირებს Audi და Honda. სუბარუ ყოველთვის აშენებდა ორიგინალურ მანქანებს, საკუთარი იდეოლოგიის შესაბამისად, და ფორესტერი არ არის გამონაკლისი. მას ბევრი უპირატესობა აქვს, მაგრამ ისინი ყოველთვის არ არიან უმრავლესობის გემოვნებით. და ამიტომ, ფორესტერმა, ვინც ჩვენს სამებაში აირჩია, შეუძლია კარგად დაასახელოს თავი გარკვეულ საიდუმლო საზოგადოებაში. მას შემდეგ, რაც მათ კიდევ რაღაც იციან ...
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/16566.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/16567.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/16568.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/16569.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/16570.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/16571.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/16572.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/16573.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/16574.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/16575.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/16576.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/16577.jpg)
წყარო: ჟურნალი "მართვა"
Honda CR-V 2002-2004 Krash Video Tests
Honda CR-V 2002 Test Drives-2004
Honda CR-V 2002 Krash Test-2004
Krassh Test: დეტალური ინფორმაცია26%
მძღოლი და მგზავრები
19%
ფეხით მოსიარულეები