Test Drive Ford Ranger 1992 - 2010

Pokemon და ბეისბოლის ქუდი

მთელ ამერიკას გრძელი და მტკიცედ შეპყრობილი აქვს პიკაპები. ისინი ატარებენ რძეს, რომელიც ძროხას აძლევს ანშის, აგურის, დაფების, თხილამურების, თოვლის ბორბლების, ველოსიპედების, კარვების - კარვებისგან - ყველაფერი. ეს არის მანქანები ყველა შემთხვევისთვის. ამერიკული ცხოვრება. ნაწილობრივ - იაპონური. მაგრამ რატომღაც ჯერ არ არის რუსი. პიკაპი არის რუსეთში ერთ -ერთი ყველაზე შეფასებული ოთხი ბორბლიანი მანქანა. ამასთან, არსებობს ეჭვი, რომ გზაზე მისი დრო გვაქვს. ისინი აფასებენ. მაგალითად, ჩვენ უკვე დავაფასეთ.
დახურეთ პიკაპის უკანა პალმის ფოტოზე - თქვენ ნახავთ მანქანას, რომელიც არავითარ შემთხვევაში არ არის დაბალი SUV. ახლა დახურეთ წინა და დათვლა. ჩარჩოს ნაჭრის ღირებულება და მასზე გასასვლელი ბილიკი არის რამდენიმე პროცენტი მთელი მანქანის ღირებულებით - აქედან გამომდინარე, მანქანის შედარებით ჰუმანური ფასი. მაგრამ ეს ყველაფერი ერთნაირია, რა უნდა ატაროს ჰაერი - ღია სხეულში თუ სალონში? ამ უკანასკნელ შემთხვევაში, არსებობს უარყოფითი მხარეებიც კი: ჰაერი უნდა გაცხელდეს ან გაცივდეს, რომელ დროზე და ბენზინზე იხარჯება. ნამდვილი პიკაპის ერთ სალონში, ეს ბევრად უფრო ადვილია. ამასთან, მათ არ ესმით ჩვენთან და ევროპაში ასეთი მანქანები. მხოლოდ ხუთსაფეხურიანი ორმაგი სალონის მქონე მოდიფიკაციები მოთხოვნილია (და შტატებში ასეთი პიკაპები ზოგადად განიხილება განუვითარებელი ტვირთის). ძველი სამყაროს გემოვნებაზეა, რომ უახლესი Nissan Navara, რომელმაც შეცვალა დისკრეტული, როგორც თაგვი, Nissan Pickup, ორიენტირებულია. ჩვენ მას შევადარებთ Ford Ranger-A Light Track- ს, რომელიც გამოიცა შედარებით დიდი ხნის წინ.
Წამიყვანე, გამიყოლე. ფორდი წინ გამოიყურება, როგორც კლასიკური SUV, ანათებს ქრომით, რომელიც ახსოვს ორი -გრძელი შეღებვით. სხეულის ქვედა კიდეზე და უკან იგი გარშემორტყმულია დამცავი რკალებით და ეს გამოსავალი გონივრულად გამოიყურება - ისინი არ იძირებიან, რომ შეზღუდონ ჯვრის გამონაყარი და ამავე დროს დაიცვან მხარეები. თეთრი მყარი კუნგი, რომელიც დგას სატესტო აპარატზე, ასევე ძალიან პრაქტიკულია, თუმცა ის იკეტება უხეშ საკეტებით და ოდნავ სასაცილო სახეს აძლევს.
ნავარა ამოზნექილი ბორბლიანი თაღების გამო, სახურავზე ფესვები და გვერდითი ფანჯრების გარშემო სულისკვეთებით, რა არ ვარ? ეს ბევრად უფრო ომის მსგავსია, მაგრამ სინამდვილეში, მხოლოდ გარეგნობით ვიმსჯელებთ, იგი ნაკლებად ადაპტირებულია უღიმღამოდ. წინ - მტკივნეულად სამგზავრო ბამპერი. დიდი ზოლები მოსახერხებელია დარგვისთვის, მაგრამ ის მუცლის ქვეშ არის ჩამოკიდებული ისე, რომ ნიადაგი ციცაბო ტუბერკულოზებზე დაარტყა. სხეულის ბოლოში პრაქტიკულად სხვა არაფერია, თუ არა ტალახები. Nissan უფრო ფართოა, ვიდრე 4 და უფრო გრძელი 14 სმ და მიუხედავად იმისა შეაჩერებს ნავარას.
ნავარა, რომელიც მაღალტექნოლოგიური მოდური სულისკვეთებით გამოირჩევა, კარგად მოხვდება ექსტრემალური შეყვარებულის ავტოფარეხში, რომელშიც სერფინგი, თოვლის ბორბალი, ველოსიპედების ნახირი უკვე მტვრიანდება. ნავარას მფლობელი დაუყოვნებლივ მიდის ახალ აპარატზე, რომ შეიძინოს აღჭურვილობა სხვა ადრენალინის მანიისთვის. და ძველი რეინჯერი და კუნგთანაც კი ნაკლებად სავარაუდოა, რომ მის ცხოვრებაში ცხარე ავტოფარეხი ნახოს. ნაშუადღევს, ის ღაზელივით გუთნის მსგავსად, ღამით - ჯიპად და შაბათ -კვირას - მეპატრონეების ნათესავების ბუნებას მიჰყავს.
რა თქმა უნდა, მათ შეუძლიათ შეცვალონ როლები. ამ საქმისთვის არის ნავარა - SE, კალმით, ტყავის გარეშე და სხვა ექსცესების გარეშე. არსებობს ექსკლუზიური Ranger Wildtrack for Dardry - ის ძირითადად განსხვავდება დეკორაციისგან. მაგრამ ძნელია წარმოიდგინოთ ჩანაცვლება: იაპონელი შრომისმოყვარეობა არ იქნება საკმარისად იაფი, ხოლო თანამედროვე ველური იაფი საეჭვოა.
მოედნები და მოცულობები ოდნავ განსხვავებულია: რეინჯერთან - 1530 წლისთვის 1536 მმ -ით (ბორბლის თაღების სიგანე - 1090 მმ), ნავარაში ის უფრო მოკლე და ფართოა - 1511 1560 მმ -ით (თაღებში - 1130). მხარეების სიმაღლეა, შესაბამისად, 405 და 475 მმ. ერთი შეხედვით, ნავარა უფრო მეტ უპირატესობას ანიჭებს, რაც, სხვათა შორის, სხეულში მდებარეობს უფრო მოწინავე C- არხის სატვირთო სისტემით, ტვირთის მიმაგრების დასამაგრებლად. ამასთან, ამერიკულ პიკაპს შეუძლია ტონაზე მეტი ტვირთი მიიღოს ბორტზე, ხოლო იაპონელები - მხოლოდ 765 კილოგრამი პლუს ასობით რელსებისთვის. დიახ, და Navara- ს შიგნითა ფაქტობრივად ოდნავ ზღუდავს ტრანსპორტირებული ტვირთის ზომები. ორივე მანქანის უპირატესობები უნდა მიეკუთვნებოდეს ძლიერი და ადვილად გადაყრილი დაფა. უარყოფითი მხარეების მიმართ - როგორც სხეულის, ისე მისი ზედა კიდეების დამცავი საფარის ნაკლებობა. და ცოტა ფასების შესახებ. Ranger- ისთვის ბრენდირებული პლასტიკური პლატა შეგიძლიათ შეუკვეთოთ 696 დოლარად, ხოლო ნავარასთვის - 336 დოლარად. პირველი მოსახსნელი კუნგი და მშობლიური კანონი ეღირება 2364 და 708 აშშ დოლარი, ხოლო მეორე - 2337 აშშ დოლარი და 289 აშშ დოლარი, დამატებით 87,65 აშშ დოლარი გაყვანილობისთვის.
იაპონური სიახლე არ ტოვებს კონკურენტს კომფორტისა და აღჭურვილობისთვის. ნავარაში უკანა ადგილებში გაცილებით მეტი ადგილია. სავარძლის ქვეშ პატარა ნივთებისთვის არის ნიშები. დაბოლოს, ინტერიერი უფრო თანამედროვე გამოიყურება. Navara- ს LE კონფიგურაციაში ასევე აქვს ძვირადღირებული ტყავის ინტერიერი (Ranger - ვარიანტი, 1596 $).
ორივე მანქანას აქვს ძლიერი ჩარჩო შასი, გაზაფხულის უკანა ღერძის შეჩერება და დამოუკიდებელი წინა ბორბლის სუსპენზია. ბორბლის ფორმულა ასევე იგივეა. ჩვეულებრივი საგზაო მოძრაობით, მანქანები უკანა ბორბლებით მოძრაობენ, ხოლო 4WD რეჟიმი იძულებით იძულებითაა: ფორდი - სახელმძღვანელოს მცირე ბერკეტი, რომელიც გადაცემათა კოლოფის ბერკეტთან არის, Nissan- ს ელექტრონული სისტემით, რომელსაც აქვს მბრუნავი სელექტორი კონსოლზე. როგორც იაპონურ, ისე ამერიკულ მანქანაში, მოცემულია LO პროგრამების შემცირებული სერია. მაგრამ არსებობს თვისებები. Navara დამატებით აქვს უკანა დიფერენციალური საკეტი (მოქმედებს სიჩქარით 40 კმ/სთ სიჩქარით). რეინჯერი - წინა ღერძის ბორბლების ავტომატური კავშირის ფუნქცია, რომელიც R.F.W. დაფაზე. თქვენ შეგიძლიათ ამ რეჟიმში მანქანა ამოიღოთ ღილაკის მარტივი დაჭერით.
ისინი მონაწილეობენ რბოლაში. Ford- ში მძღოლის ადგილს აქვს მექანიკური კორექტირების ძალიან მოკრძალებული ნაკრები. ნავარას სავარძელი, რომელსაც აქვს რვა პარამეტრი, ბევრად უფრო მოსახერხებელია. გამაძლიერებელი სვეტი ორივე აპარატში რეგულირდება მხოლოდ სიმაღლეში. თუ თქვენ ასევე გჭირდებათ გრძივი რუდერის კორექტირება, მაშინ არასწორედ სხედან, ” - ამბობენ ამერიკელები და იაპონელები მათთან შეესაბამება. იქნებ ისინი მართლები არიან.
ამერიკული მსუბუქი ხის ტურბოდიზელი უფრო მეტ ვიბრაციას გადასცემს სხეულს უსაქმურზე (გადამცემი კალმებიც კი მათგან კანკალდება), მაგრამ მისგან ხმაურის გადაადგილებაში მეტი აღარ არის, ვიდრე იაპონელ კონკურენტში. კარგი რეინჯერთა დინამიკა აიხსნება მექანიკური გადაცემით, მთავარი წყვილის მაღალი გადაცემის თანაფარდობით-მანქანას არ სურს 140 კმ/სთ-ზე უფრო სწრაფად წასვლა, მაგრამ ეს გაცილებით უფრო ენერგიულია ნებისმიერ გადაცემაში, ვიდრე მოსალოდნელი იყო 109-დან -მათების ძრავა. პირიქით, ავტომატური მანქანა მალავს მოწინავე 174 ცხენის ძალის ტურბოდიზელის მაღალი წევის შესაძლებლობებს, ხოლო დინამიკა ასევე გაუარესდება უფრო დიდი, თითქმის 400 კილოგრამის გამო. შედეგად, აჩქარება არის ერთგვარი ლიმუზინი-მანქანა არ რეაგირებს ამაჩქარებელზე დაუყოვნებლივ, სიჩქარე იკრიბება რბილად, გაზაფხულზე. თუ რეინჯერი სინქრონულად იწყება, მაშინ ნავარას სალონიდან ის ცხენს ჰგავს, რომელიც დაუყოვნებლივ შემოვიდა გალავში.
იაპონური მანქანის შეჩერება უფრო კომფორტულად მუშაობს - ის ნაკლებად რეაგირებს მცირე დარღვევებზე და უფრო კოლექტიურად იყენებს დიდს. რეინჯერი უფრო რთულია, შეიძლება ავარიისას, როდესაც ის ცარიელი მიგყავს. ამასთან, ყველა ეს კომენტარი უკავშირდება გზას. ნავარას გზატკეცილზე, როგორც ამბობენ, ის უბრალოდ ტრიალებს და ფორდი უფრო მეტს აძლევს - მას უფრო გამჭვირვალე საჭე აქვს. Nissan- ს შეუძლია შეინარჩუნოს როგორც მაღალი საკრუიზო სიჩქარე, ასევე მოწყვეტილი გასეირნების სტილი. Ranger უბრალოდ არ არის პირველი, და ხშირი ძლიერი მუხრუჭები ქმნიან რაიმე ცუდს მუხრუჭებთან (დროებით).
ცუდ ამინდში მართვისას, ნავარა სიამოვნებს კარგად გაჟღენთილი წვიმის სენსორით და სუფთა სარკეებით (რეინჯერში ისინი და გვერდითი ფანჯრები საკმაოდ სწრაფად იღებენ ბინძურ). ამასთან, კონკურენტი შესამჩნევად უფრო ეკონომიურია ქალაქში და უფრო მანევრირებადი (U -Turn- ისთვის, ნავარას კედლიდან კედლამდე თითქმის 14 მეტრი სჭირდება).
10 წლის შემდეგ. აღჭურვილობის ფაქტობრივი განსხვავებები საკმაოდ შეესაბამება მანქანების ფასის ათი ათასით განსხვავებას. მიუხედავად ამისა, რეინჯერს აქვს ფასი, ბევრად უფრო სწორი პიკაპისთვის. ეს განისაზღვრება არა მხოლოდ მყიდველის პირის მიერ, არამედ ვთქვათ, მანქანის კარიერა. რეინჯერი შეიძენს ეკონომიკურ ბიზნესს, ისინი ინტენსიურად გამოიყენებენ მას ამ შემთხვევაში და პენსიაზე დააყენებენ ოჰ, თუ არა მალე: ათი წლის შემდეგაც კი, მან, რომელმაც დაკარგა სიპრიალი, მოემსახურება სამუშაო ცხრილს. Navara თავდაპირველად შეიძენს სპორტულ და პიკნიკ-ჭრილობის გასართობად. და თუ ის არ მოკვდება strangle და ჭრილობებისგან, გადაზიდავს გველის კარკასები, ბადეები და ნავის ძრავები ყრუ ჭრილობებამდე, მაშინ მისი ათწლეულის განმავლობაში იგი გაიყიდება თითქმის არაფრისთვის, რომ იყოს წარმატებული ფერმერი, რომელიც არ დაიშლება არც ინტერიერის ინტერიერი ბიზნეს კლასი ან სხეული გაზრდის მხარეს და გაზრდის მხარეს და სხეული გაიზრდება და სხეული გაიზრდება იღბლიანი ქათმების ბაზარზე. ყველა პიკაპი ზოგადად ერთი ბედითია, მხოლოდ ტერმინები განსხვავებულია ...
სად არის საპნის კერძი? ნავარაში კეთილმოწყობით არის სრული შეკვეთა. მძღოლის ადგილს ბევრი ელექტრო კორექტირება აქვს. მგზავრი ასევე არ არის განაწყენებული, თუმცა მის ადგილს აქვს ნახევარი პარამეტრი - მხოლოდ ოთხი. წინა თაროზე კალამი დაგეხმარებათ მეხუთე წერტილი პირველ რიგში სალონში ჩასვათ და მხოლოდ ამის შემდეგ - თქვენი ფეხები, რომლებმაც მანამდე შეარხია. კონსოლში არის მუსიკა ფერადი LCD დისპლეის გარეშე, თუმცა, ასეთი აუდიო სისტემა (სხვათა შორის, ჩენერით) გამოიყურება და არ ჟღერს ცუდი.
ვაკუური კონცენტრატორები და განსაკუთრებით საჭეზე ღილაკები სწორად მზადდება. ამ დასკვნამდე მიხვალთ, როდესაც სხვა მანქანაში გადანაწილდებით და გრძნობთ, რომ ახლა არ არის საჭირო რაიმე საჭირო ნივთის ქვეშ. კლიმატის კონტროლს აქვს ცალკეული კორექტირება. დაფის ამ ნაწილის დეველოპერები, რომლებიც საჭესთან მდებარეობს, გადაჭარბებულია - მაღალი მძღოლის მუხლები ნამდვილად შედის კონტაქტში რბილ პლასტმასთან.
წინააღმდეგ შემთხვევაში, Navara- ს სალონს შეუძლია მრავალი მანქანის მოდელი გახდეს, მათ შორის ბიზნეს კლასისთვის: ყველა მანქანას 40,000 აშშ დოლარად არ აქვს ინტერიერი, სადაც ესთეტიკა, ერგონომიკა და მასალების ხარისხი იმდენად კარგად არის გაერთიანებული. უსიამოვნო სიურპრიზი შეიძლება მოგვიანებით იყოს წარმოდგენილი, როდესაც ის საკმაოდ განათებული იქნება, და შეუძლებელი იქნება ორიგინალური გარეგნობის დაბრუნება.
სად არიან თასის მფლობელები? თუ Ford– ის პიკაპის გამოჩენა არ არის ეჭვი მის წარმოშობაზე, მაშინ ამერიკული სტილის ინტერიერში იგი საერთოდ არ ჩანს. საყოველთაო თასის მფლობელები საგუშაგოს სახელურზე მხოლოდ ორი რეცესიისაა. თქვენ შეგიძლიათ აქ მოათავსოთ მაღალი ლიტრიანი ჭიქა კოლა, მაგრამ ღირს პირველი აპარატის გამყარება, და კერძები დაკარგავს შინაარსს. რეინჯერი შეიქმნა Mazda– ს პიკაპის თვალით, ასე რომ, მან მისგან ინტერიერი აიღო, ასე რომ, ეს ტიპიურია გასული საუკუნის იაპონური მანქანებისთვის. უმჯობესია, არ დააკონკრეტოთ მისი დეტალები: წარწერის კლიმატის კონტროლის მქონე დანაყოფი, ფაქტობრივად, კონდომის კონდიციონერია, არასაკმარისად ძლიერი მხატვრული ლიტერატურით; თეთრი მოწყობილობები ცუდად იკითხება, როდესაც დღის განმავლობაში ჩართულია შუქნიშანი, ხოლო კონსოლი და ბერკეტების დაუდევარი გადასაფარებლები სწრაფად გროვდება სამი ნაბიჯით სწრაფად აგროვებს ჭუჭყს. პლიუსს ნახავთ Ranger Salon- ში, როდესაც იმოქმედებთ გარეშე. თქვენ ადვილად იპოვით თითოეულ ღილაკს და კალამს შეხებას. შერევის გრძელი და მჭიდრო (მაგრამ კარგად შესაფერისი) ინსულტი შეიძლება გააღიზიანოს დუნე ურბანული მოგზაურობით, მაგრამ გარე გზაზე, ველური რისკით და ელექტროენერგიის კონტროლის აუცილებლობით, გადაცემის არჩევანის შეცდომის რისკი არის მინიმუმამდე.
ტექსტი რუსლან ტარასოვი, ფოტო ანდრეი დანილოვი

ჩვენ მადლობას ვუხდით დახმარებას CJSC Ford Motor Company- ის სროლის ორგანიზებაში, (495) 777-8500, შპს Nisan Motor Rus (495) 961-2131.
Nissan Navara 2.5 LE
 
ტურბოდიზელის ძრავა, ზედიზედ 4
სამუშაო მოცულობა (კუბური კუბი) 2488
ძალა (L.S. at rpm) 174 4000 -ზე
მომენტი (NM at rpm) 403 at 2000
უკანა დრაივი, უკავშირდება სავსე
გადაცემათა კოლოფი 5-სიჩქარიანი, ავტომატური
სიგრძე/სიგანე/სიმაღლე (მმ) 5220/1850/1780
აღჭურვილი მასა (კგ) 2045
მაქსიმალური სიჩქარე (კმ/სთ) 170
აჩქარება 100 კმ/სთ (გ) 11.5
საწვავის მოხმარება (ქალაქი/მაგისტრალი, ლ/100 კმ) 11.7/7.8
ფასი მოსკოვში (ტესტირებული მანქანის ფასი) 42,690 აშშ დოლარიდან (42,690 აშშ დოლარი)

Ford Ranger 2.5 XLT
 
ტურბოდიზელის ძრავა, ზედიზედ 4
სამუშაო მოცულობა (კუბური კუბი) 2499
ძალა (L.S. at rpm) 109 at 3500
მომენტი (NM at rpm) 266 at 2000
უკანა დრაივი, უკავშირდება სავსე
გადაცემათა კოლოფი 5-სიჩქარიანი, მექანიკური, ახლომდებარე შემცირებით
სიგრძე/სიგანე/სიმაღლე (მმ) 5088/1810/1760
მასობრივი წონა (კგ) 1710
მაქსიმალური სიჩქარე (კმ/სთ) ნ/დ
აჩქარება 100 კმ/სთ (გ) ნ/დ
საწვავის მოხმარება (ქალაქი/მაგისტრალი, ლ/100 კმ) N/D
ფასი მოსკოვში (ტესტირებული მანქანის ფასი) 27,600 აშშ დოლარიდან (30 $ 660)

 

წყარო: "ავტოპილოტი"