გონება არის პალატა
Ford- ში ახალი თაობის Ford Kuga- სთვის, მათ კიდევ გამოვიდნენ აბრევიატურა SUV და არა სპორტული კომუნალური მანქანა, არამედ ჭკვიანი კომუნალური მანქანა, ანუ ჭკვიანი კროსვორდი. რასაკვირველია, ეს არ ნიშნავს იმას, რომ აინშტაინის ტვინი მანქანაში იყო ჩასმული, მაგრამ ხელოვნური ინტელექტითა და სხვადასხვა ელექტრონული ფორდის ნაჭრებით, რომლებიც მათ გულიდან ათავსებდნენ. მათ ასევე სეზონური რუსული ასამბლეა და კონფიგურაციების მდიდარი არჩევანი. ძრავამ გაარკვია, თუ ახალ კუგას ექნება საკმარისი გონება, რომ კვლავ არ ჩავარდოს ჩვენს ბაზარზე? ფორდმა მოიცვა თავისი ყველაზე კომპაქტური კროსვორდი, რომელიც 2008 წელს გამოჩნდა სხვადასხვა კომპონენტისგან. გაზრდილი პლატფორმა C-Max– დან, სრულუფლებიანი წამყვანი Haldex– დან მაშინდელი ძმური კომპანია Volvo– სგან, ინტერიერი Focus– დან, მაგრამ Si-Maks– ის ავტობუსით დაეშვა. სახელიც კი გამოიგონეს არაბუნებრივი კუგა. არაფერი ნიშნავს, მაგრამ, სავარაუდოდ, თანხმდება ფორდ კუგარის განყოფილებასთან.
Fords– მა თამაში დაიწყო ფიესტაზე ხაზების და სახეების რთული სირთულეებით და კვლავაც გრძელდება. კუგა საკმაოდ ჰარმონიულად გამოიყურება. Ford Kuga to (მარცხნივ) და (მარჯვენა) თაობის ცვლაში, მაგრამ რატომღაც, რუსეთის მოქალაქეები არ ჩქარობდნენ მანქანას ასაშენებლად გადასასვლელისთვის: მხოლოდ 11 ათასი მანქანა გაიყიდა ოთხ წელიწადში. შედარებისთვის, VW Tiguan მხოლოდ 2012 წელს აირჩია 31,272 მყიდველი. რუსეთში, კუგუ გაანადგურეს თვითმკვლელობის მარკეტინგული პოლიტიკით, რომელიც თანდათანობით გამოირჩეოდა ბაზარზე ინდივიდუალური მოდიფიკაციებით: თავდაპირველად, ამ კლასში უჩვეულო სახელურზე ტურბოდიზელი, ან მანქანაში მძლავრი ბენზინი სხვა ალტერნატივები გაცილებით მოგვიანებით გამოჩნდა. და, რა თქმა უნდა, შედარებით მაღალი ფასი. მათ შეცდომებისგან შეიტყვეს: ახალი თაობის კუგა ჩვენს ბაზარზე დაუყოვნებლივ შედის ყველა წარმოდგენილ ცვლილებებში. ახალი სხეული, სამი ძრავა, ტრანსმისიის სამი ტიპი, ორი ტიპის დისკები და ოთხი კონფიგურაცია. და ასევე სრულყოფილი პარამეტრები და ელექტრონული სისტემები, რომლებიც ყველა კროსვორდისგან შორს ნახავთ. მათი სახელებისა და აბრევიატურების უზარმაზარი რაოდენობით, ის ჩქარობს თვალებში. იმდენი მათგანია, რომ ერთი სია საკმარისია მთელი წიგნისთვის.
წინა პლანზე, Fordovtsy- მა დააყენა სინქრონიზაციის მულტიმედიური სისტემა, რომელიც მეგობრობს ყველა სმარტფონთან, ასევე საუბრობს და ესმის რუსულად. ეს ნამდვილად ჭკვიანი რამ არის: ეს თავისთავად სინქრონიზირებს ტელეფონის წიგნს მობილური მოწყობილობიდან, იცის, თუ როგორ უნდა გადაიტანოთ ტელეფონი დარეკვის ან კონფერენციების ზარისკენ, კითხულობს ხმამაღლა SMS. USB ან Bluetooth– ით შეგიძლიათ დააკავშიროთ მედია პლეერი. მაგრამ ყველაზე მნიშვნელოვანი რამ: ამ ყველაფერს, დაძაბვის გარეშე შეუძლია გააკონტროლოს ხმა და სწორი აღიარებისთვის არ უნდა ჰქონდეს დიქტაცია, როგორც წამყვანი ამბები. ავტოსადგომის ავტომატური თანამშრომელი ხელს შეუწყობს გაჩერებას. Active City Stop სისტემა შეაჩერებს კუგუს საათში 10 კილომეტრამდე სიჩქარით, დაბრკოლების საშიში კონვერგენციის შემთხვევაში. მკვდარი ზონები აკონტროლებს სპეციალურ სენსორებს, არის უკანა ხედვის კამერა. მაგისტრალური კარი, რომელსაც ელექტრო დრაივი აქვს, არა მხოლოდ იხსნება დარტყმით, როგორც Volkswagen მანქანები, არამედ იხურება ზუსტად იმავე გზით. ასევე გათვალისწინებულია სისტემა, რომელიც მანქანას უჭირავს მის ხაზში. Ford Kuga Smart Systems
ჭკვიანი AWD ინტელექტუალური სისტემა ყველა ბორბლიანი წამყვანი. სინამდვილეში, ჩვეულებრივი ბრუნვის მოთხოვნა, ღერძებს შორის მრავალსაფეხურიანი დაწყვილებით. იგი ინტერვიუებს 40 სენსორს ყოველ 16 მილიწამში. შეუძლია პროფილაქტიკური მუშაობა
ბრუნვის ვექტორული კონტროლი) საკონტროლო სისტემა. წინაგულოვანი ინტერ -ნორმალური დიფერენციალური ბლოკირების იმიტაცია, რომელიც ცნობილია სპორტული Ford Focus ST
ავტომატური დამუხრუჭების სისტემა დაბრკოლებამდე. ხელს უშლის შეჯახებას მანქანასთან წინ სიჩქარით 10 კილომეტრამდე საათში
სისტემის კონტროლის სისტემა. შემობრუნების წერტილით მარკირების გადაკვეთისას გამორთულია, სიჩქარეზე დამოკიდებულია ის ან აძლევს სიგნალს, ან სიგნალებს საჭესთან ვიბრაციით, ან დამოუკიდებლად აქცევს საჭეს პატარა კუთხეზე, ტრაექტორიის გამოსწორების მიზნით
ავტომატური პარკირების თანამშრომელი (პარკის დახმარება). ასრულებს პარალელურ პარკინგს
Ford Sync მულტიმედიური სისტემა რუსულ ენაზე მუსიკით, ტელეფონით და ნავიგაციით. შექმნილია Microsoft Smart- ის მიერ? Ეჭვგარეშე. მაგრამ არც ისე ახალი სინქრონიზაციის ფუნქციები იყენებს ბევრ ავტომწარმოებელს ერთი ფორმით ან სხვა ფორმით, და ჩვენ შევხვდით ელექტრონული სისტემების ამ მდიდარ გაფანტვას ფოკუსზე, საიდანაც ისინი ნასესხები არიან. ამასთან, ყველა თანაშემწე რატომღაც მთლიანად დარჩა დიზაინისა და განლაგების ჩრდილში. მაგრამ ეს ახალი მანქანაა. ფორდ კუგა სიგრძით 81 მილიმეტრით გაიზარდა, უკვე ოთხი მილიმეტრი გახდა და რვა მილიმეტრი დაბლა. ამასთან, ბორბლიანი ბაზა აქ მთლიანად 2690 მილიმეტრია. პატარა (46 ლიტრი) საყრდენი გაიზარდა. შინაგანი ზომები ოდნავ გაიზარდა ზოგიერთ მილიმეტრით: ყველა კონტროლის ადგილმდებარეობა ოპტიმიზირდა და ის უფრო ფართო გახდა სალონში. მაგრამ დაშვება ჯერ კიდევ ავტობუსი იყო, როგორც წინა თაობის კუგაში. როგორც ჩანს, სკამები კომფორტულია, კორექტირების ფართო სპექტრით, მაგრამ თქვენ ძალიან ვერტიკალურად უნდა იჯდეთ, ძალიან მოხრილი ფეხებით. შიგა ნაწილი
Ford Kuga- ს ინტერიერი უფრო მყარი გახდა, მშენებლობის ხარისხი და მასალები გაუმჯობესდა. ერგონომიკით, ბრძანება, მიუხედავად მუდმივი სადესანტო და არა ძალიან მოსახერხებელი პედლების კვანძისა. ახალი ადგილები კარგია.
ცენტრალური ეკრანი მხოლოდ ხუთეულშია, გარდა იმისა, რომ არ რეაგირებს პრესებზე. ეს უკანასკნელი განსაკუთრებით დამთრგუნველია უზარმაზარი რაოდენობის ღილაკის ფონზე. სინქრონიზაციის მულტიმედიური სისტემის მართვა მათი დახმარებით მოუხერხებელია.
უკანა სავარძლებზე ის საკმაოდ ფართოა, მესამე მგზავრი ზედმეტი არ იქნება. ცენტრალური გვირაბი სრულიად არ არსებობს, ხოლო უკანა მიდრეკილება (40:60) შეიძლება შეიცვალოს სამ ფიქსირებულ მდგომარეობაში. თუ ადრე კუგის ინტერიერმა ისესხა ფოკუსისა და C-Max– ის გადაწყვეტილებების უმეტესი ნაწილი, ახლა ის თითქმის სრულიად ორიგინალური სალონი არის, მხოლოდ სხვა ფორდის მოდელების მცირე გემოვნებით. ის არის მეგობრული, თანამედროვე, ახალი, სასიამოვნო შეხებისთვის და კარგად აწყობილი. რამდენიმე საჩივარი არსებობს: მოუხერხებელია საჭეების ქსოვის ნემსებზე განთავსებული კლავიშების დაჭერით, ხოლო გვერდითი სადინარების ორ მონაკვეთად დაყოფილი გვერდითი სადინარების ქვედა ნაწილიდან მუდმივად ააფეთქეს. რა თქმა უნდა, Sony Music- ზე სხვადასხვა –კალიბერის ღილაკების სიმრავლე ადგილზე იბრძვის: რადგან მანქანა განლაგებულია როგორც ჭკვიანური, ნამდვილად შეუძლებელი იყო მისთვის ასწავლოს მას გასაღებების გარეშე? და თავად აუდიო სისტემის ხმა შორს არის იდეალური.
1. სალონი ორიგინალურია და თითქმის არ იწვევს საჩივრებს. 2. აპარატის წითელი წრიული მოსახერხებელია. მაგრამ გადაცემების გადართვა სახელმძღვანელო რეჟიმში, ტრიგერის დახმარებით, სრულიად მოუხერხებელია. სპორტული რეჟიმი არ წყვეტს ტყვიამფრქვევის დაუდევრის პრობლემას. 3. საჭეზე მდებარე ღილაკების დასაყენებლად, ის უნდა იყოს ქვევით, ხელით უცნაური გზით გადააქციოს. 4. კარგად გამოცხადებული ვერსიებისთვის, უკანა ხედვის კამერა გვთავაზობს. 5. ქალაქის სადინარებს აქვთ ორი მრავალმხრივი სექცია. ნიჟნიდან მუდმივად აფეთქდა. და მხოლოდ ყველა ერთად შეგიძლიათ დახუროთ. 6. პანორამული სახურავი უზარმაზარია. მაგრამ მხოლოდ მისი წინა ნაწილი შეიცვალა და დიდი სიჩქარით ეს არის ხმაურის გაზრდილი წყარო ძალიან წყნარ სალონში. 7. ფორდი კვლავ გთავაზობთ EasyFuel- ის გაზის ავზს კისერზე გადაბრუნების გარეშე. ძალიან კომფორტულად. მაგრამ ხმაურის იზოლაცია მასზე დიდია, ფორდის ექსპერტები მუშაობდნენ დიდებისთვის. აეროდინამიკა გაუმჯობესდა კუგში, შეიცვალა გარე სარკეების ფორმა, შეიმუშავა ბორბლიანი თაღების ხმაურიანი იზოლაცია, ხოლო გვერდითი სათვალეების სისქე გაიზარდა. შედეგი არის შესამჩნევად შემცირებული ხმაურის დონე. ამ დროისთვის, კუგა ყველაზე მშვიდი სეგმენტის გადასასვლელიდან ყველაზე მშვიდი. ყოველ შემთხვევაში. პანორამული სახურავის მქონე მანქანა მხოლოდ ოდნავ ხმაურიანია. და მაინც, შეგიძლიათ ისაუბროთ თანამემამულე მოგზაურთან, თუნდაც სიჩქარით 150 კილომეტრით საათში ან გატეხილ გზაზე. და რა ახლად მომზადებულია ჩვენთვის Ford ინჟინრებისთვის? მთავარი პრემიერა არის ახალი ყველა ბორბლიანი სისტემა, რომელსაც რუსეთის ოფისში ჭკვიან AWD ეწოდება. ჰალდექსმა მიატოვა ყველა წამყვანი, ისაუბრა ძველ კვანძთან დაკავშირებულ პრობლემებზე, მაგრამ ნამდვილი მიზეზი, სავარაუდოდ, ამერიკული Ford მოდელებთან მაქსიმალური გაერთიანების მიღწევის სურვილში.
მოკრძალებული გზის მკვეთრი ქვებითა და მუწუკებზე, კუგას ძოვები: დაარტყა და დარტყმა შეჩერებულში ჩნდება, თითქოს დაუსაბუთებელი მასები ძალიან დიდია. სინამდვილეში, ჩრდილოეთ ამერიკის ფორდის ფილიალის სრულუფლებიანი წამყვანი ახალი სისტემას თითქმის იგივე მოწყობილობა აქვს, როგორც ადრე: მრავალ დისკიანი წყვილი ასრულებს ბლოკირების ცენტრის დიფერენციალურ როლს და, მოთხოვნისთანავე, 50-მდე გადადის ბრუნვის პროცენტი უკანა ღერძზე. ამავდროულად, მან იცის, თუ როგორ უნდა იმუშაოს პრევენციულად, თითქოს პროგნოზირებს საგზაო სიტუაციის განვითარებას. ეს ასე რეალიზებულია: ელექტრონიკა ინტერვიუებს დაახლოებით 40 სენსორზე, რომელსაც აქვს სიხშირე 16 მილიწამი და სწრაფად ანაწილებს ბრუნვის ღერძებს შორის (დაწყვილების გამოყენებით) და ბორბლებს შორის ცალკე. ბრუნვის ვექტორული კონტროლის სისტემა პასუხისმგებელია ამ უკანასკნელზე, რომელიც ანაწილებს თრუსას ერთი ბორბლის ინჰიბირებით. სქემა, კვლავ არ არის ახალი და მისი მთავარი უპირატესობა მსუბუქი Off- გზის შესრულების პირობებში. თუ წინა კუგამ დაუშვა საკმაოდ გრძელი დარტყმა clutch– ის დაკარგვის შემთხვევაში, ახლა სისტემა აყენებს მომენტს ან მუხრუჭებს თითქმის მყისიერად, არ აძლევს მანქანას მოწევა.
ახალი კუგის ცხედარი 20 პროცენტით უფრო მკაცრი გახდა მოსახვევში, ხოლო მაღალი დონის ფოლადების გამოყენების გამო 40 პროცენტით გადახრა. იმისათვის, თუ როგორ მუშაობს ყველა ბორბლიანი დისკი, შეგიძლიათ დააკვირდეთ დაფის ეკრანზე, სადაც რეალურ დროში სქემატურად არის ნაჩვენები თითოეულ ბორბალზე გადაცემული ბრუნვის რაოდენობა. ვიმსჯელებთ ეკრანზე გამოსახულების მიხედვით, კუგა ყველაზე ხშირად რჩება წინა -ბორბლიანი წამყვანი, როდესაც პირდაპირ სიჩქარით მოძრაობს მუდმივი სიჩქარით, უკანა ღერძიდან დაწყებისთან გარე ბორბლები. ამგვარი სწრაფი სისტემის არსენალში ყოფნა შესაძლებელს გახდის საკმაოდ სერიოზული სახის გაკეთებას გარეთ გამავლობის გზა არ არის ყველაზე მაღალი გზის სანათები კუგაზე შეზღუდვები. 192 -დან 198 მილიმეტრამდე დამოკიდებულია მოდიფიკაცია.
გარდა ამისა, კუგა ჯერ კიდევ მკაცრია გადაკვეთაზე. მკვეთრი ორმოების და ქვების მოკლევადიანი გულსაკიდი არ მოსწონს ქვები და ონკანები ძალიან უსიამოვნო. ასფალტზე უკეთესია: კუგას მცირე სახსრები და დარღვევები პრაქტიკულად მომრგვალებულ და თითქმის უნებურად. შასი, მიუხედავად ხელშესახები ჯვრის -ტავერნის რულონებისა, საკმაოდ საინტერესოა. თქვენ ასევე შეგიძლიათ გადაიტანოთ გადაბრუნება Serpentine– ზე, და მხიარულად განსაზღვროთ მაღალი სიჩქარის ჩართვა მაგისტრალზე, ხოლო პირდაპირ ხაზზე გაცვლითი კურსის სტაბილურობა კარგია. შესანიშნავი ასისტენტი შეიძლება იყოს ზუსტი საჭე, როგორც ფოკუსირება, მაგრამ ელექტრული ენერგიის პარამეტრებით, ისინი აშკარად გადაჭარბებულან მას: საჭესთან ძალა არის აბსოლუტური სინთეტიკა.
თითქმის არ არსებობს პრეტენზია Ford Kuga- ს შეჩერების შესახებ ასფალტის გზებზე, გარდა იმ რულონებისა, რომლებიც შეიძლება ნაკლები იყოს. ყველაფერი მოწესრიგებულია და კურსის სიგლუვესთან ერთად: ძალიან რბილი და მშვიდი. კუგა მძღოლის ბრძანებებს დაუყოვნებლად ასრულებს და ზუსტად მიბრუნდება იმ კუთხეში, რომელსაც ელით, მაგრამ საჭეზე ძალისხმევა სრულიად არაბუნებრივია. თითქოს Gran Turismo- ს თამაში და არ წავიდეთ ნამდვილ გველში. სირცხვილია, რომ შასი გააფუჭა ასეთი უღიმღამო საჭე ძალიან კარგად და სასიამოვნო გასეირნება. იქნებ ძრავები უფრო ჭკვიანი იქნება? მაგრამ ძრავები ასევე გაუფასურდა. 2.5 -ლიტრიანი ბენზინის ხუთიდან ამოღებული 200 ძალების ნაცვლად (Volvo- სგან), მხოლოდ 150 ან 182 ძალები ხელმისაწვდომია კუგისთვის, რაც, იძულების ხარისხზე დამოკიდებულია, Ecoboost Turbo ძრავის მიერ მხოლოდ 1.6 ლიტრი შეიმუშავებს. ლოგიკა ნათელია, რომ ეს ძრავა უფრო ეკონომიური, ეკოლოგიურად კეთილგანწყობილი, მსუბუქია და იაფია თითქმის იგივე მახასიათებლებით.
ყველას, ვინც დაინახა ახალი Ford Kuga, მხოლოდ სურათებშია, ისინი ნამდვილად საუბრობენ მანქანის გაზრდილ განზომილებებზე. სინამდვილეში, კუგა მხოლოდ ოდნავ გაიზარდა სიგრძით. თითქმის, არა იგივე. ზედმეტი წნევა არ არსებობს და ვერ იტყვით, რომ ქუდის ქვეშ თითქმის ორასი ცხენის ძალაა. ავტომატური ტრანსმისია ნაწილობრივ არის დამნაშავე: ის პროგრამებს ცვლის თუნდაც შეუფერხებლად, მაგრამ მთლიანად დასვენების დროს. Kik Downs– ით, ის დაუყოვნებლივ არ ეცემა ორი ან სამი ნაბიჯით, მაგრამ თავის მხრივ დალაგდება. სპორტული რეჟიმი საშუალებას გაძლევთ ძრავის ოდნავ უფრო მაღალი გადახრა, გადართვის სიჩქარე ოდნავ იზრდება, მაგრამ მისგან მცირე სარგებელი მოაქვს. მაგრამ სახელურზე არსებობს ტურბოდიზელი და ეს ბევრად უფრო სახალისოა! მართალია, მხოლოდ ძლიერი 163 ცხენის ძალის ვერსიები შესთავაზეს ტესტისთვის, რომელიც არ იქნება რუსეთში. მოთხოვნის გაანალიზების შემდეგ, Fords- მა გადაწყვიტა შესთავაზოს ჩვენს ბაზარზე მხოლოდ 140 -იანი ძალაუფლების დიზელის მოდიფიკაცია. იმედი მაქვს, რომ ეს არ განსხვავდება ტესტირებული ძლიერი მოდიფიკაციისგან.
წარსულის კუგა (მარჯვნივ) და მიმდინარე (მარცხენა) თაობები: იპოვნეთ ათი განსხვავება. შიგნიდან დიზელის მინიშნება არ არსებობს: არ არის დამახასიათებელი ხმები, არ შეირყა ან ვიბრაცია. შეგიძლიათ მიხვდეთ, რომ მძიმე საწვავის ქუდის ქვეშ, შეგიძლიათ მხოლოდ ტაქომეტრის მასშტაბით, რომელიც აღინიშნება 6000 - მდე რევოლუციამდე. დიდი თანამედროვე ძრავა. პროექტი საკმარისი არ არის მხოლოდ ბოლოში, დანარჩენ დიაპაზონში თითქმის ყოველთვის კარგი მარაგი არსებობს. გადაცემის შერჩევა არ არის ძალიან მნიშვნელოვანი, თუმცა Mondeo– სგან მექანიკური ექვსი -Awway ძალიან კარგია გადართვის სიწმინდის თვალსაზრისით, გარდა იმისა, რომ ბერკეტის მოძრაობები ცოტათი დიდია. კუგა ტურბოდიზით ოდნავ განსხვავდება მისი ბენზინის კოლეგებისა და შასის პარამეტრებისგან. დიზელის ძრავებზე, ზამბარები და შოკისმომგვრელები უფრო მკაცრია, ასევე დიამეტრის, სამუხრუჭე დისკების ოდნავ უფრო დიდი. მაგრამ თუ ეს უკანასკნელი არც თუ ისე მნიშვნელოვანია, რომ ყველა კუგი საკმაოდ ღირსი შეაჩეროს, მაშინ დიზელის მანქანები ოდნავ უფრო სასიამოვნოა გატარების დროს: მათ აქვთ ნაკლები რულონები, ასფალტის ტალღებზე არ არის გადახურული და დამუხრუჭების დროს არ არის დაწკაპუნებული.
ბარგის განყოფილების კარი შეიძლება გაიხსნას და, რაც მთავარია, დახურულია Volkswagen და Mercedes-Benz მანქანები, რომლებიც უკვე იცნობენ Volkswagen- სა და Mink Log- ს
Ford Kuga ბარგის განყოფილების მოცულობა მერყეობს 456 ლიტრიდან, მოზრდილი უკანა სავარძლებით 1653 ლიტრამდე დაქვეითებით
შესაძლებელია, რომ იატაკი შესაძლებელი იყოს, ძალიან მალე, ეს არის ფორდ კუგას რუსული მოდიფიკაციები, და კიდევ შეგროვებულია ელაბუგაში მდებარე Ford-Sollers- ის ქარხანაში, სადაც რუსეთისთვის ყველა კუგა ჩვენს ხელში მოხვდება. პირველ რიგში, მათ დაევალებათ დიდი ზომის შეკრება, მოგვიანებით წარმოება სრულ ციკლში და ძრავების წარმოებასაც კი. მაგრამ ეს ყველაფერი გეგმებშია. იმავდროულად, მარტში, თაროებზე გამოჩნდება დიზაინერისგან შეკრებილი პირველი სასაქონლო მანქანები. რუსეთის ასამბლეა ასევე არის კუგის ჭკვიანი სტრატეგიის ნაწილი, რომელიც, 2.5T და 163 ცხენის ძალის ტურბოდიზელის ძრავების უარყოფასთან ერთად, უკვე დაუშვა საბაზისო ფასი 899 ათას რუბლამდე. მეორეს მხრივ, კუგამ გადაიტანა ყველა ამ ჭკვიან ელექტრონულ სისტემასთან იმდენად, რომ ამ ფენის ქვეშ კროსვორდის დანახვა ადვილი არ არის. გარდა ამისა, მათ გააკეთეს კარგად გამოწვეული მანქანა კიდევ უფრო ძვირი, ვიდრე ადრე 1 მილიონი 400 ათასი რუბლის გარეშე, კუგასთვის, რომელსაც არ მიუახლოვდებით. მაგრამ არავინ ერევა რუსეთში დახვეწილი და ხშირად უსარგებლო ელექტრონიკის მიტოვებაში. ჭკვიანური სრული დისკიც კი შეიძლება უპირატესობას ანიჭებდეს იაფი წინა -ბორბლის ვერსიას მექანიკით. არსებობს პარამეტრები. და ეს არის უზარმაზარი პლუსი წინა თაობის კუგასთან შედარებით. ალტერნატივა ძირითადი წინა წამყვანი Volkswagen Tiguan Tiguan Trend & Fun- ის 122 ცხენის ძალის 1.4 TSI ძრავით, 899,000 რუბლი ღირს. სრული ძრავა შესაძლებელია მხოლოდ 150 -მდე ძალით იძულებითი ძრავით (1,036,000 რუბლიდან), ხოლო მანქანა მხოლოდ 170 -იანი წლების განმავლობაში იწყება TSI Track & Field- დან (1,164,000 რუბლიდან). სპორტისა და სტილის აღჭურვილობა 200 -საუცხოო ძრავით შეფასებულია 1,323,000 რუბლს. მაგრამ კიდევ უფრო ძვირი მანქანა, რომელსაც აქვს 2.0 TDI ტურბოდიზელი (140 ძალები) Track & Style 1,331,000 რუბლის ვერსიით. ამ დროისთვის, რუსეთის ბაზარზე, წინა -ბორბლიანი წამყვანი Hyundai IX35 შეგიძლიათ შეიძინოთ მხოლოდ ბენზინის ძრავით (2.0 ლიტრი, 149 ცხენის ძალა). ფასები 839,000 რუბლიდან (საწყისი ბაზა სახელურზე) 1,019,000 რუბლამდე, კომფორტის+Navi- ის აპარატის ზედა ვერსიისთვის. Califier IX35 იგივე ძრავის ღირებულება 945,000 -დან 1,215,000 რუბლამდე. ტურბოდიზელი (136 ძალები, მხოლოდ კალამი; 184 ძალები მხოლოდ ტყვიამფრქვევით) მხოლოდ 4WD არიან, კომფორტის მდიდარ კონფიგურაციაში+NAVI და შეფასებულია 1,099,000 -დან 1,229,000 რუბლამდე. ჩვენი Honda CR-V ბაზრის ფარდობითი სიახლე შეგიძლიათ შეიძინოთ მინიმუმ 1,149,000 რუბლისთვის საწყის ელეგანტურობის კონფიგურაციაში, ექვს სიჩქარიანი მექანიკით ბორტზე. ავტომატური გადაცემის არსებობა იმავე კონფიგურაციაში ზრდის ფასს 70,000 -ით. ცხოვრების წესის მოწყობილობა ხელმისაწვდომია სახელურზე 1,299,00 რუბლიდან ან მანქანაში 1,349,000 რუბლიდან. Honda CR-V- ს ძრავას სთავაზობენ მხოლოდ ერთ 2-ლიტრიან ბენზინს, რომლის სიმძლავრე 150 ცხენის ძალას შეადგენს.
წყარო: საავტომობილო ჟურნალი [2013 წლის მარტი]
