Test Drive Ford Ranger 1992 - 2010

ნადირობისას

ნადირობის დროა! იმ გაღვიძებისას, რომ კორეულ-ჩინურმა მარტორქამ ახლახან დაიცვა შიდა ბაზარზე, ჩვენ გამოვიარეთ გამოცდილი წვიმიანი ამერიკიდან.

Ssangyong Musso Sports Pickup– ის პიკაპის ფორდ რეინჯერის წინააღმდეგი საშუალებას მოგვცა, რომ ეს უკანასკნელი თქვენი კლონით Mazda B- სერიებით არის ყველაზე წარმატებული შენაძენი ფასების კატეგორიაში, სადაც ჩვენი Rhino ნიშნებია. Ssangyong– ის პიკაპის მინიმალური კონფიგურაციის ღირებულება 21,990 დოლარიდან ღირს. რა თქმა უნდა, მაზდა უფრო მეტად ჯდება დუელში, რადგან მისი ფასი 21,350 დოლარად იწყება, ხოლო Ford– სთვის, როგორც თქვენ შეგიძლიათ ნახოთ 23,100 დოლარიდან, ისინი ითხოვენ 23,100 დოლარს. ამასთან, დღევანდელი B- სერია არის გავლის ფენომენი, მოდელი შეიცვლება წლის ბოლოს, ხოლო Ford Ranger, როგორც ჩანს, არ აპირებს პოზიციის მიღებას.

მანქანები, რომლებიც ჩვენ გადავიღეთ ტესტისთვის, აღჭურვილია დაახლოებით იმავე დონეზე, რაც ნიშნავს Musso– სთვის აღჭურვილობის საშუალო ხარისხს, ხოლო Ranger– ის უტილიტარულისთვის - თითქმის მაქსიმალური. აქ ჩვენ უნდა დავუკავშირდეთ იმ ფაქტს, რომ Ford პოზიციონირებს თავის პიკაპს, როგორც სამუშაო ცხრილს, და Ssangyong– მა ააშენა Musso Sports SUV პლატფორმაზე, რომელიც ერთ დროს განლაგებული იყო თითქმის ბიზნეს კლასის მსგავსად. კორეის პიკაპს აქვს ავტომატური ტრანსმისიით ვერსია, რომელიც, პიკაპისგან ოფიციალურად გაიყიდა ჩვენგან, გარდა ამის გარდა, მხოლოდ უახლესი Navara, რომელიც ღირს $ 10,000 უფრო ძვირი.
ასე რომ, ნუ გაგიკვირდებათ ელექტრო პაკეტის, ABS და სხვა ხიბლების არსებობა Musso Sports– ის ძირითადი კონფიგურაციაში. Ranger– ის მინიმალური მოწყობილობა ბევრად უფრო მოკრძალებულია. ამასთან, გააცნობიეროს, რომ რუსეთში პიკაპები ძალიან დიდი ხნის განმავლობაში იქნება საქონლის მიწოდების საშუალებისთვის, ზოგადად, ყველა ტიპის მანქანების მოთხოვნები იზრდება, ფორდმა თავისი სატვირთო მანქანას მრავალი ვარიანტი აქვს, მათ შორის კონდიციონერი, საჰაერო ჩანთები, ABS, აუდიო სისტემა. ამ ფორმით, უკვე ღირს 27,600 აშშ დოლარი, ხოლო Ssangyong Musso Sports - 23 $ 940, რომელიც მასთან ერთად გამოვიდა, მასთან საბრძოლველად მოვიდა. მართალია, თითოეულ შემთხვევაში თქვენ უნდა დაამატოთ მინიმუმ რამდენიმე ათასი ადამიანი ტვირთის განყოფილების პლასტიკური მოცულობითი ქუდებისთვის.

საცხოვრებელი კლასიკური?

Ssangyong Musso არის 13 წელზე მეტი ასაკის, პიკაპები გამოვიდა მის პლატფორმაზე ოთხი წლის განმავლობაში. ჩვენ არ ვისაუბრებთ Ford Ranger- ის ასაკში ისე, რომ არ შეგაწუხოთ საუკუნეების მტვერი. ჩვენ მხოლოდ აღვნიშნავთ, რომ მან 2001 წელს გაიარა ბოლო აღდგენა. ორივე გადაურჩა ერთეულების გარკვეულ მოდერნიზაციას, მაგრამ სინამდვილეში ისინი დარჩნენ. ჩარჩო პლატფორმა დამოუკიდებელი ტორსიონის წინა სუსპენზიით, დაასხით Ford და Ssang –yong გაზაფხულზე, დამოკიდებული უკანა, დაკავშირებული ყველა ბორბლიანი წამყვანი -მთვარის ქვეშ არაფერი იცვლება! სინამდვილეში, მართლაც ცოტა განსხვავებაა. Ssangyong ძრავა არის 2.9 ლიტრიანი 120 ცხენის ძალა OM602, რომელსაც აქვს Daimler- ის ლიცენზიის ქვეშ შეკრებილი ტურბინა, გადაცემათა კოლოფი ასევე ლიცენზირებულია, უკანა ხიდში არის მაღალი ხახუნის დიფერენციალი, კვლავ ძირითადი კონფიგურაციაში. ამ დიზელს აქვს ბრუნვის ზრდის ძალიან გლუვი და თუნდაც მრუდი, ის გარკვეულწილად phlegmatic, მაგრამ მოქნილი და წევა. 2.5 ლიტრიანი Mazda Turbo ძრავა, რომელსაც აქვს სამგზის დროული ტექნოლოგია, რომლის სიმძლავრეა 109 ლიტრი, განთავსებულია Ford- ზე. ერთად. და ერთგვარი მახასიათებელი იმ მომენტისთვის, რომელზეც მკაფიო ხრახნიანია 2000 წლის რევოლუციებზე.

იმ ფოტოში, სადაც პიკაპები ახლომდებარეა, აშკარად ჩანს, რომ Ssangyong Musso Sports ოდნავ დაბალია და Ford Ranger, მისი ქუდი და სალონი უფრო გრძელია, ხოლო სხეული უფრო მოკლეა. ეს, ფაქტობრივად, წარმოადგენს წარმოდგენილი მოდელების არსს. თუ SUV– ს აბრევიატურა დაყოფთ ნაწილების კომპონენტებს ჩვენს დუელებთან მიმართებაში, მაშინ Ssangyong მიიღებს უფრო მეტ S– ს სპორტისა და ფორდისგან, შესაბამისად, U - უტილიტარიზმისგან. ეს პირდაპირ არ არის დაკავშირებული მანქანების პერსონაჟებთან და ქცევასთან, უფრო ჰიპოთეტური მიზნით. კორეელებმა, რომლებმაც თავიანთი სპორტული მარტორქა წარმოადგინეს 2002 წელს, ემსახურებოდნენ მას ახალგაზრდა ოჯახის ფონზე, რომელიც ბალახზე იყო მთის ველოსიპედებით, კაიაკებით და ზოლიანი პლაჟის ბურთებით. ფორდმა ასახა რეინჯერის მაწანწალა ქანების ფონზე, რომელიც გარშემორტყმული იყო ქვეყნის სტილის ტიპებით, და მხოლოდ ზოგჯერ თავში იყო ენდუროს კლასის მოტოციკლი. მიუხედავად ამისა, თუ ფორდი ოდესღაც იყო განკუთვნილი შრომისმოყვარეობისთვის, ახლა მე გადავედი პრაქტიკული, მაგრამ საკულტო მანქანის კატეგორიაში. ისე, Ssangyong თავდაპირველად მზად იყო დაეტოვებინა ყველაფერი და ბუნებაზე ბანაობა ჩქარობდა ... და კიდევ რატომ გჭირდებათ ყველა ბორბლიანი პიკაპები 30 ათასი დოლარის ფასად? შეშა წაიყვანე?

ძლიერი და მსუბუქი

ჩვენს დუელებთან შეხვედრის სიხარული გარკვეულწილად გაფუჭდა ამინდის გამო: ან მზე და წვეთები, შემდეგ ბლიზარდი ლა ალასკა და თოვლი მუხლზე მაღლა ... ერთი სიტყვით, მინდვრებში ჩასვლისას, ჩვენ ყველანი ჩვენთან ერთად ავიღეთ ხსნა და ისინი ყველანი მოგვცემდნენ ჩვენთვის. პირველ რიგში, ფორდი თოვლით დაფარულ ხვრელში ჩავარდა, მე უნდა გამეღვიძა მის გარშემო პერიმეტრის გარშემო გასასვლელად, Ssangyong– ის შემდეგ, მან რბილ პარაპეტზე ჩამოაგდო ჭუჭყიანი, შემდეგ მუსო გაანადგურა გაანადგურა ქვის მილზე. ასე რომ, ერთმანეთს კაბელით ვსვამდით, ჩვენ პამპასის გარემოში გავდიოდით, შევეჩვიეთ პიკაპის ბუნებას. ამ შემთხვევაში, მათ აღმოაჩინეს უკანა მხარეს მომაბეზრებელი პირების არარსებობა, რაც ძალიან გაურკვეველი იყო - მანქანა არ იყო ინტრა -ფაქტორული ტრანსპორტირებისთვის.

საკმაოდ რთულია ამ ტიპის სტანდარტული აპარატების პატენტურობის განსხვავებების განსჯა, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც თვლით, რომ ერთი იყო რეალურ ზამთრის ქარიშხლიან რეზინზე, ხოლო მეორე უნივერსალურ M+S- ზე. მაგრამ, როგორც ადრე, შეიძლება აღინიშნოს, რომ პიკაპის ყველაზე კრიტიკული ადგილები არის ბორბლების სიგრძე - სავარაუდოდ, ის დაიჭერს რელიეფის მოტეხილობის ბარიერებს - და დამოუკიდებელ გულსაკიდებს, რომლებიც მზადაა შეასრულონ სადესანტო პლატფორმის მისია. Ssangyong– ს არ აქვს საავტომობილო განყოფილების ძალიან ძლიერი დაცვა, ხოლო ჩარჩოს ჯვარი ხელით –პორტული ყუთის ფორდის ქვეშ მოქმედებს გუთნის მსგავსად. ჩვენი მანქანების უკანა ხიდების დიფერენციალების კორპუსი მცირეა, ხოლო თუ წინა ხაზი გაიარა დაბრკოლებას, მაშინ თავი აღარ შეიძლება დააზარალებს. ვთქვათ, რომ დაღმართზე უკანა ნაწილზე დაღმართზეა, ის არასასურველია - არის რეზერვი, მომავალში უნდა არსებობდეს ბუჩქი, მაგრამ წინა მხარეს დაკრძალვა გაცილებით ნაკლებად სასიამოვნოა. თუ ბორბალზე ბორბალზე დამარხავთ კერას, ორივე ჰიდრავლიკური დაფა ვერ ახერხებს მათ გადაქცევას. პოგაზოვკას დროს გამოდის, რომ ან Ssangyong გამაძლიერებელი ოდნავ უფრო დიდია, ან, სავარაუდოდ, გამაძლიერებელი გადაცემათა კოლოფის გადაცემათა კოლოფი უფრო მაღალია.

გადაცემათა კოლოფის შემცირება საკმარისად ძლიერია და საშუალებას გაძლევთ რბილად გადაადგილდეთ. ამავე დროს, თუ სითბოს მიცემა გჭირდებათ, ეს მანევრი მართავს ფორდს ბევრად უკეთესად, ვიდრე Hardwheat Muso. იგივე შეიძლება ითქვას კონტროლის სიზუსტეზე, ასევე რეაქციები საჭეების ბრუნვის მცირე კუთხეებზე. ის, რაც კორეა ნამდვილად იმარჯვებს, კურსის სიგლუვეს და ჯვრის რელიეფის გადაკვეთის კომფორტს. გადმოტვირთვის პიკაპის სწრაფი სიარული, პრინციპში, საეჭვოა სიამოვნება, ხოლო ზამთრის მომთაბარე გზაზე უბრალოდ აყრობს სულს, მაგრამ Ssangyong– ის შეჩერება ცდილობს გადაყლაპოს დარღვევები, ხოლო გამაძლიერებელი, რომ შეარბილოს საჭე. Cowboy Ford, თავის მხრივ, მთელი ძალით სურს აჩვენოს, რომ ის ასევე არის სპორტი, თუმც უტილიტარულია და რეალურ როდოს აწყობს მხედრებს. ეს არ არის ცუდი, მხოლოდ საჭე უნდა ინახებოდეს ღია ძალაუფლებით, რადგან ის ხელიდან იშლება, როდესაც ის უღიმღამოდ შედის. როდესაც მშვიდად მოგზაურობთ თითებისთვის, არ შეგეშინდებათ.

წარმოდგენილი პიკაპის გადაცემების შერჩევა განსხვავებულია. ფორდს აქვს პირველი ძალიან მოკლე, როგორც ეს არის SUV– ების უმეტესობასთან. მეორე, საპირისპიროდ, გადაჭიმულია შეუძლებლობისკენ, მესამე, მეოთხე და მეხუთე თანაბრად მიდის მის უკან. ასეთი სერია საშუალებას გაძლევთ ეფექტურად გააცნობიეროთ წევა Off -Road- ზე და საკმაოდ თავდაჯერებული იგრძნოთ ქალაქის ნაკადში. Ssangyong– ს არ აქვს გამოხატული მოკლე და გრძელი გადაცემები, რაც, თუმცა, არ ერევა საკმაოდ ენერგიულ აჩქარებას. დინამიკისთვის, მტკივნეული ძრავა უნდა მადლობა გადაუხადოს. Musso გადარიცხვის მექანიზმი, ისევე როგორც ყველა სხვა კონტროლი, მუშაობს გარკვეულწილად ბამბა, მაგრამ პროგრამები ძალიან ნათლად არის ჩაკეტილი. პირიქით, Ranger Box- ის ბერკეტი გადახტავს ადგილიდან მხიარულად, მაგრამ თავად გადასვლა, შერჩეული სიჩქარის ჩართვა ხორციელდება რაიმე სახის სტიმულირებით.

მიკროომი

პიკაპები ყოველთვის პრობლემაა პარკირების დროს და იმით, რომლებზეც დამონტაჟებულია სხეულების მაღალი ყუთები, პრობლემა ორმაგად არის. მძღოლის ღირსშესანიშნაობები კარგია მხოლოდ წინ. გვერდითი სარკეები ორივე ჩვენს მანქანაზე არის ამოზნექილი და განსაზღვრავს მანძილზე მდიდრული სედანის რადიატორის ბრწყინვალე ცრუ ფილმის მანძილზე, რომელსაც ჩვენ ვცდილობთ, რომ არ გავცუროთ მკაცრი. თითქმის არაფერი ჩანს ინტრა -ღარიბი სარკის საშუალებით. ეს არის დამნაშავე სახურავების შეღებილი ჭიქაში და ჭუჭყის ჩაქრობა და თოვლი, რომელიც მოიცავს ამ ყველა ზიზღს. სუპერმარკეტების პარკირების შემდეგ, თქვენ განსაკუთრებით მკვეთრად იცოდეთ, რომ თქვენ მართავთ სატვირთო მანქანას, გარდა არც ისე მცირეა ... მაგრამ ჩვენი დუელისტების სალონებში ეს საკმაოდ კომფორტულია. რაც შეეხება კომფორტის დონეს, ჩვენ ახლა მხოლოდ შემთხვევა გვაქვს, როდესაც შეგვიძლია ვთქვათ, რომ მოხერხებულობა არის შედარებით კონცეფცია ... თუმცა, პიკაპის კაბინები და აბსოლუტური, თუ გსურთ, მახასიათებლები. ვთქვათ, Ssangyong- ის სალონი შესამჩნევად გრძელია, მეორე რიგის მგზავრებისთვის უფრო მეტი ადგილია - და ეს, რა თქმა უნდა, ნამდვილად მნიშვნელოვანია. ამავდროულად, მაღალი დონის მძღოლები თანაბრად მოსახერხებელია ან მოუხერხებელია როგორც იქ, ისე იქ. რეინჯერთან, სადესანტო ოდნავ დაბალია, ხოლო სავარძლის ბალიში, Musso Sports- ისგან განსხვავებით, არ არის მორგებული მიდრეკილების კუთხის გასწვრივ. ამასთან, ეს კორექტირება არ დაზოგავს სიტუაციას ზედმეტად, განსაკუთრებით იმის გამო, რომ მისი გამოყენება გარკვეულწილად რთულია. Ssangyong- ში, თქვენ შესამჩნევად უფრო მაღლა იჯდებით, რაც არ ნიშნავს უფრო მოსახერხებელ. დიდი ფეხების მეპატრონეს ეს არ მოეწონა იქ: 43 ზომითაც კი, თუმცა, ზამთრის ჩექმებში, მე ყოველთვის შევეხმიანე კორეის წინა პანელის ქვედა ზღვარს, ფეხი გადავიტანო ამაჩქარებლის პედლიდან სამუხრუჭე პედლები.

მეორეხარისხოვანი ორგანოები კარგად არის ორგანიზებული, მაგრამ მეტი არაფერი. Ssang -yong აუდიო უფრო დაბალია, ვიდრე კონდიციონერი - სადგურის გადასატანად, თქვენ უნდა განაწყენდეთ გზიდან. Ford არ არის ძალიან მოსახერხებელი განთავსებული თასის მფლობელები, გადაცემის ბერკეტების წინ. სხვათა შორის, ბერკეტების შესახებ: Ssangyong და Ford არის სხვადასხვა გზით. რეინჯერში, ეს უზრუნველყოფს ხელით ყუთის ნაცნობ სახელურს, დამატებით ბონუსს - წინა ღილაკის გახსნის ღილაკს. რეჟიმების გადართვის რეჟიმი ოდნავ დამაბნეველია: თუ გახსნის ინდიკატორი იწვის, მაშინ ნახევარი axle უკავშირდება და ყველა ბორბლიანი დისკი შეიძლება გააქტიურდეს პირდაპირ Go- ზე. მაგრამ თუ შუქი არ იწვის, მაშინ უნდა გაჩერდეთ, წინააღმდეგ შემთხვევაში თქვენ ვერ დაუკავშირდებით წინა ხაზს. Ssangyong Musso ამ ბიზნესთან უფრო ადვილია. თქვენ შეგიძლიათ წასვლა 4x4 რეჟიმში სიჩქარით 80 კმ/სთ სიჩქარით ღილაკის დაჭერით, უფრო მეტიც, შემცირების სიჩქარე ასევე შეიძლება ჩართოთ მოძრაობაში, თუმცა სიჩქარე უნდა აღდგეს მინიმუმამდე. გადართვის პროცესი თავისთავად ათობით წამს იღებს, რაც კრიტიკულ გარემოში წარმოუდგენლად აღიზიანებს.

ვირტუალური ტვირთი

ნებისმიერი პიკაპის ძირითადი ნაწილი, რომელიც განასხვავებს მას სხვა მანქანებისგან, რა თქმა უნდა, სხეულია. სანამ ამ ნომინაციაში გამარჯვებულს დაურეკავთ, შევეცადოთ გაერკვნენ, რა არის ეს. პირველ რიგში, შეგიძლიათ მოათავსოთ ბინძური და სველი, მაგალითად, ჯვარედინი მოტოციკლი ან კაიაკი, რომ აღარაფერი ვთქვათ სხეულში დიდი სანადირო ტროფზე. მეორეც, სახურავის ამოღების და მხარის უკან დაბრუნების შესაძლებლობა საშუალებას გაძლევთ გადაიტანოთ დიდი ზომის ტვირთი, როგორც შეთანხმებული საგზაო მოძრაობის წესების ნაწილი. მესამე, ნებისმიერ შემთხვევაში, უფრო მეტი აღჭურვილობა შევა სხეულში, ვიდრე SUV კლასის კლასში მსგავსი მაგისტრალური. მე გამოვიყენე წყვილი სნოუბორდი პრაქტიკული ექსპერიმენტისთვის: ერთი 170 სმ სიგრძით, მეორე - 150. უბრალო მანიპულაციამ აჩვენა, რომ რეინჯერი მოიცავს მხოლოდ უფრო მცირე ზომის დაფას სიგრძით, და ის კი არ ჯდება Ssangyong- ის სხეულში. მართალია, უფრო ცუდი სნოუბორდი ჯდება ორივე სხეულში: მხოლოდ ფორდი მარტივად შევიდა და ძლივს შეირყა მუსო. იმის გათვალისწინებით, რომ მძიმე -ბორბლიანი წამყვანი ATV– ს სიგრძე დაახლოებით 180 სმ -ია, მაშინ ცხადია, რომ მოზრდილი უკანა დაფით ის Ford– ს არც კი შედის. სახურავი არ დაუშვებს მოტოციკლს ან კვადრიკს იქ გააფართოვოს. თუ იატაკზე რამდენიმე ველოსიპედის გადაყრა. ერთი სიტყვით, იმისდა მიუხედავად, რომ სხეულის ზომების აბსოლუტურ პოზიციებში, რეინჯერი პირველ ადგილზე მოვიდა, წინასწარ უნდა შეაფასოთ, რატომ გამოიყენებს ეს სხეული და არ იფიქრებთ, ისინი ამბობენ, რადგან ეს არის პიკაპი , მაშინ თოვლის ბორბალი ნამდვილად წავა იქ.

Ვის?

რა მირჩევნია? მე არ შემიძლია გარკვეული პასუხის გაცემა რამდენიმე დღის ტესტის შემდეგაც კი. მე რომ უფრო დიდი ოჯახი და პატარა სნოუბორდი მაქვს, ალბათ Ssangyong Musso Sports- ს ვიღებდი. მისი ინტერიერი უფრო ფართოა, აღჭურვილობა უფრო მდიდარია და ფასი უფრო დაბალია. თუ სამი კვირის განმავლობაში იკრიბებით მეგობრებთან და კარელიასთან ერთად კარელიაში, მაშინ ფორდ რეინჯერი გამოვიდოდა. სხეულის მოცულობა შეიძლება იყოს უფრო მნიშვნელოვანი ფაქტორი. ეს მხოლოდ ფასია ... იმ ფორმით, რომელშიც ის ჩვენს ტესტზე მივიდა, რეინჯრის ღირებულება იქნება დაახლოებით 30 ათასი დოლარი. Ssangyong კიდევ უფრო მომგებიანი და ის უფრო კომფორტულია. მაგრამ თუნდაც გზებზე მოგზაურობა ფორდზე კიდევ უფრო სასიამოვნოა.

ტექსტი: იგორ გუბარი
 

წყარო: ჟურნალი 4x4 [აპრილი/2006]