Test Drive Honda CR-V 2002-2004 SUV

მეფე პარკეტი

მაშინაც კი, თუ თქვენ არ ხართ ამ მანქანის პირველი მფლობელი, ჰონდა გახდება მთელი თქვენი ოჯახის საიმედო მეგობარი.
 
ხელები გაანადგურე
1996 წლის აგვისტოში, იაპონელები არ რეაგირებდნენ მოსკოვის ავტომობილების დილერზე: Honda-Cr-V მიიყვანეს მარჯვენა ბორბლით, რათა შეესწავლათ მოთხოვნა. ვინ იფიქრებდა, რომ გამოფენიდან ხუთი დღის განმავლობაში, 300 -ზე მეტი შეკვეთისთვის მანქანა შეგროვდებოდა, რომელიც შეიძლება გამოჩნდეს დილერებში არა უადრეს ექვსი თვის შემდეგ? CR -V– ის პირველი ჯგუფი დაარბია თავის მომხმარებლებს და შემდეგ, 1998 წლის დასაწყისამდე, ჰონდა დანიშვნით გაიყიდა - მომხმარებლები დაელოდნენ მანქანას ექვსი თვის განმავლობაში. მაშინაც კი, როდესაც მანქანები უფასო გაყიდვაში გამოჩნდნენ, დილერებმა მხოლოდ მოახერხეს სერთიფიკატების დათვალიერება.
 
მეორად ბაზარზე სიტუაცია იგივეა. დისტრიბუტორები, რომლებიც ევროპიდან მანქანებს შემოიტანენ, ხშირად აძლევენ CR-V გაზეთში გაყიდვის გამოსვლამდეც კი. ის მანქანებიც კი, რომლებიც რუსეთის გარშემო ყველა კილომეტრს ჭრიდნენ, სწრაფად და კარგი ფულისთვის იყიდება. რა არის ამ წარმატების საიდუმლო?
 
პირველ რიგში, პარკეტის ალტერნატივის იდეა რაც შეიძლება რუსეთში მოხდა. ფლობს მანქანების ყველა თვისებას - კარგი დინამიკა, კონტროლირებადი და ეფექტურობა, მას არ ეშინია თოვლის შედეგად მოტეხილი გზებისგან და შეძლებს ასფალტის გადაადგილებას. ამავდროულად, SUV გაცილებით იაფია, ვიდრე რეალური ჯიპი ოპერაციაში.
 
მეორეც, იმ დროს ჰონდას პრაქტიკულად არ ჰყავდა კონკურენტები. Subaru-Forester შეიძლება გახდეს ღირსეული მეტოქე, მაგრამ იგი დარჩა აუხსნელი. და პირველი თაობის ხუთი კარიანი Toyota-RAV4 თავისი სათამაშოების დიზაინით და მჭიდრო სალონი მხოლოდ საინტერესო იყო, სანამ CR-V გამოჩნდა.
 
Honda გამოიყურება ბევრად უფრო ძველი ვიდრე Toyota და აქვს ბევრად უფრო ფართო სალონი. გარდა ამისა, CR-V ძალიან მოსახერხებელია მცირე ნივთებში. სალონის იატაკი აბსოლუტურად თანაბარია. წინა სავარძლებს შორის თავისუფალი სივრცე შეიძლება სავსე იყოს დასაკეცი მაგიდის თასის დამჭერებით. უკანა დივანის მგზავრებს შეუძლიათ შეცვალონ ცალკეული ზურგის მიდრეკილების კუთხე და გამოიყენონ ცენტრალური საყრდენი.
 
გარდა ამისა, მყიდველები იმედოვნებენ იაპონური ტრადიციული საიმედოობის CR-V. მრავალი თვალსაზრისით, ეს მოლოდინები ასევე გამართლებულია მეორადი მანქანის შეძენისას.
 

 
CR-V- ში დაშვება ჰგავს მიკროავტობუსს: სალონის იატაკი აბსოლუტურად თანაბარია, ხოლო ავტომატური გამშვები სელექტორი მდებარეობს საჭის სვეტზე მარჯვნივ
      

 
შეამოწმეთ საკეტები და კონდიციონერი
ჰონდას სხეულზე კოროზიის მოსაძებნად ნაადრევია, სალონის ელექტრო მოწყობილობები ასევე არ იწვევს საჩივრებს და, სავარაუდოდ, მთლიანად მომსახურე იქნება. ამრიგად, თუ მექანიკოსი ვერ პოულობს სხეულის დიდი შეკეთების კვალი, რის გამოც უმჯობესია უარი თქვან მანქანაზე, თქვენ მოგიწევთ შეამოწმოთ კარის საკეტების მუშაობა და კონდიციონერი.
 
თუ მანქანა ჩვენს გზების გასწვრივ მართავდა, უკანა მხარის კარების საკეტები და მეხუთე კარი იწყებს ჭუჭყისგან. ნუ დაელოდებით დახურულ მდგომარეობაში კარების ჯემს - ძალიან რთული იქნება საკეტზე მისვლა. იაფია საკეტების დაშლა და საპოხი მასალები, როდესაც ისინი ჯერ კიდევ მუშაობენ. მინის ფანჯრებით, ამბავი იგივეა. თუ ჭიქა გადახურულია, უმჯობესია დაუყოვნებლივ გაასუფთავოთ მისი რეზინის სახელმძღვანელო ჭუჭყიდან, ვიდრე შემდგომში შეცვალოთ მექანიზმი.
 
თუ კონდიციონერი ჩართავს იმას, რაც იგრძნობა ძრავის ოპერაციის შეცვლით, მაგრამ დეფლექტორები არ გამოირჩევიან სიგრილეს, მაშინ ფრეონმა გაიარა მილის გავლით რადიატორის წინ. მისი ბეჭდები პირველად მშრალია, როდესაც კონდიციონერი დიდი ხნის განმავლობაში არ შედის. მილის შეიძლება იყოს ცენტრალური ფრჩხილების კენგურუ, რომლის მეშვეობითაც იგი გადის.
 
ხმაური ქუდის ქვეშ, ტონალობის შეცვლა, როდესაც კონდეს ჩართეთ, სავარაუდოდ, იძლევა კონდიციონერის ქამრის დაძაბულობას, რომელიც კვდება დაახლოებით 80,000 კილომეტრით ან უფრო ადრე, თუ მანქანამ ტალახის აბანოები მიიღო. ვიდეო შეცვალეთ 100 დოლარი. უარესი, როდესაც ხმაური მოდის კონდიციონერის clutt- დან - მისი ჩანაცვლება უკვე 570 დოლარია. მართალია, დაწყვილება საკმაოდ იშვიათად დაფრინავს.
 
ძრავის პრობლემები არ არის
1999 წლის სამოდელო წლამდე, CR-V- ზე დაინსტალირებული ორ ლიტრიანი 128 ცხენის ძრავა. შემდეგ, ერთდროულად, აღდგენასთან ერთად, გაიზარდა შეკუმშვის ხარისხი, ხოლო ძალა გაიზარდა 147 ლიტრამდე. ერთად.
 
ძრავა ძალიან frisky და გამოირჩევა ზომიერი მადით. CR-V უნდა დახარჯოს 9-13 ლ/100 კმ. თუ მანქანა აჩქარების დროს 15 ლიტრზე მეტს ჭამს და გადახვია, სავარაუდოდ, სანთლები გამოვიდა, რაც იშვიათად გაუძლებს 10,000 კილომეტრზე მეტს ჩვენს 95 -ე ბენზინზე. ზოგადად, ძრავა მშვიდად მოითმენს ბენზინს A-91: თქვენ მას შეავსებთ და სანთლები ნამდვილად საკმარისი იქნება 20,000 კილომეტრისთვის.
 
ჩვენს გზებზე 100,000 კილომეტრის შემდეგ, ძრავის მუშაობაში შეფერხებების მიზეზი შეიძლება იყოს იურისტის ინექციები და ტალახი, გასროლის საჰაერო არხებში და უსაქმური რეგულატორის. მას მკურნალობენ საქშენების ულტრაბგერითი გაწმენდით და არხების სპეციალური სპრეით.
 
სარქველებში არსებული ხარვეზები ბრძანებულია, რომ შეამოწმონ ყოველ 40,000 კილომეტრში. ისინი რეგულირდება ხრახნითა და კაკლით, ამიტომ საჭირო იქნება მექანიკოსის მხოლოდ ერთი საათის გადახდა. სხვათა შორის, სარქვლის საფარის დამონტაჟებისას, მისი განლაგების კუთხეები (მხოლოდ კუთხეები!) უნდა იყოს გამჟღავნებული, თორემ შუასადენი გადააგდებს.
 
100,000 კილომეტრს დასჭირდება დროული ქამრის დაგეგმილი ჩანაცვლება. დარწმუნებული არ არის ჭეშმარიტი პერსპექტივაში და რომ ქამარი შეიცვალა? შემდეგ, მისი შეძენისას, უმჯობესია განაახლოთ იგი ელასტიური საფუძველზე. ჩვეულებრივ, მხოლოდ ქამარი ღირდა $ 80 ცვლილება პირველად, ხოლო მისი დაძაბულობის ვიდეო (89 $) და წყლის ტუმბო (179 $) ცხოვრობენ 200,000 კილომეტრამდე. მაგრამ თუ როლიკერის ან ტუმბოს მდგომარეობა საეჭვოა, იაფია მათი ერთდროულად შეცვლა ქამრით. ქამრის ამოღებისას, მხოლოდ 0,1 და 0.2 საათის განმავლობაში დამატებითი დრო გამოიყოფა როლიკისა და ტუმბოს შესაცვლელად. წინააღმდეგ შემთხვევაში, თქვენ მოგიწევთ კიდევ ერთხელ გადაიხადოთ 2.5 საათის განმავლობაში ქამრის ინსტალაციის მოსაშორებლად. Stingy, როგორც მოგეხსენებათ, ორჯერ იხდის.
 
სხვათა შორის, წყლის ტუმბო ჩვეულებრივ იწყებს ძველიდან ნაკადს, რამაც დაკარგა ანტიფრიზის თვისებები ან ძრავის გადახურების შემდეგ. შესაბამისად, 50,000 კილომეტრის შემდეგ, როგორც მოსალოდნელი იყო, აუცილებელია შეცვალოთ ანტიფრიზი და ყოველწლიურად ამოიღოთ ფუმფულა და ჭუჭყიანი, რომლებიც ძრავის რადიატორებსა და კონდიციონერებს შორისაა.
 
    
არ არსებობს ცარიელი CR-V
Honda- ს ეძებთ, შეგიძლიათ დაითვალოთ ორი საჰაერო ჩანთა, ცენტრალური საკეტი და სრული ელექტრო პაკეტი. რუსი ოფიციალური დილერების მეშვეობით გაიყიდა ყველა მანქანაში, ასევე არის კონდიციონერი. ეს შეიძლება არ იყოს ევროპაში, მაგრამ დისტილაცია თითქმის ყოველთვის აყენებს კონდონს, სანამ მანქანას რუსეთში შემოიტანენ.
ანუ, სახელმძღვანელოს ან ავტომატური გადაცემათა კოლოფის გარდა, კონფიგურაციის არჩევის საკითხი მცირდება თუჯის დისკების, ლუქი და ბარგის საკონტროლო არარსებობაზე, სახურავზე, შუქის გამრეცხი და ABS.

   
თუ უხეში დარღვევზე ზემოქმედების შემდეგ, ძრავა ჩერდება და როდესაც ანთება ხელახლა იბრუნებს, საკვანძო სიმბოლოებით მწვანე ნათურა არ ააფეთქებს, მაშინ საწვავის მიწოდების შეცვლა მუშაობდა. ძრავის დასაწყებად, თქვენ უნდა დააჭიროთ ღილაკს, რომელიც მდებარეობს მარჯვნივ, ცენტრალურ კონსოლზე, ხელთათმანების ყუთის საფარის ქვეშ (ფოტო მარჯვნივ)
 
 
CR-V სალონი ავსებს კონტეინერებს მცირე ნივთებისთვის
 
უკანა მგზავრებს შეუძლიათ გამოიყენონ ცენტრალური საყრდენი და შეცვალონ ზურგის მიდრეკილების კუთხე
   
 
სასურველია ტყვიამფრქვევი
მაშინაც კი, თუ თქვენ იცით, თუ როგორ გამოიყენოთ მექანიკის უპირატესობები Off- გზაზე, ეს რიცხვი არ გაივლის Honda- ს. პირველ რიგში, მისი გადაცემისას, უკანა ბორბლები უკავშირდება მხოლოდ წინა სრიალის დასაწყისში, გარკვეული შეფერხებით. ამ სქემით, მძღოლის ყველა გზაზე გამოდის, რომ ჩამოდის გაზის პედლის სულელურად დაჭერით. მეორეც, SUV– ების უმეტესობის მსგავსად, CR-V– ს არ აქვს შემცირების ხელსაწყოები. შესაბამისად, იმისთვის, რომ ადგილიდან ქვიშაში ან ტალახში გადასასვლელად, თქვენ უნდა გადახვიდეთ ძრავა და დაწვათ clutch. მაშინაც კი, თუ ასფალტიდან არ გადადიხართ, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ 90,000 კილომეტრზე მეტს გაგრძელდება (570 დოლარს შეცვლის სამუშაოდ). თუ ეს საკმაოდ ბევრი რამ უნდა გააკეთოთ, მაშინ კლანჭთან ერთად, შეიძლება დაგჭირდეთ ძრავის გუთანი მფრინავი - კიდევ 620 დოლარი. უფრო ადვილია რბილ ნიადაგზე გადაადგილება ავტომატური ყუთით, ხოლო ჰიდროტრანსფორმატორი, განსხვავებით clutch, არ იწვება.
 
გარდა ამისა, შეუფერხებლად მოქმედი მანქანა აფართოებს სხვა გადამცემი კვანძების სიცოცხლეს. მაგალითად, კარდანის ლილვის ჯვრებში უკანა პლანზე ჩნდება 80,000 კილომეტრის შემდეგ, ხოლო ავტომატურად - მხოლოდ 110-120 ათასამდე. მეპატრონისთვის ეს არის დიდი ნარჩენები. ფაქტია, რომ ცალკე არ არის მიწოდებული ჰონდას ჯვრები. ოფიციალური დილერებისთვის, კარდანის ასამბლეის ფასი უბრალოდ არარეალურია - 2400 აშშ დოლარი. მცირე კომპანიაში, რომელიც ყიდის ორიგინალ სათადარიგო ნაწილებს, თქვენ ყიდულობთ მას 1600 დოლარად, რაც ასევე არ არის იაფი. თქვენ, რა თქმა უნდა, შეგიძლიათ მიმართოთ კულიბინს, რომელიც შეარჩევს მსგავს ჯვრებს და დააინსტალირებს მათ ცვლილებებით, რაც 400 დოლარი ეღირება. მაგრამ აქ არის ასეთი მკურნალობის ხარისხი
 
კიდევ ერთი პასუხისმგებელი კვანძი არის უკანა -ბორბლიანი წამყვანი Hydromoft. დაახლოებით 80,000 კილომეტრით სახელმძღვანელო ყუთით და 100,000 კილომეტრამდე - მასში ყმუილი ყმუილი ჩნდება. იგი გამოირიცხება ორმაგი ზეთის ჩანაცვლებით უკანა ღერძის გადაცემათა კოლოფში, ჰიდრომფთან ერთად. უფრო მეტიც, მხოლოდ ბრენდირებული Honda Oil გამოიყენება, რომლის მრავალფეროვნება შეიცვალა ორი წლის წინ. როგორც ჩანს, იაპონელებმა იციან პრობლემის არსებობის შესახებ. მიუხედავად ამისა, მექანიკა გირჩევთ შეცვალოთ ზეთი არა 80,000 კილომეტრის შემდეგ, როგორც ეს განსაზღვრულია, არამედ ორჯერ უფრო ხშირად.
 
ასე რომ, სასურველია CR-V– ის ავტომატური ყუთი. მანქანის იარაღით შემოწმებისას შეამოწმეთ ბერკეტის გადაადგილების მარტივია D3, D2 და D1 დიაპაზონში. მას შემდეგ, რაც ბერკეტი მდებარეობს გამაძლიერებელი სვეტზე და უკავშირდება ყუთის კაბელებს, ხოლო რეალურ ოპერაციაში ქვემოთ მოცემულ მდგომარეობაში ჩვეულებრივ არ არის შეცვლილი, დისკს შეუძლია მჟავა. არ შეეცადოთ გაანადგუროთ ბერკეტი - დისკის შეზეთვა და განვითარება გადაჭრის ყველა პრობლემას. თუ არ გამოიყენებთ ბოროტად გამოყენებას, გამოიყენეთ ყუთი სწორად და შეცვალეთ მასში ზეთი 40,000 კილომეტრით, ის სწორად იმუშავებს. დაახლოებით 150,000 კილომეტრამდე, როდესაც ჩნდება ხახუნების პირველი და მეოთხე პაკეტების ტარება. ყუთი არ იღუპება ღამით, მაგრამ გარკვეული პერიოდის შემდეგ ის მაინც უნდა გამოსწორდეს. ჰონდოვსკის სამსახურში, ის 2500 დოლარი ღირს, ხოლო სპეციალიზებულ ყუთში ტექნიკურ ცენტრში - თითქმის იაფია. ხახუნის რესურსის გასაგრძელებლად, გახადეთ წესი, რომ შეცვალოთ ზეთი ყუთში ორჯერ უფრო ხშირად, ვიდრე ინსტრუქცია მოითხოვს.
 
 
მაგისტრალური თქვენი მომსახურებისთვის, 12 ვოლტიანი გასასვლელი, ჩანთების კაკალი, პიკნიკის მაგიდა და აბანო ბინძური ნივთებისთვის. 99 -ე სამოდელო წლის შემდეგ, ბამპერები სხეულის ფერში ხატავს
     
 
უკანა გრძივი ბერკეტის ჩუმად-ბლოკი შეიძლება შეიცვალოს ცალკე (ისარი 1). მოხრილი განივი ბერკეტი (ისარი 2) - შედეგების წინააღმდეგ ბრძოლის შედეგები
 
 
შასი დაიღალა ასი ათასი შემდეგ
Khonda სტანდარტებით, სუსტი დეტალები გულსაკიდში და Cr -V– ის გამაძლიერებელია ბუჩქები და წინა სტაბილიზატორის თაროები, გამაძლიერებელი წნელები და უკანა შოკისმომგვრელები, რომლებიც ჩვენი გზების გასწვრივ საკმარისია 60,000 - 80,000 კილომეტრზე. ამავე პერიოდში, წინა ჰაბების საკისრები შეიძლება მოითხოვონ ჩანაცვლება, რომლის მომსახურების სიცოცხლე არაპროგნოზირებადია და დამოკიდებულია იმაზე, თუ რამდენად ხშირად იჭერენ ძლიერ დარტყმებს. ერთი ტარების ჩანაცვლება 165 $ ღირს.
 
სხვა შასის დეტალები, როგორც წესი, ემსახურება მინიმუმ 100,000 კმ. მათ შორის, უნდა აღინიშნოს უკანა სუსპენზიის გრძივი დამხმარე ბერკეტების ჩუმად ბლოკები, რომლებიც 90,000 კილომეტრის შემდეგ იწყებენ დარტყმას. ჩუმად ბლოკები არ უნდა იყოს ცალკე, ხოლო Honda– ს დილერები გვთავაზობენ, რომ შეიცვალონ ორივე ბერკეტი, რომელთაგან თითოეული მცირე ფირმებში 600 დოლარი ან 450 დოლარი ღირს. Არ იჩქარო. სათადარიგო ნაწილების დამოუკიდებელმა ვაჭრებმა ისწავლეს ჩუმად ბლოკების ცალკე შეკვეთა 70 დოლარად.
 
ასევე, უკანა სუსპენზიის ზედა განივი ბერკეტების დაახლოებით ასი, შიდა ჩუმად ბლოკებით (ან, როგორც მათ უწოდებენ პეპლებს), საჭიროებს ჩანაცვლებას. არ გამოტოვოთ ეს მომენტი, წინააღმდეგ შემთხვევაში ისინი სწრაფად გაიყვანენ ოთხი სხვა განივი ბერკეტს, რომელთაც შეეძლოთ 130-150 ათასამდე ცხოვრება.
 
ჩვენს პირობებში, საჭის თარო უნდა გამოიტანოს ყოველ 40-50 ათასში. ამასთან, მასში 100,000-120,000 კილომეტრის შემდეგ, მასში გაურკვეველი განივი უკანა პლასტმასის ყდისგან გამოჩნდება. ყდის შეცვლა არაპრაქტიკულია. მომავალში, თქვენ მოგიწევთ გადაიხადოთ 1,500 აშშ დოლარი ახალ სარკინიგზოზე.
 
CR-V- ზე მუხრუჭები ფენომენალურად გამძლეა. წინა ბალიშები საკმარისია საშუალოდ 50,000 კილომეტრზე ავტომატური ყუთით და 70,000 კმ მექანიკით. შესაბამისად, დისკები სამჯერ გრძელია. მხოლოდ შესაძლებელია, რომ ერთ დღეს ისინი უნდა გაკეთდეს. სახელმძღვანელოს სამუხრუჭე კალიპების მჟავიანობის და ავარიების თავიდან ასაცილებლად, გახადეთ იგი თითოეულზე წესით, აიღეთ ბალიშები და გაასუფთავეთ სამუხრუჭე მექანიზმები ჭუჭყისგან. უკანა დრამის მუხრუჭებში, ბალიშები დაახლოებით 80,000 კმ -ია, წინა კი უკანა მხარეს გაცილებით სწრაფად ატარებს. თუ მათ ადგილებს შეცვლით, ბალიშები კიდევ 40 ათასს გაივლიან. ასევე შესაძლებელია ABS- ის უკანა სენსორების წარუმატებლობა, რომელთა ღირებულება 210 დოლარი ღირდა. გასაკეთებელი არაფერია - ჭუჭყმა და მარილმა იციან მათი ბიზნესი.
    
გამავლობის შედეგები
თუ CR-V- ს წინ გადახედავთ, ბამპერის ქვეშ შეგიძლიათ ნახოთ შთამბეჭდავი ქრომის მილები, რომელიც ემსგავსება ძლიერ დაცვას. სინამდვილეში, ეს არ არის მხოლოდ მყისიერად მომაბეზრებელი, არამედ მასში მიბმული ბამპერის აღებასაც. ახლა მუცლის ქვეშ დააკვირდით და ყურადღება მიაქციეთ მაფლერს, რომელიც უნებურად ეკიდება წინა და უკანა ბორბლებს შორის. როდესაც მანქანა დატვირთულია, მის ქვეშ რჩება კლირენსის 15 სმ -ზე ნაკლები. მაგრამ ყველაზე ხშირად, გამონაბოლქვი დაზიანებულია, როდესაც ისინი საპირისპიროდ გადასცემენ და უკანა მაფლერის უზარმაზარი სამოვარისგან ისვენებენ. სუსპენზია ასევე საკმაოდ ტენდერია. თუ დაიწყებთ ორმოებსა და ტრაქტორის რუტებზე გადახტომას, რეგულარულად შეცვლით ბერკეტებს და მბრუნავ მუშტებს. ზოგადად, დასახლების სიამოვნება ბევრი ეღირება.
დაიმახსოვრე: Honda-Cr-V არ არის ალტერნატიული, მაგრამ ყველა წამყვანი სამგზავრო მანქანა, რომელიც გაზრდილია გზის გასუფთავებით. ის ადვილად გაივლის იქ, სადაც ჩვეულებრივი მანქანების გაწმენდა რთულია. მაგრამ CR-V– სგან უფრო მეტი მოთხოვნა არ შეიძლება.
 
15,000 დოლარიდან 18,000 დოლარამდე
1997-1998 წლების ამდენი CR-V გამოცემა ღირს. ასეთი ვიწრო ფასის ჩანგლით, საკმარისია, რომ ცოტა რამ გააკეთოთ, რომ კარგი მანქანის ნაცვლად წამების მისაღებად. დაახლოებით 15,000 აშშ დოლარი ან 1997 წელს არის, რომელიც რუსეთის გარშემო მოძრაობდა, ან იქიდან მეორე საქონელი. 1997 წლის ღირსეული აპარატის ფასი ევროპიდან იწყება 16,500 აშშ დოლარად. მართალია, 1999 წლის მანქანები ბაზარზე გამოჩნდება და CR-V 97-ე გადაიქცევა ხუთწლიან გეგმად. შესაბამისად, დისტილაციები ნერვიული იყო და ხშირად მზად არიან 97 წლის კარგი ასლის მიცემა 15,900-16,000 დოლარად.
 
ეჭვგარეშეა, Honda-Cr-V ღირს მისი ფული. ეს არის ძალიან მოსახერხებელი ყველა – გარე მანქანა, რომელიც გახდება ნამდვილი მეგობარი მთელი ოჯახისათვის. ნებისმიერ შემთხვევაში, მე არასოდეს მსმენია CR-V– ს შესახებ ცუდი მიმოხილვების მფლობელებისგან. ამავდროულად, გამოყენებული ჰონდა კი ძალიან საიმედო მანქანაა, განსაკუთრებით არ არის დამძიმებული ოპერაცია. დიახ, თქვენ შეიძლება მოსალოდნელი იყოთ ერთჯერადი დიდი ხარჯებით, კარდანის ლილვის, გამაძლიერებელი თაროების და, შესაძლოა, ავტომატური ყუთის შეკეთების მიზნით. თქვენ უბრალოდ უნდა იყოთ მათთვის. უფრო მეტიც, თქვენ შეხვდებით ასეთ ნივთებს, როდესაც ყიდულობთ თითქმის ნებისმიერ მანქანას.
 
რაც შეეხება მიმდინარე ხარჯებს, მათი შემცირება შესაძლებელია 30-40%-ით, თუ თქვენ ყიდულობთ სათადარიგო ნაწილებს და არა ოფიციალურ დილერზე, მაგრამ უნებართვო, მაგრამ სპეციალიზირებულ მომსახურებას, რომელიც სპეციალიზირებულია ჰონდაში. აზრი აქვს ბრენდირებული ტექნიკური ცენტრის მონახულებას მანქანის შეძენამდე, სადაც ისინი 100-120 დოლარად გეტყვიან, ღირს თუ არა მასთან დაკავშირება.
 
ალექსანდრე კონოვი, ფოტო ალექსანდრე სადოვნიკოვი
 

წყარო: ჟურნალი "ლიმუზინი" [04/02]