Honda Accord Drive Sedan 2011 წლიდან სედანი

იაპონური გამბიტი

Honda Accord- ის ევროპული ვერსია, რომელიც კმაყოფილია რუსეთში მყიდველებთან, ყოველთვის შესამჩნევად განსხვავდებოდა ჩრდილოეთ ამერიკის მოდელისგან. სხვა ფორმები, კიდევ ერთი პერსონაჟი, მძღოლის ვენა ახლა ყველაფერი წარსულშია. ახალი აკორდი სწირავს თავის უნიკალურობას გაყიდვების გაანგარიშებაში. იაპონური გამბიტი?

ბოლო მომენტამდე არ ვიცოდი რა იქნებოდა ახალი მანქანა. ხშირად მწარმოებლები გახსნიან შემდეგი მოდელის გარეგნობას ოფიციალურ სესიამდე, ხოლო აკორდი არ იყო გამონაკლისი. ჩვენმა ვლადიმერ სალმინმა კიდევ მოინახულა ცხრა -გენერაციის Honda Accord დახურული მოსკოვის პრემიერ მინისტრი (Cars, No. 11, 2012). მე, მე ვანიჭებ, რომ არ ვიცოდი მომავალი ცვლილებები. მაგრამ ზოგჯერ უფრო საინტერესოა თქვენი თავით რაღაც ახალში ჩაყვინთვის ისე, რომ ემოციების აურზაური დაუყოვნებლივ გიჟდება და არ ჩამოაგდეს. ამიტომ, ანაპას მოკრძალებული აეროპორტიდან გასასვლელში, მცირედი შოკი მელოდა.

აკორდი შეიცვალა და მკაცრად შეიცვალა. სიგრძის დამატებითი სანტიმეტრები მანქანას დაუყოვნებლივ გაჭიმული 13,5 სმ, ხოლო ნახევარზე მეტი (7 სმ) არის ბაზის ზრდა. სილუეტი ახლა განსხვავებულია და არც ისე squatter არ არის ყოფილი აპარატის შთამბეჭდავი სიგანე, სამაგიეროდ, სედანის კლასიკური ფორმა გამოხატული წინა თაროებით. მიზეზი: პლუს 1 სმ სიგანე და 2.5 სმ სიმაღლე.

მძღოლის ადგილას აღვნიშნავ მინის დიდი ფართობი და შესანიშნავი ხილვადობა, რომელზეც ინჟინრებმა ისაუბრეს. წინა თაობაში, პლასტიკური კიდევ უფრო უკეთესი იყო ადგილებში, დიზაინი კი უფრო საინტერესოა, თუმცა, მე არ დავმალავ, ის უფრო თავისუფალი გახდა. ეს უკანასკნელი განსაკუთრებით შესამჩნევია უკანა დივანზე, მინდა დარჩენა მის ღია სივრცეებზე. სამსაფეხურიანი საჭე საშუალებას აძლევდა უფრო მყარი ხუთი სხივით, მაგისტრალის იატაკი გაათანაბრეს. მყარი და ბრწყინვალე პლასტიკური ჩანართები გამწარებულია, მაგრამ ჰონდას წარმომადგენლებს სთხოვენ, რომ მკაცრად არ განსაჯონ, რადგან ექსპერიმენტული პარტიიდან ჩვენი აკორდები აგვისტოში შეგროვებულია, ხოლო მასობრივი წარმოება იწყება მხოლოდ იანვარში. საინტერესო იქნება დილერის ნიმუშების შეგრძნება.

წინა სავარძლები, წინა თაობასთან შედარებით, დაკარგული გვერდითი მხარდაჭერით, და თუ 4 ცილინდრიანი ვერსიით (2.4 ლიტრი მოცულობა, ეფექტურობის გულისთვის 180 ლიტრამდე დაქვეითებული) პრობლემები არ არის, შემდეგ მანქანაში მანქანა 3.5 ლიტრიანი V6- ით, უხერხულობა უკვე გრძნობს. ევროპაში, ეს 280 ცხენის ძრავის დებიუტია აკორდზე. იაპონელები მალავენ ზუსტ მონაცემებს, მაგრამ, შეგრძნებების თანახმად, დაახლოებით 6-7 წამი 100 კმ/სთ-მდეა, რაც, ცხადია, მოითხოვს საიმედო ფიქსაციას მმართველ ორგანოებთან დაკავშირებით. სხვათა შორის, ყველაფერი მათთანაა დაკავშირებული: საჭე აღჭურვილია ელექტრომექანიკური გამაძლიერებლის საშუალებით. ძრავა დამონტაჟებულია სარკინიგზოზე. ეს არ არის ძალიან კონფიგურირებული, მაგრამ მე მინდა უფრო მეტი სიმძიმე სიჩქარითა და სიმძიმით გამაძლიერებელი სვეტისთვის (გზიდან მგრძნობიარე ვიბრაციები).

საკრუიზო რეჟიმში სწორი ხაზით, მანქანა სასიამოვნო და მარტივია, საჭე არ აიძულებს ნულის მოსაძებნად, შეჩერება კარგად არის გლუვი კრასნოდარის ტერიტორიის გზების მუწუკები. 45 -ე პროფილის საბურავებზე ფლაგმანი კიდევ უფრო რბილია, ვიდრე 2.4, ასევე მიდრეკილია გრძივი საქანელით 50 -ზე, მაგრამ არც ერთი მანქანა არ არის პროვოცირებული, რომ აშკარად უფრო დიდი სიჩქარით გაივლის. რულონები დიდია და უფრო მყარი გარეგნობა ახლა უფრო მყარი მამოძრავებელია.

V6 უერთდება ახალ 6-სიჩქარიან ავტომატიზირებას და სრულყოფილად აჩქარებს ნებისმიერი სიჩქარით, ოთხი 2.4 ლ განაგრძობს მუშაობას 5-სიჩქარი ჰიდროტრანსფორმატორი, რომელთანაც Yasuhid Sakamoto, რომელიც პასუხისმგებელია ელექტროსადგურებზე, გულწრფელად ეთანხმება. საკუთარი წარმოების ავტომატური ყუთები ჰონდას განსაკუთრებული ვნებაა (იხ. დიზაინის ცვლილებები). ჩვენს ბაზარზე აღარ იქნება 2-ლიტრიანი ძრავა. მუხრუჭები საჩივრების გარეშე, ხმაურის იზოლაცია მასზე ბევრი კარგი იყო, მაგრამ შეგრძნებების თანახმად, ახალი CR-V არ აღწევს ახალი CR-V- ის დუმილს.

Honda Accord– მა ლიგაში გადასცა ისეთ ბაზარზე მოთამაშეებს, როგორებიცაა Toyota Camry (2012 წელს 31,000 -ზე მეტი მანქანა) და Nissan Teana (9500 -ზე მეტი). Honda ელოდება 60%გაყიდვების ზრდას, რისთვისაც უნდა განხორციელდეს დაახლოებით 5,000 აკორდი ერთი წლის განმავლობაში. წარმატებული იქნება თუ არა იაპონური გამბიტი, გეტყვით დროს.


 
 

წყარო: მანქანები