Test Drive Ford Ranger 1992 - 2010 განყოფილება
ორივე ერთნახევარი
უცხოელ მანქანებზე ახალი მოვალეობების შემოღების შემდეგ, პიკაპის ფასი საშუალოდ 2.5 ჯერ გადახტა! მაგრამ ეს ჯერ კიდევ არ აისახა ბაზარზე ... ფორდი პირველი იყო, ვინც გაუთავებელი მანქანები იყო. ბაზის Ford Ranger- ის ფასი 700 ათასი რუბლებით. გადაიყვანეს 1 მილიონ რუბლამდე. მართალია, უკვე განახლებული რეინჯერი (რამაც შეარბილა სიტუაცია) ფინანსური პრესის ქვეშ დაეცა. რა შეცვალა ახალი სატვირთო მანქანა, გარდა ფასების ნიშნისა? ჩვენი შეხვედრა 2009 წლის სამოდელო წლის Ford Ranger- თან გაიმართა კარელიაში. აბა, რას იტყვი? .. ცოტა განახლებაა, მიუხედავად ამისა, ისინი არიან. გაფართოებული სხეულების ფერის პალიტრა, ინტერიერის გაფორმება შეიცვალა, ჩატარდა ფასილიზაცია და საგუშაგოზე გადაცემის სიჩქარე კორექტირება მოხდა. გარდა ამისა, ჩვენს ბაზარზე მათ დაიწყეს აქტიურად პოპულარიზაცია მანქანების ნახევრად -ვადით სალონში და, შესაბამისად, ტვირთის პლატფორმის სიგრძის გაზრდა. დიახ, თუ სასურველია, მათ ადრე შეუკვეთონ, მაგრამ არც გამყიდველები და არც მყიდველები არ შეამჩნიეს სპეციალურ საქმიანობაში.
მაგრამ წევის, დინამიკის, გატარებისა და შეჩერების მუშაობის გაგებით, არაფერი შეცვლილა. პირველი მიახლოებით, განახლებული პიკაპი მიდის ზუსტად ისე, როგორც წინა მოდელის წლის Ford Ranger ან Mazda BT-50. იმავდროულად, შევეცადე დაპირებული გადამცემი ნიუანსების დაჭერა. მან დაიჭირა: პირველი და განსაკუთრებით მეორე პროგრამები ცოტა უფრო მოკლე გახდა. მართალია, სამწუხაროდ, ეს, სამწუხაროდ, არ იხსნება ბოლოში წევის ნაკლებობის გამო, როდესაც მანქანით მოძრაობს. შესაძლოა, ამ შემთხვევაში, ცვლილებები შექმნილია არა როკის გასაუმჯობესებლად, არამედ რეინჯერის საწყისი დინამიკა სრული დატვირთვით. ალბათ, მაგრამ ამ ვარაუდმა ვერ შეამოწმა - საგნების საგნები ცარიელი იყო.
თუ სხვა ცვლილებებზე ვსაუბრობთ, მაშინ ეს ზუსტად ის შემთხვევაა, როდესაც გემოვნებაზე უნდა ვიკამათო ... პირადად მე არ მომწონდა განახლებული Ford Ranger- ის მუწუკები. უფრო მეტიც, ჩვენი კვლავ განახლებული სარედაქციო ოფისის სხვა წევრები ჩემთან სოლიდარობას განიცდიან. ჩვენი ზოგადი დემონსტრირებული მოსაზრების თანახმად, ახალი რეინჯერი კიდევ უფრო გაერთიანდა იმავე ტაილანდის ქარხნის მიერ წარმოებული Mazda BT-50- ით. რაც გასაკვირია - ფორდის წარმომადგენლები ჩემი ეჭვები უნდა იყვნენ. მათი თქმით, საპირისპიროა მართალია: ფორდი გაემგზავრა მაზდადან გარეგნობის რადიკალურ განცალკევებამდე. გასაკვირია ... უბრალოდ მოგვმართა, რომ ეროვნული კუთვნილება ბევრად უფრო შესამჩნევი იყო წინა თაობაში (იხ. ფოტო). ეს იმდენად შესამჩნევია, რომ ამ ორი პიკაპის არჩევისას, ფორდი მირჩევნია თავისი გაბედული გარეგნობით. ახლა არ ვიცი ...
სხვათა შორის, ღერძების წონის აშკარა განსხვავების მიუხედავად, რეინჯრის ორ ვერსიას შორის (ორმაგი და ერთი და ნახევარი კაბინით), გრაგნილი და პირსმულმა კარლელიან გზატკეცილებმა და კლასელებმა არ გამოავლინეს შესამჩნევი განსხვავება ქცევაში. მანქანები. ჩვენ ვამოწმეთ პიკაპები ტვირთის გარეშე, და ჩვენს შემთხვევაში, წინა და უკანა შეჩერებებს შორის სიმძიმის შეუსაბამობა მთლიანად წაშალა აღქმის დანარჩენ ნიუანსებს. ორივე მოდიფიკაციაში, შასის უკანა ნახევარმა უბრალოდ ვერ მოახერხა სამუშაოს სრულად შეუერთდეს. ამასთან, კონტროლირებადობის დახვეწილობა არის ჩვენი ჟურნალის კიდევ ერთი მონაკვეთის თემა.
ტექსტი: Evgeny Konstantinov
ფოტო: ფორდი
წყარო: "ავტოპილოტი"
