Honda Accord Drive Sedan 2011 წლიდან სედანი
მთელი სიმართლე ახალი აკორდის შესახებ
Honda Accord ამ მანქანის ათასობით გულშემატკივარი ეჭვიანობს შინაური ცხოველის განვითარებაში. წინა მერვე თაობამ აჩვენა მწარმოებლის ცვლილება სპორტული გამოსახულებისგან უფრო საპატივცემულო ბიზნეს თვითმფრინავში. გაგრძელდება ეს ტენდენცია ახალ სხეულში? ახალი აკორდის ყველა საიდუმლოება გამოვლინდა სატესტო დრაივის დროს.
მეცხრე თაობის ფოტოებმა ოქტომბრის დასაწყისში დაგვანახა. მათ ორმაგი შთაბეჭდილება დამტოვეს: ჩანდა, რომ მანქანა არც ისე მძიმე ჩანდა, მაგრამ მასში სიმსუბუქე არ იყო. ცოცხალ მანქანასთან მიახლოება, მე მესმის ეს მყარი ჯენტლმენი, არა ქოთანი, არამედ მუცლით; არა გაბრაზებული, მაგრამ მკაცრი; არ არის მშვენიერი, მაგრამ შთამბეჭდავი. მაშინვე არსებობს განცდა, რომ გადალახვისთვის ის არ ითამაშებს ჩეკებს. ეს საკმაოდ საშიშია შორეული.
ეს პირველი შეგრძნებები დადასტურდა ოფიციალური ინფორმაციით. კომპანიის მარკეტინგის წარმომადგენლებმა 35-40 წლის ასაკის ჯგუფის სამიზნე აუდიტორია გადაიტანეს. ახლა პოტენციური მყიდველის სურათი არის წარმატებული საშუალო დონის მენეჯერი ან განყოფილების ხელმძღვანელი. მას ჰყავს ცოლი და შვილები (შეხედე, რა კარგად არის გაკეთებული!) და პრეფერენციებს შორის, ბოულინგსა და ცხენის გასეირნებას უფრო ხშირად მიემგზავრება ღამის კლუბებში, დაუფიქრებელი მეგობრების კომპანიაში. აქ არის ბიძა. ასე რომ, ქულები განთავსებულია, ძვირფასო ახალგაზრდობა, ამიერიდან მოსკოვში, ახლა წადით Civic- ში გასეირნებაზე.
გარეთ, აკორდე, როგორც ჩანს, უფრო მეტია მისი წინამორბედი. მაგრამ ეს მართლაც გაიზარდა: 135 მმ სიგრძით (მხოლოდ 4 860 მმ), სიმაღლეზე 25 მმ (მხოლოდ 1,465 მმ) და 10 მმ სიგანე (სულ 1,850 მმ). თქვენ ვერ შეამჩნევთ ამ ცვლილებებს ხაზის გარეშე, ასე რომ თქვენ უნდა თქვათ მადლობა დიზაინერებს, ვიდრე ინჟინრებს. ამავდროულად, სხეული უფრო მკაცრი გახდა, 34% მოსახვევში და 42% გადახრაზე. ბორბლიანი ბაზა გაიზარდა 70 მმ -ით, რაც შეადგენს 2 \u200b\u200b775 მმ
თუ თქვენ ართმევთ საჩივრებს უსიამოვნებისა და სპორტის შესახებ, მანქანა კარგად გამოიყურება. და, როგორც თავად ჰონდელები ამბობენ, ის დაბალანსებულია. მაგალითად, განვითარების დროს, ინჟინრების დიდი ბრძოლა მოხდა, რომლებიც ოცნებობდნენ აკვარიუმად გადაქცევას აბსოლუტური ხილვადობით, დიზაინერებთან. ამ უკანასკნელმა ღამით გაიღვიძა ცივ ოფლში: ისინი ოცნებობდნენ ახალ აკორდზე, სხეულის ზედა ნაწილზე, Citroen Picasso- სგან. საბედნიეროდ, კოლეგებმა მოახერხეს კომპრომისის მიღწევა.
რუსი მყიდველები უნდა აირჩიონ ოთხიდან ექვს ცილინდრამდე: 2.4-ლიტრიანი I-VTEC, 180 ცხენის ძალის სიმძლავრით. და V6 მოცულობით 3.5 ლიტრი და 280 ცხ.ძ. ეს უკანასკნელი არის ახალი თაობის Honda Engines- ის ახალი თაობის პირველი განსახიერება, რომელსაც დედამიწის ოცნებები უწოდებენ. მეშინია, რომ დედამიწა არ ოცნებობს ახალ ძრავებზე, მაგრამ რომ ჩვენ შეწყვეტთ ამ ყველაფრის ზედიზედ ტუმბოს და თხრიან და სიხარულით ვეწევით ამ ყველაფერს. Მაინც.
მეცხრე აკორდის ძრავების ბრუნვაა 228 N ∙ M 4000 rpm- ზე და 339 N ∙ M- ზე, შესაბამისად, 4000 rpm- ზე. დიდი ძრავა აღჭურვილია ცილინდრების საკონტროლო სისტემის ახალი თაობით, რომელიც გაზის განაწილების ფაზების ელექტრონული კონტროლის სისტემასთან ერთად მუშაობს საწვავის მოხმარების შემცირებაზე. ცილინდრები შერჩევით დეაქტივირებულია, დამოკიდებულია მოძრაობის სიჩქარეზე, ბილიკის სიგრძეზე და სხვა ფაქტორებზე. შედეგად, ექვსი გარდა, შეგიძლიათ მიგყავართ ოთხ და სამ ცილინდრზე! სამწუხაროა, ოპერაციის ძალიან რეჟიმი შეუძლებელია.
უმცროსი ძრავა აღჭურვილია 6-სიჩქარიანი მექანიკით ან 5-სიჩქარიანი ავტომატით, ხოლო V6 ეძლევა ახალი ავტომატური ტრანსმისიის ენერგიას დაახლოებით ექვსი ნაბიჯით. ახალ გადაცემას აქვს ორი ტრადიციული საოპერაციო რეჟიმი: წამყვანი და სპორტი, რომელსაც აქვს სახელმძღვანელო გადართვის შესაძლებლობა, როგორც ბერკეტი, ასევე საჭე კონცენტრატორები. დიახ, დიახ, არანაირი სიახლეები რეჟიმების სახით, მიწის ორბიტაზე ან პარასკევს ავტოპილოტის სახლში წვდომა. წარბების გადაცემის მოძრაობა შეუძლებელია. მაგრამ სპორტული ხრიკები ელექტრონული ტვინისთვის უცხოა: ხელით გადარიცხეთ რამდენიმე გადაცემებში, Throttle ავტომატურად ასრულებს მწარედ.
ახალი 6-სიჩქარიანი ავტომატური ამცირებს საწვავის მოხმარებას 3.3% -ით
ახალი აკორდის გზაზე უფრო მეტად გრძნობთ თავს, ვიდრე თავდაჯერებულად. უმცროსი ძრავის დინამიკა საკმარისია თავდაჯერებული გადალახვისთვის, რევოლუციების სიჩქარით ბრტყელი დარტყმა იძლევა პროგნოზირებულ ქცევას. აჩქარებისგან ძარღვებში სისხლი არ გაყინავს, მაგრამ ძალაუფლების ნაკლებობა არ იგრძნობა. ახლა შევეცადოთ უფრო აქტიურად წავიდეთ. აქ გასაკვირი არ არის: საჭესთან საკმარისი სიმკვეთრე არ არის, რეაქციები ადეკვატურია, მაგრამ უფრო საინტერესო მინდა. მაგრამ აკორდი ასფალტს მიეკუთვნება, რომ არსებობს შარდი. ეს თითქმის ისე მიდის, როგორც რელსების გასწვრივ, თქვენ უბრალოდ არ გჭირდებათ სიჩქარის გადაჭარბება. სასურველი მართვის სტილი ასევე დასტურდება შეჩერების პარამეტრებით, რაც საშუალებას გაძლევთ ძალიან კომფორტულად გადაადგილდეთ ტიპიური ბუგისტის, ტალღოვანი და ადგილებში Holey Roadburn. ზოგადად, საკმაოდ სასიამოვნო მანქანა მართვის მოწმობაში, მაგრამ მეტი არაფერი.
ექვსი ცილინდრიანი ვერსია გარკვეულწილად განსხვავებულად იქცევა. მე მომეწონა ახალი აპარატის მუშაობა, განსაკუთრებით სპორტის რეჟიმში, როდესაც მეექვსე სიჩქარე პრინციპში არ ჩართულია, ხოლო წინა ელექტრონიკა ბოლოში დიდი სიჩქარით ინარჩუნებს. და დინამიკით, რა თქმა უნდა, უკეთესი. მაგრამ გატარება ტუმბულია, ერთგვარი ამერიკული სტილი იგრძნობა. რასაკვირველია, წონის სხვაობა თავისთავად იგრძნობა: ზედა ვერსიის მუწუკები უფრო რთულია და ამ მიზეზით შეჩერებულია, მაგალითად, სუფთა სტაბილურობის სქელი სტაბილიზატორით. სხვათა შორის, არსებობს მთელი თაობის გლობალური შეჩერების ცვლილებები: წინა ორმაგულმა სისტემამ წინ მიაწოდა ადგილი მაკფერსონს თაროებზე. ამის წყალობით, მანქანა წონაში დაეცა, როგორც 13 კგ.
მუხრუჭები ყველგან ღირსეულია თავიანთი დავალებით. კვლავ, სამოქალაქო რეჟიმებში. სამუხრუჭე პედლის დაჭერით რეაქცია უკვე მოსალოდნელია არა მგრძნობიარე, მაგრამ კონფიგურებულია კომფორტული შენელებისთვის. ახლა კი დრამის ფრაქცია და ჩემი გამოცხადება. მე არ ვგრძნობდი განსხვავებას აკორდის ორი ვერსიის დინამიკაში, V6– სთვის გადაჭარბებული გადასახადის ღირსი, ბენზინზე გადასახადის და ხარჯების სხვაობა! რა თქმა უნდა, ეს არის, მაგრამ მნიშვნელოვნად გაათანაბრა ცნობილი კომფორტით. უფრო მეტიც, უმცროსი ძრავით აღჭურვილი მანქანა უფრო დაბალანსებული და საინტერესო ჩანდა.
სტანდარტული მოწყობილობა მოიცავს ექვს ბალიშს, მათ შორის ორი ეტაპის წინა და გვერდითი ფარდები. დამოუკიდებელმა სააგენტოებმა ჯერ არ მოახერხეს ახალი აკორდის გაყოფა, მაგრამ დიზაინერები იმედოვნებენ ამერიკული ცენტრის IIHS- ის უმაღლესი კლასების და საგზაო უსაფრთხოების ეროვნული სააგენტოს (NHTSA)
სალონი სასიამოვნოა. დეველოპერები ცდილობდნენ შეამცირონ საკონტროლო ღილაკების რაოდენობა, რათა პანელის გადატვირთვისგან გადაარჩინონ, ხოლო მძღოლი რთული მანიპულაციებისგან. ძველი მორწმუნეების აღფრთოვანებით, ინჟინრებმა არ მოახდინეს მულტიმედიური სისტემის კონტროლის არქაული მრგვალი ჯოისტიკის ლიკვიდაცია, სენსორული ეკრანის დუბლირება.
ამავდროულად, მე პირადად მე არ გამოვიყენე რაიმე შეკითხვები და პრეტენზია ჩემთვის, სისტემაში ნავიგაცია ინტუიციურად გასაგები აღმოჩნდა. სისტემის კავშირი iPhone– სთან უპრობლემოდ შეიქმნა, ხოლო ეკრანზე თვინიერად აჩვენა რუსული ტეგები. დეკორაციის მიმდებარე მძღოლს შორის, მე არ მომწონდა მხოლოდ ყუთის ბერკეტის გარშემო არსებული სივრცე, წინა პანელის მრავალფეროვნების ფონზე, ის გამოიყურება rustic.
დამატებით, შეგიძლიათ განათავსოთ სატელიტური სანავიგაციო სისტემა მყარი დისკით და ხმის კონტროლის ფუნქციით. გამარტივებული გადაწყვეტილებების მოყვარულთათვის გათვალისწინებულია ალტერნატივა კომპასის სახით. და 3.5 ლიტრიანი ძრავით ვერსიით, თქვენ შეგიძლიათ შეაფასოთ ადაპტირებული საკრუიზო კონტროლი და შეჯახების თავიდან ასაცილებლად. მართალია, მე არ შემეძლო დამემშვიდობებინა ამ უკანასკნელის მუშაობა ამ უკანასკნელის შესაქმნელად, მაგრამ არ მინდოდა შენელებულიყო სწრაფად უახლოვდებოდა დაბრკოლების საფრთხის ქვეშ. ჩვენ დავწერთ წინასწარ წარმოების ნიმუშს
ძირითადი ვერსია აღფრთოვანებს მყიდველებს არა კლიმატური დაშვების სისტემით, ორ ზონული კლიმატის კონტროლით, USB/iPod მულტიმედიური სისტემასთან დასაკავშირებლად, წვიმისა და მსუბუქი სენსორების, საკრუიზო კონტროლისა და 8 დიუმიანი დისპლეის დასაკავშირებლად (480320 ქულა) . თქვენ არ მოგიწევთ ბეჭედი დისკების ნახვა, ხოლო საყვარლები, რომ დაზოგოთ, წვისთვის კმაყოფილი დარჩებიან Eco Assist Engine– ის ოპერაციის სისტემით. მისი ინდიკატორი შექმნილია იმისთვის, რომ მკაფიოდ აჩვენოს მძღოლს, თუ რამდენად ეკონომიკურად არის მისი მართვის სტილი: ფერის ცვლილებები თეთრი მთვარისგან აგრესიული მართვის დროს მწვანედ, სტილისთვის, მე ვარ მართვის სკოლის სტუდენტი.
მწვანე ღილაკი Eson, რომელიც მდებარეობს საჭის სვეტის მარცხნივ, ასევე ხელს შეუწყობს მსოფლიო ნავთობის მარაგის გადარჩენას. სამოქალაქო და CR-V– ის მეპატრონეები უკვე იცნობენ მას. მასზე დაჭერის შემდეგ, ძრავის რეაქცია გაზზე ხდება მაქსიმალურად გლუვი, ხოლო კლიმატის კონტროლის გულშემატკივართა სიჩქარე მცირდება. ჩვევიდან მეჩვენებოდა, რომ მწვანე ფოთლები ახლა გამონაბოლქვი მილისგან იწვა.
დაეხმარეთ მძღოლს, რომ არ დაარღვიონ მეზობლის ჩონჩხი ნაკადით, უწოდებენ ბრმა ზონების მონიტორინგის სისტემას. ეს არის ვიდეოკამერა, რომელიც დამონტაჟებულია მარჯვენა უკანა სარკეში. როდესაც მარჯვენა ბრუნვა ჩართულია, ეკრანზე ნაჩვენებია შემდეგი ზოლების სურათი. ეს ნამდვილად მოსახერხებელია ბიზნესში. მაგრამ კომპანიის წარმომადგენლებმა განმარტეს მარცხენა სარკეში მსგავსი კამერის არარსებობა იმით, რომ მძღოლს შეეძლო სტრაბიზმის მოპოვება მარცხნივ ცენტრისკენ, ცენტრის მარჯვნივ, ცენტრში და პირიქით. ახსნა არ არის გასაგები, მაგრამ რადგან ეს არის უსაფრთხოების შესახებ, ასეც ასე იყოს.
ოპტიკაში, LED- ების სამეფო. დიოდური შეჩერების სიგნალები და, რა თქმა უნდა, დღისით გაშვებული განათება. მათ, როგორც ამას იღბალი ექნებოდათ, აღარ დაიკვეხნიან ყველა ბრენდისა და მოდელის მანქანებზე არსებული ყველა russian artisan ინსტალაციით. კარგად, აკორდში, ინოვაცია: დიოდები პირველად მთელ სამოდელო რიგში მიაღწია თავის შუქის ფარებს. შედეგად, სრული განათებით, მანქანა ძალიან შთამბეჭდავად გამოიყურება. გარდა ამისა, მან იცის, თუ როგორ უნდა დამოუკიდებლად შეცვალოს მაღალი შუქი მეზობელთან სისტემის საშუალებით, მოძრაობის სხვა მონაწილეთა მსუბუქი ნაკადის თვალყურის დევნებისთვის. მაგრამ ის ინსტრუქციულად უყურებს შორეულ საპასუხოდ მას, ვინც ღამით ჯიუტად გიბმარება.
ახალი აკორდის ფასები ჯერ არ გამოცხადებულა. სირცხვილია, რადგან ის არ შეიძლება მოთმინებით შეძახილებით: ძვირი, ძვირი! მაგრამ ჩვენ დროზე ადრე არ ვიქნებით. უფრო მეტიც, არის რაღაცის გადახდა. და მეშვიდე აკორდის მფლობელის ლოყაზე, ამავდროულად, ძლიერი ცრემლი გადის. კომფორტმა და გაზომვამ მაინც დაამარცხა სიმძიმე და ადრენალინი. ახლა კი ძნელი წარმოსადგენია ადამიანი, რომელიც ხრახნიანი სუსპენზიისა და ბუკეტის გასწვრივ ხრახნიან ახალ აკორდს, მძღოლის ადგილის ნაცვლად. სხვათა შორის, ძალიან მოსახერხებელი. მაგრამ ოჯახის ხალხის ხაზიდან ისინი უკვე ყვირიან: დატოვეთ! რატომ წავიდა პირი?! ნუ შეწუხდებით მყარი, უსაფრთხო, მყუდრო მანქანის შეძენა!. და არ ვთქვა, რომ ეს ცუდია. აშკარად უფრო მეტი ოჯახი არსებობს. მოდით, აკორდი აღფრთოვანებული იყოს მათთვის, ვისთანაც იგი განკუთვნილია.
მაქსიმ კუდიმოვი
ავტორისა და კომპანიის ჰონდა
წყარო: Auto.mail.ru
