Test Drive Ford Ranger 1992 - 2010

გახეხილი ჯინსისა და ფორთოხლის შარვლის შესახებ

გასული წლის განმავლობაში, რუსეთის ბაზარზე პიკაპის ხაზი მნიშვნელოვნად გაფართოვდა, რაც თავისთავად შესანიშნავია, განსაკუთრებით მათი შედარებით დაბალი ფასის გათვალისწინებით. კიდევ ერთი რამ საინტერესოა: ის რამდენიმე მოდელი, რომლებიც წარმოდგენილია ოფიციალური და დამოუკიდებელი დილერები, საოცრად ახლოს არიან ტაქტიკურ და ტექნიკურ მახასიათებლებში. ისინი დაახლოებით იგივე დგანან და ჰგვანან. რუსეთის პიკაპის გულშემატკივრებს არჩევანი ჰქონდათ თუ მხოლოდ ხილვადობაა?

იაპონელებმა გამოაცხადეს ახალი Isuzu D-Max პიკაპის ევროპული ვერსია პარიზის ავტომობილების სადილეროში. რა იყო ჩვენი გაოცება, როდესაც ამ მანქანის რეკლამირება დავინახეთ რუსი დამოუკიდებელი დილერის ვებსაიტზე, პარიზამდეც კი ... და რადგან საჭიროა ყველა ჩამოსული პიკაპის არმიის წარმომადგენლების ცემა, რომ გაერკვნენ ვინ ვინ არის ის, რომ მის მიმართ უპირობო ინტერესი გადაწყდა, რომ ახალბედა მატჩის ტესტირებაზე გაათბო. ვინ უნდა წაიყვანოს მეტოქეებზე? Mitsubishi L200 ბაზარზე უკვე ძველი დროია ბაზარზე, Ssangyong Musso Sports ამ ნომრის გამოშვებით იყიდება, Mazda B-Series ცნობილი არ არის მყიდველისთვის, Toyota Hilux იყიდება უფრო ძლიერი ძრავით. .. ჰო, Ford Ranger: და მხოლოდ ნახევარი წელი გაიყიდა, და მახასიათებლების თვალსაზრისით, ის ძალიან ახლოს არის, როგორც ზომით, ასევე განწყობით. ჩვენ ცოტა ხნის წინ შევამოწმეთ ამერიკული პიკაპი და ძალიან კმაყოფილი ვიყავით მათთან, ასე რომ, ჩვენ მას სტანდარტისთვის ვიღებთ.

მდინარის ისტორია

იმის გამო, რომ Isuzu ბრენდი არ არის ნაცნობი ყველა ჩვენი მკითხველისთვის, მე დავუშვებ მცირე ისტორიულ digression- ს. იაპონური კომპანია, რომელიც ახლა General Motors ოჯახის ნაწილია, ჩამოყალიბდა 1916 წელს და მას სხვაგვარად უწოდეს და ამდენი ხანი, რომ აზრი არ აქვს მისი სრული სახელის მისაცემად. რაც მთავარია, მან მაშინვე აიღო მანქანის წარმოება. სინამდვილეში, Isuzu ბრენდი გამოჩნდა 1933 წელს. როგორც კორპორატიული ლეგენდა ამბობს, ეს არის იაპონიის ერთ -ერთი მდინარეების სახელი. 1936 წელს შეიქმნა პირველი იაპონური ჰაერის გაგრილების დიზელის დიზელი, რომელიც პატარა სატვირთო მანქანებზე იყო განთავსებული. კომპანიამ გამოუშვა პირველი SUV - Isuzu Rodeo/Bighorn, ოთხმოციანი წლების დასაწყისში, ხოლო ოთხმოცდაათიანი წლების ბოლოს მთლიანად აჩერებს მანქანების წარმოებას, გადადის ექსკლუზიურად მანქანებზე, მიკროავტობუსებზე და პიკაპებზე. ამ წლის შუა რიცხვებში, ტაივანში, ისუზუს შვილობილი კომპანია, ახალი D-Max პიკაპის ასამბლეა, რომელიც განვითარდა GM– სთან ერთად.

სტრუქტურულად, ახალი პიკაპი მსგავსია და არ მოსწონს ყველა წინა Isuzu- ს განვითარებას. ახლა ისინი წარმოქმნიან მანქანის რამდენიმე ვერსიას - სამი დიზელის და ორი ბენზინის ძრავით, ნახევარი წლის და ორმაგი სალონში, ავტომატური და მექანიკური გადაცემისა და კონფიგურაციის ვარიანტებით. ჩვენ მოვედით მოდიფიკაციით 2.5 ლიტრიანი 4JA1-L ტურბოდიზით, 5-სიჩქარიანი სახელმძღვანელო ყუთით, სახელმძღვანელო კერა საკეტებით, ორმაგი სალონში და მინიმალური აღჭურვილობით, მაგრამ კონდიციონერით. Ford Ranger უფრო სერიოზულად არის აღჭურვილი - მას, მოწინააღმდეგისგან განსხვავებით, აქვს მინიმუმ ელექტრო ფანჯრები - და შეიარაღებულია 2.5 -ლიტრიანი ტურბოდიზით, მექანიკური ყუთით და მეხუთე ინტერიერით. სინამდვილეში, ამ ფორმაშია, რომ ამერიკული მანქანა ოფიციალურად მოგვმართა ჩვენთვის, თუმცა არსებობს აღჭურვილობის ვარიანტები.

სურათი მნიშვნელოვანია

როგორც ჩანს, გარეგნობა არ შეიძლება გადამწყვეტი იყოს იმ სატრანსპორტო საშუალების არჩევისას, რომელიც შექმნილია კარტოფილის, მაცივრების ან ATV ტალახის გადასატანად. მაგრამ არა ჩვენთან და არა ამ შემთხვევაში! სტილის განსხვავება იმდენად გასაოცარია, რომ შეუძლებელია ამის აღნიშვნა - ყოველივე ამის შემდეგ, Ford Ranger- სა და Isuzu D -Max- ს შორის თითქმის ოცი წელია ... იაპონური პიკაპის სილუეტში, ყურადღება გამახვილებულია თანამედროვე ახალგაზრდებზე, რისთვისაც სურათი არის ყველაფერი. ერთი სიტყვით, Isuzu გამოიყურება უფრო საინტერესო, ვიდრე Ford, რომელსაც შეუძლია დაიკვეხნოს მხოლოდ ქრომის სიმრავლე, რომელიც ანაზღაურებს მის გარკვეულწილად მოსაწყენი იერს. მოხდენილი D-Max მოსახვევები, მშვენიერი ფარები, ექსპრესიული გამწოვები და ყალბი რადიატორის დასვენება ქმნის ჰაიტეკის სტილში აღჭურვილი გარკვეული ტურისტის გარეგნობას. D-Max– დან შეგიძლიათ მარტივად გასვლა ფორთოხლის შარვალში, მაგრამ რეინჯერი ითხოვს ძველ შაბის ჯინსებს. მეორეს მხრივ, ამერიკული სტილი შეიძლება ეწოდოს რეალურ, ხოლო იაპონურ - ხელოვნურს. და თუ გაითვალისწინებთ, რომ 21 -ე საუკუნეში ცოტა დარჩა ...

გარეცხეთ - ყოველ შემთხვევაში შლანგიდან

მაგრამ ისუზუს სალონების კომფორტის თვალსაზრისით, ჩვენ გარკვეულწილად გაკვირვებული ვიყავით: იმის ნაცვლად ცენტრალური საკეტი, არ არსებობს სარკეები და აუდიო სისტემა, ექვსი, არა ოთხი, როგორც რეინჯერში. როდესაც ჩართულია, კონდიციონერი შესამჩნევად აძევებს ძრავას. მართალია, მშვენიერია, რომ იატაკი დამზადებულია სარეცხი საშუალება, გადამცემი გვირაბიც კი დაფარულია რეზინით.

ფორდი აღჭურვილი იყო ბევრად უფრო მდიდარი: ელექტრო პაკეტი, კომფორტული სკამები, საჰაერო სამუშაოები, ტყავის საჭე, CD-Resort. უფრო მეტიც, მანქანების ღირებულება დაახლოებით იგივეა, ხოლო რეინჯერთა საბაზო ვერსია კიდევ უფრო იაფია. D-Max- ის კონფიგურაციის სიღარიბემ არ იმოქმედა მძღოლის სადესანტო და მისი სამუშაო ადგილის ერგონომიკაზე. საჭე რეგულირდება სვეტის კუთხის გასწვრივ, ფეხების ფეხები შეიძლება უფრო დიდი იყოს, მაგრამ საერთო ჯამში არ არის ცუდი. მიმოხილვა შესანიშნავია, ყოველ შემთხვევაში, უკეთესია, ვიდრე ფორდში. მაგრამ ის ფაქტი, რომ არ არსებობს საჰაერო ჩანთები, არ არის კარგი. Ranger- ზე მდებარე სავარძლების გათბობის ნაკლებობა არ არის კმაყოფილი.

სტრუქტურულად, პიკაპები ძალიან განსხვავებულია. Isuzu D-Max– ს აქვს 2.5 ლიტრიანი ტურბოდიესელი და Ford Ranger, მაგრამ პირველი ქვედა რვა სარქველი ცილინდრზე, ხოლო მეორე 12-სარქველი OHC. მოძრაობაში - უბრალოდ ზეცა და დედამიწა. იაპონელები არის მტკივნეული, დასვენების მწუხარე –ფლეგმატური, ხოლო იანკელები მკვეთრი, მოუსვენარი ყვირილი -ქოლია. ორივე ასი ცხენის ძალას იძლევა, მაგრამ ამერიკულ ძრავზე ბრუნვის მწვერვალი საშუალო ბრუნვაშია გადატანილი და პოლკი თითქმის 3000 rpm- მდე გადის. 1800 წლის rpm- ის შემდეგ, ტურბინა ჩართულია, რაც 2300 -მდე საკმაოდ პეპი პიკაპს უზრუნველყოფს. Isuzu- ში, ძრავა მაქსიმალურ წევას იძლევა 1600 rpm- ზე და შემდეგ თანდათანობით ქრებოდა, ასე რომ, 3500 წლის შემდეგ, საბოლოოდ სთხოვა. ღირს გაზის პედლის ჩამოშლა, რადგან მანქანა იწყებს ნელა შენელებას, თითქოს ქვედა გადაცემათა კოლოფზე გადახვედით. რაც შეეხება ტურბინას, ის აბსოლუტურად შეუმჩნეველია - იმ გაგებით, რომ უცნობია როდის ჩართულია და საერთოდ ჩართულია თუ არა ეს ...

პრაქტიკაში, ეს ყველაფერი ნიშნავს, რომ თუ რეინჯერზე ის მარტივად შეიძლება მანევრირება მოახდინოს ინტენსიურ ნაკადში, ტრაქტორის მძღოლთან შემთხვევით მოხვედრის გარეშე, მაშინ D-Max ასეთ სიტუაციაში უსინდისოდ ჩამორჩება. მისი აჩქარება 100 კმ/სთ -ს 25 წამზე მეტს სჭირდება - Ford თითქმის ერთნახევარი დინამიურია. მაგრამ გზის გასწვრივ ისინი იცვლიან ადგილებს. გადაკვეთაზე, დიდი ხვრელებით, ბორცვებითა და ორმოებით, ისუზუ თავის გზას უშვებს მშვიდად, ძალიან თავდაჯერებულად, ზედმეტი ჟერმებისა და გადახრის გარეშე, მეორე აპარატში. ისე, იმავე მხარეში რეინჯერი იქცევა სპანიელის მსგავსად, იხვების დანახვაზე - ის წინ მიიწევს, შემდეგ კი ტუბერკულოზზე ისვენებს, თითქმის სადგომებს, შემდეგ ისევ იშლება მხედრის ქვეშ. ორივე მანქანის პერსონაჟები შეიძლება შერიგდეს სახელმძღვანელოს დაბალ მწკრივზე გადასვლის გზით. ისუზუში, ეს ტრადიციულად დიდია - გადაცემათა კოეფიციენტი 2.482: 1. იმ ადგილებში, სადაც ფორდს კარგი დარტყმით უნდა დაეშვა დაბრკოლება, D-Max მშვიდად ღირს ზომიერი გაზი.

ციფრების მაგია

ჩვენი პიკაპის სახელმძღვანელო გადაცემის გადაცემის ნომრები ძალიან ახლოს არის. პირველი არის როგორც Ford და Isuzu ძალიან მოკლეა, ნაბიჯი არის მეორე მაღალი, შემდეგ ყველაფერი მეტ -ნაკლებად თანაბრად. მეორეზე დაუყოვნებლივ შეხება უსიამოვნოა ორივე მანქანაზე, წევა ჯერ კიდევ არ არის საკმარისი. მაგრამ დიდი სიჩქარით, Ford- ის სწრაფი ძრავის უპირატესობა, რომლის დაახლოებით თანაბარი სიჩქარის სიჩქარე ხდება, აშკარა ხდება. 110 კმ/სთ -ის ნაკრების შემდეგ, იაპონური პიკაპი იმდენად დუნეა, რომ აჩქარებული ყველა სურვილი ქრება. ამერიკელი მშვენივრად არის დაჩქარებული მინიმუმ 60 -დან, მინიმუმ 100 -დან, ყოველ შემთხვევაში, 120 კმ/სთ -დან და 140 -მდე შემობრუნება ტკბილი სულისთვის. Isuzu უფრო შესაფერისია მშვიდი მოგზაურობისთვის, შასის პარამეტრები აშკარად საშუალებას გაძლევთ გაიაროთ ღირსეული სიჩქარით. ორივე მანქანა აღჭურვილია საკიდების საჭეებით, მაგრამ Isuzu D-Max– ზე ეს უფრო მკაფიო და მგრძნობიარეა. ამასთან, მას არ შეუძლია დაიკვეხნოს დაბრუნებული ძალისხმევით - ფორდ რეინჯერს ამით ცოტა უკეთესი აქვს. ისე, უფრო მოსახერხებელია გზის გადაადგილება, თუ Ford Ranger- ზე ხართ, რადგან გამაძლიერებლის ისუზუის სიმძლავრე და მისი დემპინგური თვისებები ზოგჯერ აკლია. განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ ბორბლები ტალახში მდებარეობს.

ბერკეტები, როგორც წამყვანები

ყოველივე ამის შემდეგ, საქმე იყო როგორ იყო. Zvenigorod– ის კარიერაში, ჩვენ აღმოვაჩინეთ ერთადერთი ბუნებრივი გუბე და დავაფიქსირეთ სურათი მის გარშემო ფოტოგრაფიისთვის. და ეჭვი ეპარებოდა როგორც ჩემთან, ისე კოლეგასთან, რომელიც არც ისე ზარმაცი იყო და დაასხით გზა, რომელიც მის ფეხის ქვეშ მცოცავი იყო და როგორც ჩანს, ბალახი იზრდებოდა. ეს მხოლოდ ტურფის ქვეშ იყო, რომელიც სიბლანტის ჭაობიანი ადგილი იყო და სიღრმე ზუსტად ისეთი, რომ ისუზუმ ვერ შეძლო წინა დამოუკიდებელი შეჩერების ბერკეტები ნახევარი წამით. მე, მე უნდა დავბრუნებულიყავი, როგორც ჩანს, ცოტა გაზი იყო და გაბრაზებული ყვირილის ქვეშ არ ჩავწვდე! D-Max ელასტიური ერთსა და იმავე საქმეში ... და რაც ჩვენ უბრალოდ არ გავაკეთეთ!

მათ ისუზუ აყენეს ყველას, ვინც მოვიდა და სადაც არ უნდა მიაღწიოს მათ. დაფები დაფარული იყო ბორბლების ქვეშ. უახლოეს ბენზინგასამართ სადგურზე შეიძინა ეგრეთ წოდებული კაბელები ოთხი, გაორმაგდა, ბამპერის ქვეშ შევსებული ... გაჩერდი! და სად არის კაკალი, ან თვალი ტრიალებს, ან სულ მცირე მსგავსი რამ? Იქ არაა! მე ვერც კი წარმოვიდგენდი! ასე რომ, SUV, კომუნალური, პიკაპის, ბოლოს და ბოლოს, თვალის გარეშე? ერთგვარი ერესი! მიუხედავად ამისა, ის იქ არ იყო. წარმოგიდგენიათ ჩვენი სიურპრიზი და იმედგაცრუება?

მოგვიანებით, ჩვენი ტექნიკური ექსპერტი, ივან ევდოკიმოვი, რომელიც სამაშველოში ჩავიდა, ლითონის ნავში აღმოაჩინა, რომელიც ბამპერისგან გამოირჩეოდა, ხვრელი ხრახნისთვის ან ბუჩქის გასწვრივ, მაგრამ კაკალი რეალურად არ იყო ჩადენილი. ერთი სიტყვით, რატომღაც, ოდნავ გაფუჭებული პირსახოცის სხივის მკვეთრი კიდეების, ტროფიკული თოკის შესახებ, მესამე მცდელობით, ჩვენ ჭაობიდან გამოვიღეთ. ევაკუაციის შემდეგ, ჩვენ გამოვიკვლიეთ ის ადგილი, სადაც პიკაპი იჯდა და აღმოვაჩინეთ გულსაკიდების ბერკეტების და ჩარჩოს ჯვარედინი კვალდაკვალ, რომლებიც საიმედო წამყვანის როლს ასრულებდნენ. და ისუზუს ბორბლები არ იყო საკმარისი - 225/75 R15, აშკარად ბიუჯეტის ვარიანტი. ფორდი თავის 265/70 R16- ზე და გამოიყურებოდა და იქცეოდა ბევრად უფრო თავდაჯერებული.

რა დასკვნების გამოტანა შეიძლება ჩვენი ტესტის შემდეგ? Isuzu D-Max აღმოჩნდა, რომ ეს მანქანა იყო, რომელიც იწონიდა წინააღმდეგობებს. გარეგნობა, რომელიც საკმაოდ შეესაბამება დროის სულისკვეთებას, წარმოუდგენლად ხდება დინამიურ მახასიათებლებთან ერთად, თითქოს სამოციანელებიდან მოდის. ღილაკის ბლოკის კონტროლის ერთეულს ავსებს სახელმძღვანელო ჰაბები, რომლებიც, ჩვენს შორის, შორს არის ყოველთვის ცუდი, ხოლო ენერგიის ინტენსიური და კომფორტული წინა სუსპენზია არ ჯდება კონდომის მრავალმხრივი ზამბარებით უკანა მხრიდან.

Ყველას თავისი

Ford Ranger კონკურენტის ფონზე უფრო მეტად განიხილება, ბოდიში Pun, Pigap– ის მგზავრისთვის. ეს შესაფერისია მათთვის, ვისაც ყოველდღე სჭირდება უნივერსალური მანქანა. ადვილია გადაადგილება ქალაქის გარშემო, გზატკეცილის გასწვრივ და ზომიერი გზის გასწვრივ. Isuzu D-Max, თავისი პიჯონისტული ფორმით, აღიქმება როგორც სასარგებლო მანქანა, იმ სახის ტიპებისთვის, სადაც ეს ცუდია ასფალტით. გადამწყვეტი არგუმენტი შეიძლება იყოს ისუზუს საიმედოობა. მიუხედავად იმისა, რომ თუ წარმოიდგინეთ, ეს 3.0 ლიტრიანი ტურბოდიზით არის ინტერკულერით, ავტომატური გადაცემათა კოლოფი და კერა წყვილი, რომელიც შეიძლება შედის სიჩქარით 100 კმ/სთ სიჩქარით, მაშინ ... თუმცა, მაშინ ეს იქნება სრულიად განსხვავებული მანქანა და იგი უნდა შევადაროთ სხვა კონკურენტებთან.

სპეციფიკაციები

Ford Ranger

სიგრძე/სიგანე/სიმაღლე, მმ - 5012/1810/1760
ბორბლის ბაზა, მმ - 3000
დორ. ხაზი, მმ - 208
სრული/შარ. მასა, კგ - 1710/2845
Tomal და count. ცილ. - 4, - ხაზში
სამუშაო მოცულობა, კუბური მეტრი. იხილეთ - 2378 2495
მაქსიმ. ძალა, ლ. -ით [ელ.ფოსტით დაცული]rpm - [ელ.ფოსტით დაცული]
მაქსიმ. Twisting, nm@rpm - [ელ.ფოსტით დაცული]
გადაცემა - 5mt
წამყვანი - ნაწილობრივი დრო
წინა/უკანა სუსპენზია - ტორსიონი/გაზაფხული
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ - 145
აჩქარება 100 კმ/სთ, S - 15.7
საშუალო მოხმარება 100 კმ -ზე, ლ - 10.3
საწვავის ავზის მოცულობა, ლ - 70
ტვირთის განყოფილების სიგრძე/სიგანე, მმ - 1350/1536
ფასი, ევრო - 19 270

Isuzu d-max

სიგრძე/სიგანე/სიმაღლე, მმ - 5020/1800/1730
ბორბლის ბაზა, მმ - 3050
დორ. ხაზი, მმ - 210
სრული/შარ. მასა, კგ - 1835/2900
Tomal და count. ცილ. - 4, - ხაზში
სამუშაო მოცულობა, კუბური მეტრი - 2495
მაქსიმ. ძალა, ლ. -ით [ელ.ფოსტით დაცული]rpm - [ელ.ფოსტით დაცული]
მაქსიმ. Twisting, nm@rpm - [ელ.ფოსტით დაცული]
გადაცემა - 5mt
წამყვანი - ნაწილობრივი დრო
წინა/უკანა სუსპენზია - ტორსიონი/გაზაფხული
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ - 150
აჩქარება 100 კმ/სთ, S - 25.2
საშუალო მოხმარება 100 კმ -ზე, ლ - 8.5
საწვავის ავზის მოცულობა, ლ - 76
ტვირთის განყოფილების სიგრძე/სიგანე, მმ - 1225/1700
ფასი, ევრო - 22,000

ტექსტი: იგორ გუბარი
 

წყარო: ჟურნალი 4x4 [10/2004]