ტესტის წამყვანი Ford Focus 4 კარები 2008 - 2010 სედანი
გონივრული შეძენა. Ford Focus II
დაახლოებით ხუთი წლის წინ, ყველა უცხოური წარმოება, რომელიც რუსეთში მოვიდა, ნამდვილი მოვლენა გახდა. განსაკუთრებით, თუ დაგეგმილი იყო მასზე მხოლოდ თანამედროვე მანქანების შეგროვება ეს იყო ისეთი საჩუქარი, რომელიც ფორდმა ერთდროულად მოგვცა. კომპანიის რუსული ფილიალის მაშინდელმა ხელმძღვანელმა ჰენრიკ ნენზენმა ცხადყო, რომ კომპანია არა მხოლოდ ამას წარმოადგენდა, არამედ მხოლოდ უახლეს ყურადღებას აქცევს. მან შეინარჩუნა თავისი სიტყვა. 2005 წელს, რუსეთის ფედერაციის სხვა ქვეყნებთან ერთდროულად, მათ დაიწყეს მეორე თაობის ფორდის ფოკუსის შეგროვება. სარისკო ნაბიჯი (იგივე Volkswagen- მა მხოლოდ ახლახან გადაწყვიტა საკუთარი პროდუქციის გახსნა ჩვენს ტერიტორიაზე) სიმართლე აღმოჩნდა: რუსეთში, Focus გახდა ნამდვილი დარტყმა. დრო გავიდა და ახლა თქვენ შეგიძლიათ შეეცადოთ გაიგოთ, იყო თუ არა საჩუქარი ისეთივე ღირებული, როგორც ერთხელ ჩანდა. ან დაადასტურა სკეპტიკოსების შიშები, რომლებსაც თვლიდნენ, რომ საშინაო ასამბლეის ყურადღების ცენტრშია დაგვიანებული ბომბი?
სხვათა შორის, ერთხელ ბევრმა გამოთქვა არა მხოლოდ ეჭვი მანქანის საიმედოობის შესახებ, არამედ მისი გარეგნობის პრეტენზია. ფაქტია, რომ ძველი სტილის აქცენტი ყველას, ვინც დაინახა, დიდი შთაბეჭდილება მოახდინა. ამის შემდეგ, 2005 წელს კონვეიერზე ჩადებულმა მანქანამ კონსერვატორების მხრიდან პრეტენზიებიც კი გამოიწვია. ამავდროულად, უფრო თავშეკავებულმა მძღოლებმა შეაფასეს სიახლე იმით, რომ იგი გაცილებით მყარი გახდა (2007 წელს ჩატარებულმა მოდერნიზაციამ საპირისპირო ეფექტი გამოიწვია: ვისთანაც მხოლოდ Nissan Micra- ს ფოკუსები ფოკუსირებს ფოკუსებს?), ასევე რაც შეეხება ორგანოების გაფართოებულ არჩევანს: ორი ჯიშის ჰეჩბეკის, სედანის და სადგურის ვაგონის გარდა, ფოკუსი ხელმისაწვდომი გახდა კონვერტირებადი სახით, რომელსაც აქვს ხისტი დატვირთული სახურავი. მეორე თაობის მოდელის საფუძველზე შეიქმნა CMAX კომპაქტური ფურგონი. სასიამოვნოა, რომ მეპატრონეებს თითქმის არ აქვთ პრეტენზია ლითონის ხარისხის შესახებ, თუმცა ბევრ ეგზემპლარს საღებავი ძალიან ადვილად აქვს გაფუჭებული. ამასთან, გამოყენებული ფოკუსის პოტენციური მყიდველები არ უნდა დაისვენონ: გაყვანილობამ თავი აჩვენა არც ისე საიმედო. ძირითადად, უმნიშვნელო პრობლემები, როგორიცაა დაბლოკილი ბოლქვები ან დაშორებული კონტაქტები, ძირითადად შეშფოთებულია.
სასოწარკვეთილებაში ჩავწექი იმით, რომ ახალ თაობაში ფოკუსის ჩვეულებრივი გარეგნობის გარდა, მივიღე სრულიად ჩვეულებრივი სალონი. მაგრამ სხვებმა შეამჩნიეს დეკორაციის მასალების ხარისხის ახალი დონე, გააუმჯობესეს სალონის იზოლაცია ხმაურისა და ვიბრაციებისგან, ისევე როგორც მასშტაბები (სიგანეში თანამედროვე ფოკუსი აღემატება ბიზნეს კლასის ინდივიდუალურ წარმომადგენლებს!). არ არის საჭირო ლაპარაკი ლამაზ ერგონომიკაზე. ისე, ყველა მანქანისთვის აღჭურვილობა ძალიან განსხვავებულია. მყიდველებს, რომლებიც იცავდნენ გრძელი ხაზებით, საშუალება ჰქონდათ მანქანა საკუთარი თავისთვის აღჭურვა, და რადგან ჩვენ არ მოგვწონს ცუდად აღჭურვილი უცხო მანქანები, მათ, როგორც წესი, უბრძანა. ამიტომ ჩვენს ქვეყანაში თითქმის არ არის ძალიან ცარიელი ყურადღება. კიდევ ერთი რამ არის ის, რომ თითოეულ მფლობელს აქვს საკუთარი იდეები აღჭურვილობის სიმდიდრის შესახებ, როგორც შედეგი, შესრულება მნიშვნელოვნად განსხვავდება ნიმუშიდან ასლამდე.
აქ მოცემულია გაშვებული თვისებები მეტ -ნაკლებად ერთგვაროვანი. ყველა ყურადღების გამახვილებას ახდენს და ინჰიბირებს, აჩვენებს სლაიდების კომფორტის ერთ დონეს, თუმცა არა -ჩათვლით. რაც შეეხება დინამიკას, ეს ყველაფერი დამოკიდებულია ძრავაზე: 1.4 ლიტრიანი ძრავის მქონე მანქანები უხალისოდ მოძრაობენ, 1.6- და 1.8-ლიტრიანი ფოკუსის ძრავები გარკვეულწილად საკმარისია, ხოლო 2-ლიტრიანი ვერსიები უკვე საკმაოდ თავდაჯერებულია. ცხელი მანქანების გულშემატკივრები კმაყოფილნი იქნებიან სპორტული მოდიფიკაციის ST– ის არსებობით, რომელიც მინიმალური ინვესტიციებით, უზარმაზარი ექსპლუატაციების მქონე ხდება, თუმცა, მხოლოდ რბოლებში, წინა მხარეს, ბორბლიანი წამყვანი ერევა ამ ადგილს. ყველას, ვინც განსაკუთრებით არ უჩივის, მოხარული იქნება ქარხნის მგელი ცხვრის კანის 305 ცხენის ძალის RS- ის კანში, რომელიც განსხვავდებოდა სეზონური გარეგნობით, შეცვლილი ინტერიერი, ისევე როგორც წინა წამყვანი, ნაცვლად სრული , რაც მიუხედავად ამისა, კარგად არ შეესაბამება ასეთ ძალას.
როგორც ზემოთ აღინიშნა, ძრავების ძრავა იხსნება სუსტი 1.4 ლიტრიანი ძრავით, რომლის სიმძლავრე 80 ლიტრია. S., ამ მოდელის ქუდის ქვეშ, იშვიათია. 1.6-ლიტრიანი დენის ერთეულს, რომელსაც აქვს 100115 ლიტრი, გაცილებით დიდი პოპულარობა მიიღო. ერთად. უმცროსი ძრავისგან განსხვავებით, იგი აგროვებს ავტომატური ტრანსმისიით, რაც, ალბათ, აიხსნება მისი პოპულარობით. 125 ცხენის ძალა 1.8 ლიტრი ნაპოვნი. 1.8 ლიტრიანი დიზელი კიდევ უფრო ნაკლებად ხშირია ჩვენთან, კარგად, ძნელია იპოვოთ 2.5-ლიტრიანი ტურბოპერი, რომლებიც ნასესხები არიან Volvo (225305 HP), რომელიც დამონტაჟებულია ST და RS Sports Hatches.
ნებისმიერი ძრავა მოითხოვს ზრუნვას, უფრო ხშირად, ვიდრე დილერები განსაზღვრავენ: მარეგულირებელი 20 ათასი კილომეტრი ნავთობასა და ფილტრებს შორის კარგი იქნება 15 ათას კილომეტრამდე შემცირება, ან თუნდაც 10 ათასი კილომეტრი, რათა თავიდან აიცილოთ პრობლემები, რომლებიც დამახასიათებელია მრავალი საგარანტიო მანქანისთვის ( საჭიროებისამებრ, მანქანების კაპიტალის შეკეთება, რომლებიც არ გავიდა და 100 ათასი კმ). იშვიათად იქნება დრო, რომ იზრუნოთ დროების სარტყელზე, ისინი კი ამბობენ, რომ ის გულწრფელად მედდა 150 ათას კილომეტრს, ხოლო თუ 1.8- ან 2-ლიტრიანი ძრავა დამონტაჟებულია, მაშინ დროების ქამარი წყვეტს ხარჯების ნივთს, რადგან ის უბრალოდ არ არსებობს. როგორც ყველაზე გამოხატული ახირებისთვის, ეს ალბათ ბენზინის ხარისხის სისუფთავეა: სუროგატის საწვავის დროს, გაშვებასთან დაკავშირებით სირთულეები არსებობს, მონაცვლეობა იწყებს ბანაობას, მანქანა კი უარესდება. და 1.6-ლიტრიანი ძრავის უფრო მძლავრი ვერსიით, ფაზის განაწილების ფაზების შეცვლისთვის სისტემის დაწყვილება არ არის მოწესრიგებული (ეს არის 115 ცხენის ძალის ძრავა და სანაცვლოდ თავის უპირატესობას ანიჭებს). ასევე აღინიშნა ნავთობის ფილტრის ქვეშ 2 ლიტრიანი მოდელები. Focus გადაცემათა კოლოფებს ორი ტიპი აქვთ: ავტომატური და მექანიკური. საბედნიეროდ, არც ერთი და არც სხვა განყოფილება არ სცოდავს სერიოზული გაუმართაობებით. მართალია, მეპატრონეები პრეტენზიას უჩივის მექანიკის უსიამოვნო თვისებას: მათი თქმით, შეუძლებელია უკანა სიჩქარის სწრაფად ჩართვა. მაგრამ ეს ნორმალური ვითარებაა ყუთის დიზაინის გამო, ასე რომ თქვენ მოგიწევთ ამ პროცესის დროს აურზაურისა და დაძაბულობისგან.
ჩვენს პირობებში შეჩერება ძალიან კარგად იქცევა, მიუხედავად საზიზღარი გზებისა და მათთვის, ვისაც უყვარს გადახტომა ტყუილი პოლიციელების მეპატრონეების გასწვრივ. ამასთან, მას ასევე აქვს სისუსტეები. მაგალითად, თაროების დამხმარე საკისრები, ზოგჯერ ვერ ხერხდება 20 ათასი კილომეტრიანი გაშვების შემდეგ. საჭე გამაძლიერებელი ასევე იწვევს გარკვეულ პრობლემებს: მაღალი წნევის მილები საოცრად სწრაფად ხდება, ისევე როგორც თავად გამაძლიერებელი, რომელსაც აქვს ნაადრევად სიკვდილის უნარი. ყოველ შემთხვევაში, ის წინასწარ აფრთხილებს ამის შესახებ. შასში სხვა ქრონიკული დაავადებები არ არსებობს.
ყველა ზემოაღნიშნულიდან გამომდინარე, შეგიძლიათ უსაფრთხოდ შეატყობინოთ გამოყენებული ფოკუსის მოქმედების შედარებით მოხერხებულობის შესახებ. და კომპაქტური ახალი Ford არჩევანი უბრალოდ მშვენიერია, მაშინაც კი, თუ გაშვებული ასლი რჩება ძალიან მიმზიდველი და გონივრული შეძენა. ყველა. მაინც, კეთილშობილური საჩუქარი კომპანიამ ჩვენს მძღოლებს გადასცა!
უპირატესობები
ფართო ინტერიერი, დაბალი ფასები, ღირსეული კომფორტი
ხარვეზები
ძალიან გავრცელებული, საშუალო შეღებვის ხარისხი, კაპრიზული ელექტრიკოსი
სავარაუდო ფასების შეკვეთა (მოსკოვში), რუბიკ::
300,000 (Focus 2005 ძრავაში 1.6 ლ ძრავით);
370 000 (ფოკუსი 2007 ს. 1.8 ლ ძრავით);
430,000 (Focus 2008 ძრავაში 1.8 ლ ძრავით);
488 400 (ძირითადი ფოკუსი ძირითადი კონფიგურაციაში);
560 000 (Focus 2009 საავტომობილო 2 ლ);
600,000 (Focus Sts 2006 წელს საუკუნეში);
623 400 (ახალი Focus Titanium 2 ლ ძრავით);
1 061 100 (New Focus St).
