ტესტის წამყვანი Ford Focus 4 კარები 2008 - 2010 სედანი
არისტოკრატების ტურნირი
ყველას სურს გოლფის თამაში. ამასთან, ყველას არ შეუძლია მიაღწიოს რეალურ სიმაღლეებს არისტოკრატების თამაშში. ასე რომ, გოლფის კლასთან. თითოეული მანქანის მწარმოებელი ცდილობს მასში მოხვედრა, მაგრამ ყველას არ იღებს ნამდვილად სერიოზული მოთამაშე. ვინ წარმატებას მიაღწია ეს უფრო დიდი ზომით, ჩვენ შევეცდებით გავარკვიოთ ტესტის მონაწილეები
1) Mazda3 - 770000 Rub.
2) VW Golf VI - 622335 რუბრიკა.
3) Skoda Octavia - 755,000 რუბლი.
4) Ford Focus - 605100 Rub.
5) Citroen C4 - 693500 Rub.
6) Kia Ceed - 599000 rub.
ამჯერად მივიღეთ საერთაშორისო კომპანია. პოზიციების სათავეში არის VW Golf VI, კლასის დამფუძნებელი და ასი პროცენტიანი გერმანელი. მის შემდეგ, ლოგიკითა და შევსებით (ერთი), ჩეხური მდებარეობს Skoda Octavia- ს გამოსახულებაში. Citroen C4– მა განაგრძო აგრეთვე ევროპული სია, თუმცა გარკვეულწილად განსხვავებული იდეებით, საავტომობილო დიზაინის და მთლიანობაში კონცეფციის შესახებ. გარდა ამისა, რა თქმა უნდა, უფრო ლოგიკური იქნებოდა Ford Focus– ში შესვლა, მაგრამ მისმა კოსმოპოლიტურმა ერთეულმა (ბრენდი, სკოლა და ასამბლეა) არ დაუშვა საპატიო მეოთხე ადგილის აღება. ჩვენ ეს მარტივად მივცეთ კია სედს, მანქანას, თუმც კორეული, მაგრამ პირველად ბრენდის ისტორიაში პირველად იყო ორიენტირებული ექსკლუზიურად ევროპულ აუდიტორიაზე. ჩვენ მეხუთე ადგილი ავიღეთ აღმოსავლეთიდან, წარმომადგენელი ახალ Mazda3- ში. მოდით, ის დგას Ford Focus– ის გვერდით, რაც უფრო მეტიც, რომ მთელი თავისი სიახლეებით და მას ბევრი ჰყავს, მაგრამ პლატფორმა იგივე დარჩა, ანუ იგივე, როგორც კოსმოპოლიტური.
ჩვენ ეს ცხრილი ბევრ სპიკერში დავყარეთ და თითოეულ მათგანს ყველაზე გავრცელებული კატეგორიები დავასახელეთ, რომლითაც ჩვენ ყველაზე ხშირად ვიმსჯელებთ მანქანებზე. ჩვენ გადავწყვიტეთ, რომ შეფასებები მოვაწყოთ თითოეულ მანქანულ კოლეჯში. ასე რომ, ექვსი მანქანა, ჟიურის ექვსი წევრი (სხვადასხვა პროფესიის ხალხი, ძირითადად საავტომობილო ჟურნალისტიკისგან შორს) და დღისით ექვსი საათი. ზოგადად, წავიდეთ
პირველი, ცხრილის მიხედვით, არის VW Golf. უშედეგოდ, ჟიური ეძებდა მიზეზს, რომ ისარგებლა მეექვსეების გარეგნობით. მისი ექსტერიერი გახდა მარტივი და არა საინტერესო. ამ ავტო-BIL– ის წინა ვერსიამ და შემდეგ უფრო მეტი ემოციები გამოიწვია. ამჟამინდელი გოლფი უბრალოდ იკარგება ქალაქის ნაკადში და, სავარაუდოდ, სწორედ ამიტომ არ იგრძნობა მათი სიჭარბე ჩვენს გზებზე. ზოგადად, ოთხი, მეტი, და ეს ექსკლუზიურად წინა დამსახურებისთვის. ინტერიერი შემდეგია. ძირითადი კრიტერიუმები, რომლითაც მიუკერძოებელი ჟიურიმ შეაფასა ეს პარამეტრი, იყო ზოგადი ვიზუალური აღქმა, მაგისტრალური ფართო და მოცულობა. შეფასება ერთხმად იყო ჩაწერილი ამ საკანში. სხვაგვარად ვერ იქნებოდა, როდესაც გერმანელები მიუახლოვდებიან მასალების ხარისხსა და ფიტინგს. მეორე ინდიკატორის თანახმად, დაინიშნა ოთხი პლუსით. ალბათ, თუ მეოთხე მგზავრი ოდნავ აღემატებოდა ადგილს, და იქნებოდა რთული ხუთი, მაგრამ უკანა დივანზე იდაყვის შეგრძნება, როდესაც ამ მანქანაში სამში დარგვა, სრულად იგრძნობა. მან არ მიიღო მაღალი რეიტინგი მაგისტრალისთვის, რადგან მისი 350 ლიტრი არ იყო ყველაზე დიდი ამ შედარებისთვის. ტესტის შემდეგი ეტაპი იყო დინამიკა, მართვა, სამუხრუჭე ეფექტურობა და შეჩერების ოპერაცია. ამ ინდიკატორების თანახმად, მანქანამ საკმაოდ კარგი კლასები მოიპოვა, ხოლო შეჩერება და მართვა სრულიად შესანიშნავია. მან გააფუჭა სურათი დინამიკის გარდა. ეს არც ისე შთამბეჭდავი ჩანდა მანქანისთვის, რომელსაც აქვს 1.6 -ლიტრიანი ძრავა. რატომღაც, მართლა მტკივნეული იყო მანქანის შეგრძნებებში, რომ მანქანა იღებდა თავის კმ/სთ. შედეგად, კლასის დამფუძნებლის საშუალო ქულა იყო 4,5 ქულის შეფასებით, ხუთიდან.
ოქტავია შემდეგი იყო. კომისიის წევრების აზრით, გარეგნულად იგი ბევრად უფრო საინტერესო ჩანდა, ვიდრე თანაკლასელი, რომელმაც პლატფორმა გაყო. და მიუხედავად იმისა, რომ მას არ შეიძლება სრულყოფილი უწოდოს, უბრალოდ შეუძლებელია ამ გზაზე არ შეამჩნიოთ ეს. შედეგად, ამ ინდიკატორისთვის მან მიიღო 4.5 ქულა. მანქანის ინტერიერი უფრო გულუხვად შეფასდა. აღსრულებისა და დასრულების მასალების ხარისხი არ არის უარესი, ვიდრე პატრიარქის, ხოლო სალონის ფართო მასშტაბები და მაგისტრალური მოცულობა სრულყოფილად იმსახურებდა შეფასებებს. და სად შეგიძლიათ წასვლა, თუ მხოლოდ მაგისტრალურია 560 ლიტრი. დიახ, და უკანა დივანზე, იმისდა მიუხედავად, რომ ოსტავია უკვე იგივე გოლფია, ის უფრო ფართო გრძნობს თავს.
დინამიკა და მართვა შემოწმდა იმავე მაგისტრალზე, როგორც პირველი მანქანა. იქ შენიშნა, რომ Skoda პლატფორმის კლასის დამფუძნებლის მსგავსად, მისგან მაინც განსხვავდება და, სამწუხაროდ, არა უკეთესობისკენ. მძიმე კვება ციცაბო შემობრუნებით და საკმაოდ დიდი სიჩქარით და ცდილობს მოხვდეს სრიალში. ამასთან, ამ მომენტში პატივი უნდა მივაღწიოთ. მანქანა არ არის სრულყოფილი დინამიკაში. 1.6 ლიტრიანი ძრავა რატომღაც მთაზე 102 ლიტრს იძლევა. ერთად. მაგრამ ჩვენ გვქონდა მანქანა, რომელსაც აქვს ბევრად უფრო მცირე საავტომობილო და უფრო დიდი ძალა. 1.4 ლიტრი და დაახლოებით 122 ცხენი. ამიტომ, დინამიკისთვის, იგივე შეფასება აშკარად კარგია, მაგრამ ოსტავიაში პლუსით, ხმაურის იზოლაციაც იმსახურებდა. და კომფორტი სრულიად შესანიშნავია. მანქანა იდეალურია გრძელი მოგზაურობისთვის.
Citroen C4- ს ასევე მიენიჭა საკმაოდ მაღალი რეიტინგი ექსტერიერისთვის. ამგვარი ფორმების მქონე მანქანისთვის გასაგებია, მაგრამ თვალის დახუჭვა არ შეიძლება, და მიუხედავად იმისა, რომ სამსაფეხურიანი ვარიანტი, ჟიურის ზოგადი აზრის თანახმად, კიდევ უფრო ხელსაყრელია, მიუხედავად ამისა, მე მივიღე მისი ოთხი პლუს მანქანით გარეგნობისთვის. მანქანა კარგად იმსახურებდა ინტერიერის სტილს. მაგრამ C4- ში ფოკუს ჯგუფის სიგანე აშკარად არ ჩანდა. უკნიდან ორი იჯდა არ სურდა ერთმანეთისგან მესამედის ნახვა. ნაფიც მსაჯულთა წევრებსაც კი მოსწონთ ერგონომიკა. საფრანგეთის მმართველმა ორგანოებმა აშკარად მოითხოვეს დამოკიდებულება და ზოგიერთის ცენტრში ინსტრუმენტული ფარი უბრალოდ გააღიზიანა, რისთვისაც ერგონომიკა ვერ დააფასებდა სამზე მაღლა, პლუსით. სხვათა შორის, შეჩერების მუშაობამ მიიღო იგივე თანხა. მისი გადაჭარბებული კომფორტი ნაფიც მსაჯულთა წევრებისთვის გაუმართლებელი ჩანდა, რადგან დიდი სიჩქარით მანევრირებისას მანქანა არ იყო საკმარისი. მარტივად რომ ვთქვათ, ის მიდრეკილია შექმნისკენ, რაც თავის მხრივ იწვევს შუქს, მაგრამ დესტაბილიზაციას. საჭე სიტყვასიტყვით სცემს ხელში, განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ ბორბლები ასფალტია, რომელსაც იდეალურია შორს. და სუსპენზია თავისთავად მუშაობს ზედაპირზე, თუმცა რბილი, მაგრამ არა ჩუმად. საჭე თავად განიცდის აშკარა ინერციას. მაგრამ პრეტენზია არ არის დინამიკის შესახებ. 120 ლ. ერთად. C4, როგორც ამბობენ, თვალებითა და ყურებით. ოთხივე სიჩქარე ავტომატური არ ერევა მასში. რა თქმა უნდა, რა არის ცოდვილი, ის ჭამს ძალაუფლების გარკვეულ ნაწილს, მაგრამ ეს პრაქტიკულად არ მოქმედებს დინამიკაზე. Citroen C4 არ არის უკეთესი, ვიდრე სხვები, მაგრამ არ ჩამორჩება. და წესიერების მადა არ გამოდის.
შემდეგი ხაზის Kia Seed. კორეელთა სურვილმა გააკეთოს ისეთი რამ, რაც ევროპას მოსწონს, განაპირობა ის ფაქტი, რომ ამ მანქანის გამოჩენა არ იწვევს არც დადებით ან უარყოფით ემოციებს. მისი გარეგნობა მარტივია და ამავე დროს თქვენ მას სხვა აპარატთან არ გაუგებავთ. რისთვისაც მას მიენიჭა 4 ქულის შეფასებით. მანქანის ინტერიერი თანაბრად დაფასდა. უფრო მეტიც, ეს ეხება არა მხოლოდ გარეგნობას, როგორც მთლიანობას, არამედ ისეთ ინდიკატორებს, როგორიცაა ერგონომიკა და ხილვადობა მძღოლის ადგილიდან. ოთხი პლუსით სალონის სივრცისთვის. ამასთან, მიუკერძოებლად რომ დასრულდეს, უფრო ვიწრო სკოდაში კიდევ უფრო მეტი ადგილია აღქმა, ვიდრე თესლი. თანაბრად, თესლი დახვრიტეს ისეთი ინდიკატორების თვალსაზრისით, როგორიცაა დინამიკა, მართვა, სამუხრუჭე ეფექტურობა და შეჩერების ოპერაცია. ყველა დისციპლინაში, მყარი ოთხი. ზეციდან არ არის საკმარისი ვარსკვლავები, მაგრამ აშკარად არ აპირებს გატაცებას. მენეჯმენტი დონეზეა, შეჩერება არ არის რბილი, მაგრამ არც ისე შეჭრილია. მხოლოდ არასაკმარისი როტაცია გარკვეულწილად გაკვირვებული იყო, რაც არც ისე ცუდია, ის არ მიატოვებს თავის მხრივ, თუ არ უნდა მოიქცეს. ყველაზე სასიამოვნო შთაბეჭდილებები დარჩა ხმაურის იზოლაციით. მანქანა მართლაც ძალიან მშვიდია და ეს ეხება როგორც აეროდინამიკური ხმაურს, ასევე საავტომობილო განყოფილებიდან მომდინარე ხმაურს.
ახალი Mazda3- ის რადიატორის ქსელის უზარმაზარი ღიმილი, როგორც ჩანს, საკმარისად გულწრფელი არ ჩანს. წინააღმდეგ შემთხვევაში, იმის ასახსნელად, რომ ჩვენს ბაზარზე თითქმის ერთი წლის შემდეგ, მოდელმა არასოდეს მოიპოვა წინა სამკ -ის პოპულარობა. მიუხედავად ამისა, ახალი იაპონელი ქალის საყვედურით არ იქცევა. რა თქმა უნდა, მისი დიზაინი კამათობს, მაგრამ მძიმე ოთხი იმსახურებს ერთმნიშვნელოვნად. სალონს მიენიჭა უმაღლესი ბურთი, მაგრამ ექსკლუზიურად არასასურველი რეგისტრაციისთვის. ერგონომიკამ ასევე არ გამოიწვია ძლიერი კრიტიკა ჟიურის შორის, მაგრამ არასაკმარისად ინფორმაციული დამატებითი დისპლეი არ დაუშვა მაქსიმალური ბურთის დაწესება.
იმედგაცრუებული სალონის, განსაკუთრებით კი სავარძლების მეორე რიგის სიგანე, რისთვისაც მანქანამ მიიღო რეიტინგი დამაკმაყოფილებლად, თუმცა პლუსით. არა მხოლოდ ის, რომ იქ აშკარად არაფერია გასაკეთებელი, არამედ თქვენს თავზე ასევე არ არის იმდენი სივრცე, როგორც გვსურს. და მხოლოდ მძღოლი ადეკვატურად აღიქვამს კოკპიტის სიმსუბუქეს. იგი კონვერტირებულია და მელოდიები უღიმღამოდ. ჟიურის ხმაურის იზოლაციამ არ მოსწონდა იაპონელებმა აშკარად ვერ მოახერხეს ამ ინდიკატორის გაუმჯობესება და მანქანა მნიშვნელოვნად კარგავს თავის მოწინააღმდეგეებს ამ დისციპლინაში. უფრო მეტიც, ყველაზე გაღიზიანებული არა აეროდინამიკური ხმაური ან ხმაური საავტომობილო განყოფილებიდან, არამედ ბორბლის თაღებიდან ხმაური. და თუ თქვენ კვლავ შეგიძლიათ ამით მშრალ ასფალტზე მოაწყოთ, მაშინ გუბეებში მართვისას ის უბრალოდ აუტანელი ხდება.
მაგრამ თქვენ არ შეგიძლიათ პრეტენზია მანქანის კონტროლზე. საჭე ისეთივე მძიმეა, როგორც ეს საჭიროა საუკეთესო გამოხმაურებისთვის, ხოლო მისი როტაციაზე რეაქცია ადეკვატურია, რამდენადაც აუცილებელია ამ კლასის მანქანისთვის. მუხრუჭების სიბლანტე ასევე კმაყოფილი იყო და უფრო მეტიც, მათი ინფორმაციის შინაარსი ABS პრაქტიკულად არ იყო საჭირო სამუშაოს გაწევრიანებაში. თუმცა, მინუსები არ ყოფილა. დინამიური ცხენოსნობისთვის კონფიგურირებული შეჩერება საერთოდ არ იჯის ცუდ ასფალტს. არა, რა თქმა უნდა, შეგიძლიათ წასვლა, მაგრამ მისგან სწრაფად გამოსვლის სურვილი უბრალოდ დომინირებს. მაგალითად, C4- ზე, ასეთი სურვილი არ არსებობს. იქ მანქანა თავისთავად არის და თავად ასფალტი.
დაბოლოს, ეს მოვიდა საზოგადოების Ford Focus- ის ფავორიტზე. ამ ტესტზე მისი ყოფნა ემსგავსებოდა სპეციალურად მოწვეული ვარსკვლავის არსებობას. ნდობის კრედიტი, რომელიც მას გამოსცა ჩვენი საავტომობილო მოსახლეობამ, გახდა ერთგვარი დიპლომატიური პასპორტი. ამასთან, ჩვენ მას ართმევდა ხელშეუხებლობას და ექვემდებარებოდა ექსპერტულ შეფასებას. გარეგნობისთვის, ფოკუსმა მიიღო მყარი ოთხი. ეს არის ზომიერად ლამაზი, ზომიერად მკაცრი, გლამურული ოდნავ შესამჩნევი დარბევით და, შესაბამისად, ქალი და ქალი თანაბრად გამოიყურება მის უკან. Ასაკს არ აქვს მნიშვნელობა. ინტერიერიც კარგად დააფასეს. რატომ? ფაქტია, რომ ტექსტურაში ინსტრუმენტული პანელის დასრულება ძალიან ჰგავს Chirza- ს ჩატვირთვას და ეს, ჟიურის წევრების უმეტესი ნაწილის თანახმად, მანქანას არ უმატებს სიპრიალს. შიდა მოცულობა არც თუ ისე კმაყოფილი იყო. მიუხედავად ზომებისა (და ფოკუსი ერთ - ერთი უდიდესი იყო ტესტზე), მასში იმდენი სივრცე არ იყო, როგორც ჩანდა. მაგისტრალური იყო ერთ -ერთი ყველაზე პატარა მხოლოდ 282 ლიტრი. ფოკუს ჯგუფი და დინამიკა არ შთააგონებდა. იგრძნობა, რომ 1.6 -ლიტრიანი ძრავა უნდა დააჩქაროს ხანდაზმულებს. ამასთან, სამართლიანად, ჩვენ აღვნიშნავთ, რომ ფოკუსს აქვს არა ერთი, არამედ ორი 1.6 -ლიტრიანი ძრავა. და თუ ჯიუტი დენის განყოფილება არ შეესაბამება, მაშინ შეგიძლიათ განიხილოთ ვარიანტი 115 -ძრავის ძრავით. დანარჩენის ფონზე, ხმაურის იზოლაცია არ ჩანდა საუკეთესო გზით. მთავარი პრეტენზია ბორბლიანი თაღები. თუმცა მაზდაზე ცოტა უკეთესია. მაგრამ პრეტენზია არ არსებობს კონტროლირებადობასთან, ასევე მუხრუჭებზე. თუ ABS უფრო ეჭვიანი არ არის მისი სამსახურის მიმართ. მისი ჩაქრობა ჩნდება, თქვენ უბრალოდ უნდა შეეხოთ სამუხრუჭე პედლს მოლიპულ გზაზე. თუმცა, ეს, სავარაუდოდ, ზამთრის საბურავების მახასიათებელია.
ჩვენი განაჩენი
შედარებითი ტესტის შედეგები მეტ -ნაკლებად პროგნოზირებადია, მაგრამ ამჯერად სიურპრიზები არ ყოფილა. ის ფაქტი, რომ უფრო ფართო Skoda Octavia გვერდის ავლით მცირე ზომის განზომილებების თვალსაზრისით და, სამწუხაროდ, უფრო უსიტყვო Volkswagen Golf VI, ჩვენ შემოგვთავაზეთ ღონისძიების დასაწყისში (ისე, ჩვენ გვსურს დიდი მანქანების მიღება შედარებით მცირე ფულისთვის ), მაგრამ ეს, მაგრამ ეს, მაშინ, როდესაც Ford Focus არ შევა პირველ სამში, მართალი გითხრათ, სრული სიურპრიზია ჩვენთვის. უდავო გაყიდვების ლიდერი, საზოგადოების უნივერსალური ფავორიტი და მხოლოდ მეოთხე ადგილი? რატომღაც ეს არ ჯდება, მაგრამ ნომრები სხვა რამეზე საუბრობენ. მაგრამ ის ფაქტი, რომ Citroen C4 იყო სიის ბოლოს, სავარაუდოდ, ნიმუშია. ცხოვრების მზარდი რიტმი კარნახობს თამაშის უფრო მკაცრ წესებს, მათ შორის იმ გზას, სადაც არ არის ადგილი რბილობისთვის. თუ მოულოდნელად გსურთ კომფორტულად გადაადგილება წერტილიდან წერტილამდე, მაშინ ჩვენ გარწმუნებთ, Citroen C4 ნაკლებად სავარაუდოა, რომ გადააჭარბოს ამ მაჩვენებელს. და გარეგნულად, ის მაინც გამოიყურება საკმაოდ თანამედროვე. რაც შეეხება Mazda3- ს, მაშინ აქ ყველაფერი ნათელია. ახალი მანქანა არავითარ შემთხვევაში არ შეიძლება იყოს უარესი, ვიდრე წინა, არ აქვს მნიშვნელობა რას ამბობენ იქ. მიუხედავად იმისა, რომ მას არ შეუძლია სვეტებზე წასვლა ზოგიერთი ინდიკატორისთვის. და ერთ -ერთი ასეთი ინდიკატორი იყო ხმაურის იზოლაცია. რაც შეეხება გარეგნობას, ეს, სავარაუდოდ, დროის საკითხია. ისე, კიია კეიდი ადგა იქ, სადაც უნდა დადგეს. კერძოდ, მყარი გუდისტების რიგებში. ყოველივე ამის შემდეგ, მანქანა კარგია, რაც მისი გაყიდვებით ამბობენ.
Volkswagen Golf
იური კლიუევი, 31 წლის, წამყვანი სპეციალისტი, 13 წლის მამოძრავებელი, მოგზაურობს VW Golf V- ში
გარეგნულად, მე არ მომეწონა მანქანა, ამ მიდგომით შესაძლებელი გახდა დიზაინის შეცვლა საერთოდ, მაგრამ მე აღფრთოვანებული ვარ ინტერიერით. ყველაფერი ძალიან მაღალი ხარისხის, ძვირადღირებული მასალებია. ყველა კონტროლი ხელთ. შესაძლოა, მხოლოდ კლიმატის კონტროლისა და დისარმონიის მხოლოდ მცირე ღილაკები დაარღვიეს. ალუმინის კარში ჩასმული ჩანართები არ არის ძალიან დიდი, საჭეზე გამჭვირვალე და ავტომატური გადაცემის ბერკეტი, და უფრო მეტიც, აუდიო სისტემის პრიალა გასასვლელი. არა, 102 ცხენის ძალის ძრავა, რომელსაც აქვს 1.6 ლიტრი, არ წარმოადგენდა სიურპრიზებს. მენეჯმენტი, ხმაურის იზოლაცია, შეჩერების კომფორტი, უსაფრთხოების სისტემა დასრულებულია, პრეტენზია არაფერია. მანქანა თავის მხრივ ნებით კვდება, ორმოებში გულსაკიდი არ შეესაბამება, არ არის ეკრანიზაცია, გადახტომა და ჭორები გვერდიდან.
მართვა
თითქმის impeccable. თანაბრად კარგია როგორც ქალაქის გულშემატკივარში, ასევე გზატკეცილზე.
სალონი
ეს გამოიყურება ოდნავ კონსერვატიული, მაგრამ ზოგადად, განსაკუთრებით არაფერია პრეტენზია. მხოლოდ მაგისტრალური უმნიშვნელო მოცულობა გამწარებულია.
კომფორტი
წინა თაობის მოდელებთან შედარებით, ის უფრო კომფორტული გახდა, მაგრამ საავტომობილო განყოფილების ხმის იზოლაცია არ არის ისეთი კარგი, როგორც გსურთ.
Უსაფრთხოება
ABS და 7 საჰაერო ჩანთა შეიძლება ჩაითვალოს საკმაოდ შესაფერისი ბაზისთვის.
ფასი
დამტკიცებულია კონკურენტების ფასად.
სკოდა ოქტავია
ალექსი ველჩინსკი, 36 წლის, კომპანიის დირექტორი, 18 წლის მართვის გამოცდილება, მოგზაურობს VW Golf v GTI
ჩემი გრძნობები მანქანიდან ორჯერ დარჩა: Skoda Octavia თავის დიზაინში ჰგავს მოუხერხებელ ძროხას სევდიანი თვალებით. სალონში მოხვედრა, თქვენ გრძნობთ თავს კარგად დაფარულ ბინაში. ეჭვგარეშეა მანქანის დასრულების ხარისხისა და ტექნიკური შევსების შესახებ. სრულყოფილად დაბალანსებული და ზომიერად ხისტი შეჩერება, რომელიც ნასესხები გოლფ V- დან, საშუალებას გაძლევთ მარტივად გააკონტროლოთ გზაზე. ეკონომიკური ძრავა 1.4 ლიტრი, რომლის სიმძლავრეა 122 ლიტრი. ერთად. ეს საკმარისია დინამიური მართვისთვის, როგორც ქალაქში, ასევე გზატკეცილზე. მაგისტრალის უზარმაზარი რაოდენობა საშუალებას მოგცემთ მოგზაურობის დროს წაიყვანოთ, ალბათ ყველაფერი, რაც შეიძლება დაგჭირდეთ. ჩემი მოსაზრება შესანიშნავი დაბალანსებული მანქანაა ყოველდღე, როგორც მძღოლისთვის, ასევე მთელი ოჯახისთვის.
მართვა
ავტომობილის ქცევა გზაზე არ შეიძლება აღიარდეს, როგორც მითითება. ციცაბო მონაცვლეობებში, Feed ცდილობს მოხვდეს Skid- ში. ეს მხოლოდ დაზოგავს იმას, რომ ჩვენ პროგნოზირებს ამ პროცესს.
სალონი
ფართო და მოსახერხებელი, მართლაც უზარმაზარი მაგისტრალური იმსახურებს სპეციალურ ქებას.
კომფორტი
დიდი მასის გამო, მანქანა საკმაოდ კომფორტულია, თუნდაც საეჭვო საფარის მქონე გზებზეც კი.
Უსაფრთხოება
ABS მონაცემთა ბაზაში და ორი საჰაერო ჩანთა.
ფასი
ეს საკმაოდ მისაღებია, იმ პირობით, რომ ამ ფულისთვის საკმაოდ დიდი მანქანა მიიღებთ.
Citroen C4
Tikhon Sikuler, 27 წლის, დიზაინერი, მართვის გამოცდილება 9 წელი, მიემგზავრება Ford C-Max- ში
ექსტრავაგანტული C4, რომელიც გახდა ისეთი ქარიშხალი ემოციები, რომელიც ჯერჯერობით 5 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში გახდა და ბოლოდროინდელი რბოლა მხოლოდ ოდნავ განაახლა ექსტერიერმა. მძღოლის ადგილის ერგონომიკა, ინტერიერში არაორდინალური გადაწყვეტილებების დიდი რაოდენობის მიუხედავად, დიდი პრეტენზიები არ გამოიწვია. თქვენ სწრაფად შეეგუებით თხევადი ბროლის მოწყობილობების ცენტრალურ ადგილს, დროთა განმავლობაში უმოძრაო გამაძლიერებელი კერა აღარ არის საინტერესო, არამედ კერაზე განთავსებული ღილაკების გამოყენება, ეს მოუხერხებელია. ფრანგულად, თქვენ დაიხრჩო და დაისვენეთ რბილი სკამით C4. ამასთან, მანქანას არ აქვს მონაცვლეობის აქტიური გადასასვლელი, შეჩერება რბილი და კომფორტულია. მაგრამ 1.6 -ლაინერი ძრავა, ერთად 4 -სიჩქარის ავტომატური, მოულოდნელად მხიარულად ავრცელებს მანქანას, რაც შესანიშნავია მკვრივი ქალაქის გასეირნებისთვის.
მართვა
კონკურენტებთან შედარებით, მანქანა არ ანათებს მართვას. ამის შეცდომა ზედმეტად კომფორტული შეჩერებაა.
სალონი
ეს საკმაოდ ფართო და საკმაოდ მოსახერხებელია, სავარძლების მეორე რიგი არ არის ისეთი ფართო, როგორც გვსურს.
კომფორტი
ძალიან მაღალ დონეზე, რაც, პირველ რიგში, განისაზღვრება შეჩერების და ხმის იზოლაციით.
Უსაფრთხოება
ABS და ორი საჰაერო ჩანთების ძირითადი კონფიგურაციაში.
ფასი
არა ისეთი პატარა, როგორც გვსურს, მაგრამ ამ ფულისთვის მანქანა საკმაოდ მჭიდროდ არის შეფუთული.
Kia Cee'd
ოლეგ კალაუშინი, 40 წლის, ჟურნალისტი, 22 წლის მართვის გამოცდილება, მიემგზავრება Renault Logan- ში
თავდაპირველად, როდესაც Kia Cee'd ახლახან გამოჩნდა ჩვენს ქუჩებში, მასზე გაცილებით მეტი ინტერესი იყო. თუმცა, დროთა განმავლობაში, აღფრთოვანება შემცირდა და სიცოცხლის სიმართლე მოვიდა ენთუზიაზმი ძახილის შეცვლისთვის. მანქანა უდავოდ წარმატებული იყო. მოსახერხებელი, ფართო, კარგად აწყობილი, ერგონომიკის თვალსაზრისით გააზრებული. და ძირითადი აღჭურვილობა ძალიან ვრცელია, არსებობს მრავალფუნქციური საჭე კი. უსაფრთხოების სისტემები ასევე ღირსია. ყველაფრის წინაშე, Cee'd კარგად მართავს და კომპეტენტურად მართავს თავის 122 ცხენს. იგი აფუჭებს მხოლოდ ოთხივე სიჩქარის ავტომატური აღქმის საერთო სურათს. სიმსივნეების შეცვლის დროს, თუმცა აშკარა არ არის, მაგრამ ისინი მაინც იგრძნობა, განსაკუთრებით დინამიური აჩქარებით. მიუხედავად ამისა, ზოგადად, მანქანა ძალიან ხელსაყრელ შთაბეჭდილებას ახდენს.
მართვა
მანქანამ გზაზე ზებუნებრივი არაფერი აჩვენა, მაგრამ ის კონკურენტებისგან შორს არ არის.
სალონი
იგი გაკეთდა ევროპული არქიტექტურის საუკეთესო ტრადიციებში და, პირველ რიგში, იპყრობს მასალების ხარისხს.
კომფორტი
კარგი ხმის გამაძლიერებელი, კომფორტული სავარძლები, ძირითადი აღჭურვილობის შემადგენლობაში შეყვანილი დიდი რაოდენობა მოგზაურობას სასიამოვნო გახდის.
Უსაფრთხოება
ძირითადი აღჭურვილობა მოიცავს ABS და ექვსი საჰაერო ჩანთების არსებობას.
ფასი
შედარებულია კონკურენტების ფასებთან.
Mazda3
იგორ კუზნეტოვოვი, 48 წლის, ჟურნალისტი, 31 წლის მართვის გამოცდილება, მოგზაურობს Nissan Qashqai- ში
ახალმა ტრეშკამ უფრო დახვეწილი გამოიყურებოდა. მაგრამ ახალი კორპორატიული სტილის გულშემატკივრები უკვე გამოჩნდნენ ბევრი მოწინააღმდეგე. შიგნით, მანქანა ასევე დამუშავებულია Times- ით. მაგრამ აქ არ იყო შეცდომების გარეშე. ასე რომ, დამატებითი ინფორმაციის ფარი, უფრო სწორად, მასზე ხატი, საკმაოდ დაუდევრად გამოიყურება. ერგონომიკა საკმაოდ მისაღებია. წინა სავარძლები საკმაოდ ფართოა. მაგრამ ზურგი უფრო მჭიდროდ არის მჭიდროდ, გარდა ამისა, ჭერი ეკიდება. ხმის იზოლაციის გამოცხადებული გაუმჯობესების მიუხედავად, ექსტრაორდინალური ხმაური მნიშვნელოვნად აღწევს სალონს. გადასასვლელად, მაზდა, მიუხედავად უფრო დარბილებული შეჩერების მიუხედავად, კვლავ კანკალებს. ამ ძრავასთან აჩქარება საშუალო დონის. მაგრამ კონტროლირებადი სიმაღლეზე, რაც განპირობებულია შეჩერების სიმკაცრით და სიმძიმის დაბალი ცენტრით.
მართვა
მანქანა ადეკვატურია, რაც წინასწარ განსაზღვრულია შეჩერების სწორი პარამეტრებით. ამასთან, დინამიკა შეიძლება უკეთესი იყოს.
სალონი
თავდაპირველად იწვევს ემოციების ქარიშხალს, მაგრამ არ არის არანაკლებ ერგონომიული შეცდომები. და სავარძლების მეორე რიგი არ არის ისეთი ფართო, როგორც თქვენ.
კომფორტი
მთავარი ნაკლი არის არასაკმარისი ხმის იზოლაცია. თუმცა, არც ისე უარესი, ვიდრე იგივე გოლფის.
Უსაფრთხოება
ABS, ESP ბაზაში, ასევე ექვსი საჰაერო ჩანთა.
ფასი
ერთ -ერთი ყველაზე მაღალი.
Ford Focus
ილია კაზანკოვი, 31 წლის, ინჟინერ -პროგრამის, 9 წლის მართვის გამოცდილების, მოგზაურობის Ford Focus II
ბოლოდროინდელი ფოკუსის აღდგენამ მას სარგებელი მოუტანა. მან დაიწყო უფრო სპორტული, ახალგაზრდა. სალონში ასევე უფრო კომფორტული გახდა, დაფის ტიპი, რადიო და კლიმატის კონტროლის განყოფილება ჰარმონიზდება აპარატის გარეგნობასთან. ფოკუსირება ერგონომიკა სიმაღლეზე, იპოვნეთ სასურველი ღილაკი ან გაითვალისწინეთ შრომითი ინფორმაცია. სალონი ზომიერად ფართოა, 190 წლის სიმაღლით, კომფორტულად ვჯდები მძღოლის ადგილას, მაშინ როდესაც ნორმალურად შემიძლია ვიჯდე. დოქტრინის ნაცვლად სრულფასოვანი სათადარიგო ბორბლის გამო მხოლოდ პატარა მაგისტრალური საყრდენია. ამასთან, ეს ჩემთვის სერიოზულ პრობლემებს არ იწვევს. სუსპენზია კარგად ეწევა ჩვენს გზებს, ცოტა მკაცრია, მაგრამ ეს საშუალებას გაძლევთ დარწმუნებით გაიაროთ მონაცვლეობა და არ გადის ასფალტის ტალღებზე. ძრავა კარგად მიდის და ამავე დროს ადვილად ტრიალებს, სანამ გაწყვეტამდე.
მართვა
მანქანის კონტროლირება იმსახურებს ქებას, მაგრამ ჩვენ შეგვიძლია ვისაუბროთ მისაღები დინამიკაზე მხოლოდ 115 ლიტრის ძრავასთან მიმართებაში. ერთად.
სალონი
ფართო და მოსახერხებელი. უარყოფითი მხარეები მოიცავს მხოლოდ მცირე რაოდენობას მაგისტრალური.
კომფორტი
კონკურენტების დონეზე, მაგრამ ერთი დაჯავშნით: ბორბლიანი თაღების ხმის გამონაყარი აშკარად არასაკმარისია.
Უსაფრთხოება
ძირითადი კონფიგურაცია მოიცავს ABS და ორ საჰაერო ჩანთას.
ფასი
ეს საკმაოდ მაღალია, თუმცა, კონკურენტებთან შედარებით, ის საკმაოდ მისაღებია.
ავტორი: ოლეგ კალაუშინი
ფოტო: იგორ კუზნეცოვი
