საცდელი წამყვანი Ford Focus Sedan 2010 წლიდან სედანი

Flus და ficus. Ვინ მოიგებს?

Renault Fluence არის მესამე გენერაციის მეგანი, მხოლოდ სედანის უკან. რატომ გადაწყდა მოდიფიკაცია ცალკეული სახელის მისაცემად, ერთმა ღმერთმა იცის. გასული წლის ბოლომდე, ფლუენსმა წარმოიქმნა ბურსაში თურქეთის ქარხანაში ოიაკ-რენო. სიახლე შეიმუშავა Renault-Nissan ინჟინრების ერთობლივი ძალისხმევით. ფლუენების არქიტექტურული საფუძველი, რომელიც მემკვიდრეობით მიიღო მეგან II- დან. წინა სუსპენზია და გამაძლიერებელი ახალია, ხოლო ნახევრად დამოკიდებული სხივის უკანა მხარე Nissan Tiida– ს ახალბედაზე წავიდა.


Flyunsu– ს ინოვაციები (ჩვენ მას მივეცით მეტსახელი) სასარგებლო იყო. იგი უფრო ზუსტად და უფრო სასიამოვნო იქნება, ის ცოტათი უფრო მცირეა, ვიდრე ის, რომ შეჩერება არ გახდა უფრო მკაცრი. მიუხედავად იმისა, რომ შასი მაინც საშუალებას გაძლევთ არ შეამჩნიოთ რეზინის პოლიციელები და უმტკივნეულოდ გადახტომა მათზე სიჩქარით 70 კმ/სთ სიჩქარით. დალნაკში გატეხილ გზაზე წასვლა სიამოვნებაა. სამოქალაქო ხუთმხრივი მეგანი, რომელიც მეორე დღეს გამოვცადეთ, უფრო მკაცრია, მაგრამ ის ასევე უფრო მეტ აბრაზიას გამოიწვევს.


სედანთა შორის C- კლასის კონკურენტებს ამ წყვილს ბევრი აქვთ. Volkswagen Jetta (640000 რუბლიდან), Honda Civic (620000 რუბლიდან), Toyota Corolla (637000 რუბლიდან), Mitsubichi Lancer X (600000 რუბლიდან), Opel Astra Sedan (540000 Rub.), Kia Crato (560000 - დან. ), Hyundai Elantra (578,000 რუბლიდან), Mazda3 (620000 რუბლიდან), Shevrolet Cruze (540000 რუბლიდან), Suzuki SX4 სედანი (535000 რუბლიდან), Subaru Impreza (638,000 რუბლიდან)

106 ცხენის ძალა 1.6-ლიტრიანი ძრავა, ვითარდება 145 ნმ (ვერსიით, 151 ნმ მექანიკური ყუთით), ჯერჯერობით ერთადერთი შემოთავაზებულია რუსეთში. ამ პარამეტრებით შასი მარტივად საშუალებას მოგცემთ უფრო სასოწარკვეთილად გადაადგილება, თუმცა, კომპანიაში მცირე ძრავა, რომელსაც აქვს გაჭიმული სიჩქარე ოთხი -სიჩქარის ავტომატური ტრანსმისიით, არის დინამიკის ბუნებრივი შეზღუდვები (ჩვენ გვქონდა მანქანა, რომელსაც მანქანა იარაღი აქვს ტესტზე) .

 
ორივე მაკფერსონის წინ. ყურადღება გამახვილებულია დამოუკიდებელი სუსპენზიის უკანა ნაწილზე, ფლიელებს აქვთ ნახევრად დამოკიდებული H ფორმის სხივი. საწვავის მოხმარება ქალაქში 106 ცხენის ძალის ნაკადის ნიშნით იყო 13 13.2 ლიტრი 100 კილომეტრზე. ამავდროულად, 145 ცხენის ძალა ფიკუსი ანალოგიურ რეჟიმში შეჭამა 12.2-12.5 ლიტრი, მიუხედავად იმისა, რომ ეს უკანასკნელი აჩქარებს, გაცილებით ხელშესახებს უზრუნველყოფს
 

გზატკეცილის გასწვრივ სიჩქარით 110 კმ/სთ სიჩქარით აღარ არის დიდი სიამოვნება. ორმხრივი გზების ლიფტით, სადაც დროის გადალახვა უნდა იყოს მინიმალური, აშკარად არ არის საკმარისი ძრავა ნაკადის ინტენსიური აჩქარებისთვის. იქნებოდა ბენზინი 2.0 (140 ცხ.ძ. ეკონომიკური ევროპელებისთვის გათვალისწინებულია 1.5-ლიტრიანი დიზელის ძრავის დეფორმირებული ვერსია, რომლის შემუშავებაც 85 ცხ.ძ. და 200 ნიუტონის მეტრი.


ფლუენსის ნაკადი, მიმდინარე

როგორც საცნობარო ღონისძიება წყვილში, ჩვენმა ფლუვენტმა მიიღო პოპულარული ორმხრივი Ford Focus სედანი ოთხი -სიჩქარით ავტომატური. ნათელია, რომ აპარატის დინამიკა არ არის სწორად, რომ აშკარად უფრო სწრაფად იყოს. წინააღმდეგ შემთხვევაში, მანქანების შედარება ძალიან საინტერესო იყო.

 
Renault-Nissan არ ერიდება სახელების გადაზიდვიდან: Samsung Motors, რომლის აქციების ნაწილი ალიანსს ეკუთვნის, სამხრეთ კორეაში აწარმოებს ფლეიმებს SM3 აღნიშვნით!

Focus სრულყოფილად ინახავს ტრაექტორიას და ზომიერად იწევს კუთხეებში. ნაკადის შემოდგომაზე უფრო მზადაა, მაგრამ ის უფრო კომფორტული და მშვიდი, უფრო დაბალი სიხშირის ჰარმონიკა საბურავებისგან აშკარად შეაღწევს ფორდის სალონში. ნაკადის შეჩერება უფრო მშვიდი ვარჯიშობს, თუმცა სალონში 1,500 კილომეტრში სადღაც ფინალის ქვეშ, კრიკეტი დაიწყო.

Flyuns– ს აქვს ძალიან წონის საჭე პარკირების სიჩქარით. ბანკის სიჩქარის სიმრავლის პროპორციულად შეედინება ძალისხმევით, ამავე დროს ნულოვანი. ფოკუსირება აქვს საჭე გარკვეულწილად უფრო ინფორმაციული, თუმცა ძალისხმევა უფრო მეტი უნდა გაკეთდეს. Ford– ში ელექტრული ჰიდრავლიკური ენერგიის ეფექტურობა ასევე იცვლება სიჩქარეზე, მაგრამ აქ, გარდა ამისა, შეგიძლიათ აირჩიოთ სამი ფიქსირებული პარამეტრიდან (ნორმალური, კომფორტული, სპორტული), რომელიც ცვლის გამაძლიერებლის შესრულებას. ფოკუსირება ავტოსადგომზე და ეზოში უფრო მანევრირებადია, მხრივ დიამეტრი 10.1 მეტრია 11.1 -ის წინააღმდეგ. ამ უკანასკნელში, საჭე კიდევ უფრო გრძელია, ვიდრე 3.2 გადაბრუნდება გაჩერებიდან 2.8 -ის წინააღმდეგ გაჩერებამდე.

ორივე აპარატის კონტრასტული სისტემა ებრძვის დანგრევებსა და დრიფტებს. ფოკუსში, ელექტრონიკა უფრო მკაცრია, მნიშვნელობა არ აქვს უყოყმანოდ. ამავდროულად, ESP შეიძლება გამორთოთ ანტი -საუცხოო სისტემასთან ერთად, და ნებისმიერი სიჩქარით. Flyuns– ს აქვს უსაფრთხო საყელო, რომელიც არ არის განლაგებული, მხოლოდ ანტი -წიგნის დეაქტივირდება, შემდეგ კი 50 კმ/სთ სიჩქარით, რაც, ზოგადად, გონივრულია.


Flyene– ის ცენტრალური ციხე ავტომატურად ხურავს კარებს 10 კმ/სთ სიჩქარით, აქცენტი არ არის ასეთი ჩიპი. გარდა ამისა, Renault გთავაზობთ უკონტაქტო წვდომას, როგორც ვარიანტს (საკვანძო ბარათი შეიძლება მუდმივად ინახებოდეს ჯიბეში) ღილაკის ძრავით

ABS არის ფრანგი, რომელიც ორიენტირებულია უფრო გამოცდილ მძღოლზე. დამუხრუჭებისას, როდესაც სხვადასხვა მხარის ბორბლების ქვეშ არის სხვადასხვა საიზოლაციო მასალები, ნაკადი ზომიერად იწვევს მხარეს, სადაც უკეთესია clutch კოეფიციენტი. ამ პარამეტრით დამუხრუჭების მანძილი უფრო მოკლეა, მაგრამ განვითარებადი მომენტი, რომელიც ხდება გაყვანის დროს, მძღოლს დამოუკიდებლად ანაზღაურება სჭირდება, ყველა დამწყები არ მიხვდება, თუ როგორ. ამ პირობებში ფოკუსირება უფრო სტაბილურია, ABS- ზე ჰეტეროგენულ საიზოლაციო მასალებზე დამუხრუჭებისას, ის პირდაპირ მოძრაობს. მაქსიმალური შესაძლო შენელებით, როდესაც საწინააღმდეგო სისტემა მუშაობს, ფორდი უფრო მეტად უნდა იყოს საჭესთან.

Flyens მუხრუჭები უფრო მგრძნობიარე და ინფორმატიული. მართლაც, ღირს, რომ ფეხსაცმლის გადაყრა მოკლე პედლზე, რადგან მანქანა იმავე მომენტში იწყებს ეფექტურად შენელებას. ფოკუსს აქვს გრძელი და ნაკლებად ინფორმატიული პედლები. ჯერ თქვენ აირჩევთ ნაბიჯს, შემდეგ კი მანქანა, თითქოს დაჭერით, მკვეთრად იჭერს ცხვირს. შენელების შემდგომი შემდგომი რეგულირება ხდება პედლის დაჭერის ძალის ცვლილების გამო

სპორტულ რეჟიმში, ფლეიმის ყუთი მზადაა ჩამოკიდებული შემცირებული გადაცემებით, ინარჩუნებს ძრავას დიდი სიჩქარით და საშუალებას გაძლევთ აქტიურად დააჩქაროთ ნებისმიერ დროს მიმდინარე სიჩქარეზე. უფრო მეტიც, თუ რევოლუციები მაქსიმუმს მიაღწევს, ყუთი დამოუკიდებლად გადადის გაზრდილი აპარატისთვის. ფოკუსზე იგივე რამ. პირველი აპარატის გამონაკლისის გარდა, აქ ჭრის, მას უფლება აქვს წასვლა, რამდენადაც გსურთ, ყუთში არ გადადის რაიმე პირობებში.

 
ნაკადის კლიმატის და მუსიკის კონტროლი ორ ბლოკშია მოწყობილი. კანაფები, რომლებსაც აქვთ დიდი და რბილი ნაბიჯი, ძალიან სასიამოვნოა პრესისთვის. მაგრამ გასაღებების და ხატების ზომები მათზე მცირეა, განსაკუთრებით მუსიკის კონტროლის განყოფილებაში. ორივე აპარატის ხელთათმანი ყუთები გაცივებულია, მაგრამ ფლუენსა და სიღრმეზე გაცილებით დიდი აქვს
 
Kik-Daw რეჟიმში, ორივე მანქანის ტყვიამფრქვევებმა იციან, თუ როგორ უნდა ჩამოვიდნენ ერთდროულად ორი გადაცემით. ორივე შემთხვევაში, გაზის პედლის დაჭერით რეაქციის სიჩქარე საკმარისია, მაგრამ ფლეიმის ყუთი, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც გადასვლის დროს, დიდი შოკით მუშაობს, გადართვის ასეთი შოკის მეთოდი ხდის ტარებას ოდნავ უფრო დინამიურ და გარკვეულწილად ანაზღაურებს. ძრავის არასაკმარისი წევისათვის.


ფოკუსში, ცენტრალური კონსოლი ასევე არ არის შედევრი. ნაშუადღევს მთავარი პუნქცია საკმარისი გარე განათების წითელი შუქით ვერცხლისფერი საღებავით საერთოდ არ განსხვავდება. განვიხილოთ გამადიდებელი ჭიქით, თუ რომელ ღილაკს დააჭირეთ მართვის დროს, დრო არ არის. არასაკმარისი განათების პრობლემები არ არის. Focus ამაყობს დამატებითი პატარა ყუთით, რომელიც მდებარეობს წინა პანელზე. ნამდვილად არის ტაქსის მძღოლების მოთხოვნა?

ერგონომიკა. სავარძლების და საავტომობილო სვეტების კორექტირების დიაპაზონი იდენტურია, მაგრამ დარგვა უფრო მოსახერხებელია ფოკუსში ანატომიური მოზიდვაში, განვითარებული მხარდაჭერით, რომელიც მოხერხებულად აფიქსირებს სხეულს. თქვენ უფრო ვერტიკალურად იჯექით, სავარძლის ბალიში აქ უფრო მოკლეა, ზურგს კი უფრო ფართოა, ეს უკანასკნელი კი ამ უკანასკნელს უარესდება. მაგრამ ფლაინებს უფრო ხშირად აქვთ პედლის კვანძი. ფოკუსში, ცენტრალურ გვირაბსა და სამუხრუჭე პედლებს შორის მანძილი ძალიან ცოტაა ფართო ჩატვირთვისას, შემდეგ კი ჭრილობის კადრები სამუხრუჭე პედლის პირას. ძნელია სწრაფად გადააგდოთ ფეხი დაჭერით გაზისგან სამუხრუჭეზე, ბოლოზე დაჭერის გარეშე. მაგრამ ეს არის დამატებითი მეტრი საგანგებო დამუხრუჭებით!

Flyence უფრო გრძელია, ვიდრე ფოკუსირება თითქმის 20 სმ -ით. ეს არ იყო უშედეგოდ, განსხვავების შიდა მოცულობებში ძალიან შესამჩნევია. Renault ამაყობს უზარმაზარი 530 ლიტრიანი საყრდენით, მხოლოდ 467 ლიტრი შეიძლება შეედინება ბეტონის ტვირთის ნაწილში. სალონი უფრო გრძელია ფლაინებში, მის გალერეაში უფრო მეტია, ფეხებისთვის უფრო მეტი ადგილია, მაგრამ მის თავზე უფრო მცირე ზომის მიწოდებაა. მაგრამ დივანების კიდეებიდან ფრთხილად მოათავსეს ნიშები, სადაც რიგრიგობით მოხვდება ტრიალებს მხედრების ჯიბეებიდან.

ტესტის ფოკუსში ხმა მშვენიერია, თუმცა ის შორს არის რეალური მაღალი დონისგან. ყველაზე დახვეწილი აუდიო სისტემა (რადიო პაკეტი 62, ღირს 28,900 რუბლი), რომელიც მოიცავს Sony Head- ის სტრუქტურას, იძლევა ნათელ ხმას კარგი ბას პოტენციალით, როკის, კლუბის მუსიკისა და კიდევ უფრო მეტი პოპებისათვის, მართალია. ხელმძღვანელს აქვს Bluetooth რადიო ინტერფეისი, რომლის მეშვეობითაც ხორციელდება ხმამაღალი კავშირი. USB და AUX კონექტორები გარე წყაროების დასაკავშირებლად გონივრულად იმალება წინა სავარძლებს შორის კრივში, ასევე არსებობს 12 ვოლტიანი გასასვლელი გარე მოწყობილობების კვებისთვის. Flime– ში ხმა უფრო სწორია (ქალის ვოკალის რეგიონში არ არსებობს ფერი), მაგრამ ის ნაკლებად ეფექტურია, ვიდრე აკუსტიკის ძალა უფრო დაბალია და არ არის საკმარისი მდიდრული ქვედა ბასი, რაც გაოცებას ახდენს ფოკუსში წარმოსახვას. Head მოწყობილობა Bluetooth და USB და Aux ინტერფეისებით, ნაკადის პარამეტრში.

ავთენტურობით უმარტივეს შესრულების ფლანგვა ღირს 559,500 რუბლი. ეს არის მანქანა, რომელიც აღჭურვილია მექანიკური ყუთით, ბეჭედი მეთხუთმეტე ბორბლებზე, ბალიშებით, ABS და წინა ელექტრო ფანჯრებით. როგორც ამ კონფიგურაციაში, წინა სავარძლებს სთავაზობენ დამატებით კორექტირებას სიმაღლეში (8600 რუბლი) და MP3-resort ერთად საჭე ჯოისტიკით და ოთხკანიანი აუდიო სისტემით (10,000 რუბლი). მანქანა გთავაზობთ Confort- ის მეორე ვერსიას, ასეთი მანქანა ეღირება 6,21,500 რუბლი.

 
სამოქალაქო ფოკუსში, ფრონტალური უსაფრთხოების ბალიშების ოთხი წყვილი მაქსიმალურად ხელმისაწვდომია (გადადით სტანდარტში) და წყვილი მხარე (ვარიანტი), რომლებიც იცავს მგზავრების მხრებსა და გულმკერდს. ABS მონაცემთა ბაზაში. გვერდითი ფარდები, რომლებიც იცავს მხედრებს თავებს და კისერზე, რომელსაც აქვს გვერდითი და oblique-frontal დარტყმები, ხელმისაწვდომია ევროპულ მანქანებზე. რუსეთში, ფარდები გვთავაზობენ მხოლოდ დატვირთული მოდიფიკაციის ST და Rs. ვარიანტის საწინააღმდეგო სისტემა, რისთვისაც ისინი ითხოვენ 10900 რუბლს.
ავთენტურით უმარტივეს შესრულებაში ფლორენცია აქვს ორი შუბლის საჰაერო ჩანთას და ABS. გამოხატვის ცვალებადობა სურვილისამებრ გვთავაზობს კონტრასტული სისტემას (19500 რუბლს) და უკვე ექვსი ბალიშია. ტესტირების მეთოდოლოგიის თანახმად, Euro NCAP Ford Focus და Renault Megan III (სინამდვილეში ეს არის ფლეიმები, მხოლოდ ჰეჩბეკის ორგანოსთან ერთად) ორივემ მიიღო ხუთი ვარსკვლავიანი უსაფრთხოების ნიშანი. პასიური უსაფრთხოების თანახმად, ნაკადი უკეთესია, ვიდრე 36.8 ქულა 35 -ის წინააღმდეგ. მაგრამ Ford– ის სხვა დისციპლინებში (ექვსი ბალიშით ევროპული ვერსია ტესტირება) უკეთესია ან თანაბარი პირობებით. კერძოდ, ფორდმა მიიღო 16 ქულა 15.8 -ის წინააღმდეგ, ფრონტალური დარტყმის დროს დაცვის მიზნით. მგზავრებისა და შვილების დაცვა 40 ქულა 39-ე წინააღმდეგ.

დინამიკის ყველაზე ძვირადღირებული შესრულება (იგი ფიქსირდება და მასში დამატებითი წერტილების მიღება შეუძლებელია) ჩვენს ტესტზე, ასეთი აპარატის ღირებულებაა 677,500 ხის. არის ყველაფერი, რაც სულს სურს. ექვსი საჰაერო ჩანთა, კონტრასტული სისტემა, ორ ზონის კლიმატი, საკრუიზო კონტროლი, ბიქსენონის შუქი, წვიმა და მსუბუქი სენსორები, ნისლი, ელექტრო ქრომის სარკე, უიღბლო წვდომა, ავტომატურად იკეცება ელექტრო რისკები გათბობით, სათვალე უკანა ფანჯრებზე, სათვალე უკანა ფანჯრებზე, სათვალე უკანა ფანჯრებზე აუდიო სისტემა Bluetooth და USB ინტერფეისებით და ასევე AUX კონექტორი.


ფლაინების მხარეები კარგად არის დაცული საკონტაქტო პარკირებისგან მასიური ჩამოსხმის საშუალებით

სედანის უკანა ნაწილში ფოკუსირება იწყება 468,000 რუბლის ნიშანიდან 80 ცხენის ძალით 1.4, მექანიკური ყუთით, საჰაერო ჩანთებითა და აბსცებით. მრავალრიცხოვანმა ვარიანტმა, რომელთა რეკრუტირებაც შესაძლებელია, შეიძლება გააფართოვოს მანქანის ღირებულება 860 ათასი რუბლის ნიშნით. ჩვენი 145 ცხენის ძალა ფიკუსი, რომელიც აღჭურვილია ტიტანის საშუალებით სავარძლები ელექტრული რეგულირებით, ავტომატურად დაკეცილი ელექტრო ჯანდაცვის საშუალებით გათბობით, სალონის უკანა ნაწილში 230 ვოლტიანი როზეტი, დახვეწილი აუდიო სისტემა Bluetooth, USB და Aux შეყვანის მქონე და მრავალი სხვა. ფოკუსი, რომელიც შედარებულია დინამიკის თვალსაზრისით და დამატებითი აღჭურვილობის რაოდენობა, ტესტის ფლეიმით, 738,000 რუბლს ეღირება. მარეგულირებელი შენარჩუნების ღირებულება დაახლოებით იგივეა, მაგრამ ფლეიმებისთვის სათადარიგო ნაწილების ფასები უფრო დაბალია.

 
გარანტია ფლეიმებისთვის სამი წლის განმავლობაში ან 100,000 კილომეტრზე გაშვებული, გარანტია სხეულის კოროზიის მეშვეობით ექვსი წლის განმავლობაში. Renault– ს აქვს დახმარების პროგრამა Renault– ის დახმარების გზაზე. შემდგომი ოპერაციის შეუძლებლობის შემთხვევაში, გაუმართაობის შემთხვევაში, დახმარების სამსახური ორგანიზებას უწევს ადგილზე შეკეთებას ან მანქანის ევაკუაციას უახლოეს დილერამდე. მომსახურება ძალაშია ახალი მანქანის გარანტიის დროს. ფოკუსის გარანტია ორი წლის განმავლობაში ან 100,000 კილომეტრით. კოროზიის საშუალებით ასევე არ შეგეშინდებათ ექვსი წლის განმავლობაში

რა არის დასასრული? Flyence არის იაფი, უფრო კომფორტული და ცოტა უფრო ფართო, უფრო მეტიც, მას აქვს შესაძლებლობა შეუკვეთოს სიკვდილით დასჯა გასაბერი ფარდებით. ყურადღება გამახვილებულია, მაგრამ გარკვეულწილად კარგავს ფრანგს კომფორტულად. Fokusovsky– ის დამატებითი აღჭურვილობისა და აქსესუარების შერჩევის მოქნილობა უპრეცედენტოა, გარდა ამისა, Ford– ს აქვს დენის ერთეულების ფართო სპექტრი (ბენზინის ძრავები 1.4 (80 ცხ.ძ.), 1.6 (100 და 115 ცხ.ძ.) 1.8 (125 ცხ.ძ.), 2.0 (145 HP), დიზელი 1.8 (115 ცხ.ძ.)). Fluence კვლავ იყიდება მხოლოდ 106 ცხენის ძალის 1.6 ბენზინით. მიუხედავად იმისა, რომ ზაფხულში რენოშნიკი გვპირდება, რომ მოგვმართავს ორ ლიტრიანი 140 ცხენის ძალის მოდიფიკაცია, რომელიც მიიღებს ვარიატორს.

ვიტალი კაბიშევი
ავტორის ფოტო და ევრო NCAP


სპეციფიკაციები
Renault Fluence 1.6 at Ford Focus 2.0
სხეული
ტიპის სედანი სედანი
მანქანა
სამუშაო მოცულობა, CM 1598 1999
ძალა, L.S. RPM 106 - ზე 6000 145 - ზე 6000 - ზე
ბრუნვის, ნმ - ზე RPM 145 - ზე 4250 185 - ზე 4500 - ზე
ზომები, მასა, ტომი
სიგრძე, MM 4620 4481
სიგანე, MM 1809 1839
სიმაღლე, მმ 1479 1497
ბორბლის ბაზა, MM 2703 2640
კლირენსი, მმ 120
აღჭურვილი მასა, კგ 1280 1427
დინამიური მახასიათებლები
აჩქარება ადგილიდან 100 კმ/სთ -მდე, 13.9 10.8 -დან
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ 180 196
საწვავის მოხმარება
პირობითი საწვავის საშუალო მოხმარება, ლ/100 კმ 7.5 8.0
ქალაქი, ლ/100 კმ 10.6 11.2
გზატკეცილი, ლ/100 კმ 5.8 6.1


შეფასებები
Renault Fluence 1.6 at Ford Focus 2.0
დიზაინი 4.0 4.5
ერგონომიკა 4.0 4.0
კომფორტული 5.0 4.5
დასრულება 4.5 4.5
მომსახურების ხელმისაწვდომობა 5.0 5.0
ადაპტაცია რუსეთის პირობებთან 5.0 5.0
საიმედოობა 4.5 4.5
ალუბლის თვისებები 4.0 4.5
ფასების ხარისხის თანაფარდობა 4.5 4.0
სურათი 4.0 4.5
ზოგადი შეფასება 4.45 4.50

 

წყარო: Auto.mail.ru