Test Drive Honda CR-V 2002-2004 SUV

ქალაქის სტილი

მანქანების ეს კლასი, ე.წ. პლაჟის ჯიპები, ან SUV– ები, პირველი იყო, ვინც Toyota– ს კომპანიის წამოწყებას აპირებდა და, უნდა ვთქვა, არ დაკარგა. გაზრდილი ჯვარედინი უნარის შედარებით მცირე და კომფორტული მანქანები მოსახერხებელი იყო, განსაკუთრებით ქალაქგარეთებს უყვარდათ ისინი. კონკურენტებმა მაშინვე იგრძნეს ოქროს მაღარო, და ეს დაიწყო ... თითოეულმა კომპანიამ თავისი SUV რეკორდულ დროში შეიმუშავა, მაგრამ SUV– მა შთანთქა ყველა პროდუქტი საფუარის კვალი. ჰონდა ასევე შეუერთდა იარაღის რბოლას, მხოლოდ ამ სფეროში მისმა მიღწევებმა გააკვირვა ბევრმა -კონკურენტებისგან განსხვავებით, კომპანიამ მცირე დროის ინტერვალით შემოიტანა ორი განსხვავებული –კალიბერის მოდელი ერთდროულად -HR -V და CR -V. უფრო სწორად, უკვე არსებობს სამი: პატარა HR-V ახლა უკვე შესაძლებელია სამ და ხუთკაციანი სხეულით.

თეორიულად, SUV– ები, როგორც მანქანების კლასს, განზრახული ჰქონდათ, რომ დაბადებულიყვნენ სადღაც პოსტ-საბჭოთა სივრცის ტერიტორიაზე. განსაჯეთ საკუთარი თავისთვის: სად არის, რომელ ქვეყანაში ამდენი ორმოა, შეწყალება და სხვა საწოლები პოლიციელები გაუმჯობესებული საფარის ყოველი კილომეტრისთვის. ზოგჯერ კი გაგიკვირდებათ, თუ სად ახერხებს ზოგიერთი ამხანაგი ორმაგად გაკეთებას, ან თუნდაც სამმაგი სიჩქარის ჭარბი რაოდენობით რეგულარულ სამგზავრო მანქანაში. ეს არის იმ დროს, როდესაც უნებლიეთ მიგაჩნიათ მოსაზრება, რომ დროა დაავალოთ ყველა საავტომობილო დილერი, რომ შევიდნენ ძრავის ამწე ფოლადის დაცვაში, მანქანებისთვის სტანდარტული აღჭურვილობის ჩამონათვალში, რომლებიც ოფიციალურად იყიდება ჩვენს ბაზარზე.

ამასთან, CR-V კარგია, რომ ის დაზოგავს თავის მფლობელს ყველაზე ჩვეულებრივი, სამგზავრო პრობლემებისგან: მაღალი კლირენსი და ყველა წამყვანი საუკეთესო შესაფერისი ჩვენი პირობებისთვის. ახლა თქვენ არ ხართ თოვლის ბლოკის ან თუნდაც მაღალი საზღვრის ხმაური, და ეს არ უნდა აღინიშნოს იმ ფაქტზე თქვენი თვალი, გონებრივად დააკავშირეთ დაბრკოლების სიმაღლე ან გზის გასუფთავება: გაივლის თუ არ გაივლის თუ არა ამავდროულად, კომფორტის თვალსაზრისით, SUV არ არის დაბალი საშუალო კლასის ჩვეულებრივი მოდელის მიმართ: ყველა ბორბლის სრულიად დამოუკიდებელი გულსაკიდი და Honda- ს სპეციალისტების მიერ განვითარებული თუნდაც, უკვე წინასწარ გვპირდება, რომ მანქანა წიწაკა იქნება. ეს პრინციპშია. თუ ეს მოდელი დაინსტალირებული იყო, ყოველ შემთხვევაში, შეკვეთით, კიდევ უფრო მძლავრი ძრავა, მაშინ მას შეეძლო პრეტენზია, თუნდაც შასის დამატებითი დახვეწის გარეშე, რომელიც ავალდებულებს მძღოლის მანქანის უამრავ ტიტულს. მიუხედავად იმისა, რომ მძღოლი, რომელიც მიჩვეულია 1.8-2.0-ლიტრიანი მსუბუქი მანქანით და ამ ძრავით, საკმარისი იქნება იმ თვალებისთვის, რომლებიც თორმეტი წამით არ არის შთამბეჭდავი ასობით წამში და ამისგან ეხება უფრო დიდს, CR-V უზრუნველყოფს შეგრძნებებს, რომლებიც შედარებულია ბევრად უფრო დინამიურ მოდელებთან. უსაქმური თითქმის უღიმღამოდ, ღუმელიც კი უფრო მეტ ხმაურს ანიჭებს, ძრავა სიურპრიზებს ახდენს მთელ დიაპაზონში გადახრა, წითელ ზონამდე. დაახლოებით ოთხი ათასი რევოლუციიდან, ბრენდის პიკაპი ჩნდება, რა თქმა უნდა, არ არის ტიპი R, თუმცა, ის მაინც საკმაოდ აგრესიულად გამოდის. მაშინაც კი, თუ თქვენ მუდმივად არ მართავთ ტაქომეტრის ისარს წითელ ზონის მახლობლად, ჰონდა მაინც გარკვეულწილად იმპერიულად გამოდის ოდნავ მთავარი ნაკადის წინ. არა, არ ინერვიულოთ, თქვენ არ იმუქრებთ, რომ გახდებით ზოლიანი ჯოხების გამყიდველების რეგულარული კლიენტი - იმისათვის, რომ სწრაფად წავიდეთ, არ არის აუცილებელი სიჩქარის გადალახვა. თქვენ უბრალოდ შეგიძლიათ წინასწარ აღადგინოთ სხვა მწკრივში, თუ ხედავთ, რომ თქვენი ძლივს გაჭიმული სატვირთო მანქანა ან მანქანა მბრუნავი მარცხნივ. უფრო მაღალი სადესანტო და თითქმის გაუაზრებელი შეჩერების პროვოცირება მანევრების შესასრულებლად, რომლებიც უბრალოდ უსარგებლოა და ზოგჯერ არ არის უსაფრთხო ჩვეულებრივი სამგზავრო მანქანაზე. სადაც ყველანი აფერხებენ ხორცს საბურავების კვადრატში, მაგალითად, CR-V მძღოლი ტრამვაის ბილიკებზე გაზს არც კი ჩამოაგდებს: გახმაურებული რეზინი არ დაუშვებს საჭეს დისკზე დაზიანებას, მაშინაც კი, თუ დარტყმა საკმაოდ მძიმეა . რასაკვირველია, არავინ არ იმოძრავებს ასეთ მანქანაში, როგორც კარიერის ნაგავსაყრელის სატვირთო მანქანა, მაგრამ სასიამოვნოა იმის ცოდნა, რომ არსებობს უსაფრთხოების გარკვეული ზღვარი.

მათი მახასიათებლების კომბინაციის თანახმად, CR-V არის ნახევარი ასეული, ვიდრე ჩვეულებრივი სამგზავრო მანქანა. ეს უბრალოდ განკუთვნილია მათთვის, ვინც, გარკვეული გარემოებების გამო, ვერ შეძლებს სამგზავრო მოდელზე გამგზავრებას, მაგრამ ამავე დროს ისინი მუდმივად იკრიბებიან სატვირთო ჯიპიზე, მათ ასევე დიდი სურვილი არ აქვთ. სინამდვილეში, კონსტრუქციულად CR-V არის ჩვეულებრივი ბორბლიანი მანქანა, მხოლოდ მაღალი კლირენსი და მანქანის მსგავსი განლაგება. თავად მწარმოებელიც კი კლასიფიკაციას უწევს მას, როგორც უნივერსალურ მანქანას გარე საქმიანობისთვის. სალონში SUV– ს არცერთი მინიშნება არ არსებობს, ყველაფერი კეთდება წმინდა სამგზავრო სტილში - არ არის გადაცემის კონტროლის დამატებითი ბერკეტი, მძღოლის თითქმის სპორტული დარგვა. უჩვეულოდ დიდი მანძილი მიწამდე და გარე უკანა სარკეების უზარმაზარი ბურღვები ახსენეთ რომელ მანქანაში ხართ.

მაგრამ CR-V- ის გარშემო არსებული ყველა ადამიანი კვლავ აღიქმება, როგორც SUV, რაც მხოლოდ სიკეთისთვისაა. ჯიპის კლასიკური სილუეტი, განსაკუთრებით გარშემორტყმული ქრომის ჩიპები, რკალები და სხვა კენგურინი, გამოიყურება ძალიან მკაცრი და რაც მთავარია - ძვირია, განსაკუთრებით თუ მუქი მანქანა. არავინ იფიქრებს, რომ მანქანა ჩვეულებრივი სადგურის ვაგონის დონეზეა კარგი კონფიგურაციაში.

მიუხედავად იმისა, რომ მოსალოდნელი იყო იგივე გამავლობის ზარები და სასტვენები CR-V– ში. არ არსებობს ჩარჩო, ასევე ტრანსმისიების შემცირების სერია, და ძრავა საკმაოდ კონფიგურებულია დინამიური მართვისთვის, ვიდრე სადმე თიხის ველში გრძელი გასეირნება. ეს არ ნიშნავს იმას, რომ მანქანა უძლურია გზის გასწვრივ -საჭიროების შემთხვევაში, Cr -V შეძლებს აჩვენოს საკუთარი თავი, მაგრამ ამ საკითხში, როგორც ამბობენ, ფანატიზმის გარეშე. სხეულის გადამზიდავი, როგორც რეგულარულ სამგზავრო მანქანაში, არ არის განკუთვნილი ყოველდღიური ვარჯიშებისთვის, რომელსაც ეწოდება დიაგონალური ჩამოკიდებული, მაგრამ თუ სიტუაცია მთლიანად მკვდარია, მაშინ ის ბუნებრივად გაუძლებს ასეთ გადატვირთვას და მით უმეტეს, როდესაც ჩვენ მანქანას ვატარებთ ერთი მხრიდან ერთ მხარეს და უკანა მხარეს მოჭრილი იყო ნიადაგიდან რამდენიმე სანტიმეტრი, ყველა კარები დაკეტილი იყო ყველა ერთნაირად მარტივად და უღიმღამოდ, რომ იგი ცალსახად იყო მინიშნებული სხეულის მაღალ სიმტკიცეზე. სხვათა შორის, ეს ბორცვი, რომელსაც ფოტოში ხედავთ, ჩვენზე მინიშნება გახდა, ჩვენ შეგვიძლია ვიმსჯელოთ, თუ რამდენად ადაპტირებულია მანქანა მობილური მთიანი რელიეფით ძლიერი ფერდობებითა და ფერდობებით. ამრიგად, ეს დაბრკოლება მეტ -ნაკლებად წარმატებით გადალახავს Honda- სგან მხოლოდ ჯიპიებს. ასეთ ბორცვზე მსუბუქი მანქანა არასდროს ასვლა და ერთადერთი მცდელობა, რომ გადალახოს ეს დაბრკოლება პროფესიონალ SUV– ზე, აქსესუარების სრული ნაკრებით, რომ გადალახოს გზა, რატომღაც დამოკიდებული უკანა ღერძი, დემულტიპლიერი და თითქმის ყველა დიფერენციალური ბლოკირება, თითქმის ყველა დიფერენციაცია დასრულდა სიღრმეში - ჯიპმა გამოთქვა უკმაყოფილება - გამოთქვა უკმაყოფილება. იმავე მხარის ორი ბორბლის მოკლევადიანი ამაღლება. რამდენიმე წამის განმავლობაში იდგა, მან, ჩვენი დახმარებით და ხალხმრავალი დამთვალიერებლების იმედგაცრუება, ჩაიძირა ტექნიკური მოთხოვნების მიხედვით მითითებული ბორბლების რაოდენობა. მას შემდეგ, ეს ტესტი სავალდებულოა მხოლოდ ჰონდა.

კიდევ ერთი ძალიან მნიშვნელოვანი პლიუსი ის არის, რომ CR-V მძღოლს არ სჭირდება დაეუფლოს გამავლობის მართვის ტექნიკის დაუფლებას, რომლებიც სავალდებულოა ჩვეულებრივი ჯიპის მართვისთვის. ავტომატიზაცია თავისთავად დააკავშირებს მეორე ღერძს, ხოლო მძღოლი ვერც კი ამჩნევს, თუ რა მომენტში ხდება ეს. კავშირი ხდება ძალიან შეუფერხებლად, ასე რომ, ყინულზეც კი არ იგრძნობთ ოდნავი ხუმრობას. მოლიპულ მიდამოში, ღერძებს შორის კავშირი თითქმის ძლიერია, მაგრამ წინა და უკანა ბორბლების ბრუნვის სიჩქარის გათანაბრებისას, მანქანა კვლავ ხდება წინა წამყვანი, ისევ მძღოლის ოდნავი მონაწილეობის გარეშე. ასეთი წამყვანი სქემა ერთდროულად კლავს ორ ფრინველს ერთი ქვით: მანქანა, როგორც ეს იყო, მუდმივად ყველა ბორბლიანი წამყვანი, მაგრამ ამავე დროს, საწვავის მოხმარება არ განსხვავდება ზემოხსენებული სადგურის უნივერსალიდან. უფრო მეტიც, ზამთარში და offseason– ში, საწვავის მოხმარება, განსაკუთრებით ქალაქის ციკლში, შეიძლება ნაკლებად იყოს იმის გამო, რომ CR-V პრაქტიკულად არ სცემს. ერთადერთი, რაც წინასწარ უნდა გაკეთდეს ასეთი მანქანის მომავალ მფლობელთან, არის საკუთარი თავის დადგენა, თუ რა პირობებში იქნება მანქანა ყველაზე ხშირად. თუ თქვენ რეგულარულად გადადით ასფალტიდან, მაშინ უმჯობესია, რომ რეზინის შეცვლა წინასწარ შეცვალოთ რაღაც უფრო პროფესიონალისთვის, რადგან ყველაზე ხშირად მანქანას შეუძლია გააგრძელოს გადაადგილება, მაგრამ უნივერსალური ნიმუშის მქონე დამცავი არ უზრუნველყოფს ღირსეულ საფარს. და პირიქით, თუ მანქანა მუდმივად ცხოვრობს ქალაქში, აზრი აქვს უფრო მეტი ასფალტის საბურავების შეძენას და თავად შემოიფარგლება მხოლოდ მისი სეზონური ჩანაცვლებით.

დღევანდელ საავტომობილო ინდუსტრიაში, ტენდენცია ისეთია, რომ ტრადიციული კლასების მოდელები, რომლებიც საავტომობილო კომპანიებმა მიგვიღეს მრავალი წლის განმავლობაში, თანდათანობით, ბუნებრივი გადარჩევა თანდათანობით კვდება. ბოლო ათიდან თხუთმეტი წლის განმავლობაში, როგორც ჩანს, უფრო განსხვავებული ქვეკლასები და ქვესახეობა გამოჩნდა, ვიდრე კარიზმის ისტორიაში. მყიდველები უფრო მოთხოვნადი ხდებიან და არა მხოლოდ შეკრების ან კომპონენტების ხარისხზე, არამედ მანქანის ფუნქციონირებასთან, და შედეგად - მოდელების მთლიანი მასპინძლის, თითქოს კლასებს შორის, ზღვარზე. მათი ცხენი არის ორივე დონორისგან ნასესხები უპირატესობების ერთობლიობა. ეს არის ის, რომ ჰონდა Cr -v, სულიერი სპორტსმენი, მიეკუთვნება, მაგრამ სტილის ვოკალურობის მიხედვით, ნაწილობრივ მოქმედებს თქვენს საყვარელ სათამაშოზე.

პაველ კოზლოვსკი
 
 

წყარო: Auto -Gazeta / N 1 (304) დათარიღებული 17.01.01