Test Drive Honda CR-V 2002-2004 SUV

ორი მიდგომა

მათ შორის, RAV-4 და CR-V დაახლოებით როგორც კომპაქტური ქალაქის ჰეჩბეკი და ფართო საოჯახო სადგურის ვაგონი. ან თუნდაც ჰეჩბეკი და კომპაქტური მიკროავტობუსი




1995 წელს ვინ შეიძლება ითქვას, რომ საზოგადოების შემოღებით რაღაც მგზავრი SUV- ს ექსტერიერით და კომპაქტური მიკროავტობუსის ინტერიერით, ჰონდამ გახსნა ოქროს მაღარო? თავდაპირველად, იქამდე მივიდა, რომ CR-V, რომელიც თავდაპირველად იყო განკუთვნილი ძირითადად სახელმწიფოებისა და იაპონიისთვის, ყველაზე ბუნებრივი ნაცრისფერი გაყიდვები წარმოიშვა ევროპაში! ევროპელების სურვილების შესაბამისად, სასწრაფო იყო მოდიფიკაცია მექანიკური გადაცემათა კოლოფის საშუალებით (1997) და იმისთვის, რომ დროთა განმავლობაში დააკმაყოფილოს მოთხოვნა Swindon- ში (დიდი ბრიტანეთი) ევროპულ ქარხანაში წარმოების განთავსებისთვის.
 
წარმატებული იდეიდან, ჰონდამ მოახერხა მრავალი CR-V მყიდველისთვის მნიშვნელოვანი კრემის ამოღება ბევრად უფრო მიმზიდველი იყო იმ მაშინდელი SUV– ების უმეტესობისთვის, რაც, ფაქტობრივად, წარმოადგენდა SUV– ს შემცირებული გზის კლირენსით. მაგრამ მაინც, მხოლოდ დღესასწაული ვერ იქნებოდა გრძელი: ტორტი ძალიან დიდი და მადის აღმძვრელი იყო ისე, რომ მეზობლებმა უარი თქვეს დივიზიონში მონაწილეობაზე. ბევრმა სასწრაფოდ მიიღო გამოსახულება და მსგავსებაში პირდაპირი ანალოგების განვითარება, Toyota– მა არ დაიწყო ამის გაკეთება: მისი RAV-4 იყო დაქვემდებარებული CR-V შესაძლებლობებითა და ფუნქციონალობით, ის ახლოს იყო მნიშვნელობით. და დიზაინით, ჰონდავით, მე უფრო სამგზავრო მანქანას ჰგავდა, ვიდრე SUV. და მემკვიდრე, რომელიც 2000 წელს გამოჩნდა და წარსულში განახლდა, \u200b\u200bგახდა კიდევ უფრო სერიოზული მოწინააღმდეგე ყოფილი CR-V- ისთვის და 2002 წლის ახალი, ნიმუშისთვის.
 
ჩვენ ჩავატარეთ ტესტირება ხუთკალიანი პოსტ-ბაცილუსის RAV-4, რომელიც აღჭურვილია ყველაფრით, რაც წარმოიდგენთ მსგავს მანქანაში, მათ შორის, სავარძლების პერანგის ჩათვლით, ექვსი საჰაერო ჩანთით და დინამიური სტაბილიზაციის სისტემით. კომპანია დამზადდა CR-V– ს მიერ ყველაზე მდიდარ კონფიგურაციაში, ასევე ტყავის პერანგით, მაგრამ მხოლოდ ოთხი საჰაერო ჩანთით და სტაბილიზაციის სისტემის გარეშე. თუ გაანგარიშდებით, რა განსხვავებაა ჩვეულებრივ შემთხვევაში, მაშინ მხოლოდ გაინტერესებთ, რომ RAV-4 ღირს ... 200 $ იაფია!

 

განზომილებიანი კითხვა
პირველი CR-V იყო ცნობადი მანქანა, მაგრამ რატომღაც თავისთავად. მეორე მიიღო რამდენიმე დეტალი, რომელიც მიანიშნებდა Honda Pilot- ზე (წინა ხაზის დიზაინი) და Acura MD-X (სხეულის თაროები) ჩრდილოეთ ამერიკაში. მიუხედავად ამისა, სპეციალური ექსპრესიულობის ბრენდირებული აღიარებით, აქ გარეგნობა არ შეინიშნება. რა არ შეიძლება ითქვას მოწინააღმდეგეზე, თუმცა ის არ ჰგავს Toyota- ს სხვა ბრენდებს. მისი თითქმის ცოცხალი ფიზიოლოგიას ასრულებს უპრობლემოდ კონცენტრაციით, რის გამოც მოკლე და Squat Rav წააგავს ბულდოგს სასეირნოდ.
 
გარეთ მანქანების დათვალიერებას, ადვილია იმის გარკვევა, რომ RAV-4 შესამჩნევად უფრო მჭიდროდ არის შიგნით. და მისი ინტერიერის არქიტექტურა და, ძირითადად, გაბერილი წინა პანელი, საერთოდ არ უწყობს ხელს სივრცის ვიზუალურ გაფართოებას. CR-V არის პირდაპირი საპირისპირო: არა მხოლოდ შინაგან საქმეთა ფართოა, ეს შეგრძნება კვლავ გაძლიერებულია დაფა, რომელიც ჰგავს თაროს თანამედროვე სტუდიის ბინადან, რომელიც მორთულია ტექნიკურ სტილში.
 
მიუხედავად ამისა, მსურს გავიგო, რატომ იაპონელმა ავტომწარმოებლებმა, რომლებიც ათწლეულების განმავლობაში ყიდიან მანქანებს შეერთებულ შტატებსა და ევროპაში, აგრძელებენ პრეტენზიას, რომ არ არსებობს მძღოლები, ვიდრე 180 სმ სიგრძით. ამასთან, RAV-4 მაღალი არასასიამოვნოა როგორც წინა, ისე უკნიდან, რაც ცხადია სალონის სიგრძე. უცნობია, თუ რატომ უზრუნველყოფს ჰონდა, უკანა სავარძლის მგზავრებს ფეხებისთვის თითქმის ლიმუზინის სივრცისთვის, ასე რომ შეზღუდავდა წინა სავარძლების კორექტირების დიაპაზონს.

 

მაგრამ ერთმნიშვნელოვანი დასკვნის გაკეთება სრულიად ადვილია იმის შესახებ, თუ რომელი მანქანები თითქმის ნამდვილად იქნება ქალაქის გარშემო ინდივიდუალური მოძრაობის საშუალება და რომელი ოჯახი აირჩევს ახლო და გრძელი მოგზაურობისთვის. CR-V არა მხოლოდ ფართო, არამედ შესამჩნევად აღემატება მაგისტრალს. და უფრო მეტი შესაძლებლობა მისი გაზრდის მიზნით, უკანა სავარძლის წინ გადაადგილებით, უკანა მგზავრების რეზერვი საკმაოდ დიდია. და ის ფაქტი, რომ აქ უკანა სავარძელი ასიმეტრიული ნაწილებით არის დაკეცილი, ასევე დიდი პლუსია, რომ აღარაფერი ვთქვათ უკანა ნაწილში აშენებული საყრდენი. და ნამდვილად ყველას მოსწონს მოსახერხებელი დასაკეცი მაგიდა, რომელიც ასრულებს მაგისტრალური იატაკის როლს. და, სავარაუდოდ, პლასტმასისგან გახეხილი ნიშა არ იქნება ზედმეტი, რომელიც ამ სართულის ქვეშ იმალება. და, რა თქმა უნდა, მგზავრები დააფასებენ ბინას, როგორც მიკროავტობუსში, სალონის იატაკს, ცენტრალური გვირაბის მინიშნება. და ასევე ის ფაქტი, რომ წინა სავარძლებს შორის მაგიდა შეიძლება შემცირდეს, რათა ამინდში სალონის გასწვრივ გადაადგილება გარეთ გასვლის გარეშე.

 

სიურპრიზებს დრო
ვერავინ აღიარებს: სპორტული ინსტრუმენტის ფარი და შესანიშნავი საჭე RAV-4 ქმნის ძალიან გარკვეულ განწყობას, რომლის აქტიურად წასვლა მინდა. თუ ამ სურვილს მიჰყვებით, მაშინ ის კვლავ გააქტიურდება. არა იმიტომ, რომ დინამიკა არის ქარიშხალი, არამედ იმის გამო, რომ ძრავის ხმა იწყება, როდესაც დაჩქარდება მისი სალონში ძალიან კარგად ისმის, და თუ არ გაქვთ განსაკუთრებით სპორტული განწყობა, ალბათ, დროთა განმავლობაში შეიძლება შეწუხდეს.
 
ზოგადად, RAV-4 სალონში არსებული ხმები, რომელიც ცალკეულ შესწავლას მოითხოვს. თქვით, ჭუჭყიანი გზის გასწვრივ, ქვიშის და პატარა კენჭების ბორბლების გასწვრივ ბორბლების გასწვრივ, კარგად ისმის. მაგრამ მხოლოდ უკანა ბორბლებია. არათანაბარ გზაზე ისმის შიდა პანელების კიდევ ერთი ჟანგი. ზედა ნაწილში დაჩქარებისას, როდესაც ტაქომეტრის ისარი 5600 -ს აღწევს, ინსტრუმენტის პანელის ქვეშ, საკმაოდ ხმამაღალი ქავილის ხმა ხდება გარკვეული სახის დეტალები რეზონანსში. არ გაითვალისწინოთ არჩევანი: კარგად ცნობილი ბრენდის ძვირადღირებული მანქანისთვის, რომლის გარბენი მხოლოდ 1,500 კილომეტრია, ეს ყველაფერი, როგორც ჩანს, რბილად, უცნაურია. იქნებ უბრალოდ სადმე ჭანჭიკი ამოღებულია?
ამ თვალსაზრისით, ჰონდა არ მოგცემთ სიურპრიზს: ინტერიერი მონოლითურად ჩუმად არის, სიმაღლეზე ხმაურის იზოლაცია და ძრავის ტუროტრირებული ხმა, რომელიც აჩქარების დროს სადღაც მოდის, არავითარ შემთხვევაში არ აღიზიანებს.


თუმცა, დინამიკაში დაბრუნება. ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ყველას შეუძლია იმედგაცრუებული იყოს თანამედროვე ძრავები, რომლებიც აღჭურვილია ინტელექტუალური სისტემებით, ფაზების რეგულირებისა და სარქვლის ამაღლების სიმაღლეზე. თავდაჯერებული ლტოლვა დაბალი სიჩქარით, მაგრამ კიდევ უფრო თავდაჯერებული იზრდება 3000-3500 rpm– დან, შემდეგ კი წითელ ზონაში ერთიანი აჩქარება. მიუხედავად ამისა, თითოეულ მანქანას აქვს საკუთარი ხასიათი, განსაზღვრული, უფრო დიდი ზომით, ავტომატური ტრანსმისია.
 
Drestyling Rav-4 პერიოდულად შეირყა ტყვიამფრქვევის სისულელეზე, რომელიც ახლა ძნელია ამის ბრალი: ზოგჯერ ის ძალიან სასტიკი, ჩქარობს შესთავაზოს შემცირებული ხელსაწყოები, როდესაც, ზოგადად, ამას არ მოელით. ამასთან, ასეთი შეუსაბამობა უფრო სავარაუდოა, რომ გამონაკლისი, ვიდრე წესი, ტყვიამფრქვევი ნამდვილად კარგია.
 
მაგრამ ავტომატური ტრანსმისია CR-V აჩვენებს ჭეშმარიტად დახვეწილ მანერებს. გადართვა დროული, სწრაფი, შეფერხების გარეშეა, მაგრამ ამავე დროს ჯორჯების ყველაზე მსუბუქი მინიშნება. და კიდევ ერთი რამ: მანქანა არა მხოლოდ საშუალებას გაძლევთ ეფექტურად შეანელოთ ძრავა სავალდებულო რეჟიმებში, არამედ ეს თავისთავად ამცირებს გადაცემას გრძელი დაღმავალი დროში, საკრუიზო კონტროლის მსგავსად მუდმივი სიჩქარე აქვს. მისი ქცევის რაციონალობა და სიზუსტე უბრალოდ იპყრობს!

   

კეთილშობილური მანერები
თუ ფიქრობთ, რომ ბრწყინვალე (არ არის სამწუხარო გამეორება!) საჭე RAV-4 არის კარგი კონტროლირების ჩვენება, მაშინ არ ცდებოდი! რასაკვირველია, აქ მართვის მგრძნობელობა არ შეიძლება ეწოდოს სპორტს, მიუხედავად ამისა, მანქანა გაკეთდა საშუალო მომხმარებლისთვის. მაგრამ მანქანის რეაქციები სწრაფი, ძალიან ზუსტია და რულონები ძალიან, ძალიან მცირეა. და რეაქტიული მოქმედებით, ყველაფერი შესანიშნავია! ძალიან მგზავრი, ძალიან სასიამოვნო მანქანა, თქვენ შეგიძლიათ თქვათ აზარტული თამაშები.
 
უფრო მაღალი და უფრო დიდი CR-V კონკურენტი ასევე არ არის დაქვემდებარებული მგზავრისთვის და ასევე ძალიან სწორი, უბრალოდ ნაკლები აზარტული თამაშები: რულონები ოდნავ მეტია, რეაქცია ოდნავ ნელია. და ცოტა ისეთი მცირეა, რომ არჩევანის გაკეთება მის საფუძველზე უბრალოდ არაგონივრულია. უფრო მეტიც, დიდი სიჩქარით შესანიშნავი სტაბილურობა, რა თქმა უნდა, ორივეს ზოგადი უპირატესობაა.

 

მაგრამ კრიტიკულ რეჟიმებში შეიძლება გელოდოთ სიურპრიზები. ამასთან, RAV-4 საკმაოდ ერთმნიშვნელოვნად იქცევა. საჭიროა მხოლოდ იმისთვის, რომ მოემზადოთ იმ ფაქტზე, რომ Toyota- ს ტრადიციებში, სტაბილიზაციის სისტემა საშუალებას გაძლევთ დამოუკიდებელი ქმედებების დაწყება, რომ სხვა შემთხვევებში თქვენ ახერხებთ დამოუკიდებლად დაჭერას მანქანის ჩარევამდეც კი.
 
CR-V მოითხოვს უფრო პატივცემულ დამოკიდებულებას: მისი სრული წამყვანი სისტემა უკავშირდება უკანა ბორბლებს მხოლოდ წინა მხრიდან შესამჩნევი შემცირებით, ისე რომ რეაქციების ბუნება საწვავის მიწოდების ცვლილებაზე შეიძლება შეიცვალოს უშუალოდ დაუგეგმავი მოცურების დროს.
 
და რადგან ჩვენ ვსაუბრობთ მანქანებზე გარე საქმიანობისთვის, ჩვენ შევეხებით ოდნავ შევეხოთ ჯვარედინი ქვეყნის თემას.
 
ჩვენს დროში ვინმესთვის ძნელია ამ მანქანების გადაადგილება რაიმე სერიოზული გზის ქვეშ. მიუხედავად ამისა, ჩვენ ყურადღებას ვაქცევთ: ორივე მანქანა არ არის განკუთვნილი ამისათვის. არც აღჭურვილობით, არც უსაფრთხოებით. მათთვის ყველაზე უსიამოვნოა შეხვედრა იმ ფაქტთან, რომ პროფესიონალები აქ ოდნავ ქსოვას უწოდებენ ნიადაგებს, ისინი თითქმის უმწეოა.

 

შესაძლებლობები აღჭურვილობის საწინააღმდეგოდ
აშკარა ფასებით, ძნელი არ არის წინასწარ წინასწარ განსაზღვრა, თუ რა იქნება მომხმარებლის არჩევანი, რა თქმა უნდა, იმ პირობით, რომ მას არ აქვს გარკვეული შემამცირებელი ან ესთეტიკური პრეფერენციები. თუ სიმძლავრე არ არის განმსაზღვრელი კრიტერიუმი, მაშინ, სავარაუდოდ, ეს იქნება Toyota, გთავაზობთ მდიდარ აღჭურვილობას თითქმის იმავე ფულისთვის. თუ აპირებთ მანქანის შეძენას მთელი ოჯახის მოგზაურობისთვის, სავარაუდოდ შეჩერდით CR-V- ში. და არ წააგო.





Toyota Rav-4 მანქანას მიაწოდა შპს Toyota Motor.
Honda CR-V მანქანას უზრუნველყოფს შპს Flyta Auto.
 

ფოტო: ალექსანდრე სტრახოვ-ბარანოვი
ტექსტი: დიმიტრი ფილონოვი
 

 

 

 

 

 
 

წყარო: Wheel Magazine [No. 76/2004]