ტესტის წამყვანი Ford Ranger 1992 - 2010 Coupe

ტაილანდური ტონაჟი

Ford Ranger.
ამჟამინდელი, მეორე თაობის პიკაპის მეორე თაობა აწარმოებს მანქანის დისპეტჩერს 1998 წლიდან და ექსპორტირებული, მათ შორის ევროპაში; 2003 წელს, გარეგნობა (Facelifting) განახლდა.
2004 წლის ზაფხულში რუსეთისთვის მიწოდების დაწყება: ყველა წამყვანი მოდიფიკაცია 2.5 ლიტრიანი დიზელის ძრავით და მექანიკური ყუთით. ასევე არსებობს ვერსიები მოკლე და გრძელვადიანი კაბინაში, V6 ბენზინის ძრავა და მანქანა, უკანა წამყვანი.
ამავე ქარხანაში, Mazda-B2500 პიკაპის დამზადებულია, რომელიც განსხვავდება მხოლოდ სხეულის დიზაინის ელემენტებში. ტაილანდში რეინჯერში ამერიკული თეზისი არ არის მისი ანალოგი.
ფასი რუსეთში 19,270 ევროდან ($ 23,000 მასალის მომზადების დროს).

Mitsubishi L200.
Pickups L200 გამოვიდა ტაილანდში, ადგილობრივი ბაზრების ასევე სამხრეთ აფრიკაში და მალაიზია.
რუსულ ბაზარზე წარმოდგენილია 4x4 ვერსია ორმაგი სალონით და 2.5 ლიტრიანი დიზელით.
მოდიფიცირების სრული სპექტრი გაიხსნა
80-ძლიერი უკანა წამყვანი მანქანა და აღნიშნავს 4x4 V6 ბენზინის ძრავით და ავტომატური ყუთით. არსებობს ვერსიები მოკლე და გრძელვადიანი (ეკიპაჟის კაბინა) კაბინაში.
მოდელი ცნობილია ევროპაში L200- ის სახელით, ავსტრალიაში Triton, Southeast Asia Storm და L200 Strada, სამხრეთ აფრიკის რესპუბლიკა Colt. უახლოესი კონსტრუქციული ანალოგი
pickup Soughhead Mitsubishi Pajero Sport.
ფასი რუსეთში $ 21,650.

გამონაკლისის გარდა, ისინი ძალიან მსგავსია და დანიშვნა და ზომები და დიზაინი და ტექნიკური მახასიათებლები. ჩვენ ვატარებთ ორივე ტონს. ისინი აწარმოებენ მათ შემდეგ კარი, ქარხნებში შორეულ ტაილანდში. და ძირითადი მახასიათებლები ემთხვევა: ჩვეულებრივი მსხვერპლის ანალოგები სრულფასოვანი სალონებით, პიკაპები 1.52-ჯერ იაფია, რაც მათ ბაზარზე ამ სექტორში ძალიან საინტერესო შეთავაზებაა.
Spore Cowboy და Samurai
ორი ავტომობილის მსგავსების შესახებ აზრების შესახებ აზრები, ჩვენ წავედით ნაგავსაყრელზე, რათა იპოვოს განსხვავებები და მაინც პასუხი გასცეს კითხვაზე: რა უნდა აირჩიოს? ერთ-ერთმა ავტორმა მიიღო რეინჯერების მხარე და ჩაკ ნორისი, ერთგული ფორდის ფრთის შესახებ, განაცხადა:
გაიცანი, როგორც მოგეხსენებათ, ტანსაცმელი. თქვენ არ ამტკიცებთ, რომ ჩემი მანქანა არის მყარი და გარეთ, და შიგნით? შეხედეთ რა პრაქტიკული ქუდი ადაპტირებულია სხეულში, როგორც ქრომის რადიატორის მსგავსად, როგორც ფართო სალონი, განსაკუთრებით უკან, და ეთანხმება, რომ პირველი რაუნდი ჩემთვის!
Sittingly ზის საჭე Mitsubishi კოლეგას, იგი squinted, რის გამოც მისი მრგვალი სახე გახდა პატარა შეგახსენოთ იაპონური, და, გარდამტეხი მისი თვალები ამომავალი მზის, უპასუხა:
რატომ მოსამართლე უსაფუძვლო? შეადარეთ ზომა სალონები: ჩემი თუ და inferior, სრულიად უმნიშვნელო. უკანა, მართლაც, დივანი არის rustled, მაგრამ upholstery პრაქტიკული. L200 გამოიყურება ბევრად უფრო დინამიური და გამკაცრდა, ვიდრე სასტიკი, სქელი Ford. რაც შეეხება cap სხეულზე, ეს არის ვარიანტი ხელმისაწვდომია როგორც Mitsubishi. და ყოველთვის არ არის მოსახერხებელი, რა ხარ ახლა და თქვენ დარწმუნდით, მას შემდეგ, რაც ყველა, აუცილებელია შედარების მუშაობა ცხენები მხოლოდ გასწვრივ სიგრძეზე mane
დავის ეკონომიკური სუბიექტების
მართლაც, ეს მანქანა არ უნდა უბრალოდ მიგყავს, მაგრამ მუშაობა, განახორციელოს არა მხოლოდ მფლობელი, არამედ ტვირთი. ჩვენი გამოცდა, 30 კილოგრამი ქვიშა ჩანთები. დატვირთვა სიმაღლე და ზომის სხეულის განსხვავდება ძალიან ოდნავ, მაგრამ ლამაზი Ford Cap, მიუხედავად იმისა, რომ უსაფრთხოდ დაფარული ვეუბნებოდი, ეს ხელს უშლის ორგანიზმში. რამდენჯერმე დაბზარული შესახებ სახურავი მანევრები ჩანთები ახლო ორგანოს, cowboy შეაჩერა loading: for ballasts მათ დაიკავეს ბორტზე 660 კგ, ან 2/3 განაცხადა ტვირთამწეობით. ახლა ვნახოთ, რა შეიცვალა, ბევრი რამ შეიცვალა: რეინჯერთა აღმოჩნდა გარშემო განივი ღერძის გავლით გარშემო გამანაწილებელი ყუთი, რის გამოც წინა ბორბლები დაცალა ცოტა (იხილეთ ცხრილი.). დაშორება საფუძველი headquart შემცირდა 100 მმ, და სანამ არ გავიდა წინა სავალი გაიზარდა 20 მმ.
დაახლოებით იგივე რამ მოხდა L200, მაგრამ ნაკლებად: სანათურში, სანამ საწინააღმდეგო გავლენიანი მერქნის შემცირდა 85 mm, წინა შეჩერების სხივი გაიზარდა 15 მმ.
ასე რომ, ამერიკის კვდება ქვეშ დატვირთვის შეამცირონ. იგი გრძნობს, უფრო რთული და წლის წინ. ფორდის დატვირთული ბალასტი არ იყო გადაწყვეტილი 3.5 კმ / სთ მაქსიმალური სიჩქარე, და თითქმის შვიდი ზედმეტი წამი იყო საჭირო დააჩქაროს ას. და კიდევ Ranger გამოვიდა გამარჯვებული (იხილეთ ცხრილი.).
დავების მძღოლებს
Mitsubishi აშკარად უფრო სწრაფად, ვიდრე ეს ამერიკული პატივისცემა.
სად, ვთქვათ, სიჩქარე მიიღებს თუ წონა არის იგივე, და ცხენები და Newton ნაკლებად? დიახ, და shakes იაპონურ, ისევე როგორც jackhammer.
იყიდება ვიბრაცია სატვირთო მისაღები, ეს არის Ford.
ეს დავა მხოლოდ დინამომეტრზე გაზომვის პროგრამას შეაჩერებს, სადაც მოსაზრებები და ეჭვები შეგიძლიათ მეცნიერებისა და ნომრებით მოხვდე. სასწაული, რა თქმა უნდა, არ მოხდა. უფრო ძლიერი რეინჯერი იყო უფრო სწრაფი და სხვა დინამიური და ზუსტი მოწყობილობა ამბობს იმდენად. მაგრამ შეგრძნება შეგრძნება განაგრძობდა შეცდომაში. იაპონიის სწრაფად ასრულებს მძღოლის გუნდები, ქმნის მანქანების შთაბეჭდილებას. L200 რეაგირებს საჭესთან როტაციისთვის. მისი დიზელის მკვეთრი პასუხობს გაზის პედლის მუშაობას, ავტომობილი ნაკლებად საკაბელოა. Ford იფიქრდება, მართავს ძრავას, საკმაოდ და შემდეგ იღებს და ყველა იგივე გუნდი გადალახავს.
ყველაზე დიდი განსხვავება შეჩერების პარამეტრებში. ხისტი იაპონიის პიკაპის გადასცემს თითოეულ ხვრელს სხეულის და potholes რომ რეინჯერი გულისხმობს საცურაო საუკეთესო ამერიკული ტრადიციები. ტრამვაისას, ასფალტის კომფორტულად უპირატესობა უდავოდ, მაგრამ გამოდის გზის გამოწვევებზე.
Humpback, Ford იწყებს აქტიურად swinging საწყისი ცხვირი on მკაცრი და ახლა წინა შეჩერების Stop Limiters უნდა ჩამოაგდეს სიჩქარე. იაპონიის, მიუხედავად იმისა, რომ jumping on pits და koldobinam, რომ თქვენი თხა, მაგრამ პრინციპი უფრო მეტია, ვიდრე gase.
კარგად, საბოლოოდ, რამდენიმე სიტყვა შესახებ pentility. პოტენციური მანქანის შესაძლებლობები აქ ძალიან ახლოს არის დიზაინის გადაწყვეტილებების საოცარი მსგავსება. აქტივში ორივე აქვს ოთხი წამყვანი, უკანა თვითმმართველობის საკეტი დიფერენციალური, დიზელის, ღირსეული დაცვა მუცლის (Ford უფრო ძალადობრივი).
პასიურ პიკაპში: სუსტი გეომეტრიული ინდიკატორები გრძელი ბაზისა და დიდი უკანა სავარძლებისა და გადმოტვირთვით, ცარიელი მანქანა, უკანა ღერძი. რა თქმა უნდა, დამოკიდებულია საბურავის tooliness და მძღოლის უნარ-ჩვევები, მაგრამ ზოგადად off-road ნიჭის შემდეგნაირად: თქვენ არ უნდა ასვლა ჭაობში ან ორჯერ Arableeay, მაგრამ ნიღაბი სარისკო კალარი, მიუწვდომელი მარტივი მანქანები, მწნილის საკმაოდ ძალებია.
დავის მყიდველები
მოსწონს დავის, არჩევანი იქნება რთული მანქანები ძალიან ახლოს, და განსხვავებები არ არის ასე მნიშვნელოვანი. სავარაუდოდ, სავარაუდოა, რომ საფინანსო მაჩვენებლების ნავიგაცია (ავტომობილის ფასი, დამატებითი აღჭურვილობა, შენარჩუნება, შენარჩუნება, საკრედიტო პირობები) და პირადი დამოკიდებულება საკმაოდ მკაცრად განსხვავდება.
რა მანქანა უკეთესია?
და რა ფილმს მოგწონს უფრო მეტი, იაპონიის შვიდი სამურაი ან ამერიკული ბრწყინვალე შვიდი?

ᲨᲔᲛᲐᲯᲐᲛᲔᲑᲔᲚᲘ
Ford Ranger არის ძალიან კომფორტული ყველა წამყვანი მანქანა ადაპტირებული გადაზიდვის საქონლის.
+ არ არის ცუდი დინამიური ინდიკატორები, ასფალტის შეჩერების კომფორტი, აგრეგატების საიმედო დაცვა, მიმზიდველი ფასი.
- შესამჩნევი მანქანების მახასიათებლებში შესამჩნევი გაუარესება, გატეხილი გზების გაყოფის ტენდენცია, შესამჩნევი როლები.

Mitsubishi L200 კომფორტული, პატარა, მძიმე და სწრაფი ყველა წამყვანი სატვირთო, რომელიც ადაპტირებული ხალხის ტრანსპორტირებას.
+ დაბრკოლება, მწვავე და ზუსტი კონტროლი, პრაქტიკული ინტერიერი, მიმზიდველი ფასი.
- დაბალი კომფორტი off-road, სუსტი საწვავის სატანკო დაცვა, უღიმღამო დინამიკა.
 
 

იგორ რუდუნოვი, ანტონ ჩუიკინი. ფოტო: იგორ ტვერდუნოვი

წყარო: ჟურნალი "საჭესთან"