საცდელი წამყვანი Ford Focus Sedan 2010 წლიდან სედანი

ნავთობი "სარაევი"

ბუნებაში წლიური მანქანის ციკლი დაახლოებით იგივეა. ზამთარი. ვესტიბულური აპარატისთვის სრული ბორცვის დროა იხსენოს სკიდინგის, დანგრევის და ა.შ. გაზაფხულის ცნებები. მზის პირველი სხივები მკვეთრად ცვლის სიტუაციას. სიყვარული ჰაერშია, ხოლო ორი ადამიანისთვის მანქანები აქტუალური ხდება. ზაფხული და შემოდგომა. ყველაფერი მიდის, საზაფხულო კოტეჯების, არდადეგების ან უბრალოდ სახის მკვდარი სეზონი იწყება გარეუბნებში. ქვეყნისთვის, ოჯახთან ერთად ზღვაზე, მაღაზიებისთვის ინტერვალებით .... გადაწყდა, რომ შეიძინოთ კომპაქტური სადგურის უნივერსალი!
თუმცა, რა უნდა აირჩიოს? შესვენების სხეულით Peugeot 307 გამოჩნდა. დახვეწილი დიზაინი, ძრავების და კომპლექტების ფართო სპექტრი, 2002 წლის მანქანის პლატფორმა ... პლუსები აშკარად ბევრს იძენს. ჩვენ ვირჩევთ პაკეტის სრულ კომპლექტს, მაგრამ საკმარისია. ძრავა დღეს ყველაზე პოპულარულია 1.6 ლიტრი (არის კიდევ 2-ლიტრიანი და დიზელი). Ford Focus, რომელმაც ახლახან შეიძინა რუსეთის მოქალაქეობა, ალბათ შესაფერისია მოწინააღმდეგეებისთვის. მართალია, VSevolozhsk– ში ჯერჯერობით გროვდება 5-კარიანი ჰეჩბეკები და სედანი, მაგრამ რუსეთის ასამბლეის უნივერსალების ფასები უკვე გამოცხადდა. როგორც ამბობენ, ღმერთს უყვარს სამება, ასე რომ, ჩვენ ასევე მივიღებთ Opel Astra- ს ჩვენს კომპანიას, რომელიც, მახსოვს, ძალიან სასიამოვნო შთაბეჭდილება მოახდინა ზამთარში პირველი დაწყების დროს (იხ. მანქანები, B 2/2002). მისი მშვიდი, მაგრამ მყარი ხასიათისა და აღჭურვილობის შესატყვისი: ძრავა 1.8 დაწყვილებული ტყვიამფრქვევით.
ასე რომ, სამი მანქანა მზად არის დასაწყებად, მაგრამ არსად ჩქარობს. დასაწყისისთვის, მოდით წავიდეთ კუდიდან, რადგან ეს არის მაგისტრალური, რომელიც წარმოადგენს სადგურის ვაგონის მთავარ მნიშვნელობას. აქ, Peugeot– ის ლიდერები, ერთი შეხედვითაც კი აჩვენებენ, რომ მისი ბარგის განყოფილება ყველაზე მოსახერხებელია. მცირე დატვირთვის სიმაღლე და დიდი კარიბჭე გადააქციეთ დატვირთვის/გადმოტვირთვის პროცესი ძალიან წამგებიანი გაკვეთილი. და ზომები საშუალებას გაძლევთ აიღოთ დიდი ბარგი ბორტზე, ხოლო დაშლილი უკანა სავარძელი, შთამბეჭდავი სიგრძის ფორმების აბსოლუტურად ბრტყელი ფართობი. გარდა ამისა, კონკურენტებთან შედარებით, 307 -ს აქვს უკანა სავარძლის მოსახსნელი ბალიშის კიდევ ერთი პლიუსი. ეს განსაკუთრებით დაფასდება მაღალი მძღოლების მიერ, რომლებიც არ დაისვენებენ სავარძლებს უკან.
Focus და Astra ასევე მოსახერხებელია საქონლის ტრანსპორტირებისთვის, ხოლო თითოეულ მათგანს აქვს საკუთარი უპირატესობები. ფორდს პრაქტიკულად არ აქვს ბორბლის თაღები, ხოლო Opel არის ერთადერთი ლუქი ჩვენს ტესტში გრძელი ზომის ნივთების ტრანსპორტირებისთვის. გარდა ამისა, უფრო წარმატებული, ჩემი აზრით, არის გადაწყვეტილება, რომ გამოიყენოთ რბილი ფარდები ამ მანქანების მაგისტრალში და არა ნაყარი მძიმე თაროზე, როგორც Peugeot- ზე. მას შემდეგ, რაც ბოლომდე დავიწყეთ, სანამ საჭესთან მივიდოდით, მოდით, გადახედოთ უკანა სავარძელს. ფართო კარების წყალობით, იქ იჯდა საკმაოდ მარტივი და მარტივია სამივე მანქანაში. თუმცა, ფრანგი ცოტათი იმარჯვებს აქ უფრო დიდი სიმაღლის გამო. რაც შეეხება სადესანტო მოხერხებულობას, ამაში, მანქანები, სამწუხაროდ, სათანადო კომფორტის მსგავსია მხოლოდ ორი მგზავრი, მესამე კი აშკარად ზედმეტი იქნება ...
გაცილებით მეტი განსხვავებაა. მანქანების ერგონომიკა არ იწვევს პრეტენზიებს, თუმცა, OPEL ოდნავ დაქვემდებარებულია პიროვნების უფრო მაღალი კორექტირების დიაპაზონში, უფრო ადვილი იქნება Peugeot ან Ford– ის განთავსება. და გერმანელთა მკაცრი წინა პანელის დიზაინი მუდმივად მიგვითითებს იმაზე დაისვენე. ამის საპირისპიროდ, ფოკუსის ინტერიერი, რომელიც დამზადებულია ახალი ზღვარის სტილში. მისი თავისებური ფორმები ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ვინმეს გულგრილი დატოვოს. ამასთან, აქ ნათელი გადაწყვეტილებები მშვენივრად არის შერწყმული Honed Ergonomics– ით, რომლებიც ცნობილია უახლესი ბრენდის მოდელებით. ყველა კონტროლი ხელმისაწვდომია და მოსახერხებელია და განსაკუთრებით უნდა აღინიშნოს მცირე დიამეტრის ულამაზესი საჭე. Peugeot- ს აქვს ყველაზე თანამედროვე ინტერიერი. ეს აშკარაა როგორც დიზაინით, ასევე მაღალი ხარისხის დასრულების მასალებში, ახლა კი მეტალიზებული პლასტმასის ახლა უკვე მოდური ჩანართებით. მაღალი ჭერის წყალობით, უზარმაზარი საქარე მინის და მინივანის მასიური წინა პანელის წყალობით, წარმოიქმნება სივრცის შეგრძნება. უნდა ვაღიარო, რომ მომავალი ზუსტად სალონის ასეთი არქიტექტურისთვისაა.
ბოლოს საჭესთან დასახლდნენ, დრაკონები ჩვენს ქარავანს გზას უახლოვდებიან. პირველი მეტრიდან აშკარა ხდება მანქანების აკუსტიკური გარემოში განსხვავება. ყველაზე მშვიდი ჩვენს სამ ოპელში. მასში არსებული ხმაური მშვენივრად არის ნესტიანი სადღაც სალონის გარეუბანში, და მხოლოდ დარტყმის რეჟიმში ხდის ძრავას სოლო წვეულებაზე მღერიან. ფორდს ასევე აქვს კარგი ხმის საიზოლაციო, მაგრამ თქვენ ვერ მოუწოდებთ წყნარ მანქანას. უბრალოდ, აქ წარმატებული წონასწორობაა მიღწეული, რომელშიც ძრავის ხმაური (სხვათა შორის, დაბალი და არა შემაშფოთებელი) ჭარბობს აეროდინამიკურ და საგზაო სასტვენებს. ამ თითქმის იდილიური სურათის შემდეგ, Peugeot ჩანს ხმაურიანი. თუმცა, შეუძლებელია იმის თქმა, რომ ეს შემაშფოთებელია. გარდა ამისა, წინა პლანზე არის იგივე ძრავა, რომელიც უნდა გადაიტანოს შეზღუდვაში, რათა შეინარჩუნოს უფრო ძლიერი გერმანელები, რომელთა ძრავებს დამატებით 200 კუბია. სწორედ ამიტომ, ჩვენ არ ჩავთვლით დინამიკის არასწორ შედარებას: ფოკუსთან შედარებით, როგორც ჩანს, 307 -ე ქვედა კლასებს არ აქვთ უფრო დაბალი კლასები, ხოლო Astra ზღუდავს გააზრებული ავტომატური აპარატს, რომელიც ადეკვატურად რეაგირებს გაზის პედლებზე მხოლოდ სპორტულ რეჟიმში. უკეთესად ვისაუბროთ გატარების შესახებ.
როგორც ჩანს, რატომ არის საკმარისი დახვეწილი ჩვევების ვაგონი, რომ ყველაფერი საკმაოდ უსაფრთხოდ მოხდეს. მაგალითად, Opel. პირდაპირი და მაღალი ტერმინალის სტაბილურობისთვის სტაბილური ქცევა კომბინირებულია კომფორტული შეჩერების პარამეტრებთან. რიგრიგობით, წესრიგის დაცვის შემთხვევაში, არსებობს დაუცველი ESP სისტემა, რომელიც თრგუნავს ფესვში გადაადგილებას ძრავის და მუხრუჭების ექსპლუატაციაში ძალიან არაინტელექტუალური ჩარევით. შედეგად, ნორმალური სიჩქარით (რომლის დროსაც ასეთი მანქანების მფლობელები ჩვეულებრივ მართავენ), ასტრა ძალიან უსაფრთხოა, მაგრამ ლიმიტში გვიჩვენებს ძლიერი არასაკმარისი როტაცია, რომელიც, რომელიც იწვევს სკიდს, აზრი არ აქვს. შედეგად, მხოლოდ ზუსტი საჭე და ... დამუხრუჭება დაზოგავს. ფოკუსს აქვს უფრო ძლიერი, მაგრამ ამავე დროს ენერგიის ინტენსიური შეჩერება. იგი უფრო დეტალურად იმეორებს გზის პროფილს, მაგრამ ამავე დროს ინახავს ტრაექტორიას როგორც ხაზით, ასევე კუთხეებში.
მაგრამ Peugeot დარჩა ტკბილი, რადგან ფრანგული მანქანები ყოველთვის არ იყო ისეთი მკაფიო და პირდაპირი, როგორც გერმანული. და 307 -ე, თუნდაც ამის სხეულით, ამის დადასტურებაა. მორჩილება, რომლითაც წიწაკა რეაგირებს მძღოლის მოქმედებებზე, აღფრთოვანებულია და მონაცვლეობის გავლა სიამოვნებაში იქცევა. მართალია, კონკურენტების ფონზე, ფრანგის მიდრეკილებას მკვეთრი სრიალის მიმართ, გაზის პროვოცირებადი გამონადენის საპასუხოდ, შეიძლება საშიში ჩანდეს, მაგრამ სიმსუბუქე, რომლითაც მანქანა კონტროლდება სრიალში, გიბიძგებთ შიშს და ისიამოვნოთ მართვის მოწმობით. Peugeot– ის კონტროლირებადი და მუხრუჭების შესატყვისი. ძალიან მოსახერხებელია შენელება, ხოლო ABS ძალაში შედის საკმაოდ გვიან და რბილად. Opel და Ford არ არიან დაქვემდებარებული ფრანგის მიმართ სტანდარტული რეჟიმებით. (სამართლიანად, მე აღვნიშნავ, რომ ჩვენს ყურადღების ცენტრში არ ყოფილა.)
Რა მოხდა? ჩვენი ტესტის სამივე მონაწილე შესანიშნავია ქალაქის საოჯახო მანქანის როლისთვის. გოლფის კლასის საფუძველზე შექმნილი, ისინი არ დააკისრებენ მეპატრონეს თავიანთი დიდი განზომილებებით და, შესაბამისად, დიდი ქალაქის ხაზში სიცოცხლისთვის ადაპტირდება უმაღლეს დონეზე. ამავდროულად, ეს მანქანები დაჯილდოვებულია სადგურის ვაგონების ყველა უპირატესობით და, შესაბამისად, ისინი არ აიძულებენ მათ თავი დაანებონ თაროს და, მაგალითად, რამდენიმე ველოსიპედის ტრანსპორტირებას. ამავდროულად, დიზაინი ფუნდამენტურად არ ხაზს უსვამს ამ მანქანების უტილიტარიზმს განსაკუთრებით კარგი Peugeot, რომელიც არ გამოიყურება უარესი, ვიდრე ლუქი. და ეს ბრძენია. რა თქმა უნდა, კონკრეტული მანქანის არჩევანი დიდწილად იქნება დამოკიდებული მეუღლის მოსაზრებაზე, რომელიც, რა თქმა უნდა, გადაიხდის ოჯახის მომავალი ოჯახის წევრის გარეგნობას. და ფრანგი ალბათ უფრო შესაფერისია აქტიური მძღოლისთვის. და Focus მიიღებს ორიგინალურ დიზაინს და კომფორტულ მაგისტრალს. უფრო მეტიც, სადგურის ვაგონის ვარიანტი 1.8, როგორც ჩანს, ოპტიმალურია. Opel განკუთვნილია ადამიანებისთვის მშვიდი და მყარი, ყველაზე მეტად აფასებს საკუთარ უსაფრთხოებას. როგორც ხედავთ, ყველა მანქანა თავისებურად კარგია და მათი არჩევანი დამოკიდებული იქნება მხოლოდ პერსონაჟზე, ტემპერამენტზე და უბრალოდ მომავლის მფლობელის პირად პრეფერენციებზე.
 
ტექსტი ალექსანდრე ბოჩკარევი
ფოტო ალექსანდრე ნოზდრინი
 
როგორ გამოიყურება ისინი:
ნიკიტა როზანოვი
 
 
 
 
გარეთ:
C კლასის კლასები არასოდეს ყოფილა პოპულარული. მართლაც, რადგან დიდი ბარგი უნდა გადაიტანოთ, მაშინ რაღაცის შეძენის მიზეზი უფრო ავთენტურია. და შემდეგ მინდა უფრო მეტი სამგზავრო ტევადობა. ეჰ, იარეთ, იარეთ ასე: ამავე დროს, ეს არ არის ცუდი და უფრო მეტი სივრცე თქვენს თავზე! ეს ყველაფერი ოცნებად დარჩა, სანამ Peugeot 307 SW- ს გამოჩენა არ მოხდებოდა. ცომის დანარჩენი ორი მონაწილე არის უნივერსალური კლასიკა, რომელიც Peugeot– სთან ერთად დუელში ვერ განსხვავდება: არავითარ შემთხვევაში არ არის ახალი ხაზის ახალგაზრდა სტილი და Opel სტილის პატივისცემა. მაგრამ პატივისცემა ადვილი არ არის შორი მანძილიდან იდენტიფიცირება, ის არც კი უწყობს ხელს Astra სახის გამოხატულებას დამახასიათებელი, მაგრამ დაუყოვნებლივ აღიარებულია ANFAS Peugeot, საიდანაც ფორდი საერთოდ არ ჩამორჩება. მხარეს, სურათი განსხვავებულია და ყველაზე ჰარმონიულია კლასიკური ასტრას სილუეტი: ეს არის მყარი, ზომიერად დინამიური და რაც მთავარია, მჭიდროდ აშენებულია. ფოკუსირება, რომელმაც მემკვიდრეობით მიიღო ჰეჩბეკისგან ბორბლის თაღების რელიეფის თანდაყოლილი სიმძიმე, შეინარჩუნა სილუეტისა და სისწრაფე მისი დინამიზმი. და თუნდაც Peugeot– ზე ორიგინალურობის ვარიანტებიდან, შეიძლება აღინიშნოს მე –5 კარის მხოლოდ პატარა ჭიქა უკანა შუქის ზედა კუთხეებით და პლასტმასის გასწვრივ ხალიჩით, რომელიც იცავს ბამპერს ნაკაწრებისგან დატვირთვის დროს. ფოკუსს კიდევ უფრო გამოხატული აქვს და ეს შესამჩნევია როგორც ანალოგიურად გადაჭრილი ფარნებში, ასევე უკანა ფანჯრის ქვედა კიდეზე V ფორმის მონახაზში.
შედეგები
Opel Astra Caravan, როგორც ყოველთვის, მაღალი ხარისხის და მყარი მიდგომა დიზაინისადმი, რომელიც ოდნავ თრგუნავს ორიგინალობას, მაგრამ აფერხებს პატივისცემას. თუმცა, დიზაინისთვის 4 წელი უკვე საკმარისია და მალე სუფთა სისხლი იქნება საჭირო.
Peugeot 307 SW სადგურის ვაგონის არქიტექტორების უნარი შეცვალონ ბაზის ჰეჩბეკის დიზაინი უკეთესობისკენ. ამავდროულად, მანქანის სტილმა შეიძინა ორიგინალობა და შეინარჩუნა პლასტიკური პიროვნება.
Ford Focus Wagon არის არქიტექტურის საკმაოდ ინტეგრალური გადაწყვეტა ახალი ხაზის კარგად ცნობილი და ძალიან დამახასიათებელი სტილით, რომელიც ავსებს ახალი დარტყმებით. ამასთან, თანდაყოლილი მალფორმაციები, მაგალითად, დაცულია, ბორბლიანი თაღების არა -რეალისტური რელიეფი.
შიგნით:
ბუნებრივია, ყველაზე გასაოცარი შთაბეჭდილება რჩება Ford Instrument პანელზე ხაზების დინამიური გადასასვლელიდან, კვლავ ახალი ხაზია. მაგრამ მწვავე და ეკლიანი გადაწყვეტილებები არ მიეკუთვნება Centenaries- ის კატეგორიას და მალე მოისურვებს უფრო მშვიდი არქიტექტურის ნახვას, მაგალითად, Peugeot ან Opel. აშკარა სიმარტივის მიუხედავად, Astra პანელი საკმაოდ თანამედროვეა, მაგრამ ამავე დროს, ის გარკვეულწილად ზედმეტია სწორი, რაც სიმშრალე მოაქვს ინტერიერის გარეგნობას. ინტერიერის ხსნარში 307 -ე აჩვენებს შუა მიწას: შეუფერხებლად მიედინება მოცულობები და აერთიანებს ჰორიზონტალურ ხაზებს. გარდა ამისა, არსებობს გამოსავალი, რომელიც ყველაზე მეტად ადაპტირებულია ცვალებადობასთან, რომელშიც ცენტრალურ კონსოლზე სხვადასხვა ფერის ქარხნები ორგანულად და მრავალფეროვანია. Peugeot 307 SW Vanov- ის ორიენტაცია იბეჭდება მრავალ ელემენტზე, მაგრამ პირველ რიგში, მან იმოქმედა ადგილებზე, რომლებიც ცალკეა (უკან), და აღჭურვილია დასაკეცი მაგიდებით, ხოლო მოგზაურობის მთელი ორგანიზატორი იმალება მეორე რიგის უკანა ნაწილში . და ადგილების გადაკეთება შესაძლებელია (მესამე რიგი შეიძლება განთავსდეს იქ) ან მთლიანად დაიშალოს და მიიღოთ თქვენს განკარგულებაში, სასარგებლო მოცულობის 2082 DM3.
შედეგები
Opel Astra Caravan არის მყარი და სრულად აკმაყოფილებს ტვირთის გადაზიდვის ფუნქციის მოთხოვნებს, რაც, ამასთან, კარგავს Peugeot- ის ინტერიერის დიზაინს, რაც გავლენას ახდენს მის მრავალფუნქციურობაზე და ემოციურობის ფოკუსის დიზაინში არის დაქვემდებარებული.
Peugeot 307 SW არის შინაგანი სივრცის ძალიან თანამედროვე და ინტეგრალური გადაწყვეტა, რომელიც მოქნილად და მრავალფეროვნებით გარდაიქმნება, ხოლო ტვირთის გადამწყვეტი სხეულის არსებული უტილიტარული ჩარჩო მნიშვნელოვნად ფართოვდება.
Ford Focus Wagon, თუ ინსტრუმენტის პანელის არქიტექტურის მახვილგონივრული და გაბედული გადაწყვეტის შემთხვევაში, ყველაფრის შესასრულებლად, მანქანის ინტერიერი კიდევ უფრო მეტს მოიგებდა.

წყარო: მანქანები