Test Drive Honda CR-V 2002-2004 SUV

ქალბატონები - "ჰონდასის" მიერ

რა არის უფრო მნიშვნელოვანი ახალი Honda CR-V ლამაზი გასეირნების ან დაბრკოლების გასაშვებად?

მითხარი, ძვირფასო მკითხველს: შეაფასებთ ჩოგბურთელის უნარს მისი კლდეების ასვლის უნარით? Რათქმაუნდა არა. რატომ, მე ვეკითხები ჩემს თავს, ჩვენ ხშირად ვიმსჯელებთ მანქანებს, თითქოს რაიმე ახალი მოდელი უბრალოდ ვალდებულია დააკავშიროს ყველა შესაძლო უპირატესობა? დინამიკა და ფართო, პატენტურობა და კომფორტი და მაინც სასურველი დაბალი ფასი და ელეგანტური დასრულება. ეს არ არის გონივრული და ეს არის ჩემი ბოლო რიტორიკული შეკითხვა, რომ ვეთანხმები მისტერ პუტკოვს, რომ შეუძლებელია უზარმაზარი მიღწევა, და თითოეულ მანქანას უნდა შეეძლოს ზუსტად ის, რისთვის არის განკუთვნილი? ასეთი არაპრესიული აზრი მოხდა, როდესაც სამწუხაროდ ვუყურებდი ჩემს ძმებს საავტომობილო ჟურნალისტებს, რომლებიც დასცინოდნენ Honda Cr-v. რატომღაც, ტესტის წამყვანი ორგანიზატორებმა ეს სილამაზე ამოიღეს ქალაქ-პრეგოროდიდან, სადაც ის ბედნიერად იცხოვრებდა მას შემდეგ, და მოათავსეს დიმტროვის ავტო პოლონეთის უკიდურეს პირობებში, სადაც იგი მხოლოდ სასწაულით იყო გადარჩენილი. ალბათ, ვფიქრობდი, რომ ეს გაკეთდა კონკრეტულად, ასე რომ თითოეულმა ჩვენგანმა საბოლოოდ გააცნობიერა: ცხენი და ტრეკინგი კარგია ცალკე, და თუ ისინი მათ გადაკვეთენ, გამოვა გარკვეული სახის პრჟევალსკის ცხენი. თუ ასეთი გაანგარიშება გაკეთდა ძალიან დახვეწილად.

დიმიტროვში საავტომობილო ნაგავსაყრელი საშიშია, განსაკუთრებით მოუმზადებელი ადამიანისთვის. ასევე არის რთული სფეროები, რომლებიც, წინ გაშვებული, მე ვიტყვი, რომ ჰონდა ღირსეულად გაუძლო. და მაინც ის ლამაზად ცივილიზებულ გოგონას ჰგავდა, რომელიც ინდონეზიური კუნძულის ცუდად შესწავლილი კუნძულის ადგილობრივების ხელში ჩავარდა. კარგია, რომ ამ ამბავს ბედნიერი დასასრული აქვს.

კარგი, მე ვიწყებ ძრავას, ვუსმენ და ვუსმენ თითქმის არაფერი ჩუმად, როგორც უდაბნოში ქარის გარეშე. CR-V კვლავ აღჭურვილია მხოლოდ ერთი დენის ერთეულით, რომელსაც აქვს 2 ლიტრი და 150 ცხენის სიმძლავრე, რაც 3 ცხენის ძალისხმევით. მოდელის წინა ვერსიაზე მეტი. დავიწყე 5-სიჩქარიანი მექანიკური საგუშაგოთი აღჭურვილი მანქანით. პირველ სპეციალურ მანქანაში მივდივარ გრძელი სწორი, გველებითა და სხვადასხვა ტიპის საიზოლაციო მასალებით. ეს შესაძლებელს გახდის მანქანის პირველი შთაბეჭდილების გაკეთებას.

პირველი, რაც მე აღვნიშნავ, რბილი clutch პედლებიანი ცუდად ინფორმაციულია, თუმცა, მოკლე კურსით. მინდა უფრო ფართო ვიყო. მაგრამ ქალი უნდა იყოს მართალი. და ქალაქის საცობებში ფეხი არ დაიღალა. მე ვერ ვბედავ განსჯას, ეს კარგია თუ ცუდი. ეს ყველაფერი დამოკიდებულია იმაზე, თუ რა გჭირდებათ მანქანიდან. მე მივდივარ პირდაპირ ხაზში --კონტროლი, მკვეთრი პიკაპის გარეშე. ამისათვის განსაკუთრებული მადლობა ბრენდირებულ სისტემას გაზის განაწილების I-VTEC ფაზების შეცვლისთვის. აგრესიული მძღოლი მოსაწყენი იქნება, მაგრამ მშვიდი საუკეთესოდ და არ ოცნებობდა.

მაგრამ აქ არის გველი წინ. საჭე, რომელიც თავდაპირველად საკმაოდ მსუბუქი იყო, თითქოს პირველ რიგში ტყვიით დაასხით, სიჩქარით გავიდა. გამოხმაურება იგრძნობა, მაგრამ მსურს, რომ ეს უფრო გამოხატული იყოს. ისევ და ისევ, გოგონა ან ადამიანი, რომელსაც არ სურს მუდმივად განვითარდეს კუნთები, საჭეს გადაჭარბებული სიმძიმე აზრი არ აქვს. იგივე შეჩერებით. CR-V შესამჩნევია ციცაბო მონაცვლეობით. ეს ცუდია, თუ ყიდულობთ კარპენტინის მამოძრავებელ მანქანას ან იმავე დიმიტროვის სასწავლო ადგილს. და ძალიან კარგია, თუ კომფორტს აფასებთ და მანქანას მართავთ ძირითადად ურბანულ პირობებში. მაგალითად, ასფალტი დასრულდა ბორბლების ქვეშ, და მე წავედი ბრიუსელის ე.წ. მოულოდნელი ქვები, თუ მათ სპორტულ მანქანაში მიგყავართ, უამრავ უსიამოვნო შეგრძნებას გამოიტანთ. ჰონდაზე კიდევ ერთი რამ არის შერყეული, რა თქმა უნდა, მაგრამ არც ისე ბევრი, მინერალური წყლის ბოთლი ხელიდან არ გამოირჩევა.

CR-V– სთვის ყველაფერი ნათქვამია მექანიკური ყუთით სწორია ვერსიით, რომელთაც აქვთ ტყვიამფრქვევი. ჩემი აზრით, ეს არის ავტომატური ტრანსმისია, რომელიც ძალიან შესაფერისია ახალი CR-V- სთვის. განსაკუთრებით იმის გათვალისწინებით, რომ ეს მანქანა წყვეტს წმინდა მამრობითი მანქანას და უფრო მეტიც, ალბათ, ქალებზეა ორიენტირებული.

ტესტის მეორე ნაწილი ჩატარდა სპეციალურ გზატკეცილზე, რომელიც მიბაძავს მთის გზებს, ასკეტებს, ციცაბო მონაცვლეობას. აქ CR-V- ით ტყვიამფრქვევით აშკარად დაკარგა ვერსია სახელმძღვანელო გადაცემათა კოლოფით. ამაჩქარებლის პედლები უკვე იატაკშია, მაგრამ სწრაფი რეაქცია არ არსებობს. ანუ, მწვერვალების დაპყრობისთვის, მექანიკა უპირატესობას ანიჭებს, ურბანული საგზაო ჯემებისთვის, ავტომატური ტრანსმისია, ავტომატური ტრანსმისია. დიმიტროვის გორაკზე, სრული წამყვანი სისტემა სრულად გამოვლინდა. უნდა აღინიშნოს, რომ Honda CR-V- ზე, ისევე როგორც კონკურენტების ყველაზე კომპაქტურ ჯიპებზე, მხოლოდ წინა ბორბლების გადაადგილებისას უკავშირდება. სინამდვილეში, ეს ნიშნავს, რომ წინა ღერძის დანგრევა ძლივს იყო ასახული, უკანა ბორბლები ასწორებს პოზიციას. თუ, რა თქმა უნდა, სიჩქარე არ არის ძალიან მაღალი. წინააღმდეგ შემთხვევაში, მანქანა თავიდანვე დაიწყებს სრიალს ოთხივე ბორბალიდან, რაც, პრინციპში, დამახასიათებელია ყველა ყველა მანქანით მანქანისთვის. იმავდროულად, გამოცდილი მძღოლს შეუძლია გააკონტროლოს მანქანა უპრობლემოდ და ასეთ სიტუაციაში. დამწყები ნამდვილად დააჭირეთ მუხრუჭს, რომელიც არ უნდა გაკეთდეს. მაგრამ ამ შემთხვევაშიც კი, ვფიქრობ, არაფერი არ უნდა მოხდეს, ABS და EBD დაზღვეული არიან. სხვათა შორის, მუხრუჭები ძალიან ეფექტურია.

რაც შეეხება აპარატის გამორთვის თვისებებს, შეუძლებელი იყო მათი შემოწმება პრაქტიკაში. დიახ, და აუცილებელია? ზოგადად, Honda CR-V უფრო მეტად არის სამგზავრო მანქანა და არა ჯიპი, ის კარგია მას ქალაქში, ან პიკნიკში მოგზაურობით და არა ნადირობა.

კარგია, რომ სატესტო დრაივის დროს მათ, ვისაც სურდა ძველ CR-V- ზე იმავე მარშრუტის გასწვრივ გამგზავრება, მათ ვისაც სურს. ასე რომ, მთის მხარეზე წინა ვერსია მოიქცა, მე რისკავს, რომ შეამჩნია, უფრო შეგროვდა. აქ საჭე უფრო ინფორმაციული და პატარა რულონებია. მაგრამ ახალი, უდავოდ, უფრო კომფორტულია, რომ აღარაფერი ვთქვათ გარეგნობაზე და თანამედროვე სალონზე.

შამპანური დიზაინერებისთვის!

მათ შეუძლიათ სრული საფუძველზე სათვალეების ამაღლება: მანქანა, როგორც ამბობენ, წარმატება იყო. დიზაინერებმა შექმნეს მანქანა ნულიდან, წინა მოვლენებზე გადასვლის გარეშე. აქედან გამომდინარე, CR-V არც ისე ჰგავს მის წინამორბედს. ხაზი, როგორც ყოველთვის, დეტალურადაა: წინა ფარები ქუდზე იფეთქება და ისე გამოიყურება, თითქოს თამაშობდნენ, რადგან ისინი ზოგჯერ განთავისუფლებულ სილამაზეს უყურებენ; რადიატორის ორიგინალური ცხაური და ქუდზე დამახასიათებელი ბეჭედი ხაზს უსვამს დამოუკიდებლობას, ხოლო უკანა შუქები, რომლებიც გადაჭიმულია გვერდითი თაროების გასწვრივ, როგორც ჩვეულებრივი მოდური ტანსაცმელი. სათადარიგო ბორბალი კვლავ მდებარეობს ახალი ფართო ბამპერის გარეთ, და დახურულია ორიგინალური პლასტმასის ქუდით, რომელსაც აქვს წარწერა Honda. თუ პროფილში CR-V- ს გადავხედავთ, გაზრდილი კარი, რა თქმა უნდა, ყურადღებას მიაქცევს საკუთარ თავს. ერთადერთი, რაც ძალიან ჰარმონიზებს სიახლის დახვეწილ გარეგნობასთან, არის გამონაბოლქვი სისტემა. ის ალბათ ძალიან ჩანს. მეორეს მხრივ, ეს გაკეთდა განზრახ, სალონში ბრტყელი იატაკის მისაღწევად, დამახასიათებელი გვირაბების გარეშე, ეს უკანასკნელი ყოველთვის ამაყობდა.

ინტერიერი შეიძლება აღწერილი იყოს ორი სიტყვით: ბრწყინვალე და ორიგინალური. დასრულების ხარისხი დიდებას სცილდება, თუნდაც შავი პლასტიკური გამოიყურება ათი ათასი დოლარი, გარდა ამისა, შეხებისთვის სასიამოვნოა. იაფობის მინიშნება არ არსებობს. სალონი შექმნილია ისე, რომ არსებობს შეგრძნება, რომ თქვენ არ ხართ ჯიპში, თუმც კომპაქტურ, არამედ ძვირადღირებულ ევროპულ სედანში. რა არის პარკირების სამუხრუჭე სახელური, რომელიც ნებადართულია საჭის მარჯვნივ, პირდაპირ ცენტრალურ პანელზე! მისი გამოსაყენებლად, თქვენ უნდა გაიყვანოთ ბერკეტი და დააჭირეთ მასზე ქრომის ღილაკს, რომ ამოიღოთ პარკირების სამუხრუჭე. აქამდე მსგავსი რამ არასდროს მინახავს.

მექანიკური საგუშაგოს სახელური მდებარეობს ნაცნობ ადგილას, რომლის თქმაც შეუძლებელია CR-V- ს შესახებ ავტომატური გადაცემათა კოლოფით. მისი ბერკეტი მდებარეობს ინსტრუმენტის ფარის უშუალო მახლობლად, მარჯვენა მხარეს. უფრო მეტიც, ის იმდენად მინიატურულია და მისი ნაბიჯი იმდენად თხელი და პატარაა, რომ უნებურად ვფიქრობდი, რომ მან ფრთხილად, ქალის მკურნალობა მოითხოვა. ინსტრუმენტის პანელის ზედა ნაწილში მდებარეობდა აუდიო სისტემა, რომელსაც აქვს კომპაქტური წამყვანი მოთამაშე. ეს კარგად ჟღერს, თუმცა ეს ყველაფერი დამოკიდებულია იმ კონფიგურაციაზე, რომელსაც მყიდველი ირჩევს. ამის ქვეშ არის სპეციალური განყოფილება მცირე ბარგისა და მიკროკლიმატის კონტროლის ზომის ბარგისთვის და სალონში. კონდიციონერი შედის ძირითადი CR-V- ში, ხოლო კლიმატის კონტროლი გვთავაზობს, როგორც ვარიანტს.

ბინის იატაკის წყალობით, მძღოლი და მგზავრი არ იზიარებენ გვირაბს. ამის ნაცვლად, არის მინიატურული მაგიდა ორი თასის მფლობელით. და არსებობს უამრავი სხვადასხვა ყუთი, რეცესიები და ჯიბეები მცირე ნივთებისთვის. მაგალითად, ჭერში არის სათვალეების განყოფილება და წინა სავარძლების ქვედა ნაწილში განთავსებული სპეციალური ჩამორთმეული პლატა.

მანქანის კომპაქტურობის მიუხედავად, უკანა მგზავრებს უამრავი კოსმოსური სივრცე აქვთ. და მაქსიმალური მოხერხებულობით წინსვლა და საერთოდ არ არის რთული. მძღოლისა და წინა მგზავრის სავარძლებს აქვთ სრული კორექტირების სრული ნაკრები, მათ შორის მაღლა და ქვევით გადაადგილების შესაძლებლობის ჩათვლით. ცხვრის ასევე რეგულირდება როგორც ვერტიკალურად, ასევე ჰორიზონტალურად. ერთი სიტყვით, მოსახერხებელი იქნება როგორც ძლიერი კაცისთვის, ასევე მყიფე ქალბატონისთვის.

ბარგის განყოფილება საკმაოდ ტევადია და ასევე აღჭურვილია სპეციალური ყუთებითა და ჯიბეებით ბარგისთვის. უკანა სავარძლები ნაწილებად იკეცება. და კარი, რომელიც მარჯვნივ იხსნება, უზრუნველყოფს ბარგის შესანიშნავი წვდომას.

გაანგარიშება სტაბილური მოთხოვნილებისთვის

ჰონდა CR-V- მა დიდი ხანია მოიგო კარგი რეპუტაცია რუსეთში და, შეიძლება ითქვას, სტაბილური მოთხოვნაა. ეს ძნელად ელეგანტური ახალი ვერსიაა, რომ მამაკაცები გაცივდებიან, მაგრამ მოდელს საკმაოდ შეუძლია გააფართოვოს მომხმარებელთა წრე კაცობრიობის ქალის ნახევრის გამო.

Toyota RAV4- ის მთავარ კონკურენტებს შორის, Land Rover Freelander და Mitsubishi Pajero Pinin. ამასთან, ჰონდას აქვს ექსპრესიული დიზაინი. და ფასი არ გამოიყურება ციდან -30 ათასი დოლარიდან, მექანიკური გადაცემათა კოლოფის საშუალებით, საკმაოდ მდიდარ კონფიგურაციაში. უკვე ჩამოთვლილი, ბაზაში შედის ელექტრული კონტროლირებადი მინის და გამათბობელი სარკეები, სამუხრუჭე ძალის განაწილების სისტემა (EBD), ოთხი საჰაერო ჩანთა, ცენტრალური ციხე და იმობილიზატორი.

ანდრეი ოსიპოვი
 

წყარო: გაზეთი "საავტომობილო izvestia" [88 (11), 2002]