დიდი კედლის Wingle 3 სატესტო დრაივი 2005 წლის პიკაპის შემდეგ

დიდი კედლის ბენზინი

დიდი კედლის ფრთების პიკაპის ახალი ძრავა ნიღბავს დიზელის ქვეშ, მაგრამ ჭამს ბენზინს ... ერთხელ, როდესაც რუსეთი არ იყო კრიზისი და ყველას ეგონა, რომ ფული იყო მარადიული, ჩინური პიკაპები ჩვენს ბაზარზე დაედო. იქამდე მივიდა, რომ ორგანიზებული იყო ჩინური მანქანების მოყვარულთა კლუბიც კი, რომელიც ძირითადად სატვირთო მანქანის მფლობელებს შეადგენდა.


პრესაში იყო თვალისმომჭრელი ხმები, რომლებიც რამდენიმე წლის შემდეგ ჩინელები ყველანი გვჭამდნენ ბრინჯს. ხალხს ნამდვილად სჯეროდა ამ სისულელეების! რამდენიმე მათგანს უხერხული იყო იმით, რომ ამ დღეებში ჩინურმა მანქანამ მეტრი მეტზე მეტს მიიყვანა, შემდეგ კი მის ნაცვლად გაუჩინარდა, მეპატრონე დიდი პრობლემები მიიღო. გააცნობიერა, რომ ამ პრობლემების მოგვარება მას მთელ სახელმწიფოს დაუჯდებოდა და დაელოდეთ სათადარიგო ნაწილებს შემდეგ კალი-იუგას შესახებ, უიღბლო მეპატრონემ სწრაფად შეადგინა პიკაპი გასაყიდად. ამრიგად, შეიქმნა გარკვეული ცხოვრების გარეგნობა ჩინეთის ავტო ინდუსტრიის გარშემო, რომელიც გაცხელდა მფლობელების სიცრუისა და დილერების სიხარბით, რომლებმაც თავიანთი პორტფოლიოს დაამატეს შემდეგი ჩინელი მწარმოებელი, რომელმაც შეიტყო, თუ როგორ აკეთებენ მანქანები რამდენიმე კვირის წინ.


მაქსიმალური ზრდა ამ პიკაპისთვის 30%

როდესაც ქაფი შეირყა
და როდესაც მთელი ეს ქაფი შეირყა, სანაპიროზე იყო ერთი სტუმარი შუა სამეფოდან, კერძოდ, დიდი კედლის ფრთებით. საბედნიეროდ, დანარჩენი აღარ ისმის. ბოლო დროს, როდესაც შევეცადე ჩინეთიდან კიდევ ერთი ახალი პროდუქტის სატესტო დრაივის ჩატარება, მან მარჯვენა უკანა დისკზე მუხრუჭები დაარღვია. შედეგად, ჩემს ცხოვრებაში პირველად სარედაქციო ოფისში მოვედი სამ სამუშაო ბორბალზე, ანუ, 4x3 ფორმულის მიხედვით.


Wingle გადარჩა, რადგან თავიდანვე ის ერთადერთი იყო ჩინელი პიკაპის ღირსი, რომელსაც მანქანა ეწოდებოდა. დანარჩენი, როგორც ჩანს, შემოტანილი იყო სათამაშოების გაკეტების ქვეშ. 2010 წლის იანვარში, 700,000 -ე ფრთამ დატოვა დიდი კედლის კონვეიერები. 1999 წელს წარმოების დასაწყისიდან, კედლის დიდი პიკაპები მათ სამშობლოში რჩება. შიდა ბაზარზე ლიდერობის გარდა, დიდი კედელი ჩინეთიდან პიკაპის ექსპორტის 80% -ზე მეტს შეადგენს.


სავარძლების სამგზავრო სერია საოცრად მოსახერხებელი და ფართოა

დღევანდელი სატესტო წამყვანი არის შემთხვევა, რომ ვისაუბროთ ახალ ბენზინის ძრავაზე, რომლის მოცულობით 2.3 ლიტრია. ადრე, იგი CUV G5- ზე დააყენეს. ახლა პიკაპისთვის. ეს არის ცხენის ნაბიჯი, რადგან დღემდე ეს იყო გაზის პიკაპის ყიდვა ბენზინის პიკაპის შესაძენად UAZ– სთვის ფულის გასაცემად. და ის, სამწუხაროდ, ჯერ კიდევ ძალიან ნედლეულია. GW Wingle ბევრად უკეთესია. არ არის ყველაზე ცუდი დიზაინი, საკმაოდ მაღალი ხარისხის მასალები ინტერიერის დეკორაციისთვის, დიდი ინტერიერი, მათ შორის მოსახერხებელი უკანა რიგის ჩათვლით. და შესანიშნავი სასწაული, რომელსაც საჭე გაუშვით და მანქანა აგრძელებს პირდაპირ წასვლას. მართალია, ის არ მიდის ისე სწრაფად, როგორც გამოიყურება, და მაგისტრალზე გადალახვისას მინდა გამორთოთ როგორც კონდიციონერი, ასევე ფარები მუსიკით. ეს 110 ლ. ერთად. ისინი უკვე ამოწურულია ოთხი ათასი რევოლუციით. ძრავა არის ბენზინი, ხოლო ენერგიის მახასიათებლები დიზელია. ყოველ შემთხვევაში, გადაცემა სწორად არის კონფიგურირებული და ბოლოში პროექტი საკმარისია.


სხეულის ზომაა 1410x1450 მმ. ღირსეული ამ კლასისთვის

მისი 490 ათასი, ეს არის Surf- ის საუკეთესო არჩევანი, თამბაქოს კიოსკების ქსელის მფლობელი და ყველას, ვისაც ეშინია, რომ დიზელის საწვავი გაყინავს ზამთარში. ის ჭამს 92-ე ბენზინს და არა ბევრად მეტი, ვიდრე Mazda BT-50 დიზელის საწვავი. ორი ლიტრი.



სიფრთხილე, ტექნიკური დეტალები
დიდი კედლის ფრთა არის ჩინური ავტო ინდუსტრიის ევოლუციური პროდუქტი და არა ოცი წლის წინ იაპონური აპარატის ასლი. შესაბამისად, საინტერესოა ზოგიერთი მახასიათებლის აღნიშვნა. უპირველეს ყოვლისა, ჩინელმა ამხანაგებმა მანქანა უფრო დაბალია, რადგან მყიდველების უმეტესობა მასზე არ მონაწილეობს ტროფეის დარბევაში, მაგრამ მათ უნდა ჯდომა და დატვირთვა, ჩვენ მოგვიწევს მისი გადმოტვირთვა ამა თუ სხვა გზით. ასე რომ, ზამბარები ხიდების ქვეშ იყო განლაგებული, რადგან შეჭამეს კლირენსის სამართლიანი წილი, ასევე გადავიდა წინა დამოუკიდებელი შეჩერების ბერკეტები, რაც საშუალებას აძლევდა დასხდნენ. ამავდროულად, ზოგადი კლირენსი დაცულია 200 მმ -ის რეგიონში, რაც, ყველა ბორბლიანი მანქანით, უფრო მეტია, ვიდრე ნებისმიერ გზაზე სატყეო მეურნეობის გარდა. ბენზინის ძრავა შექმნილია იმისთვის, რომ გააფართოვოს მყიდველთა წრე იმ ხარჯზე, ვინც ჯერ კიდევ არ ენდობა მანქანებს დიზელის ძრავით. როგორც ჩანს, პირველ რიგში, ეს ელექტროგადამცემი განყოფილება მიზნად ისახავს იაფი ბენზინის იაფი ბაზრებზე, რადგან ამ ძრავის მახასიათებლები ცოტა განსხვავდება დიზელის ვერსიის თვისებებისაგან. ოდნავ მაღალი სიმძლავრე ოდნავ უფრო მცირე ბრუნვით, ძალიან ახლო რევოლუციებით. შუა ხაზში მყიდველი ნაკლებად სავარაუდოა, რომ შეამჩნია განსხვავება, თუმცა მთებში ეს შეიძლება იყოს აუცილებელი დიზელის ძრავის გაძლიერების გამო.

ავტორი: დიმიტრი ლეონტიევი, ალექსანდრე ორტნოვა-ბარანოვის ფოტო

 

წყარო: ჟურნალი 4x4 [აგვისტო /2011]