Test Drive Honda CR-V 2002-2004 SUV

Honda cr-v- ახალი საკითხები ცხოვრებაში

კიდევ ერთი ჯიპი, მანქანების ახალი კლასის გახსნის კიდევ ერთი მცდელობა, კიდევ ერთი ექსპერიმენტი. ეს არის ის, თუ როგორ არის შესაძლებელი მოკლედ დახასიათდეს ყველა ის სიახლე, რომელიც ეხება ე.წ. SUV– ების კლასს -ყველა ბორბლიანი მოდელები დამხმარე ორგანოსთან, ნებისმიერი სპეციალური მოწყობილობების არარსებობა, რათა გადალახოს გზა და სათამაშო გარეგნობა. ბოლო ხუთწლიანი გეგმა ძალიან პროდუქტიული იყო ამ ხილისთვის, მყიდველების სარგებელი ძალიან აქტიურად მისცემს ხმას მათ გრძელი დოლარებით, და მე, გულწრფელად, უკვე შეჩერდა, რომ გაკვირვებული ვიყავი იმ სრულიად არა-მყარი სიმრავლის გამო თვისებები, რომლებიც ამ მანქანებშია წარმოდგენილი, ასე მსგავსია რეალური როგების მსგავსი. დამოუკიდებელი შეჩერებები, შესანიშნავი გაშვებული თვისებები, ძლიერი ექვსი და თუნდაც რვა ცილინდრიანი ძრავა, აღჭურვილობის პაკეტები, როგორიცაა ფუფუნების ლიმუზინები და დაჩქარებული დინამიკა, ძლიერი BMW. და რაც ყველაზე საინტერესოა, რადგან ეს კლასი ჯერ კიდევ საკმაოდ ახალგაზრდაა, სტანდარტები არ არის დადგენილი. ამრიგად, თითოეული კომპანია, რომელიც აწარმოებს თავის SUV- ს ბაზარზე, ცდილობს მისი მოდელის მითითება. ამან უკვე მიაღწია წარმატებას BMW– სთან ერთად მათი დაუცველი X5– ით, Toyota– სთან ერთად Bestseller Rav 4– ით არ არის ცუდი და, ალბათ, Honda მიიღებს თავის უახლეს CR-V მოდელს.

მე არ ვიცი როგორ მოგეწონებათ, მაგრამ პირადად Honda SUV– ების ამ სამეულში აღნიშვნა საერთოდ არ მოსწონთ - მე მათ ყოველთვის ვაბრალებ და ზოგადად, ვინმესთვის ძნელია აგიხსნათ, რა სახის მოდელია ეს. ისინი მას როგორღაც უფრო ჩვეულებრივად ეძახდნენ, როგორც ამჟამინდელი ფლაგმანი მფრინავი და ყველაფერი მაშინვე ადგილზე იქნებოდა. საკუთარი სახელი საშუალებას გაძლევთ ზუსტად დაადგინოთ ნებისმიერი მოდელი. მიუხედავად იმისა, რომ ჩვენი დღევანდელი გმირის შემთხვევაში, ეს არც ისე მნიშვნელოვანია, როგორც მისი სახელი ან აღნიშვნა, მან უკვე მოიგო საკმაოდ დიდი საბაზრო სექტორი. მართალია, წინა თაობაში - 1995 წელს, ჰონდამ პირველად წარუდგინა მყიდველს სასამართლოში Parquet SUV– ების მაშინდელი კლასის ხედვა - All -Wheel Drive SUV Honda Cr -V.

ჩვენ უნდა პატივი მივაგოთ ამ მოდელის შემქმნელთა ან მათი შეხედულებისამებრ ეფექტურობასა და პროფესიონალიზმს, რადგან ამ ტიპის პირველი მოდელის - Toyota Rav 4 1994 წელს თითქმის მაშინვე, ჰონდონებმა შეძლეს თავიანთი მოდელის განთავისუფლება. უფრო მეტიც, რაც ყველაზე საინტერესოა, Cr -V მოდელს ჰქონდა ისეთი რამ, რაც Toyota- ს ვერ დაიკვეხნიდა -ხუთდროანი სხეული. მართლაც, ამ მიზეზით, RAV 4 გამოშვების პირველ წლებში ვერ დაინტერესდებოდა მყიდველების მამრობითი ნაწილის - წარმოებაში მხოლოდ სამსართულიანი სათამაშო იყო, სურათი უფრო შესაფერისია ქალებისთვის. რამოდენიმე წლის შემდეგ ხუთგვარი ვერსია შემუშავდა და გამოვიდა, ამან არ შეცვალა სიტუაცია: წინა დიზაინის შენარჩუნებისას, მანქანა აღმოჩნდა მხოლოდ ლუპიდი. კიდევ ერთი რამ არის Cr -v -მოკრძალებული გარეგნულად, მაგრამ ძალიან მჭიდროდ დაარტყა ხუთდღიანი ჯიპი, რომელიც ასევე შესამჩნევად იაფი იყო. და მიუხედავად იმისა, რომ CR-V– მა ვერ მოიპოვა ისეთი პოპულარობა, როგორც მთავარი კონკურენტი (მოდა, გესმის), ამან ხელი არ შეუშალა მის ბაზარზე ბედს. მოდელი იმდენად წარმატებული აღმოჩნდა, რომ იაპონელებს ჰქონდათ იდეა, რომ დაიწყონ სხვა, იაფი და მცირე ზარმაცი მოდელის ზომით. რაც გაკეთდა. 1998 წელს, Honda- ს სალონებში კიდევ ერთი SUV გამოჩნდა მხოლოდ სამში, შემდეგ კი ხუთკაციანი HR-V, რომელიც სხვადასხვა ბაზარზე შესთავაზა სრული და წინა წამყვანი. რაც შეეხება CR-V- ს? იმავე დონეზე გაყიდვების დონის შესანარჩუნებლად, იმავე 1998 წელს, მოდელმა მიიღო განახლებული გარეგნობა და უფრო ძლიერი ძრავა და გადარჩა ჩვენს დროში ამ ფორმით, მხოლოდ წელს მისცა ადგილი ახალ მოდელს იგივე სახელი.

სინამდვილეში, Honda- ს ჯიპი საკმაოდ თავისებურია: მოკრძალებული გარეთ და შიგნით, მაგრამ ამავე დროს ყველაზე გამორჩეულია მსგავსი მოდელების გაშვების თვისებებისა და გატარების დროს. ანუ, მანქანა ნამდვილი ჰონდავით მოძრაობს, მაგრამ ზოგი მყიდველის აზრით, ძალიან მოკრძალებული. Toyota Rav-4– ის მთავარი მოწინააღმდეგე და კონკურენტი გაცილებით მოდურ და სასიამოვნო სახეს იჩენს გარეგნობით. მიუხედავად იმისა, რომ ახლა, CR-V- ის ახალი თაობის მოსვლასთან ერთად, შეგიძლიათ იჩხუბოთ გარეგნობაზე: მისი მცირე ზომის Squint ამ დროისთვის ბევრად უფრო საინტერესო გამოიყურება, ვიდრე ზემოხსენებული კონკურენტის საპონი. ყოველივე ამის შემდეგ, ქალაქში ეს იგივე რაფიკები უკვე შეუზღუდავია და Honda Cr-V ახლახან დაიწყო ციმციმები. და ახალი ნივთების უფლებებზე, ეს იაპონელები, დილერის გარკვეული ძალისხმევით, შეიძლება გახდეს მისი კლასის ბესტსელერი - SUV– ები ჩვენთან კარგ მოთხოვნილებას განიცდიან და ახლახან ამ სექტორში ახალი პროდუქტები არ არსებობს. უფრო მეტიც, ჰონდა, ტრადიციულად მაღალი ხარისხით, გთავაზობთ საკმაოდ ხელსაყრელ ფასს. 18,700 დოლარიდან იაპონური მანქანისთვის - ეს წინადადება საინტერესო იქნებოდა, თუნდაც ეს ჩვეულებრივი სამგზავრო მოდელის შესახებ ყოფილიყო, რომ აღარაფერი ვთქვათ SUV– ზე.

ჩვენ აღარ ვისაუბრებთ გარეგნობაზე: ეს ძალიან საკამათოა, ამიტომ ყველას გადაწყვეტს თავისთვის, მას მოსწონს ეს მანქანა ან, პირიქით, უსიამოვნო გრძნობებს იწვევს. მიუხედავად იმისა, რომ უნდა აღინიშნოს, რომ იაპონელებმა გადადგეს ძალიან გადამწყვეტი ნაბიჯი. სიმშვიდის შემდეგ, დიზაინის თვალსაზრისით, Cr -V– ს პირველი თაობა, რომ ეს გამოსცა - აშკარად, შთაგონებული იყო Nissan Primera– ს წარმატებული მაგალითით.

ჩვენ უკეთესად ვისაუბრებთ ინტერიერზე, რადგან აქ არის რაღაც. მაგალითად, უჩვეულოდ განთავსებული ხელით - მისი ბერკეტი ახლა შენიღბულია, როგორც შუა კონსოლის ვერტიკალური გვერდითი თაროს. ეს მოსახერხებელია თუ არა, ჩვენ შეგვიძლია ვთქვათ მხოლოდ გრძელი ტესტის შემდეგ, თუმცა უკვე შეიძლება აღინიშნოს, რომ ზოგიერთი უპირატესობა ბერკეტის ასეთ ადგილს იძლევა. მაგალითად, წინა სავარძლებს შორის ადგილი განთავისუფლდა. დიზაინერებს არ სჭირდებათ სადღესასწაულო დასვენება და შეეცადონ ბერკეტი მოათავსონ მძღოლისთვის მოსახერხებელ ზონაში, ასე რომ, ეს სივრცე შეიძლება მთლიანად მიენიჭოს დიდ ხელთათმანს, განსაკუთრებით იმის გამო, რომ სტაციონარული ძალიან მცირეა. ეს, კერძოდ, წინა სავარძლებს შორის ყუთის მოცულობის მატება ასევე ხელს უწყობს ტრადიციულ ადგილას გადაცემათა კოლოფის ბერკეტის არარსებობას - ვერსიით ავტომატიზთან (რომელიც ჩვენს ტესტზე იყო) ბერკეტი მდებარეობს ... ცენტრალური კონსოლი! სისუფთავის მარჯვნივ - უზარმაზარი ბერკეტი გამოდის პანელიდან, როგორც უზარმაზარი საკიდი ტანსაცმლისთვის. მოსახერხებელია მისი გამოყენება, ისევე როგორც ამერიკული მოდელების საჭე, გარდა იმისა, რომ სახელმძღვანელო გადართვის ტიპის ფუნქცია Tiptronis ხდება ზედმეტი: ძნელად თუ ვინმეს გაივლის ამ მძიმე ბერკეტი, რომ შეცვალოს გადაცემა უკან და უკან. ინტერიერის შესახებ მეტი პრეტენზია არ ყოფილა, გარდა იმისა, რომ კონდიციონერის წრის ცენტრალური კონსოლის ქვედა ნაწილში განთავსებული კონდიციონერი და ეკიპირება და ეკიპირება იწვევს სიურპრიზს: ნამდვილად არ იყო ადგილი? ყოველ ჯერზე, რომ შეცვალოთ გულშემატკივართა ოპერაციული რეჟიმი ან რეჟიმის შეცვლა, უნდა გამოიყურებოდეს ქვემოთ.

მაგისტრალი უზარმაზარია და არა მხოლოდ იმის გამო, რომ რეზერვი არ არის სალონში, არამედ მეხუთე კარის გარედან - როგორც Cr -V მოდელის ბოლო თაობაში, დიზაინის ინჟინრებმა არ განათავსეს იგი მაგისტრალური, განსაკუთრებით მას შემდეგ, რაც ასეთ მანქანებში რეზერვი, საკმაოდ დიდია თავისთავად. როგორც ექსპერიმენტი, შეიძლება შეეცადოთ CR-V შვიდიანი ადგილის დამზადება: ვიმსჯელოთ სივრცის მარაგით, როგორც სალონში, ისე მაგისტრალში, ორი დამატებითი სკამი ადვილად მოერგებოდა აქ. უფრო მეტიც, შუა რიგის უკიდურესი სკამები ძალიან მარტივია და მარტივია: უკანა მხარეს ჩამოყრილ, სავარძელში გადააგდო. მაგისტრალური კარი, როგორც წინა თაობაში, ორმაგი ფოთოლი, მინის ეშვება და ქვედა ნახევარი, მასზე მდებარე ბეჭედთან ერთად, იხსნება მარცხნივ მარჯვნივ. მართალია, ჩვენი პირობებისთვის ეს არ არის სრულად მოსახერხებელი: მანქანის გადმოტვირთვა, თქვენ რეალურად დახურავთ თქვენს გასასვლელად. მართალია, თქვენ შეგიძლიათ დარწმუნდეთ იმით, რომ ეს პრობლემა დამახასიათებელია იაპონური წარმოშობის თითქმის ყველა მოდელისთვის.

საავტომობილო განყოფილების უკანა ნაწილსა და ბორბლის თაღებს შორის ნებისმიერი დაცვის არარსებობა, სადაც საჭე გადის, ოდნავ გამწარებული იყო. გამოდის, რომ წინა ბორბლების მიერ აღზრდილი ყველა ჭუჭყიანი ფრენა საავტომობილო ნაწილში, განსაკუთრებით რიგებში. რაღაც უცნაური შეცდომა ასეთი მაღალი ხარისხის და გააზრებული მანქანისთვის ...

Cr -v მოძრაობს, რადგან ის უნდა მართოს ნამდვილი ჰონდა - სწრაფად. ოთხცილინდრიანი 2.0-ლიტრიანი ძრავა, რომელიც ერთადერთი შემოთავაზებულია ამ მოდელისთვის, სრულყოფილად ასრულებს თავის საქმიანობას და კარგია, რომ CR-V- სთვის სუსტი ძრავები არ გვთავაზობენ. შემდეგ კი გამყიდველებს შეეძლებათ დაავალონ ოდნავ დაბალი საცალო ფასი ძირითადი ვერსიისთვის, მაგრამ ამავე დროს, რომ მკაცრად აამაღლონ 2.0 -ლიტრიანი მოდიფიკაციის ფასი - კონკურენტები ამას აკეთებენ. ასე რომ, გამოდის, რომ ძირითადი ვერსიის ფასისთვის თქვენ თავდაპირველად სწრაფი მანქანა მიიღებთ. სხვათა შორის, ძირითადი ვერსიის შესახებ. თუ თქვენ შეუკვეთებთ ასეთ მანქანას საკუთარი თავისთვის, გირჩევთ, რომ არ დაზოგოთ წვრილმანებზე და უნდა შეუკვეთოთ სხეულის ფერში შეღებილი ბამპერი (ქალაქში ვნახე ერთი ვერცხლის CR-V შავი ბამპერებით: ის საშინლად გამოიყურება). წინააღმდეგ შემთხვევაში, ბაზა არის სრულიად ნორმალური ვარიანტი - არსებობს კონდიციონერი, ABS და თუნდაც ოთხი საჰაერო ჩანთა. თქვენ შეგიძლიათ გადაიხადოთ მე -16 კასტინგისთვის და ფარები.

მაგრამ პირდაპირ დაუბრუნდით გაშვებულ თვისებებს. ეს ჰონდა ღირს ამაზე ლაპარაკი, როგორც კარგად დაცული მოდელი. დაე, მას ოდნავ მკაცრი უწოდონ, თუმცა შესაძლებელია, რომ ეს მხოლოდ საბურავები იყო ტუმბოს, მაგრამ გაჩერებისას, მანქანა არ ცდილობს ასფალტზე გარე სარკეების დაარტყას. და მიუხედავად იმისა, რომ მანქანა თავად სიმაღლეზე იყო, ისევე როგორც 171 სანტიმეტრი, მას არ შეიძლება უწოდოს უზარმაზარი უხერხული. სიგლუვის თვალსაზრისით, ეს მოდელი სადღაც არის Hyundai Santa Fe და Mazda Tribute- ს შორის, თუმცა მას არ აქვს ბოლო სტომატოლოგია - მთელი გზის წვრილმანი, თუმც იგრძნობა, არ აიძულებს სხეული დარტყმისგან კანკალებს. უფრო მეტი წინააღმდეგობაა კალიბრისთვის - უმჯობესია მათი გადალახვა მცირე ინსულტებში, განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ არსებობს შანსი, რომ ფსკერზე დაიჭიროთ რაღაცისთვის. ფაქტია, რომ ქვემოდან CR-V- ს აქვს რამდენიმე ძალიან გაჭიანურებული დეტალი, რომელიც შეგიძლიათ ნახოთ სურათებში-გამონაბოლქვი სისტემის ელემენტი, ან ყველა წამყვანი სისტემის კვანძი. ნებისმიერ შემთხვევაში, არ აქვს მნიშვნელობა რა არის, მე ნამდვილად არ მსურს მანქანის შეკეთება ბორბალში ჩასვლის შემდეგ, ასე რომ თქვენ უნდა დაიცვათ დაცვა, ან იყოთ ძალიან სისუფთავე.

მანქანა, არაფრისთვის, რომელსაც მხოლოდ ოთხი ნაბიჯი აქვს, პროგრამების საშუალებით საკმაოდ მრისხანე დალაგებაა - თქვენ არ გრძნობთ ქალაქში ქალაქში. დინამიკაში, ეს, რა თქმა უნდა, არ არის ტიპის R, არამედ მცირე ფოთლისგან შორს. ასი CR-V აჩქარებით 11 წამის განმავლობაში სადღაც არის პარკეტის ჯიპიანი ჯიხების პეტრეს თავში. ვისთანაც ეს საკმარისი არ არის, გირჩევთ, არ დახარჯოთ ფული მანქანაზე: CR-V მექანიკასთან ერთად იგივე ვარჯიშს აკეთებს. თუ ზუსტად, მაშინ 9.6 წამში - შედეგი საშუალო კლასში კარგი მანქანის დონეზეა. თუმცა არა, ალბათ უკეთესი. რამდენიმე მათგანი 2.0-ლიტრიანი ძრავით შეძლებს დაჩქარდეს ასობით ასე სწრაფად, ყველა ბორბლიანი წამყვანი თანდასწრებით. სხვათა შორის, ეს მიუთითებს იმაზე, თუ რამდენად სწრაფად იაპონელმა ექსპერტებმა აითვისეს სამშენებლო სამგზავრო ყველა ბორბლიანი სისტემის ყველა საფუძველი. 1995 წელს პირველი SUV– ის გამოჩენამდე, მახსოვს, ამ კომპანიამ არ გამოიმუშავა ყველა ბორბლიანი მოდელი. და შემდეგ, სხვათა შორის, კონკურენტ ფირმების მრავალი სპეციალისტი, ისევე როგორც ზოგიერთი საავტომობილო ჟურნალისტი, თვლიდა, რომ მათი მოვალეობაა გამოხატონ უარყოფითი მოსაზრება Honda Full -Wheel Drive სისტემის შესახებ. ბევრისთვის, ის შემდეგ ზედმეტი რთული იყო და ზედმეტი ძვირადღირებული აღჭურვილობით იყო სავსე, რაც ჩვენს პირობებში სასწრაფო დახმარების მანქანით იყო პროგნოზირებული. ტრადიციული Viscousyft- ის ნაცვლად, რომელიც უმეტეს SUV- ში ცვლის ცენტრის დიფერენციალს და ერთი ღერძის დაქვეითების შემთხვევაში, ჰონდა სპეციალისტებს, ისევე როგორც ყველა ნორმალურ გმირს, გადაწყვიტეს სხვა გზით წასვლა. ბლანტი ქარხნის უარყოფითი მხარეები - დიდი ხნის განმავლობაში ოპერაციისა და სიმკვეთრის განმავლობაში, ისევე როგორც ბრუნვის გადაცემის შეუძლებლობა ერთი ღერძიდან მეორეზე, რომელსაც ამ დროს ნიადაგზე აქვს უფრო დიდი კოეფიციენტი. მარტივად რომ ვთქვათ, მისი გააქტიურების დროს, იგი წააგავს დაბლოკილ დიფერენციალს, რომლის დახმარებით ბრუნვის გადანაწილება ხდება 50/50 თანაფარდობით - ეს ყოველთვის არ არის მოსახერხებელი მძიმე გზაზე. მაგრამ, როგორც ანაზღაურება, Wyskoft არ იტვირთება მფლობელი ზედმეტი პასუხისმგებლობით: მეორე ღერძის დამაკავშირებელი/გამორთვის მთელი პროცესი ხდება მეპატრონის მონაწილეობის გარეშე, მისი ბიზნესი არის გაზზე ზეწოლა. სწორედ ამიტომ, ჰონდონელებმა გადაწყვიტეს, რომ არ დაეტოვებინათ ტრადიციული გადაცემა სახელმძღვანელოებითა და მექანიკური საკეტებით, მაგრამ Wylianoft- ის ვიზუალურმა ეფექტმა არ შეესაბამება მათ.

გამომავალი არის საკუთარი ყველა ბორბლიანი სისტემის შემუშავება, აერთიანებს სხვადასხვა ბრენდირებული სისტემების უპირატესობებს და, მისი შესაძლებლობების დროს, მნიშვნელოვნად აღემატება კონკურენტებს Wytheft– სთან. ამ სისტემის მუშაობის პრინციპი მარტივია: მანქანის გადაადგილების დროს არის ორი ნავთობის ტუმბო, რომელთაგან თითოეულს აქვს კონტაქტი თავის ღერძთან, მოქმედებს იმავე რეჟიმში - წინა და უკანა ღერძის ბორბლის ბრუნვის სიჩქარე ემთხვევა. მაგრამ, როგორც კი წინა, ბორბლები იწყებენ სრიალს, უშედეგოდ ხარჯავს ძრავის ენერგიას, მათი ტუმბოს შესრულება მკვეთრად იზრდება, ხოლო ბრუნვის გადაცემას სხვაზე, რომელსაც აქვს საუკეთესო ძალა ნიადაგზე , ღერძი. ამრიგად, Honda CR-V გადაცემას არა მხოლოდ შეუძლია უზრუნველყოს დისკის უპრობლემოდ ჩართვა, არამედ ავტომატურად არეგულირებს ბრუნვის თანაფარდობას ღერძებს შორის.

ამასთან, სადაც SUV– ების უმეტესობამ ათასობით კილომეტრიანი გარბენი დაჭრა, ყველა ეს ზარი და სასტვენები სრულად არ არის საჭირო: ასფალტის ძვირადღირებული და ქალაქის ქუჩებიც კი იშვიათად მოითხოვს დამატებით წამყვან ღერძს. მაგრამ ეს არის ზუსტად ქალაქის ქუჩები და ნიადაგი, რომლებიც ზომიერი ხარისხისაა და ხდება SUV- ს გაქცევის მთავარი ადგილი - მეპატრონე ნაკლებად სავარაუდოა, რომ მას უფრო სერიოზულ გზაზე მიიტანოს, განსაკუთრებით მას შემდეგ ძვირია, ვიდრე სამგზავრო მანქანის შემთხვევაში. სწორედ ამიტომ, შემდეგი SUV- ის შექმნისას, ინჟინრები მეტ ყურადღებას აქცევენ გაშვებული თვისებების დახვეწას და არა პატენტურობის გაზრდას. ასეთი მანქანების გამოყენება მძიმე გამავლობის პირობებში უკუნაჩვენებია. დიახ, და აზრი არ აქვს სადმე მკვრივ ტყეებში SUV- ში წასვლას: ჯვარედინი ქვეყნის უნარის თვალსაზრისით, მან ბევრი არ გადააჭარბა ჩვეულებრივი ბორბლიანი მანქანას, გარდა იმისა, რომ კლირენსის დამატებით რამდენიმე სანტიმეტრს შეუძლია ემსახუროს კარგი მომსახურება. ეს არის ის, რაც Parquet SUV– ს შეძენისას ღირს გახსოვდეთ მისი მიზნის შესახებ და ფხიზლად შეაფასოს აპარატის შესაძლებლობები. თუ მძიმე გამავლობის გზაზე უფრო ხშირად ხვდება თვეში ერთხელ, აზრი აქვს SUV– ების გამავლობის მოდელებისთვის უფრო მომზადებას. და მიუხედავად იმისა, რომ ისინი თითქმის მანქანების კომფორტის თვალსაზრისით არიან დაქვემდებარებული, თქვენ აღარ მოგიწევთ ყოველ მუწუკზე დაღწევა, მოუსმინეთ იმ საშინელ ბგერებს, რომლებიც ქვემოდან ქვემოდან მოდის. მიუხედავად იმისა, რომ cr -v, უნდა ითქვას, საოცრად ჩუმად - გადაცემისგან არ არსებობს creaks ან ხმაური.

კარგი, მანქანა მოგეწონა? პირადად მე, მე ძალიან, განსაკუთრებით ის, თუ როგორ მოძრაობს იგი. რა თქმა უნდა, არსებობს რამდენიმე კითხვა, მაგალითად, საავტომობილო ნაწილში თავშესაფრების ნაკლებობასთან დაკავშირებით, მაგრამ უნივერსალური პოზიტივის ფონზე, ასეთი შეცდომები არ არის ძალიან შესამჩნევი. კარგი, ნამდვილი Honda ძრავა, შესანიშნავი მშენებლობის ხარისხი, ფართო ინტერიერი, საკმაოდ მოწინავე მანქანა და საკმაოდ მაღალი (SUV) გაშვებული თვისებები - პრინციპში, ახალ Honda Cr -V– ს აქვს კონკურენტებთან შედარებით უპირატესობების საკმაოდ დიდი ბუკეტი. და, სხვათა შორის, ფასი არ ხდება ველური, რადგან ეს ხშირად ხდება იაპონელებში. 18,700 აშშ დოლარის ძირითადი ვერსიის ღირებულებით, ეს მანქანა ერთ -ერთი ყველაზე ხელმისაწვდომია მის საბაზრო სექტორში. რა თქმა უნდა, არსებობს მოდელები და იაფია, მაგრამ CR-V თავდაპირველად გვთავაზობს ყველა ბორბლიანი წამყვანი, ხოლო ზოგიერთ SUV– ს შეიძლება ჰქონდეს წინა ღერძი, რომელიც განსაზღვრავს მათ დაბალ საცალო ფასს. და თუ იგი აღჭურვილია მისი ყველა წამყვანი გადაცემით, 2.0-ლიტრიანი ძრავით და ავტომატური საგუშაგოთი, გამოდის სრულიად განსხვავებული ფასი, ვიდრე Honda CR-V.

სუბიექტური მოსაზრება:

(+) მაღალი ასამბლეის ხარისხი, ფართო ინტერიერი, მაღალი ტრანსფორმაციის შესაძლებლობები, კარგი გაშვების თვისებები.

(-) საავტომობილო განყოფილებასა და ბორბლის თაღებს შორის დაცვის ნაკლებობა.

წყარო: Auto -Gazeta / N 41 (387) დათარიღებული 11.11.02