Honda Accord Drive Sedan 2011 წლიდან სედანი

"გათბობის" პროდუქტები

ამ მანქანებში არ არსებობს უფრო გავრცელებული Honda Accord Special Edition და Renault Megane Extreme, ვიდრე ბოთლებში არმანისა და პინოჩიოს სასმელით. მაგრამ არსებობს რაღაც, რაც მათ აერთიანებს: ორივე იქმნება გათბობის თეორიის შესაბამისად (ტერმინი, მე ვაღიარებ, მაღაროს). და ამ თეორიაში ნათქვამია: თაობათა შეცვლამდე ერთი ან ორი წლით, როდესაც მოდელზე მოთხოვნა ეცემა, მომხმარებელთა ინტერესი უნდა გაცხელდეს. ამის გაკეთების ყველაზე საიმედო და დადასტურებული გზა ბაზარზე სპეციალური ან შეზღუდული ვერსიის გამოსაყენებლად. ჩვეულებრივი, როგორც წესი, განსხვავდება სრული ნაკრებით, რომელიც მოიცავს პოპულარულ ვარიანტებს მომგებიანი სამომხმარებლო ფასად. რა გვაქვს აკორდის სპეციალურ გამოცემაში და მეგან ექსტრემალურად?


განსაკუთრებული მიდგომა
ჩემი აზრით, ეს არის Honda Accord– ის ამჟამინდელი თაობა, რომელიც ყველაზე წარმატებულია. ეს დასტურდება გაყიდვების შედეგებით, და სხვათა შორის, მანქანისა და მომხმარებლებისა და გამტაცებლებისგან სტაბილური ინტერესით, სხვათა შორის. ასეთი წარმატება განპირობებულია ფაქტორების ერთობლიობით, მათ შორის მოდელის დიზაინით. თქვენ შეგიძლიათ მასზე დიდი ხნის განმავლობაში ისაუბროთ, მაგრამ ყველას, ვფიქრობ, თავად გადაწყვეტს საკუთარი ფორმით: ელეგანტურობა ან სპორტი. მეჩვენება, რომ ორივე და სხვა. მიუხედავად იმისა, რომ სპეციალური გამოცემის მიერ შესრულებული ტიპის S ვერსია, კიდევ უფრო სპორტია. დინამიზმი ხაზს უსვამს აეროდინამიკური სხეულის ნაკრები, სიბნელისა და ბრწყინვალების გამოხატული კომბინაცია წინა ხაზის, ჩამოსხმის, კარების კალმების, აგრეთვე ორიგინალური 17 დიუმიანი გრაფიტის დისკების დიზაინში. და ახალი ფერი, რომელიც ხელმისაწვდომია მხოლოდ ამ კონფიგურაციაში? ის უბრალოდ მომხიბლავს, ეს თეთრი პრემია მარგალიტი (მარგალიტი-თეთრი).
 

მაგრამ Inside Accord– მა უფრო მეტი კომფორტია, ვიდრე აგრესია. ეს უკეთესია, რომ კარგად გესმოდეთ საცობებში, როდესაც შეპყრობილი სპორტი მხოლოდ გაღიზიანებას შეძლებს. მძღოლის სავარძელი კმაყოფილი იყო უკანა ფორმისა და სიგანეზე, ასევე წელის სარეზერვო ხარისხის შეცვლის უნარით. მექანიკური კორექტირების სრული კომპლექტის წყალობით, ძნელი არ არის მისი მორგება საჭესთან მოსახერხებელი ადგილმდებარეობისთვის. საჭეების დიამეტრის მცირე ზომის რეგულირდება როგორც სიმაღლეში, ასევე გამგზავრებით. ცენტრალური საყრდენი მოსახერხებელია, რომლის ქვეშ არის ნიშა. ისე, ცენტრალური გვირაბი მძღოლსა და მგზავრს შორის ორი თასის მფლობელით და ავტომატური გადამცემი ბერკეტი აშკარად მოწმობს: აპარატის კომფორტი აშკარად არ იყო ბოლო ადგილზე ინტერიერის განვითარებისას.
 
მეორეს მხრივ, სპეციალური გამოცემის ვერსია ნახშირბადის დეკორაციას ახდენს. და კლასიკური და სპორტული მოტივების ასეთი კომბინაცია ყოველთვის არის გამარჯვებული. დაფაზე დომინირებს სიჩქარე, რომლის მარცხნივ არის ოდნავ უფრო მცირე ტაქომეტრი, რომელიც აღინიშნება 8500 rpm- მდე. მცირე ეკრანი იძლევა საჭირო ინფორმაციას საწვავის საშუალო მოხმარების, კმ -ის რაოდენობის შემდეგ საწვავამდე და ა.შ. და ელექტროენერგიის ერთეულის ტემპერატურის მცირე ინდიკატორები და საწვავის მიწოდება, მიუხედავად ზომისა, მშვენივრად ჩანს.
 
ღირს ყურადღება მიაქციოთ ცენტრალურ კონსოლს, რომელიც პრაქტიკულად ასრულებს ექსტერიერის სტილს მის ფორმაში: მუსიკალური ცენტრი ფარის სახით, მრგვალი კონცენტრატორები, როგორც უკანა შუქებში წრეები. ეს კარგად გამოიყურება და, რაც მთავარია, აუდიო სისტემა და ცუდი არ ჟღერს, რადგან სტანდარტული სპეციალური გამოცემის პაკეტი მოიცავს პრემიუმ მუსიკალურ ცენტრს რვა დინამიკით და ჩაშენებული 6-Disk CD Changer. ყველა კონტროლი განთავსებულია პირდაპირი მიახლოებით და აღჭურვილია გასაგები იკონოგრამებით. გაშვებული თვისებების გადასვლამდე, მე აღვნიშნავ, რომ უკანა სავარძლებში შეთანხმება საკმაოდ ფართოა, თუმცა ამ მხრივ, მოდელი მაინც დაბალია ზოგიერთი კონკურენტისთვის.


Skorokhod
რა არის ჰონდა მანქანები პირველ რიგში? ტექნოლოგიური ძრავებისთვის. Accord of Accord– ის ქვეშ, დამონტაჟებულია 4 ცილინდრიანი 2.4-ლიტრიანი ბენზინის ელექტროგადამცემი, რომელიც ვითარდება 190 ცხ.ძ. და მხიარულად ტრიალებს 7000 rpm. რასაკვირველია, უკეთესი იქნება, თუ სატესტო მანქანა აღჭურვილი იყო მექანიკური გადაცემათა კოლოფით, მაგრამ მანქანა, როგორც აღმოჩნდა, არ აერთიანებს ძრავის პოტენციალს.
 
ამაჩქარებლის მკვეთრი პრესა მყისიერად მივყავართ წინა წამყვანი ბორბლების ნაჭერს, რომელიც დაუყოვნებლივ არ არის გაძარცული ელექტრონული სტაბილიზაციის სისტემით, რომელიც, სხვა საკითხებთან ერთად, მოიცავს ანტი -ცირკულურ სისტემას. მანქანა იშლება, თითქოს მხოლოდ მას ელოდება და აჩვენებს მაქსიმალურ ზღვარს დაჩქარების შესაძლებლობას. თავდაპირველად, მეშინოდა, რომ ასეთი მაღალი დონის ძრავა არ იქნებოდა ელასტიური და მისგან მაქსიმალური დაბრუნების მისაღწევად, საჭირო იქნება მუდმივად შეინარჩუნოთ მაღალი სიჩქარე. ეს აღმოჩნდა მხოლოდ ნაწილობრივ. მართლაც, იმისათვის, რომ იგრძნოს ყველაფერი, რაც ძრავას შეუძლია, უმჯობესია, რომ ტაქომეტრის ისარი 4000 rpm- ზე არ დაეცემა. დიდი სიჩქარით, ისმის არა მხოლოდ ძრავის სასიამოვნო კორპორატიული ხმა, არამედ მისი შესაძლებლობების მაქსიმალური მიღწევაა. მეორეს მხრივ, გაზის განაწილების ფაზის შეცვლის სისტემის წყალობით, რომელიც ოდესღაც შეიმუშავა Honda- ს მიერ, ხოლო ელექტროგადამცემი განყოფილების ბოლოში საკმაოდ საპასუხოა. აქედან გამომდინარე, ძალიან თავდაჯერებული იწყება ადგილიდან და სასიამოვნო, მზარდი აჩქარება.
 

რა თქმა უნდა, 5-სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია მნიშვნელოვან როლს ასრულებს. იგი გასაკვირი აღმოჩნდა, რომ საკმაოდ სწრაფი იყო, რომ რამდენჯერმე მოითხოვოს გადამწყვეტი აჩქარება, როგორ ადაპტირდება ყუთი მძღოლის პერსონაჟს და იმპულსს ინარჩუნებს გადაცემების შეცვლისას. უფრო მეტიც, არ ჩქარობს გაზის გამონადენზე ნაბიჯზე მაღალ ნაბიჯზე გადასვლას, ხოლო გარკვეული პერიოდის განმავლობაში ის იმავე აპარატში რჩება, რომ დინამიურ მძღოლებს ძალიან მოსწონთ. შეგიძლიათ გადახვიდეთ და ხელით, რისთვისაც ავტომატური ტრანსმისია უზრუნველყოფს სახელმძღვანელო რეჟიმს. დინამიკის სრული შესაბამისად, არსებობს მუხრუჭები და შეჩერებები.


ამრიგად, კალიპების ძალა ყოველგვარი სიჩქარით ნდობას შთააგონებს და პედლებზე ძალისხმევა არ არის რთული. სხვათა შორის, ეს განსაკუთრებით სასიამოვნოა, რადგან წინა ტესტის ტესტის დროს, რამდენიმე წლის წინ, გამახსენდა, სამუხრუჭე ალგორითმისთვის არც ისე გასაგები ჩანდა, რომ პედლებიანი ბამბა ჩანდა და ხშირად უნდა დაიცვათ, რაც იზრდებოდა, ზრდის წნევას, ზრდის პრესს, ზრდის პრესს დასასრულს, უკვე ბოლოში შენელდება. იყო გაუგებარი გაურკვევლობა, რომელიც არ შეესაბამება აპარატის ძრავას და დინამიურ პოტენციალს. ახლა ინჟინრებმა აღმოფხვრას ეს შემაშფოთებელი ქონება და ინჰიბიციის პრობლემები არ წარმოიქმნება. უფრო მეტიც, ABS საშუალებას გაძლევთ ოდნავ დაბლოკოთ ბორბლები, რაც მიუთითებს სპორტულ პარამეტრებზე.
 
შასმა ასევე სასიამოვნო შთაბეჭდილება მოახდინა. სხეულის რულონების მოსახვევებში არ არის დიდი, ხოლო დარღვევების რყევები ეფექტურად ჩაქრება ზამბარებითა და შოკისმომგვრელებით, განსაკუთრებით მოსაწყენი მგზავრებით. აქედან გამომდინარე, ძალიან კარგი სიგლუვეს, რომელსაც ყველას არ შეუძლია დაიკვეხნოს, უფრო მეტიც, რამდენიმე წინა მანქანით მანქანით. გამჭვირვალე გამაძლიერებელი საშუალებას გაძლევთ მკაფიოდ გააკონტროლოთ სხეული და სწრაფად შეცვალოთ შესაძლო არასტაბილურობა.


აქტიური მონაცვლეობით, მანქანის წინასწარგანწყობა სიამოვნებით. გადამოწმებული წინა -ბორბლიანი დრაივის პარამეტრები საშუალებას მოგცემთ თავდაჯერებულად იგრძნოთ საჭე არა მხოლოდ პროფესიონალი, არამედ სამოყვარულო. მხოლოდ ფრთხილად უნდა იყოთ გაზის გაზის გაზის გამონადენის საშუალებით, მარტივად შევიდეთ სკიდში. მართალია, სრიალი საკმაოდ შეუფერხებლად ვითარდება, მისი დასაწყისი მარტივია დაჭერა. გარდა ამისა, ელექტრონული სტაბილიზაციის სისტემა დაცულია, რომლის მუშაობა არ იწვევს კითხვებს.
 
და ერთი წამი. მოდელის დინამიური პოტენციალის გათვალისწინებით, გირჩევთ არ დაზოგოთ კარგ საბურავებზე. ამრიგად, ტესტის ხელშეკრულება აღჭურვილი იყო Gislaved Nord Frost 5 - ის შესწავლილი საბურავებით, რომელიც ასფალტზე უბრალოდ ამაზრზენი იქცეოდა. დიდი სიჩქარით, მანქანამ დაიწყო გაფუჭება და რიგრიგობით სწრაფი გავლით, მე სიტყვასიტყვით მომიწია სწორი ტრაექტორია. მეჩვენება, რომ აზრი არ აქვს ასეთ მანქანაში შესწავლილი საბურავების განთავსებას, ყოველ შემთხვევაში, თუ დიდ ქალაქში ცხოვრობთ. ისინი მხოლოდ ზრდის საწვავის მოხმარებას, აგრძელებენ დამუხრუჭების მანძილს ასფალტზე (თუმც ცივი) და ასევე აშკარა არაკეთილსინდისიერი არიან შესანიშნავი შეჩერების პარამეტრებით.
 

არ ესმოდა

Accord Special Edition გთავაზობთ როგორც 2.0-ლიტრიანი ბენზინის ძრავით, აგრეგატირებულია ავტომატიზირებით, ასევე 2.4 ლიტრიანი ძრავით, რომელიც გაერთიანებულია როგორც IAC- სთან, ასევე 5 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით. აღჭურვილობა ფიქსირდება, რაც იწვევს გარკვეულ გაკვირვებას. რატომ არის ხელმისაწვდომი წინა სავარძლების გათბობა მხოლოდ 2.0 ლიტრიანი მოდიფიკაციისთვის? რატომ, თუ ჩვენ ვსაუბრობთ სპეციალურ ვერსიაზე, არ დავამატოთ პარკირების სენსორები და უკანა ფანჯრის ფარდა აღჭურვილობის სიაში? ორი სიტყვა ფასების შესახებ. 2.0-ლიტრიანი ხელშეკრულების სპეციალური გამოცემა ეღირება 811 ათასი რუბლი; 2.4-ლიტრიანი ტიპი S, რომელსაც აქვს 839,000 მექანიკა, ხოლო ავტომატური გადაცემით გამოცდილი მოდიფიკაცია 864,000 რუბლი ღირს.
 

 

 
 

წყარო: ჟურნალის საავტომობილო izvestia [2007 წლის ნოემბერი-დეკემბერი]