სატესტო დისკის Ford Kuga 2012 წლიდან Crossover

ბიჭი სახელად "Kuga"

Ford Cuga Crossover მალე რუსეთში გამოჩნდება. ის ელოდება მოუთმენლობას, მათ ჰკითხეს მის შესახებ, მათ სთხოვეს უსაფრთხო. სერგეი ვოსკენსენსკი სიახლეების პრეზენტაციას ეწვია. ავტორი ავტორი და Ford.
რასაც ისინი აცხადებენ, ჩემთვის ეს ჯერჯერობით ბევრია. მანქანების ამ შემქმნელებს სპეციალური, კინეტიკური დიზაინის გამოყოფა, იოზის ჰ. ჟურნალისტური საზოგადოების ქალი ნაწილი დაუყოვნებლივ არის რაღაც შიდა დეფექტებში: ბიჭი. ეჭვგარეშეა - ის არის ახალი და ელეგანტური. მაგრამ როდესაც მოზაიკა ვითარდება, პარკირების საკმაოდ ტრადიციული იმიჯია, რომელშიც ნაცნობი ემბლემა ამოიღებს, სახეს დაუყოვნებლივ არ გამოყოფს ოჯახის თვისებებს. დღეს, გადაკვეთს ბაზარზე იმდენად, რომ ახალბედა სჭირდება ძალიან კარგი არგუმენტები ყურადღების მიქცევა. მათ აქვთ kuga?
Fugues საწყისი kug.
მკაცრი, მუქი ინტერიერი, გლუვი ხაზების კომბინაცია, კორპორატიული უხეში პლასტიკური და გლუვი ვერცხლისფერი ნაწილები. ნაცნობი ფორმები, სუნი, კონტროლი. ამ შერწყმა ამ ფორმების შერწყმა (ფოკუსი და S-Max), თითქოს სახლში აღმოჩნდებით. გარკვეული დრო დასჭირდება ეჭვებს: რა არის უფრო მეტი მსხვერპლი ან სამგზავრო მანქანა? მაგრამ შემდეგ, იმის გამო, რომ მაღალი სადესანტო, რომ მოსაწყენი გრძნობა უსაფრთხოების, მყარი შიდა მოცულობა, ხილვადობა მოდის, რომ მათ კომპაქტური, მაგრამ კროსოვერი. ეს არის კომპაქტური, რადგან სხდომის უფლება მიმდებარე ჩემი მიმდებარე, და უკან ადგილს, ეს არის კომფორტული ერთად, მაგრამ ისინი არ მიიღონ ერთად. მაგრამ სურვილისამებრ შუშის სახურავი არღვევს დახურულ სივრცეში, ცოტა სინთეზს, მაგრამ მაინც თავისუფლება.
ქვემოთ ბენზინის ჩვევები! ევროპული ცხოვრების გადარჩენისთვის შეშფოთებული შეშფოთება, ყველაფერი განსხვავებულია. მწვანე დიზელის სწრაფად იძლევა 2 ლიტრიდან და 136 turbosets არ უნდა დაველოდოთ რაღაც ზებუნებრივი. ის არის კარგი, თუნდაც twinkle ასრულებს მუშაობა მაღალი სიჩქარით AutoBahn, სადაც tachometer arrow აღმოჩნდება უფლება (20003000 RPM) დიაპაზონი. ამ პირობებში, Cuga არის ადვილი, მოძრავი, გარდა ამისა, Pampers შესანიშნავი აკუსტიკური კომფორტით. თუმცა, მთის Serpentine- ზე, ძრავა ძალიან მკვეთრად აღნიშნავს საზღვარს, მანქანა არ არის მოთხოვნილი არჩევანი. მძღოლი თითქმის სპორტსმენს იძულებული გახდება, გააგრძელოს ბერკეტი. ამოცანა არ არის ჩამოაგდეს tachometer arrow ქვემოთ 1500 rpm. ნებადართულია ზედამხედველობა და მანქანა წყვეტს ამაჩქარებელ პედალს. ასეთი დიზელის ყველაზე გავრცელებული ავტომატური მანქანა საკმაოდ კარგად იქნება, მაგრამ ასეთი გადაცემა 200-ჯერ ძლიერი ბენზინის ძრავით მხოლოდ პერსპექტივაში.
ტრადიციების ძალა
მანქანა შემქმნელები ხაზს უსვამენ: Kug ძირითადად ასფალტზეა ორიენტირებული. ინჟინერთა ბევრი შეშფოთებულია დიზაინის დიზაინის შესახებ, შეჩერების მახასიათებლები, ავტომატურად დაკავშირებული სრული დრაივის ნიუანსი. მათი აზრით, მთელი ცხოვრება წარმატებას მიაღწია. Მოდი ვნახოთ?
გზა, როგორც მუსიკა: მთავარია, რომ შეღწევას სცემეს, შემდეგ კი Cuga გაფრინდება მეტი ყველაზე დარღვევები. წნელები, pits, promarients on Pretty Taped Gravel საფარი, თითქმის მდუმარედ გაქრება ქვეშ ბორბლები, რამაც მხოლოდ გლუვი saming სხეულის. კროსოვერი არ გპირდებით ბევრს, და სერიოზულ კორპუსებში უმჯობესია შეანელონ. მაგრამ ის ფაქტი, რომ იგი განკუთვნილია უნდა იყოს პარკეტი, მაგრამ off-road, გარკვეულწილად, გაინტერესებთ.
იდეალური ასფალტის შთაბეჭდილებებისგან შორეულ ცვლილებებზე: სხვა სიჩქარეები, ოსტატების გამაძლიერებლები. აქ შეჩერებულია ძალიან ელასტიური, ძალიან დეტალურად დეტალურად გზის პროფილი, რომელიც საშუალებას იძლევა მკვეთრი ვერტიკალური გაყოფილი ღრმა ტალღებზე. ამ პირობებში საკმაოდ ლამაზია. მაგრამ შეჩერებით არის მყარი რეზერვი, თითქმის ზრდასრული ჯარისკაცის მსგავსად.
ასე რომ, ახლა გააკეთე ელექტროენერგიის საჭის კომპლექტი, სპორტის დამონტაჟება და ნაწილობრივ ეს არის შესაძლებლობა, გაამახვილო ამაყი. კუფის კონტროლი არ არის ამგვარი სახის: გასაგები და შეწონილი რეაქციები, ზომიერი სხეულის რულონები, საკმარისი კავშირი. თავდაპირველად, მანქანა კი არასაჭირო მყარია. მან საიმედოდ ასრულებს მძღოლის გუნდებს გადაჭარბებული საქმიანობის გარეშე: ისინი ასე უფრო უსაფრთხოა.
თუმცა, თუ თქვენ არ მთავრდება, მალე ირკვევა, რომ Ford ავტომატურად უკავშირდება სრული დისკის შეუძლია უფრო დიდი. რა თქმა უნდა, დარტყმის ცივი, ის ზოგჯერ აფეთქება მხრივ. მაგრამ რბილი ტილო სიბრძნე ესპანური მიხვეულ cuga, როგორც გამოცდილი მოცურავე, sniffs in ბუშტუკები. ოდნავ ზედმეტად შესაძლებლობები, მან მაშინვე მეუბნებოდა, შეუფერხებლად გამოირთვება up, თავის მხრივ, გარე. და მაშინ ყოველგვარი აურზაური დაბრუნდება მითითებული ტრაექტორია. არ არის სამგზავრო მანქანა, რა თქმა უნდა, მაგრამ ჩავა უბრალოდ, ცხადია, და რაც მთავარია, საიმედოდ.
პროგნოზირებადი პოპულარობა
ჩემთვის, დარჩა ერთი მრავალი კომფორტული, კარგი, მიმზიდველი. მან უდავოდ აქვს ხასიათი, ორიგინალური გადაწყვეტილებები და აღმოაჩენს, მაგრამ ამ ფონზე არ არის საკმარისი სხვადასხვა პარამეტრები. თუმცა, ჯერ კიდევ წინაა.
რუსეთში ინტერესი მანქანა არის უზარმაზარი, მიუხედავად იმისა, რომ კროსოვერი ბაზარზე, როგორც ჩანს, უკვე გაჯერებულ. როგორც ჩანს, სახელი Ford გახდა იმდენად პოპულარული, რომ ის ემსახურება, როგორც გარანტია წარმატების მოდელი. Cuga ცუდი არ არის მზად ჩვენი ცხოვრება. არა დიზელის აღრეული თქვენ და არ არის ძალიან პოპულარული მექანიკის პარკეტი? ღირს პატარა დაველოდოთ და 2.5-ლიტრიანი მობილური ავტომატი გამოჩნდება ადგილობრივ ბაზარზე. როგორც ჩანს, გადავაფასოთ ბაზის ფასი 880.000 რუბლი ტენდენცია, 960.000 ტიტანის? და ეს გაითვალისწინა Ford ბუღალტრები. ევროპაში, წინა ვერსიას უკვე გააკეთა, რომელიც აშკარად მიაწოდოს რუსეთში. Ford cuga კომპაქტური crossovers გამოჩნდება გასაყიდად დასაწყისში summer._x0008_
Ford Kuga ტიპიური Ford: კომფორტული, გააზრებული, კარგი, გათვლილი მასობრივი სამომხმარებლო.
გადანერგვა ორგანოთა
იმის საფუძველზე აპრობირებული ტექნოლოგიების და კომპონენტების Focus და C-Mach შასი, ინჟინრები რეციკლირებული for cuga გეომეტრია შეჩერება და გამაძლიერებელი ელემენტებს. კლირენსის კროსოვერი გაიზარდა 188 მმ, მიცემის საუკეთესო სტაბილურობის, მათ ბაზაზე და kola. შემოქმედთა აღვნიშნო, რომ სესხის დეტალები არ არის პირდაპირი კოპირება. გაზრდილი უკანა ამორტიზატორები, ოპტიმიზირებულია წინა პარამეტრები. დიზაინი განივი სტაბილურობის სტაბილიზატორი, ზედა მხარს უჭერს შეჩერების, გამოიყენება, სხვა წამყვანი bearings გამოიყენება.
ბევრი ყურადღება დაეთმო დაკავშირებით სრული დისკზე გამოყენებით multid მასშტაბით დაწყვილება. ბრუნვის შედეგად უკანა ბორბლები მერყეობს 10-დან 50%, დამოკიდებულია პირობებში მოძრაობა, აჩქარება, როტაციის კუთხეების საჭე და პოზიცია throttle.
სერგეი Voskresensky
 
 
 
 
 
 

წყარო: ჟურნალი "საჭესთან"