Honda Accord Drive Sedan 2011 წლიდან სედანი

პან-სპორტის კაცი

ლამაზი დევიზი სპორტი - მასებისკენ! თქვენ შეგიძლიათ მისასალმებელი და ყველანაირი მხარდასაჭერად, თუ საქმე ეხება Walrus- ს, Checkers- ს ან მშიშარა გაშვებას. მაგრამ არა ყველა აქტიური კლასი თანაბრად სასარგებლოა ფართომასშტაბიანი. საავტომობილო სპორტის მასაში შესვლის შედეგი არის მასობრივი ავარიების დროს მძღოლების მასიური შემთხვევა და, შედეგად, ამ მასების დაძაბვა. ისინი არ იბადებიან მხედრები, არავითარ შემთხვევაში არ გახდება, მაგრამ პირიქით, გადაგვარებულია სერიული მანქანების საჭესთან, რომლებიც განკუთვნილია საზოგადოებრივ გზებზე მოგზაურობისთვის. ასე რომ, Honda Accord Type S მანქანაში, ნიკოლაი ფომენკოს თქმით, თქვენ არ შეგიძლიათ სერიოზული სპორტის გაკეთება. თქვენ შეგიძლიათ უბრალოდ შეიყვაროთ იგი. თქვენ მხოლოდ მასთან მეგობრობა შეგიძლიათ.
ჰონდა, როგორც მანქანის ბრენდი, ჩემთვის უცხო არ არის. მე ვმუშაობდი ბელგიური კომპანიის ELR- ის მიერ მომზადებულ Honda Cars– თან, რუსეთის ჩემპიონატში, რბოლაში. დიახ, არ იყო ტიპი S, არამედ ტიპი R. არა Accord, არამედ სამოქალაქო. არა კერძო მანქანა, არამედ რბოლა მანქანა. Არ აქვს მნიშვნელობა.
ზოგადად, ჰონდას ტიპები სასიამოვნო და ძლიერი ტიპებია. ისინი ნამდვილად გრძნობენ ჯიშს და ჯანმრთელ გონებას ძალიან ჯანმრთელ სხეულში. თითქმის ყველა ჰონდა დიდი ხნის განმავლობაში ცხოვრობს. ისინი საიმედოა ექსპლუატაციაში და არ იწვევს განსაკუთრებულ უბედურებას მფლობელებისთვის.
ასე რომ, Honda Accord Type S, მე ამას ვამბობ, ასე რომ, მანქანა მშვენიერია მრავალი თვალსაზრისით. ისევ და ისევ, მე ვაღიარებ ჩემი გზით: მე არ ვყიდულობ Honda Accord Type S.- ს. ეს ის შემთხვევაა, როდესაც ერთში ორი არ არის ღირსება, მაგრამ უცნობია რა. განსაჯეთ საკუთარი თავისთვის. ერთ ხელში-მანქანას აქვს 190 ცხენი, სავარძლები გვერდითი მხარდაჭერით, მყარი საჭე ... მეორეს მხრივ, ავტომატური ყუთი და საკრუიზო კონტროლი ... როგორ უნდა გავიგოთ ეს, თუ არა როგორც სურვილი, რომ მოხდეს ჩვენი სიამოვნება (სპორტსმენები) და თქვენი) (მძღოლები)? Honda Accord Type S- ის მძღოლი შესაძლებელს ხდის, რომ ერთდროულად იგრძნოს Swift Schumacher და ზარმაცი დამსვენებელი. შედეგად, ის არ გრძნობს არც ერთს და მეორეს.
ოჰ, სპორტი, შენ მითი ხარ! ამ ტიპის მანქანას დავარქმევდი - პანელის სპორტსმენი. გადაიტანეთ ნახევრად განწყობილი ხასიათის სურათი zucchini 13 სკამიდან მექანიკურ მანქანაზე და მიხვდებით, რაზეც ვსაუბრობ. სრულ ლოყაში ჩაქრობა, ააფეთქეს ბიცეპები და განვითარებული დუნდულის კუნთები - ეს სათნოებები სასიამოვნო შთაბეჭდილებას ახდენს (განსაკუთრებით გოგონებისთვის), მაგრამ ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ისინი საკმარისი არ იქნებიან 8 მეტრიანი გადახტომისთვის ან ამოიწურება 100 წამიდან 100 მეტრიდან.
Honda Accord Type S– ით თითქმის სპორტული, საკმაოდ აგრესიული მანქანაა. კარგი დაჭრილი, ძალიან კარგად ჩამოიხრჩო. ეს არის სწრაფი და სტაბილური. მას შეუძლია შთაბეჭდილება მოახდინოს. მან თავისი სათნოებითაც კი გააკვირვა და გარკვეულ ზღვრებამდე ვრცელდება. როდესაც გამორთეთ VCA სტაბილიზაციის სისტემა (ავტომობილების სტაბილურობის დახმარება), Accord Type S– ს შეუძლია დისტანციურად შეახსენოს აქციის მანქანა. მძღოლს სერიოზულად მოუწევს მუშაობა მკლავებით, ფეხებითა და თავით. ეს კიდევ უფრო სერიოზულია, ვიდრე სათამაშო აპარატის ოთახში ან პრეფიქსის უკან, როგორიცაა Sony PlayStation. მართალია, მას ამ შემთხვევაში ცოტა მეტი ფულის დახარჯვა მოუწევს.
მიუხედავად მისი წინა -ბორბლიანი ძრავის მიუხედავად, Accord პროგნოზირებულია მენეჯმენტში. ის არ არის როკერი. სუსპენზია ბრწყინვალეა - მყარი, ძლიერი, საიმედო. იგი, როგორც ჩანს, თავად ადაპტირებდა გზას. იგი არ გადაყლაპავს არათანაბარობას, როგორც მონსტრი, როგორიცაა Mercedes-Benz W140. ის მათ ჭამს, მაგრამ მძღოლს ტოვებს, რომ რაღაც იგრძნოს.
იმის მიუხედავად, რაც ითქვა, მანქანა ასფალტია. მე არ ვიტყვი, რომ მას არ აქვს თანაბარი მძიმე გზის ზედაპირზე, მაგრამ ის აქ ნამდვილად კარგია. გასაკვირი არ არის, რომ მას ძალიან უყვარდა ბრიტანეთის ჩემპიონატში. მაგრამ Honda Accord უკეთესია, რომ არ დაუშვას Honda Accords. მანქანა არ იშლება გადაკვეთაზე, მაგრამ იქ იტანჯება. და განიცდიან ბევრად უფრო ძლიერად, ვიდრე ევოლუცია ან სუბარიციკები. შესაძლოა, ეს ძალა უნდა იყოს ყველა ბორბლიანი წამყვანი, მართალია.
მანქანის საჭე რთულია და, როგორც ჩვეულებრივ, სპეციალიზირებულ ჟურნალებში ჩაწერა ავტო -კატეგორიებისთვის, ინფორმაციული, ნორმალური ჯანსაღი სერვისით. ანუ, რაც უფრო სწრაფია აღელვებული მძღოლი, მით უფრო რთულია მისი საჭე.
შესაბამისი გადაცემათა კოლოფი ეყრდნობა ასეთ საჭეს. ტესტირებულ აკორდზე აღმოჩნდა, რომ ეს ავტომატური იყო. მართალია, სახელმძღვანელო რეჟიმში გადასვლის შესაძლებლობით. თუმცა, აქ გადაცემა კვლავ საპირისპიროა. ანუ, იმისათვის, რომ გაიზარდოს, ბერკეტი უნდა აიძულა საკუთარი თავისგან, და თქვენ უნდა უარი თქვათ. ეს ეწინააღმდეგება გერმანულ ლოგიკას და, რაც მთავარია, მოტოპორტში მიღებულია საგნების რიგით. უკვე განვითარებული საკონტროლო უნარ -ჩვევებით, ანუ მყარი ხელის მეხსიერებით, ასეთი ჩანაცვლება დამანგრეველია.
ბრწყინავს და სიღარიბეს. ჰონდა ოსტატები ყოველთვის ცნობილი იყვნენ თავიანთი ძრავებით. გასაკვირი არ არის, რომ Honda Accord Type S– ის მძღოლი გაივლის ექსპლუატაციას. ასეთი ბულინგის ძრავით, ეს კარგი ცოდვაა. მაგრამ ძრავას ასევე აქვს საკუთარი ზარები და სასტვენები. შუაგულიდან - ეს უბრალოდ საოცარია. მაგრამ ბოლოში, ძრავა თავს უარესად გრძნობს. ის წყვეტს ტვირთს და დიდი ხნის განმავლობაში აქვს. ფიქრი. და ყველაფერი იმის გამო, რომ მისი ნამუშევარი ემორჩილება I-VTEC სისტემას (ინტელექტუალური ცვლადი სარქვლის ვადები და ელექტრონული კონტროლი), ჭკვიანური კონტროლის დრო და სარქვლის ამაღლების სიმაღლე. სისტემის დაზვერვა ვლინდება ძრავის კომფორტული ცხოვრების უზრუნველსაყოფად, დროთან ახლოს. 4500 რევოლუციების ქვემოთ მოხვედრა მხოლოდ სიკვდილია. მაგრამ მუდმივად იმოძრავეთ ქალაქში 4500 რევოლუციებზე, თუ ეს არ არის ნულოვანი ქალაქი, სადაც არ არის საცობები, არ არის შუქნიშანი, არ არის სატრანსპორტო პოლიციელები Speedgans.
მე ნამდვილად არ მესმის, რა ქალაქებში იყო გათვლილი ეს მანქანა. Honda Accord, ჩემი აზრით, არ იღებს თანამედროვეობას. Მე აგიხსნი. თანამედროვე ქალაქის მანქანას აქვს ელექტრონული ნივთების სიმრავლე. დღეს, სავარაუდოდ, მანქანაში დიდი ინფორმაციის ჩვენება უნდა დააყენოს - ჰონდას მეტოქეებმა ეს დიდი ხანია ესმით. მძღოლები გააფუჭეს იმ ეკრანებით, რომლებზეც ხედავთ ყველაფერს, რაც გჭირდებათ და კიდევ ბევრი, რაც საერთოდ არ არის საჭირო. რა ხდება იქ მანქანით, ამინდით, საგზაო ატმოსფერო და ტელევიზორში არსებული სიტუაცია, ძალიან საინტერესოა. და ყველას სურს ამის შესახებ ცოტა მეტი იცოდეს, ვიდრე ეს ხელმისაწვდომია windshield– ის საშუალებით.
ისეთი მანქანისთვის, როგორიცაა Honda Accord, კარგი იქნება სხვა რამის არსებობა, გარდა მიმღებისა, კლიმატის კონტროლისა და კომპაქტური დისკის მოთამაშის გარდა. პრეტენზია სპორტის შესახებ კევლარის სახსრების სახით, გადაცემათა კოლოფის მახლობლად და საჭეზე რკინის ჩანართები არ არის იაფი, ვიდრე სასარგებლო, ყოველგვარი საჩივრების გარეშე, ტელეფონის ან ნავიგაციის სახით.
მეორეს მხრივ, რატომღაც მეჩვენება, რომ ნოტონეს-მკვიდრიც კი აფასებდა, თუ მანქანის სპორტულ სულს მხარს უჭერდა რაღაც უფრო მეტი, ვიდრე მხოლოდ კევლარი. ის მაღალი იქნება ეკრანზე, მაგალითად, როგორ იზრდება რევოლუციები, როგორ ხდება კომპიუტერი სხვადასხვა სისტემების შემოწმებას ... ეს არც ისე ძვირია, მაგრამ ის სანახაობრივად გამოიყურება. ზოგადად, მოწყობილობების დიზაინში სიმშრალე, რომელიც აღორძინებულია მხოლოდ სკარლეტის განათებით, შეუსაბამოა 21 -ე საუკუნეში. ისეთ მანქანაშიც კი, როგორიცაა S., ეს სიმშრალე მძღოლს შეხსენებას ჰგავს: ისინი ამბობენ, რომ აქ არაფერი გაქვთ შეხებით, ჩვენ ყველაფერს გავაკეთებთ თქვენთვის.
საჭის სვეტის დიზაინი ასევე ბადებს კითხვებს. რატომ არის საჭეზე (მყარი, სწორი აქციის კონფიგურაცია და ძალაუფლება) მარჯვენა მხარეს არის კირიო-კონტროლის კონტროლის ღილაკი, რომელიც მსოფლიოში, აშშ-ს გარდა, არ იყენებს. ან ამოიღეთ ყველაფერი, ან დაამატეთ ყველაფერი, რაც შეგიძლიათ. ნებისმიერ შემთხვევაში, გადაცემათა კოლოფის დუბლიკატი გადარიცხვები უფრო შესაფერისი იქნება მარტოხელა საკრუიზო კონტროლის ღილაკისთვის.
ეს საკმარისი არ იქნება. არა, მე მზად ვარ მივიღო ჰონდა ასკეტიზმი. მაგრამ თუ ასკეტს თამაშობთ, მაშინ ბოლომდე ითამაშეთ. და პრაქტიკაში დავამტკიცებ, თუ რა შეუძლია ასკეტს. საერთოდ არაფერი მჭირდება. ამოიღეთ რადიო, რბილი პერანგები, კონდიციონერი, ელექტრო -რეგულირება და ტყვიამფრქვევი. მომეცი ნამდვილი მექანიკა და არა ჯოხი, რომელსაც აქვს ბედ ცხენები კუნთების ხელში. მაგრამ ქალაქში ასეთი მანქანა არ მჭირდება. ნახევარი კომფორტული მანქანაც კი არ მჭირდება. ასეთი მანქანიდან მე ველოდები უფრო მეტ კომპლიმენტს მთავარი დიზაინერისგან, უფრო მცირე სასიამოვნო რამ, რაც დამემსახურება როგორც დახარჯული ფულის ნუგეშს. ეს მანქანა უფრო მეტი უნდა გაიხსნას ადამიანისთვის. დიახ, დიახ, მე ვიცი, რომ ყველაფერი იყიდა და ყველაფერი გაიყიდა და ვარიანტები შეიძლება გაიყვანოს ისეთი მანქანითაც კი, როგორიცაა Izh Oda. მაგრამ რა არის ამის სიხარული?
არ ვიცი, რა მანქანები შედის Honda Accord Type S.– ის პირდაპირი კონკურენტების სიაში, მაგრამ თუ ფანტაზიას აკეთებთ სწრაფი წამების შესახებ, ლაურეები, შამპანური თასები და გოგოები ნათელ თემებში, უმჯობესია ფანტაზიები მოახდინოთ ყველა კეთილმოწყობით.

ტექსტი ნიკოლაი ფომენკო, ფოტო ანდრეი დანილოვი

http://www.hondaworld.ru
 
Honda Accord 2.4 ტიპი-S
 
ბენერი 4-ცილინდრიანი ძრავა ზედიზედ
სამუშაო მოცულობა (კუბური კუბი) 2354
ძალა (L.S. at rpm) 190 at 6800
მომენტი (NM at rpm) 223 at 4500
წინა სავალზე
გადაცემათა კოლოფი 5 სიჩქარიანი ავტომატური, სახელმძღვანელო გადაცემათა ცვლის შესაძლებლობით (6 სიჩქარიანი მექანიკური)
სიგრძე/სიგანე/სიმაღლე (მმ) 4665/1760/1450
ბორბლის ბაზა (მმ) 2670
მასობრივი წონა (კგ) 1489
მაქსიმალური სიჩქარე (კმ/სთ) 227
აჩქარება 100 კმ/სთ (გ) 9.0 (7.9)
საწვავის მოხმარება (ქალაქი/მაგისტრალი, ლ/100 კმ) 13.7 (12.7) /6.9
საცდელი მანქანის ღირებულებაა 33,300 აშშ დოლარი
mweb.motoring.za: ჩვენს აღწერილობაში, აკორდის ტიპი არის ხულიგანი ჰონდა. ის სპორტულ მანქანას ჰგავს, ის სპორტული მანქანით იქცევა და სპორტული მანქანასავით მართავს. მაგრამ ამოიღეთ კოსმეტიკა - და თქვენ მიიღებთ საკმაოდ ელეგანტურ, რთულ სედანს, რომელშიც არის უამრავი სივრცე, რაც ძალიან მიმზიდველია როგორც სტილის, ისე მოდური ტენდენციების თვალსაზრისით. სამგზავრო სავარძლები და კომანდორული ადგილები ბრწყინვალეა, თუმცა აღჭურვილობა ტოვებს თქვენს შეგრძნებას, რომ გსურთ ცოტა მეტი რამ. ჩვენთვის, როგორც ჩანს, Accord Type-S- ის სურათი მიუთითებს ბაზრის ბაზაზე განადგურების გარკვეულ სურვილზე, რაც ნაკლებად სავარაუდოა, რომ გადაჭარბდეს ტიპების უპირატესობები, თუნდაც გერმანული მანქანების გაგების გარკვეული ტენდენციისა.

theCarconnection.com: სიმართლე ის არის, რომ შეთანხმება ყოველთვის იყო მიმზიდველი მანქანა. ძრავები ყოველთვის საპასუხო იყო, კონტროლი ყოველთვის მიმზიდველი იყო, მანქანიდან ის ყოველთვის ააფეთქებდა სიმშვიდეს და თავდაჯერებულობას. ეს ყოველთვის კარგად იყო გაკეთებული და მისი ფასი გონივრულად შესაფერისი იყო. რამდენად ხშირად აღმოჩნდა იგი ათი საუკეთესო მანქანისა და მძღოლების სარეიტინგო მანქანებში? რამდენი შედარებითი ტესტი მოიგეთ? სიმართლე ის არის, რომ შეთანხმება საოცრად წარმატებული იყო, რადგან ის იმსახურებდა საოცრად წარმატებულს. მაგრამ რაც უფრო უკეთ იცი რამე, რაც უფრო ნაკლებად წაიკითხავთ. ასე რომ, იყო უამრავი სტატია იმ აკორდის შესახებ, რომელშიც ისინი მშვენივრად რეაგირებენ იმ მოტივით, რომ ყველა მანქანაში გაყიდული ყველა მანქანა უნდა გამოიწვიოს ერთი საერთო მნიშვნელი. და ეს მნიშვნელი უნდა იყოს რაც შეიძლება ნაკლები.

Motoring & Independent Online: Accord არის ერთ -ერთი იმ ლამაზი მანქანა, რომელშიც მთელი ნაწილების ჯამი მეტია. მასში გულწრფელად სუსტი ადგილები არ არის და ძალიან ცოტა მცირე ხარვეზები. ასეთ მანქანაში გამგზავრება უკიდურესად სასიამოვნო გამოცდილებაა. როგორც არჩევანი არაერთი კომპაქტური სპორტული სედანისგან, აკორდის ტიპი- S არის Irresistible და ამავე დროს იგი განსხვავდება საკუთარი თავისგან საკუთარი ფილოსოფიით და შესრულების მაღალი ხარისხით. ეს არის წარმოუდგენლად დასრულებული მანქანა.

Autogazeta: ისინი ამბობენ, რომ გაბრაზებული ძაღლი პირდაპირ თვალებში არ შეიძლება გამოიყურებოდეს: ის მას გამოწვევად აღიქვამს და კიდევ უფრო აგრესიული ხდება. როგორც ჩანს, ახლა მძღოლებს აქვთ პრობლემა, რომ განიხილონ უკანა ხედვაში Honda Accord Type-S- ის ბოროტი ფარები, რომელიც ასევე დიდი ხნის განმავლობაში არასასურველია, უმჯობესია არ გაბრაზდეთ ...
Swiftness არის ეპითეტი, რომელიც ძალიან სიმძლავრე და სწორად ახასიათებს ახალი Honda Accord- ის გარეგნობას. მაშინაც კი, როდესაც მანქანა უბრალოდ დგას, მისი დიზაინი ცალსახად მიანიშნებს მის პოტენციალზე - მაღალი მაქსიმალური სიჩქარით, შესანიშნავი დინამიკით. როგორც ჩანს, მეშვიდე თაობა აღარ ისიამოვნებს ასეთი წარმატებით სტეპის დიასახლისებსა და ოჯახების მამებს შორის, რადგან ის ძალიან დინამიურია სტატისტიკაში.

საავტომობილო: მოძრაობისას, ახალი შეთანხმება შეკრებაა და იკრიბება, ხოლო არ ჩქარობს სულს, რომ შიგნით იჯდეს. მაგალითად, ტრამვაის ტრეკების გადალახვა შესაძლებელია მხოლოდ სიჩქარის მცირე გადატვირთვით, სხვა მცირე დარღვევები ასევე მზადაა გადაყლაპოს შეჩერების ელემენტები. ამასთან, თქვენ არ უნდა დაელოდოთ კლასელების ენერგიის ინტენსივობას მანქანის შემდეგ, Accord Type-S მიმართულია აქტიური მართვისთვის, ხოლო შასი კონფიგურებულია შესაბამისად ... მაღალსიჩქარი სადაც მათ ცოტა ხნის წინ დააწესეს ასფალტი და წყალობით, საგზაო მუშაკთა ძალისხმევის წყალობით, სხვადასხვა სიმკვეთრის აღფრთოვანებაა, არც ისე სასიამოვნო შეცდომა.

ავტორი: 190 ცხენის ძრავის ძრავასთან ერთად, ნამდვილად მოსწონდა ყუთი. არ არის გააზრებული, მყისიერი რეაქცია გაზის პედლზე, სწრაფი და შეუსაბამო გადართვა. მიუხედავად იმისა, რომ აქ მოცემულია სახელმძღვანელო რეჟიმი (და რეალური, რომელიც ძრავას საშუალებას აძლევს სიჩქარის ზღვარზე ჩამოიხრჩო), მაგრამ სინამდვილეში ეს უბრალოდ არ არის საჭირო - ავტომატიზაცია გადამცემს უზადოდ ცვლის! და თუ მე შევუკვეთე Accord 2.4 საკუთარი თავისთვის, მაშინ არჩევანი ავტომატურ მანქანასა და მექანიკას შორის იქნებოდა ვირი ბურიდანოვად, რომელიც, როგორც მოგეხსენებათ, და დააყოვნებდა შიმშილს შორის ზუსტად ერთსა და იმავე თივისგან.

პირველად, მანქანა, რომელსაც აქვს სახელი Honda Accord, გამოჩნდა 1976 წელს. მას შემდეგ მანქანა განახლდა ოთხ წელიწადში ერთხელ და უფრო ხშირად. მანქანის ამჟამინდელი თაობა იწარმოება 2002 წლიდან - მეშვიდე. აღიარებულია, როგორც წლის მანქანა იაპონიაში (2002). მესამე და მეხუთე აკორდებს მიენიჭათ ზუსტად იგივე ტიტულები. საინტერესოა, რომ ეს იყო Honda Accord, რომელიც გახდა პირველი იაპონური მანქანა, რომელიც გაკეთდა შეერთებულ შტატებში (ოჰაიო). Accord არის ერთ -ერთი საუკეთესო გაყიდვების მოდელი მსოფლიოში, მათ შორის რუსეთში. 2004 წელს 2320 მანქანა გაიყიდა რუსი დილერების მეშვეობით. ეს არის ქვეყანაში გაყიდული Honda ბრენდის ყველა მანქანიდან 1/3 -ზე მეტი.

ტრადიციულად, Honda Accord შექმნილია ორი ვერსიით - ერთი განკუთვნილია ამერიკული ბაზრისთვის, მეორე იაპონიასა და ევროპაში. გასულ ზაფხულს, Honda Motor– მა მიიღო შეტყობინება აშშ -ს უსაფრთხოების ეროვნული ადმინისტრაციის (NHTSA) 2004 წლის შეთანხმების გამოძიების შესახებ. გამოძიების მიზეზი იყო გვერდითი ბალიშების გაუმართაობა. ამასთან, ამგვარი წარუმატებლობის მხოლოდ ორი შემთხვევა უნდა გამოკვლეულიყო.
სავარაუდო შეთანხმების აეროდინამიკური წინააღმდეგობის კოეფიციენტი (CX) იყო 0.30. ეს უკანასკნელი - 0.26. ამ ინდიკატორის თანახმად, აკორდი საუკეთესო მანქანაა არა მხოლოდ მის კლასში.

VTEC სისტემა Honda- ს ძრავების მნიშვნელოვანი მხარეა. VTEC (ცვლადი სარქვლის დრო და ლიფტის ელექტრონული კონტროლი) არის ელექტრონული სისტემა გახსნის დროისა და სარქვლის ამაღლების სიმაღლის მართვისთვის. იგი შექმნილია იმისთვის, რომ მიაღწიოს საუკეთესო მახასიათებლებს ძრავის ოპერაციულ ნებისმიერ პირობებში. 1990 წელს გამოჩნდა, VTEC სისტემა რამდენჯერმე მოდერნიზებულია. დაბალი სიჩქარით ზონაში, VTEC უზრუნველყოფს ძრავის მუშაობის ეკონომიურ რეჟიმს საწვავის ჰაერის გაფუჭებულ ნარევზე. საშუალო სიჩქარით, გაზის განაწილების ფაზა იცვლება ისე, რომ მიიღოთ მაქსიმალური ბრუნვის მიღება. სისტემის მთავარი ამოცანა მაღალი ძრავის სიჩქარით არის მაქსიმალური ენერგიის მიღება.
 

წყარო: "ავტოპილოტი"